het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT
het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT
4.2 Uitvoering proef De proef in de Dommeltunnel heeft in totaal drie weken in beslag genomen. In de 1 ste week (20 t/m 24 juni) is de gehele opstelling inclusief ventilatiebuizen, Corona installatie en toebehoren, koolfilter, aggregaat en hekwerk geplaatst. Enkele foto’s van de aanleg zijn hieronder weergegeven. Foto’s 3 t/m 8: aanleg installatie bij de Dommeltunnel Tijdens de tweede week (27 juni t/m 1 juli) zijn de eerste testruns uitgevoerd met de installatie om eventuele ‘bugs’ te ontdekken en op te lossen. Het uitlaatgas van het dieselaggregaat is in de tunnel geblazen om vervolgens weer af te zuigen en te behandelen met de corona reactor. Ook is er gedurende deze tijd een nulmeting gedaan om de achtergrondwaardes van o.a. NOx dat van nature voorkomt rondom de tunnel te meten. Met een kleine weerstation konden actuele gegevens van o.a. de wind snelheid en ‐richting, temperatuur en luchtvochtigheid opgenomen worden. Deze gegevens zijn van belang om eventuele verbanden te kunnen leggen tussen de onderzoeksresultaten en omgevingsfactoren. “Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots” 15
Tijdens de laatste week (4 t/m 8 juli) zijn de werkelijke proeven met NOx, fijnstof en koolwaterstof uitgevoerd en gedocumenteerd. Op het laatste moment heeft de mogelijkheid zich geopenbaard om een meting uit te voeren van de extreem fijne stofdeeltjes (kleiner dan PM0.25) met een ander type meetapparaat. Hiermee kon inzicht verschaft worden in de aanwezigheid van deze zeer fijne stofdeeltjes in verkeerslucht en de mogelijke verwijdering hiervan met de corona. Een unieke kans dat, gezien de aanwezige proefopstelling, niet gemist kon worden. Op de donderdag (7 juli) is tevens een extra dimensie toegevoegd aan de proef door old‐timer brommers door de tunnel te laten rijden (zie foto’s hieronder). De twee‐taks benzine motoren van deze brommers kennen doorgaans een slechte verbranding waardoor er in de tunnel een mooi mengsel van zowel diesel als benzine uitlaatgassen ontstond. Reden om de brommers erbij te betrekken is om een zo representatief mogelijke omgeving te creëren, vergelijkbaar met een echte verkeerstunnel waar ook diesel‐ en benzine uitlaatgassen aanwezig zijn. Daarnaast stoten benzinemotoren meer koolwaterstoffen uit dan dieselmotoren, hetgeen tijdens deze dag meegenomen is in de meting. Foto’s 9 t/m 13: Old‐timer brommers in de Dommeltunnel 4.3 Samenvatting resultaten Voor een uitvoerige rapportage van de behaalde resultaten tijdens de proef in de Dommeltunnel wordt verwezen naar bijlage 1. Hieronder wordt puntsgewijs een samenvatting gegeven van de belangrijkste resultaten. Met beginconcentraties van 10ppm aan NOx in de tunnel is een verwijderingsrendement gehaald van 80 ‐ 90% bij 10 J/l en circa 525 m 3 /uur. Bij 5 J/l (525m 3 /uur) wordt met een beginconcentraties van 10ppm NOx een rendement van 70 – 80% gehaald. Dit is opmerkelijk omdat het rendement nagenoeg hetzelfde is als bij het dubbele aan energiedichtheid (10 J/l). “Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots” 16
- Page 1 and 2: EINDRAPPORT “Reductie van belasti
- Page 3 and 4: Beleidsregel 2010 Innovaties luchtk
- Page 5 and 6: Inhoud Voorwoord ..................
- Page 7 and 8: 1 Inleiding Ten behoeve van het sub
- Page 9 and 10: 2 Corona Pulsed Power Technologie I
- Page 11 and 12: 3 Fase 1 labonderzoek met NOx 3.1 U
- Page 13 and 14: 10ppm NOx Na uitvoering van de bove
- Page 15: 4 Fase 2 Proef in het Dommeltunnelt
- Page 19 and 20: 4.4 Conclusie proef in de Dommeltun
- Page 21 and 22: 5 Fase 3 Vertaling naar full scale
- Page 23 and 24: A 40 Mecklenburgstraat B 30 C 30 m
- Page 25 and 26: 5.3 Emissies in een tunnel De berek
- Page 27 and 28: estconcentratie ook wat hoger) dan
- Page 29 and 30: Tabel 2: Weerstandtabel van Norit a
- Page 31 and 32: 5.7 Globale kosten aanpak Hot Spot
- Page 33 and 34: 5.7.5 Warmte toepassing: WKO Gezien
- Page 35 and 36: 6 Conclusie toepassing Corona bij E
- Page 37 and 38: BIJLAGEN bijlage 1 Haalbaarheidsstu
- Page 39 and 40: ijlage 1 Haalbaarheidsstudie verbet
- Page 41: Verwijdering van lage concentraties
- Page 45 and 46: 1. Inleiding HMVT heeft in samenwer
- Page 47 and 48: Boven in de reactor zijn venturi sp
- Page 49 and 50: 4. Opzet experimenten De uitgevoerd
- Page 51 and 52: 4.3 Diagnostiek Figure 6: Pilot con
- Page 53 and 54: 1 2 3 4 5 6 7 Figuur 9a: Effect ozo
- Page 55 and 56: PM10 (deeltjesgrootte 0.25µm t/m 1
- Page 57 and 58: Omdat vorming en afvangen van HNO3
- Page 59 and 60: NOx [ppb] 18000 16000 14000 12000 1
- Page 61 and 62: TotalC [mg/m3] 5.2.2 Totaal C verwi
- Page 63 and 64: PM1.0-PM2.5 [µgr/m3] 10 8 6 4 2 Da
- Page 65 and 66: Dust [µgr/m3] 400 350 300 250 200
Tijdens de laatste week (4 t/m 8 juli) zijn de werkelijke proeven met NOx, fijnstof en koolwaterstof<br />
uitgevoerd en gedocumenteerd. Op <strong>het</strong> laatste moment heeft de mogelijkheid zich geopenbaard om<br />
een meting uit te voeren <strong>van</strong> de extreem fijne stofdeeltjes (kleiner dan PM0.25) met een ander type<br />
meetapparaat. Hiermee kon inzicht verschaft worden in de aanwezigheid <strong>van</strong> deze zeer fijne<br />
stofdeeltjes in verkeerslucht en de mogelijke verwijdering hier<strong>van</strong> met de corona. Een unieke kans<br />
dat, gezien de aanwezige proefopstelling, niet gemist kon worden.<br />
Op de donderdag (7 juli) is tevens een extra dimensie toegevoegd aan de proef door old‐timer<br />
brommers door de tunnel te laten rijden (zie foto’s hieronder). De twee‐taks benzine motoren <strong>van</strong><br />
deze brommers kennen doorgaans een slechte verbranding waardoor er in de tunnel een mooi<br />
mengsel <strong>van</strong> zowel diesel als benzine uitlaatgassen ontstond. Reden om de brommers erbij te<br />
betrekken is om een zo representatief mogelijke omgeving te creëren, vergelijkbaar met een echte<br />
verkeerstunnel waar ook diesel‐ en benzine uitlaatgassen aanwezig zijn. Daarnaast stoten<br />
benzinemotoren meer koolwaterstoffen uit dan dieselmotoren, <strong>het</strong>geen tijdens deze dag<br />
meegenomen is in de meting.<br />
Foto’s 9 t/m 13: Old‐timer brommers in de Dommeltunnel<br />
4.3 Samenvatting resultaten<br />
Voor een uitvoerige rapportage <strong>van</strong> de behaalde resultaten tijdens de proef in de Dommeltunnel<br />
wordt verwezen naar bijlage 1. Hieronder wordt puntsgewijs een samenvatting gegeven <strong>van</strong> de<br />
belangrijkste resultaten.<br />
Met beginconcentraties <strong>van</strong> 10ppm aan NOx in de tunnel is een verwijderingsrendement<br />
gehaald <strong>van</strong> 80 ‐ 90% bij 10 J/l en circa 525 m 3 /uur.<br />
Bij 5 J/l (525m 3 /uur) wordt met een beginconcentraties <strong>van</strong> 10ppm NOx een rendement <strong>van</strong><br />
70 – 80% gehaald. Dit is opmerkelijk omdat <strong>het</strong> rendement nagenoeg <strong>het</strong>zelfde is als bij <strong>het</strong><br />
dubbele aan energiedichtheid (10 J/l).<br />
<strong>“Reductie</strong> <strong>van</strong> <strong>belasting</strong> <strong>verkeersemissies</strong> middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”<br />
16
Change language