Op de Bok - februari 2012 - Vnv

10
Een nieuwe Japanse dochteronderneming van Qantas, JetStar
Japan, moet op lagekostenbasis vluchten gaan uitvoeren.
een overheidsinstantie die de standaarden en
controles op arbeidgebied in Australië waarborgt.
Op dit moment is de verwachting dat deze
arbitrage pas halverwege dit jaar begint.
Australisch blijven
AIPA vecht de arbitrage sowieso aan bij het
Australische hooggerechtshof, omdat ze niet
betrokken was bij onderbrekingen of andere
zaken die de bedrijfsuitvoering kunnen schaden.
Volgens AIPA-vicepresident Richard Woodward
wil CEO Alan Joyce van Qantas een Aziatische
airline maken. Daarvoor bekijkt de Australische
senaat op aandringen van de bonden of Qantas
nog voldoet aan de norm die bij de privatisering
van het bedrijf is gesteld, namelijk dat het bedrijf
grotendeels Australisch zou blijven.
Qantas claimt dat haar internationale netwerk
verliesgevend is; er zou zelfs 200 miljoen Australische
dollars per jaar op toegelegd moeten
worden. Ze zou dus geen keus hebben anders
dan activiteiten naar low cost-luchtvaartmaatschappijen
te verplaatsen – dit terwijl een dag
voor de beslissing van Qantas om alle vluchten
te staken CEO Alan Joyce een loonsverhoging
kreeg en accepteerde van maar liefst 70%!
Overtolligheid
Sinds augustus 2011 hebben ongeveer 150
vliegers van Qantas onbetaald verlof gekregen
met toestemming om voor andere maatschappijen
– ook voor concurrenten van Qantas in het
Midden-Oosten – te werken. Zij zijn voorlopig
namelijk overtollig bij Qantas.
Volgens AIPA-president Barry Jackson loopt dit
aantal de komende jaren op tot 400 van de 2.000
vliegers bij Qantas. Wel hangt dit mede af van de
vraag hoe de door Qantas bestelde Boeing 787’s
verdeeld worden tussen Qantas en low costdochter
JetStar. Zonder deze nieuwe vliegtuigen
krimpt de Qantas-vloot. Jackson vindt dat Qantas
de loopbaan van met name de jonge generatie
vliegers op het spel zet, omdat het de vraag is of
ze binnen Qantas ooit nog door kunnen groeien.
McDonalds
Volgens Philip van den Heever, executive director
van AIPA, wordt Qantas te vergelijken met
McDonalds, die overal ter wereld franchises met
hetzelfde logo en dezelfde hamburgers heeft,
maar haar werknemers overal tegen lokale
arbeidsvoorwaarden aanneemt.
De Nieuw-Zeelandse ‘franchise’ JetStar New
Zealand bijvoorbeeld heeft alleen een brievenbus
als kantoor in Nieuw-Zeeland, maar behandelt
haar werknemers naar Nieuw-Zeelandse voorwaarden
en betaling. Alle werknemers worden
door het Australische moederbedrijf aangenomen
en getraind.
De AIPA vindt het niet meer dan normaal dat
werknemers van een Australisch bedrijf behandeld
worden zoals werknemers in Australië
behandeld worden.
Ook vindt AIPA dat Australiërs in eigen land
carrièremogelijkheden moeten hebben tegen
Australische arbeidsvoorwaarden. Veel jonge
vliegers worden nu gedwongen in het buitenland
te werken tegen veel slechtere buitenlandse
voorwaarden.
De AIPA vindt het niet meer dan
normaal dat werknemers van een
Australisch bedrijf behandeld
worden zoals werknemers in
Australië behandeld worden.
Predatory Airlines
Paul Strachan, president van de Canadese
vliegervereniging Air Canada Pilots Association,
heeft in een ingezonden brief naar de Sydney
morning herald ook de Australische regering
aangesproken.
In de brief stelt hij dat de Australische markt
geheel door de regering is vrijgegeven aan
buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Ook zo
door hem genoemde ‘predatory airlines’ kunnen
makkelijk aan rechten komen. Met name de
luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten,
zonder eigen markt maar met aanzienlijke
staatssteun, worden in zijn optiek te gemakkelijk
toegelaten.
Hij benadrukt dat de Canadese overheid hier
veel voorzichtiger en doordachter te werk gaat,
om werkgelegenheid in eigen land te behouden.
The Flying Kangaroo
QANTAS werd opgericht op 16 november 1920,
in Winton, Queensland als Queensland And
Northern Territory Aerial Services. Op KLM na
is het de oudste nog bestaande luchtvaartmaatschappij
ter wereld.
In mei 1935 vloog het de eerste internationale
vlucht van Darwin naar Singapore.
Qantas startte in 1944 ‘the Flying Kangaroo’route
over de Indische oceaan, waarbij een tot
verkeersvliegtuig omgebouwde B-24 ‘Liberator’-bommenwerper
als eerste de afbeelding
van een kangoeroe op de romp droeg die synoniem
met Qantas is geworden.
In 1959 begon met de Boeing 707 het straaltijdperk voor Qantas, dat mede door een aantal overnames
uitgroeide tot de grootste airline van Australië, met Sydney en Melbourne als grootste
hubs.
Qantas heeft een vloot van 143 vliegtuigen en 41 bestemmingen, waarvan 21 internationaal.
Het heeft ook een aantal dochterondernemingen, waarvan low cost operator JetStar – dat ook
weer buitenlandse dochterondernemingen heeft – de grootste is met meer dan 60 vliegtuigen.
In 2010 schreef Qantas met A$ 253 miljoen winst nog zwarte cijfers, maar over 2011 wordt rekening
gehouden met een verlies.
Qantas is lid van de Oneworld-alliantie.
Nog altijd staat Qantas te boek als een van de veiligste luchtvaartmaatschappijen, dat nog
nooit een fataal ongeluk heeft gehad met een straalvliegtuig. Beroemd is een scène uit de film
‘Rain Man’ waarin Charlie Babbitt samen met zijn autistische broer wil vliegen, maar Raymond
(gespeeld door Dustin Hoffman) niet mee wil. Hij noemt alle ongelukken met de luchtvaartmaatschappijen
op waarmee ze zouden kunnen vliegen. Charlie vraagt Raymond of er dan wel
een luchtvaartmaatschappij is die nooit is gecrasht. Daarop antwoordt Raymond “Qantas never
crashed”.
Van den Heever benadrukt ook naar andere vliegerverenigingen
wereldwijd dat in zijn optiek de
situatie bij Qantas een belangrijk precedent is.
Als de Qantas-directie haar zin krijgt, dan kun je
verwachten dat meer luchtvaartmaatschappijen
het voorbeeld van Qantas gaan volgen.
De gebeurtenissen die zich voor ons ver weg
‘down under’ afspelen, zijn misschien dichterbij
dan we denken.
Qantas
B747-400
op Sydney
airport
(Foto:
Maxim75)
11