Op de Bok - februari 2012 - Vnv

More documents

Recommendations

Info

Onrust Down under! Tekst: Pim Lamers Foto: M. Tian
8 Het rommelt bij flagcarrier Qantas. Het afgelopen jaar kwam de Australische maatschappij meermalen in het nieuws door acties van – niet vliegend – personeel en dreigende stakingen. Uiteindelijk werd zelfs de hele vloot door het bedrijf aan de grond gehouden. Hoewel Australië een heel eind bij ons vandaan is, staat dit conflict misschien wel model voor de problemen bij veel meer luchtvaartmaatschappijen. Wereldwijde processen als de economische crisis van de laatste jaren en globalisering zijn hierin een belangrijk en herkenbaar thema. Al sinds begin 2011 loopt het conflict tussen de bonden en Qantas. Loonsverhoging en arbeidszekerheid vormden toen de voornaamste redenen. In juli kwamen er werkonderbrekingen bij de bagagemedewerkers en luchtvaarttechnici van Qantas. Het conflict liep alleen maar verder op toen de Qantas-directie in augustus 2011 een nieuw plan aankondigde. Om flink op de kosten te besparen worden Aziatische dochterbedrijven opgericht. In totaal zouden duizend banen in Australië verloren gaan. Premium Het nieuwe pIan behelst de oprichting van nieuwe luchtvaartmaatschappijen in Singapore en Maleisië om Australië met Azië te verbinden. Tevens wil Qantas hiermee binnen Azië de strijd aangaan met haar concurrenten. De nieuwe bedrijven worden premiummaatschappijen onder Qantas-vlag, maar gaan niet de naam Qantas dragen. Volgens de Qantas-directie is het niet mogelijk om op de Aziatische markt de concurrentie aan te gaan onder Australische voorwaarden. Ook een nieuwe, in samenwerking met Japan Airlines op te richten, Japanse dochteronderneming van Qantas moet op lagekostenbasis vluchten gaan uitvoeren. Deze maatschappij, JetStar Japan, gaat vallen onder JetStar, de low cost-dochter van Qantas. Volgens de Qantas-directie is het niet mogelijk – kostentechnisch gezien – om op de Aziatische markt de concurrentie aan te gaan onder Australische voorwaarden. Uiteraard zijn de veel hogere Australische loonkosten daar debet aan. Volgens Qantas liggen de kosten daardoor 20% hoger dan bij de concurrentie uit zowel Azië als het Midden-Oosten. Vliegeracties Voor de bonden van bagageafhandelaars en luchtvaarttechnici waren de plannen opnieuw reden voor actie. Ook de vliegers van Qantas, verenigd in de Australian and International Pilots Association (AIPA), waren niet blij. De AIPA beperkte haar acties tot het informeren van het publiek. Zo werd aan boord tijdens de vlucht door vliegers het belang van goede en gemotiveerde Qantas-vliegers voor Qantas aan passagiers uitgelegd. Daarnaast droegen de vliegers dassen met de tekst ‘Qantas Flight, Qantas Pilot’ erop gedrukt. Contact met de media werd gezocht en er werden billboards geplaatst. Opschorten vliegoperatie Het conflict escaleerde tot, na een aantal weken waarin als gevolg van stakingsacties van personeel de vliegschema’s keer op keer gewijzigd Teamsters Local 911 shows its solidarity with locked-out Qantas workers. werden, voor de Qantas-directie de maat vol was. De directie besloot op 29 oktober 2011 tot het onmiddellijk stilleggen van de hele operatie. Op dat moment stonden sommige vliegtuigen al klaar voor vertrek. Omdat volgens de directie door de acties en de dreigende stakingen de vliegveiligheid in het geding kwam – waarbij het met name om de technische staat van de vloot ging – hield het bedrijf de vloot aan de grond. Overigens hadden alleen de bagageafhandelaars en luchtvaarttechnici voor deze dagen acties gepland, de vliegers niet. Tegelijkertijd met het stilleggen van de vloot werd alle betrokken werknemers de toegang tot hun werk ontzegd. Als gevolg van het opschorten van de vliegoperaties strandden 68.000 Qantaspassagiers op luchthavens wereldwijd. Bindende arbitrage Omdat de Australische economie grote schade dreigde op te lopen door het conflict, greep de Australische regering in. Directie en bonden moesten hun medewerking aan een bindende arbitrage toezeggen, waarvan de uitkomst bindend is voor beide partijen. De arbitrage vindt plaats onder leiding van Fair Work Australia, Australian and International Pilots Association De AIPA is opgericht in 1980 nadat de vliegers van Qantas zich van de AFAP (Australian Federation of Air Pilots) hadden afgescheiden. De Qantas-vliegers vonden dat een eigen vereniging hun belangen beter kon behartigen dan de brede vereniging AFAP. Nog maar sinds 2007 vertegenwoordigt AIPA – die tot dan alleen de Qantas-vliegers representeerde – ook (een deel van de) vliegers van dochterbedrijf JetStar. AIPA is met 2.500 leden de grootste vliegervereniging van Australië en is aangesloten bij de Australische vakbondskoepel ACTU, en lid van IFALPA. 9
Page 1 and 2: vereniging van nederlandse verkeers
Page 3 and 4: februari 2012 evident p. 2 voorwoor
Page 5: 4 Woord en wederwoord is een vrijpl
Page 9 and 10: 12 Hard tegen hard bij Australian p
Page 11 and 12: 16 Op weg naar de bok Tekst: Eva va
Page 13 and 14: Wat staat de Nederlandse vlieger in
Page 15 and 16: Vrijstaande en geschakelde villa’

Op de Bok - februari 2012 - Vnv

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?