Op de Bok - februari 2012 - Vnv

More documents

Recommendations

Info

2 evident Evert van Zwol, president Zonde van het geld Mijn eerste reactie toen ik hoorde van de staking die onze Franse collega’s begin februari hielden, is niet geschikt om in dit keurige maandblad af te drukken. Ook van veel VNVleden krijgen wij dergelijke geluiden te horen. Staken om een overheidsmaatregel tegen te gaan en daarmee je eigen bedrijf forse schade toe te brengen, staat nou eenmaal veraf van het gedachtegoed van de Nederlandse arbeidsverhoudingen. Toch ga ik proberen om u ook de andere kant van het verhaal te laten zien, zodat u wellicht meer begrip krijgt voor de situatie. Tijdens de ledenraad van SNPL Air France ALPA op 9 februari mocht ik een dringende oproep doen aan de aanwezige vliegers om snel terug te keren naar de onderhandelingstafel. Alleen daar kunnen immers resultaten bereikt worden die de financiële situatie van het bedrijf kunnen verbeteren. Een overgrote meerderheid van de collega’s in Parijs denkt er precies zo over, heb ik kunnen constateren. Het handelen van Air France onder leiding van de nieuwe CEO heeft echter totaal verkeerd uitgepakt in dat proces. Door het – voor het eerst in 40 jaar – vrijwel volledig opzeggen van de vlieger-cao is de staking tegen inperking van het stakingsrecht uitgelopen op een keiharde confrontatie die veel meer gaat over macht en positie. Dit terwijl het bestuur van AF ALPA van tevoren duidelijk heeft aangegeven met open vizier over alle mogelijke oplossingen te willen praten. Beide partijen weten nu waar ze staan en ik roep ze hierbij nogmaals op om vooral ruzie te maken over de inhoud maar het gezamenlijke doel daarbij niet uit het oog te verliezen. Enkele dagen na het bezoek aan Parijs waren delegaties van AF ALPA en de VNV te gast in Atlanta om met de vliegers van Delta Airlines over de Joint Venture over de North Atlantic te spreken. We hebben daar goede afspraken gemaakt hoe om te gaan met toekomstige nieuwe toetreders tot de JV. Vervelende situaties als destijds met de toetreding van Alitalia kunnen daarmee hopelijk vermeden worden en de onderlinge banden zijn weer versterkt. Het nieuwe Pilot Protocol wordt binnenkort aan de ledenraad gepresenteerd. Ik ben zelf de afgelopen periode zeer betrokken geraakt bij het uitstekende initiatief van de Ierse vliegervereniging IALPA om de vliegers bij Ryanair te helpen zich te verenigen. De roep om representatie van deze grote groep vliegers komt duidelijk van binnenuit en wij, maar ook vele andere Europese vliegerverenigingen, willen ze daar graag bij helpen. U kunt ook behulpzaam zijn door vrienden en/ of kennissen die bij Ryanair werkzaam zijn te wijzen op dit initiatief en uw steun aan ze uit te spreken. Dank voor uw hulp en vertrouwen! Legacy carriers? voorwoord Francis van Haaff, hoofdredacteur De maatschappij met de grote Skippy op de staart heeft andere problemen dan Europese maatschappijen. Maar het is even interessant als nuttig om toch naar de problemen ‘down under’ te kijken. Pim Lamers groef, zocht en vond de wereld daar op de kop. Deze editie brengt het debuut van Eva van der Ben. Deze zelfverklaarde wannabe-pilot moet met mijn dringende aanbeveling onmiddellijk een baan krijgen bij welke maatschappij dan ook, als ze net zo goed kan vliegen als ze schrijft. Terwijl de gemiddelde nevenfunctionaris in de vliegdiensten last heeft met elke d- en t-vervoeging die hij schrijft, fonkelt hier een taaldiamantje net buiten de poorten van de Nederlandse maatschappijen. Niemand mag de tragiek bagatelliseren die er schuilt in het lot van een net afgestudeerde vlieger. De KLS-wachtlijster met een goed contract ziet nog licht in de tunnel hoewel het járen kan duren voordat hij dat licht bereikt. Een KLSwachtlijster kan in die tijd zijn master halen in een heel ander vakgebied, waarschijnlijk zelfs promoveren als er geen gigantische rentelast in de weg zou staan. Honderden, straks zelfs duizend andere studenten zien dat licht niet. Ze moeten zich een weg bikken naar gewoon, een baan in ons vak. Daarover beschrijft Eva nu één aspect. En wee de vliegschool die deze tragiek valselijk aanziet voor romantiek! In dit nummer maakt de redactie een begin met het kritisch volgen van maar ook meedenken over de economische crisis die de wereld en in het bijzonder de luchtvaart treft. Eelco Wiemans spreekt twee luchtvaarteconomen die, wellicht ten overvloede, niet in de cockpit zitten. Zij kunnen een start maken met het bepalen van de toestand in de wereld. Maar die toestand wordt aldoor snel achterhaald. Maatschappijen gaan nu echt onderuit. De concurrenten weigeren de ETS-belasting te betalen. En wij? Wij krijgen te maken met een Russische mafkees de zich maandag 13 februari tussen vertrekhal 1 en 2 opsluit op een toilet en onze toch al minieme financiële marges soepeltjes naar de knoppen helpt. In volgende edities gaan we uitzoeken wat de internationale economische term ‘level playing field’ zou moeten inhouden. Er is nog veel te zeggen over de huidige financiële en economische tijden. Legacy carriers, ik vind de term een ongenuanceerde vergaarbak. Volgens mij is de term niet anders te vertalen dan met de betekenis ‘erfenis’. De nalatenschap, dat wat in de jaren is verworven, een hoofdstuk in de geschiedenis. Een bijzondere geschiedenis misschien zelfs. Eentje waar op zijn minst een Londen-Melbourne-race in is gewonnen. Ik zou zeggen dat bijvoorbeeld Pan Am en TWA legacy carriers zijn. Die een bijzondere historie hebben gehad. Glorietijden met een treurig slot: Pan Am ging ter ziele omdat het de onmenselijke terreurdaad die bekend staat als Lockerbie 1988 niet te boven kon komen. TWA werd opgegeten door American Airlines. Zijn legacy carriers dan maatschappijen die nog met straight-jets hebben gevlogen? Die nog coupon-tickets hebben verkocht? Die al opereerden in de tijd van de telex? De twee luchtvaarteconomen geven, heb ik de indruk, legacy carriers een negatieve connotatie. Alsof ze last hebben van het verleden. Ik denk dat ze juist een lange historie hebben omdat ze zoveel hebben doorgemaakt en geleerd in het verleden. Een proces dat nieuwe maatschappijen allemaal nog moeten ondergaan. Maatschappijen gaan nu echt onderuit. De concurrenten weigeren de ETS-belasting te betalen. En wij? 3
4 Woord en wederwoord is een vrijplaats voor meningen van de leden en geassocieerden van de VNV. Bijdragen geven uitsluitend de opvattingen van de auteur weer. De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden stukken in te korten tot maximal 400 woorden en/of te redigeren op stijl, grammatica en structuur. Stukken die zich kenmerken door onbetamelijk of onnodig kwetsend taalgebruik, of waarvan de inhoud in de ogen van de redactie schadelijk is voor de Vereniging, worden geweigerd. Hiertegen is beroep mogelijk bij de president van de Vereniging (artikel 73 Huishoudelijk Reglement). Een zoetje in de koffie? Ik sta er elke keer weer van te kijken hoeveel vliegers én cabinepersoneel tijdens de vlucht een zoetje in hun koffie of thee doen of een colaatje light drinken. Als je op straat aan tien mensen zou vragen: Wat is volgens u gezonder, gewone cola of cola light? Dan zouden negen van de tien mensen zeggen: Cola light, want daar zit namelijk geen suiker in! Het is natuurlijk waar dat teveel suiker niet gezond is, maar (riet)suiker groeit wel gewoon in de natuur. Wat de meeste mensen (en dus ook vliegers) niet weten, is dat de zoetstoffen aspartaam (E951) en sucralose (E955) uiterst giftig zijn en allerlei gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken! Deze (en andere) zoetstoffen zitten nu al in meer dan 6.000 producten zoals Cola Light, Coke Zero, Optimel, Vifit, Crystal Clear, limonade voor de kinderen, sugarfree kauwgom, zoetjes etc. Hele volksstammen gooien wekelijks hun boodschappenkar vol met dit soort producten. Tegelijkertijd is er een enorme toename in allerlei westerse ziekten zoals: diabetes, obesitas, ADHD, migraine, kanker... Is er daartussen wellicht een verband? Voor u als vlieger zijn de volgende bijwerkingen van kunstmatige zoetstoffen van belang: zichtproblemen, gehoorverlies, slaapproblemen, hoofdpijn, buikpijn, epilepsie en depressie. Ga naar http://aspartame.mercola.com en http:// www.splendaexposed.com voor meer informatie. Er zijn twee artikelen geschreven voor vliegers over de gevaren van zoetstoffen. Zoek op Google naar: A Pilot’s Story: Fit to Fly, en naar: Aspartame & Flying. In 2004 kwam de 90 minuten durende aspartaam-documentaire Sweet Misery uit. Deze schokkende film laat zien hoe de goedkeuring van aspartaam op politieke wijze(!) tot stand is gekomen en welke enorme gezondheidsschade aspartaam kan veroorzaken. De film Sweet Misery is te zien op YouTube. Ga naar YouTube en zoek naar: Sweet Misery aspartame. Als u uw gezondheid (en die van uw familie) belangrijk vindt, dan is deze documentaire een must! Luchtvaartverhalen Bij het doorlezen van de januari Op de Bok kwam ik de bespreking van het boek ‘Luchtvaartverhalen’ van Aart van Wijk tegen. Daarin wordt een passage aangehaald uit ‘non-standard/brandstofbesparende nadering’, welke beschrijving van mijn hand is. Leuk om te ervaren dat deze beschrijving ‘ludiek’ genoeg was om te worden aangehaald. Echter, en dat komt in het boek niet tot uiting, het type toestel is niet een Electra zoals verondersteld, maar een DC-7 C in vrachtuitvoering. Zelf heb ik nooit turboprops gevlogen, dus kan ik niets zeggen over de remmende werking van die props in fine-pitch en idle, maar ik denk zo dat die bij de DC-7 een aantal malen groter is. Op ‘de 7’ was het een sport zo’n beetje vanaf TOD tot de landing praktisch niet meer aan het gas te komen, dus de hele landingsprocedure alleen met de mogelijkheden van het toestel uit te voeren, dus Vne/fine pitch/speedbrakes/flaps/ gear. Dat is natuurlijk alleen ’s nachts mogelijk met weinig verkeer en goed zicht. Nota Bene: Van mijn hand verschijnen in ‘Vrije Vogels’, het orgaan van de VG (Vereniging van Gepensioneerden) ‘Belevenissen van een vlieger’, waarin ik weergeef wat ik op mijn pad als verkeersvlieger zoal ben tegengekomen of heb ervaren. Piet Janssen DC 7C PH-DSG KLM AMS 01.08.65 (Foto: Ralf Manteufel) 7e Editie Alpe d’HuZes Ook dit jaar neemt een Transavia-team (aangevuld met een ArkeFly-vlieger) deel aan de sponsortocht Alpe d’HuZes onder de naam Team VliegTuig. Op 6 en 7 juni wordt de zevende editie van deze fietstocht naar de top van de Alpe d’Huez verreden met het doel om zoveel mogelijk geld bijeen te krijgen voor het KWF. Op 6 juni 2006 werd de eerste editie van deze tocht door 66 man verreden. Met € 370.000 aan sponsorgeld was dat natuurlijk een prachtig begin. In de jaren daarop werd de organisatie steeds professioneler en werden de bijdragen steeds hoger. Afgelopen jaar is een recordbedrag van ruim € 20 miljoen bij elkaar gefietst! Het meest bijzondere is dat het hele bedrag ook echt besteed wordt aan de uitgekozen doelen. Bij de organisatie van Alpe d’HuZes wordt alles op vrijwillige basis gedaan, waardoor het geld terechtkomt waar het nodig is en dat maakt het uniek. De vijf clusters waar het geld naartoe gaat zijn: 1. Sneldiagnose 2. A-CaRe (revalidatie van kankerpatiënten) 3. Leven met Kanker 4. Kanker en Voeding 5. Bas Mulder Award (prijs voor jonge onderzoekers) Daarnaast steunt Alpe d’HuZes een aantal belangrijke projecten die vallen onder de noemer ‘Ontwikkelen en toepassen van nieuwe methoden van diagnose en (na)behandeling’. De beschrijving van alle clusters is terug te vinden op de website van Alpe d’HuZes: http://www.opgevenisgeenoptie.nl/ We vragen u om ons te steunen in het realiseren van ons doel. Dat kan via: http://www.is.gd/teamvliegtuig Laten we ervoor zorgen dat deze verschrikkelijke ziekte een halt wordt toegeroepen! Team VliegTuig KLM Flight Academy Met enige verbazing las ik in de laatste ‘Op de Bok’ dat er n.a.v. een vraag van raadslid Klaversteijn twijfel bestaat betreffende doorstroming c.q. aanname van KLS-leerlingen bij KLM. Er is sprake van dat men een ‘verhaal’ heeft gehoord, waarbij in het midden wordt gelaten of het op enige waarheid berust. Misschien wordt het voor een ieder duidelijk als hoofdstuk 11 van de overeenkomst voor de basisopleiding tot verkeersvlieger aan de KLM Flight Academy openbaar wordt. De letterlijke tekst wil ik u niet onthouden: “KLM heeft nadrukkelijk bij KLS aangegeven dat zij studenten die na 1 januari 2010 met de opleiding aan de KLS beginnen niet in selectie zal nemen. Ook wanneer de vraag naar verkeersvliegers weer aantrekt zal KLM deze uitsluitend werven onder studenten die de opleiding voor 1 januari 2010 zijn aangevangen of na een nog nader te bepalen datum. Uw lichting zal daar in ieder geval geen deel van uitmaken. U dient derhalve geen enkele verwachting te hebben ten aanzien van een dienstverband bij KLM.” Vanaf 1-1-2010 tekenen de nieuwe KLS-cursisten het contract met dit extra hoofdstuk. Niet ondertekenen is niet in opleiding gaan. Deze letterlijk tekst heb ik begin 2010 reeds naar een VNV-vertegenwoordiger gemaild en kreeg als antwoord dat men zich er terdege bewust van was, maar gezien het feit dat de nieuwe cursisten nog geen VNV-lid zijn er geen ondersteuning vanuit de VNV kon worden geboden. Het verbaast mij derhalve dat niemand binnen de VNV de nieuwe toevoeging in het contract kent en het geheel wordt afgedaan als gerucht (verhaal). Ik hoop hierbij enig licht te hebben verschaft. Peter Grob, KLM Dank en afscheidsgroet Na ruim 33 jaren altijd met veel plezier gevlogen en samengewerkt te hebben met de collega’s in en buiten de cockpit, is het door verplichte pensionering tijd om afscheid te nemen. Het vliegen is altijd hobby gebleven, initieel de jongensdroom vervullend, tot later de manier van leven: het reizen, het mogen ontdekken van andere landen en culturen, de contacten met vele collega’s, passagiers, stationmanagers. Ik zal het zeker gaan missen, het vliegen, maar nog meer de vele aardige, enthousiaste, interessante collega’s die ik in de loop der jaren heb mogen ontmoeten. Allen heel veel dank voor alles! Speciaal mijn laatste BKK crew die mij continu in de bloemen heeft gezet! Het allerbeste toegewenst en ‘Many happy and safe landings’!!! André Conradi, ex gezagvoerder B-744 Bovenste rij: Jelmer Blacquiere, Audrey Findlay, Cora van den Heuvel, Ellen Schutt, Martijn Deurloo, Koos Hilt, Brian O’daly. Middelst rij : Robert Pellegrom, Marie van der Toolen, Ferdi Hoogendoorn, Noor Schoonhoven, Renate Heisen, Nicole Pirson, Cristien Halkes. Onderste rij: André Conradi, Hildegard Braam, Nora Elgharraf en helaas niet in beeld: Jeff Robertson, Patrick Müller en Margot Ris. 5
Page 1 and 2: vereniging van nederlandse verkeers
Page 3: februari 2012 evident p. 2 voorwoor
Page 7 and 8: 8 Het rommelt bij flagcarrier Qanta
Page 9 and 10: 12 Hard tegen hard bij Australian p
Page 11 and 12: 16 Op weg naar de bok Tekst: Eva va
Page 13 and 14: Wat staat de Nederlandse vlieger in
Page 15 and 16: Vrijstaande en geschakelde villa’

Op de Bok - februari 2012 - Vnv

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?