Op de Bok - februari 2012 - Vnv

2
evident
Evert van Zwol, president
Zonde van het geld
Mijn eerste reactie toen ik hoorde
van de staking die onze Franse
collega’s begin februari hielden,
is niet geschikt om in dit keurige
maandblad af te drukken. Ook van veel VNVleden
krijgen wij dergelijke geluiden te horen.
Staken om een overheidsmaatregel tegen te
gaan en daarmee je eigen bedrijf forse schade
toe te brengen, staat nou eenmaal veraf
van het gedachtegoed van de Nederlandse
arbeidsverhoudingen. Toch ga ik proberen om
u ook de andere kant van het verhaal te laten
zien, zodat u wellicht meer begrip krijgt voor
de situatie.
Tijdens de ledenraad van SNPL Air France
ALPA op 9 februari mocht ik een dringende
oproep doen aan de aanwezige vliegers om
snel terug te keren naar de onderhandelingstafel.
Alleen daar kunnen immers resultaten
bereikt worden die de financiële situatie van
het bedrijf kunnen verbeteren. Een overgrote
meerderheid van de collega’s in Parijs denkt
er precies zo over, heb ik kunnen constateren.
Het handelen van Air France onder leiding van
de nieuwe CEO heeft echter totaal verkeerd
uitgepakt in dat proces. Door het – voor het
eerst in 40 jaar – vrijwel volledig opzeggen
van de vlieger-cao is de staking tegen inperking
van het stakingsrecht uitgelopen op een
keiharde confrontatie die veel meer gaat over
macht en positie. Dit terwijl het bestuur van AF
ALPA van tevoren duidelijk heeft aangegeven
met open vizier over alle mogelijke oplossingen
te willen praten. Beide partijen weten nu
waar ze staan en ik roep ze hierbij nogmaals
op om vooral ruzie te maken over de inhoud
maar het gezamenlijke doel daarbij niet uit het
oog te verliezen.
Enkele dagen na het bezoek aan Parijs waren
delegaties van AF ALPA en de VNV te gast in
Atlanta om met de vliegers van Delta Airlines
over de Joint Venture over de North Atlantic
te spreken. We hebben daar goede afspraken
gemaakt hoe om te gaan met toekomstige
nieuwe toetreders tot de JV. Vervelende situaties
als destijds met de toetreding van Alitalia
kunnen daarmee hopelijk vermeden worden
en de onderlinge banden zijn weer versterkt.
Het nieuwe Pilot Protocol wordt binnenkort
aan de ledenraad gepresenteerd.
Ik ben zelf de afgelopen periode zeer betrokken
geraakt bij het uitstekende initiatief van de
Ierse vliegervereniging IALPA om de vliegers
bij Ryanair te helpen zich te verenigen. De
roep om representatie van deze grote groep
vliegers komt duidelijk van binnenuit en wij,
maar ook vele andere Europese vliegerverenigingen,
willen ze daar graag bij helpen. U
kunt ook behulpzaam zijn door vrienden en/
of kennissen die bij Ryanair werkzaam zijn te
wijzen op dit initiatief en uw steun aan ze uit te
spreken. Dank voor uw hulp en vertrouwen!
Legacy carriers?
voorwoord
Francis van Haaff, hoofdredacteur
De maatschappij met de grote
Skippy op de staart heeft andere
problemen dan Europese
maatschappijen. Maar het is
even interessant als nuttig om
toch naar de problemen ‘down
under’ te kijken. Pim Lamers
groef, zocht en vond de wereld
daar op de kop.
Deze editie brengt het debuut
van Eva van der Ben. Deze zelfverklaarde
wannabe-pilot moet
met mijn dringende aanbeveling
onmiddellijk een baan krijgen
bij welke maatschappij dan ook,
als ze net zo goed kan vliegen
als ze schrijft.
Terwijl de gemiddelde nevenfunctionaris
in de vliegdiensten
last heeft met elke d- en
t-vervoeging die hij schrijft,
fonkelt hier een taaldiamantje
net buiten de poorten van de
Nederlandse maatschappijen.
Niemand mag de tragiek bagatelliseren
die er schuilt in het
lot van een net afgestudeerde
vlieger. De KLS-wachtlijster
met een goed contract ziet
nog licht in de tunnel hoewel
het járen kan duren voordat hij
dat licht bereikt. Een KLSwachtlijster
kan in die tijd zijn
master halen in een heel ander
vakgebied, waarschijnlijk zelfs
promoveren als er geen gigantische
rentelast in de weg zou
staan. Honderden, straks zelfs
duizend andere studenten zien
dat licht niet. Ze moeten zich
een weg bikken naar gewoon,
een baan in ons vak. Daarover
beschrijft Eva nu één aspect.
En wee de vliegschool die deze
tragiek valselijk aanziet voor
romantiek!
In dit nummer maakt de redactie
een begin met het kritisch
volgen van maar ook meedenken
over de economische crisis
die de wereld en in het bijzonder
de luchtvaart treft. Eelco
Wiemans spreekt twee luchtvaarteconomen
die, wellicht ten
overvloede, niet in de cockpit
zitten. Zij kunnen een start
maken met het bepalen van de
toestand in de wereld. Maar die
toestand wordt aldoor snel achterhaald.
Maatschappijen gaan
nu echt onderuit. De concurrenten
weigeren de ETS-belasting
te betalen. En wij? Wij krijgen
te maken met een Russische
mafkees de zich maandag 13
februari tussen vertrekhal 1 en
2 opsluit op een toilet en onze
toch al minieme financiële marges
soepeltjes naar de knoppen
helpt. In volgende edities gaan
we uitzoeken wat de internationale
economische term
‘level playing field’ zou moeten
inhouden. Er is nog veel te zeggen
over de huidige financiële
en economische tijden.
Legacy carriers, ik vind de term
een ongenuanceerde vergaarbak.
Volgens mij is de term niet
anders te vertalen dan met de
betekenis ‘erfenis’. De nalatenschap,
dat wat in de jaren is
verworven, een hoofdstuk in de
geschiedenis. Een bijzondere
geschiedenis misschien zelfs.
Eentje waar op zijn minst een
Londen-Melbourne-race in is
gewonnen.
Ik zou zeggen dat bijvoorbeeld
Pan Am en TWA legacy carriers
zijn. Die een bijzondere historie
hebben gehad. Glorietijden
met een treurig slot: Pan Am
ging ter ziele omdat het de
onmenselijke terreurdaad die
bekend staat als Lockerbie 1988
niet te boven kon komen. TWA
werd opgegeten door American
Airlines.
Zijn legacy carriers dan
maatschappijen die nog met
straight-jets hebben gevlogen?
Die nog coupon-tickets hebben
verkocht? Die al opereerden in
de tijd van de telex?
De twee luchtvaarteconomen
geven, heb ik de indruk, legacy
carriers een negatieve connotatie.
Alsof ze last hebben
van het verleden. Ik denk dat ze
juist een lange historie hebben
omdat ze zoveel hebben doorgemaakt
en geleerd in het verleden.
Een proces dat nieuwe
maatschappijen allemaal nog
moeten ondergaan.
Maatschappijen gaan nu echt onderuit. De
concurrenten weigeren de ETS-belasting te
betalen. En wij?
3