duurzame stedenbouw in woord en beeld - Stad Mortsel
duurzame stedenbouw in woord en beeld - Stad Mortsel
duurzame stedenbouw in woord en beeld - Stad Mortsel
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
© Rudi Ott<br />
© Salad<strong>in</strong><br />
Bereikbaarheid <strong>en</strong> toegankelijkheid van Bahn 2000,<br />
het knooppunt<strong>en</strong>systeem van het spoorverkeer <strong>in</strong><br />
Zwitserland.<br />
Het transit goeder<strong>en</strong>verkeer door de Alp<strong>en</strong> gebeurt<br />
verplicht per tre<strong>in</strong>.<br />
© Salad<strong>in</strong><br />
3.4.3 Creëer op<strong>en</strong>baar vervoer b<strong>in</strong>n<strong>en</strong><br />
ieders bereik<br />
Snelheid, frequ<strong>en</strong>tie <strong>en</strong> comfort. Dat zijn de basisvoorwaard<strong>en</strong><br />
voor e<strong>en</strong> goed <strong>en</strong> betrouwbaar op<strong>en</strong>baar vervoer.<br />
Het gidsland bij uitstek daarvoor is Zwitserland.<br />
In e<strong>en</strong> refer<strong>en</strong>dum <strong>in</strong> de jar<strong>en</strong> 1980 sprak de bevolk<strong>in</strong>g<br />
zich uit voor e<strong>en</strong> substantiële verbeter<strong>in</strong>g van<br />
het op<strong>en</strong>baar vervoer. Dat resulteerde <strong>in</strong> e<strong>en</strong> zeer<br />
omvatt<strong>en</strong>d plan (Bahn 2000).<br />
Het bijzondere van de Zwitserse aanpak van het<br />
reizigersverkeer per tre<strong>in</strong> is de <strong>in</strong>tegratie van tijd<br />
<strong>en</strong> ruimte. IC-IR-tre<strong>in</strong><strong>en</strong> rijd<strong>en</strong> zo snel als nodig om<br />
op knooppunt<strong>en</strong> aan te sluit<strong>en</strong> op het uur of het<br />
half uur. Bijv. <strong>in</strong> Basel, Olt<strong>en</strong>, Bern, Spiez <strong>en</strong> Visp,<br />
telk<strong>en</strong>s op ong. 30’ uit elkaar geleg<strong>en</strong>, meestal met<br />
e<strong>en</strong> halfuursfrequ<strong>en</strong>tie <strong>en</strong> dit over heel het land.<br />
Dat resulteerde <strong>in</strong> e<strong>en</strong> spectaculaire stijg<strong>in</strong>g van het<br />
tre<strong>in</strong>verkeer: <strong>in</strong> 2007 reisde iedere Zwitser gemiddeld<br />
2103 km per tre<strong>in</strong>, de Belg gemiddeld 937 km. Intuss<strong>en</strong><br />
staan er nieuwe plann<strong>en</strong> <strong>in</strong> de steigers: via het<br />
zog<strong>en</strong>aamde ZEB plan <strong>en</strong> Bahn 2030 wordt opnieuw<br />
e<strong>en</strong> <strong>en</strong>orm bedrag, meer dan 16 miljard euro, <strong>in</strong><br />
rail<strong>in</strong>frastuctur<strong>en</strong> gestopt (SALADIN, 2009).<br />
[3-4] Bereikbaarheid <strong>en</strong> toegankelijkheid<br />
Na het refer<strong>en</strong>dum besliste de Zwitserse overheid om<br />
het transit goeder<strong>en</strong>verkeer door de Alp<strong>en</strong> sterk te<br />
beperk<strong>en</strong> <strong>en</strong> verplicht per tre<strong>in</strong> te organiser<strong>en</strong>. Daartoe<br />
di<strong>en</strong><strong>en</strong> nieuwe spoortunnels door de Alp<strong>en</strong> te word<strong>en</strong><br />
gebouwd, de zgn. “Neue Alp<strong>en</strong>transversale” (NEAT) :<br />
• het betreft <strong>en</strong>erzijds de Lötschberg Basistunnel van<br />
Frutig<strong>en</strong> (noordzijde, Berner Oberland) tot Raron<br />
(zuidzijde, Rhonevallei <strong>in</strong> Wallis), 38 km lang, deels<br />
met voorlopig één spoor, max. 200 km/h.<br />
• anderzijds is er de Gottard-Basistunnel, circa<br />
58 km lang van erg<strong>en</strong>s t<strong>en</strong> zuid<strong>en</strong> van Brunn<strong>en</strong><br />
(Vierwoudsted<strong>en</strong>meer) tot erg<strong>en</strong>s t<strong>en</strong> noord<strong>en</strong> van<br />
Bell<strong>in</strong>zona (Tic<strong>in</strong>o). De werf loopt al vele jar<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
duurt tot wellicht 2015.<br />
Beide tunnels zorg<strong>en</strong> ervoor dat het klimm<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
dal<strong>en</strong> - bij Lötshberg telk<strong>en</strong>s circa 600 m - overbodig<br />
wordt <strong>en</strong> dat keerluss<strong>en</strong> <strong>en</strong> hell<strong>in</strong>g<strong>en</strong> <strong>in</strong> teg<strong>en</strong>gestelde<br />
richt<strong>in</strong>g, louter om de hell<strong>in</strong>g te nem<strong>en</strong>, overbodig<br />
word<strong>en</strong>. Daarnaast word<strong>en</strong> aparte lijn<strong>en</strong> gebouwd<br />
voor goeder<strong>en</strong>verkeer, of <strong>in</strong> comb<strong>in</strong>atie met we<strong>in</strong>ig<br />
person<strong>en</strong>verkeer : bv. Basel - Frick - L<strong>en</strong>zburg - Rotkreuz<br />
- Arth-Goldau.<br />
76
Change language