duurzame stedenbouw in woord en beeld - Stad Mortsel

Kijk, zo kan het ook!
© Erik Rombaut
Toen het 60 ha grote terrein
van het Franse leger net buiten
de stad Tübingen verlaten
werd in 1991, greep de stad die
kans om er een nieuw zuidelijk
stadsdeel te ontwikkelen. In
een wedstrijd stadsontwikkeling
(1993) en een daaropvolgende
planningsprocedure, heeft de
stad samen met de winnaar, het
bureau LEHEN drei van Stuttgart,
een concept uitgewerkt voor dit
nieuwe stadsdeel. Twee grote
wijken van dit nieuwe stadsdeel
zijn vandaag al afgewerkt,
namelijk ‘Französisches Viertel’
(9,8 ha) en ‘Loretto-Areal’ (6,3
ha). Het totale project voor 6500
bewoners en 2000 nieuwe jobs
zou afgerond zijn in 2015..
Binnen de bouwblokken van 4 à 6
bouwlagen zijn er groene semipublieke
buitenruimtes. De private tuinen zijn erg
beperkt in oppervlakte.
‘Loretto-Areal’ ’ en ‘Französisches Viertel’
Ecowijken in de Südstadt, gemeente Tübingen, Duitsland
De ontwerpers hanteerden 5 bouwstenen:
1. Kleinschaligheid en
gemengde functies
Een gemengde wijk als basis voor
een levendige stadscultuur. Mengen
van functies heeft vele voordelen:
het vergemakkelijkt het alledaagse
leven, bevordert contacten, creëert
korte afstanden en heeft een hoge
attractiviteit.
Op de verdiepingen bevinden zich
de woningen, op de gelijkvloerse
verdieping bevinden zich de bedrijven:
ateliers, sociale inrichtingen,
horeca, winkels, kantoren enz. De
individuele bouwkavel – in verschillende
groottes - vormt de basis van
de stedenbouwkundige structuur.
Men is verplicht om op elke kavel
verschillende functies te mengen.
De private tuingedeelten zijn klein,
er zijn echter grotere semipublieke
buitenruimten voorzien.
2. Woondichtheid en het gebruik
van oude gebouwen
De wijk heeft een hele hoge
woondichtheid. Dit heeft vele
voordelen: voorzieningen en
openbaar vervoer zijn haalbaar,
korte afstanden enz. Bestaande
militaire gebouwen worden
zoveel mogelijk behouden en
gerenoveerd, wat ten goede komt
aan de architecturale diversiteit,
en de identiteit en de historische
waarde van de wijk.
3. Bouwgroepen
De meeste bouwheren hebben
zich verenigd in bouwgroepen,
waardoor de bewoners elkaar leren
kennen voordat ze er gaan wonen,
de kostprijs gedrukt wordt, en een
grote variatie aan projecten en
architectuur ontstaat. Zie 3.1.2 3.
4. Openbaar vervoersruimte en
verkeer
De publieke ruimtes (straten en
pleinen) zijn in eerste instantie
verblijfsruimtes, en pas in tweede
instantie verkeersdragers.
32