HANDBOEK - Inspectie Leefomgeving en Transport

C V L
38
4.3 Duur en frequentie van de inspectieronden
Commissie Vogelaanvaringen Luchtvaartuigen
Indien het beleid is gericht op een veld zonder vogels, er wordt regelmatig
patrouilleert en er komen klaarblijkelijk nog steeds vogels voor op het vliegveld dan
kan de conclusie worden getrokken dat er geen totale controle is maar dat er
slechts sprake is van een regelmatige verjaging. Echter in de Nederlandse
omstandigheden kan dit weldegelijk de praktijk zijn. De gewenste situatie wordt in
een dergelijk geval zo dicht mogelijk benaderd. Daar waar regelmatige patrouilles
niet mogelijk zijn is men geneigd om zo vaak als mogelijk de vogels te verjagen. Dit
resulteert dan in bliksemacties waarbij de vogels opvliegen. Zodra de patrouille
terugkeert gaan de vogels weer zitten. Hoe vaker zoiets gebeurt hoe sneller de
vogels zich er aan wennen. Daarbij komt nog dat voor een korte patrouille
evenveel voorbereidingstijd, heen/terugrijtijd en bijkomende handelingen vergen
als een uitgebreide ronde. Hoe korter de verjaagactie des te meer de improductieve
tijd bedraagt. Derhalve is een langere rit waarbij alle vogels worden verjaagd en er
op wordt toegezien dat ze niet even in de lucht blijven hangen en weer invallen,
maar daadwerkelijk van het vliegveld zijn verdwenen, veel effectiever. De patrouille
behoeft hierdoor beduidend minder vaak te worden herhaald. Daar waar beperkte
tijd ter beschikking is voor de vogelverjaging, is het beter weinig maar effectieve
rondes te houden dan een groter aantal korte rondes.
4.4 De tactiek bij het rijden van ronden
Vogels vliegen tussen de 30 en 70 kilometer per uur, zij kunnen in minder dan 1
minuut het landingsterrein binnen vliegen en even snel zijn verdwenen. Daarom is
voortdurende waakzaamheid geboden. Als het streven van een
luchthavenexploitant een vogelvrije luchtheven is, of dit te benaderen dan is de
eerste taak van de vogelwacht de signalering en lokalisering. Verjaagactie kunnen
in een dergelijk geval minder prioriteit hebben. Het effect van vogelsignalering
wordt lager naarmate er meer aandacht van de vogelwachter wordt gevraagd voor
het rijden. Daartoe is het goed om uitzichtpunten in de ronde vast te leggen
vanwaar rustig kan worden rondgekeken en geluisterd naar eventuele
vogelgeluiden alvorens de ronde weer te vervolgen. Afhankelijk van het aantal
start- en landings-banen, het terreinoppervlak, de vogelrijkdom van de streek, het
soort en de omvang van het verkeer etc. kan het gewenst zijn meerdere
vogelwachters per dienst in het veld te hebben. Twee vogelwachters in dezelfde
auto is echter totaal effectief!
4.5 Operatiegebied van de vogelpatrouille
4.5.1 Vogelvrije terreinen
Zoals vele malen eerder opgemerkt moet worden gestreefd naar een zoveel
mogelijk vogelvrij vliegveld. Als het startpunt een vliegveld “vol” met vogels is,
dient men te beginnen vanaf de start- en landingsbaan(en) om vervolgens naar de
periferie toe te werken. Vanzelfsprekend moet ook veel aandacht worden besteed
aan de uitloopstroken van de banen en de terreinen nabij het periferiehekwerk. Als
een harde vogelverjaagactie wordt gestaakt op het moment dat duidelijk is dat de
vogels vertrekken, bestaat het gevaar dat ze net over de grens van de luchthaven
Handboek Vogelaanvaringspreventie versie 1.0
Nederlandse Luchthavens november 2006