HANDBOEK - Inspectie Leefomgeving en Transport

More documents

Recommendations

Info

C V L 18 Commissie Vogelaanvaringen Luchtvaartuigen 1995/Le Bourget Falcon 20 Take-off kieviten Opgenomen, motorbrand, neergestort 1996/ Alaska 1996/ Griekenland 1996/ Eindhoven 2003/ Milaan E-3 AWACS Take-off canadese gans 10 doden Opgenomen, twee motoren met ganzen, neergestort, 24 doden E-3 AWACS Take-off onbekend Start afgebroken, uit de baan in zee, vliegtuig verwoest Hercules Landing spreeuwen Neergestort naast de baan in brand, Learjet 45 Take-off (waarschijnlij Feiten omtrent vogelaanvaringen: k) duiven 34 doden, 5 gewonden Vogelaanvaring bij take-off daarna neergestort op fabriekshal tijdens terugkeer. Beide bemanningsleden omgekomen Vogelaanvaringen doen zich frequent voor (op Schiphol gemiddeld 160 per jaar) Ondanks alle inspanningen op luchthavens om vogelaanvaringen te voorkomen is door de toename van de vogelpopulatie in de omgeving van deze luchthavens en met name grotere soorten zoals ganzen, de kans op een vogelaanvaring de laatste jaren niet afgenomen; Een vogelaanvaring kan leiden tot een ernstig ongeval (zie bovenstaande tabel); Ongevallen ten gevolge van een vogelaanvaring blijven dus actueel; De meeste vogelaanvaringen met civiele luchtvaartuigen vinden plaats op of in de directe nabijheid van vliegvelden. De militaire luchtvaart wordt daarnaast, door de laagvliegoefeningen, geconfronteerd met een groot aantal aanvaringen en-route; Alle soorten vliegtuigen; sportvliegtuigen, helikopters, zakenjets, grote en kleine jets alsook turboprops en transportvliegtuigen lopen risico’s. Grote transportvliegtuigen worden gecertificeerd voor een vogelimpact van 4-lb, er zijn echter diverse vogels met een groter gewicht; De meeste vogelaanvaringen vinden plaats tijdens normale vliegveldactiviteiten zoals take-off, landing en touch and go; Bij de meeste aanvaringen zijn vogelsoorten betrokken die gewoonlijk vaak op vliegvelden voorkomen. De aanvaringen worden veelal veroorzaakt door groepen vogels, waarbij het om kleine dan wel enkele middelgrote vogels gaat. Maar ook solitaire grote vogels zijn een bedreiging; Er zijn wel degelijk maatregelen om het aantal vogelaanvaringen terug te dringen. In het algemeen vallen deze maatregelen in drie categorieën uiteen: het onaantrekkelijk maken van de omgeving, het verjagen van vogels en als uiterste middel het reduceren van de populatie; Vogelaanvaringspreventie moet geïntegreerd zijn in het veiligheidsbeleid en het veiligheidsmanagement van de luchthaven. Handboek Vogelaanvaringspreventie versie 1.0 Nederlandse Luchthavens november 2006
C V L 2 Vogelaanvaringspreventie 19 Commissie Vogelaanvaringen Luchtvaartuigen 2.1 Benadering van de vermindering van het gevaar In theorie kan het vogelaanvaringsgevaar sterk worden beperkt door; het versterken van het vliegtuig en de motoren; het waarschuwen van de vliegers voor vogelconcentraties en het verwijderen van vogels uit de nabijheid van vliegtuigen. Het versterken van vliegtuigen en motoren is echter een zaak van de langere termijn en gaat voorshands niet op voor de thans in gebruik zijnde vliegtuigtypen. De meest kwetsbare delen van vliegtuigen zijn de motoren en voor militaire toestellen tevens de transparante delen (cockpitramen e.d.). De meeste turbo-fan motoren die momenteel in gebruik zijn, zijn gecertificeerd op de inname van een enkele vogel met een gewicht van ca. 1800 gram dan wel, afhankelijk van het inname-oppervlak, een variërend aantal vogels van respectievelijk 680 of 114 gram. De motor mag bij een dergelijke inname niet ernstig beschadigen en mag geen vermogen verliezen. Met betrekking tot deze vogelgewichten is voor motoren met een grote diameter - die steeds meer worden gebruikt - binnenkort een verhoging van de certificatie-eis te verwachten. Evenwel blijven veel oudere motoren in gebruik die niet aan de nieuwste criteria voldoen en dus niet berekend zijn op een situatie waarbij in één of meer motoren meerdere vogels worden opgenomen of waarbij er sprake is van een aanvaring met een zware vogel zoals een gans, aalscholver, zwaan en dergelijke. In het algemeen kunnen vliegers van commerciële vliegtuigen weinig doen met vogelwaarschuwingen. Op zijn best kunnen ze hun start uitstellen tot de vogels van de startbaan zijn verwijderd. De meeste aan vliegvelden gerelateerde zware vogelaanvaringen waarbij het vliegtuig verongelukte deden zich voor onder omstandigheden die vergelijkbaar waren met situaties waarin veel vogelaanvaringen plaatsvonden waarbij er geen of nauwelijks schade werd geconstateerd. De betrokken vliegtuigtypen waren/zijn wereldwijd in gebruik en kwamen in aanraking met een bescheiden aantallen vogels van soorten die normaal op vliegvelden voorkomen. De gevolgen waren echter desastreus vanwege de plaats van vogelinslag. Veelal was de oorzaak de inname van vogels in één of meerdere motoren. Door zo’n inname treed er plotseling vermogenverlies op en is de kans groot dat de vlieger de controle over het vliegtuig verliest en het vliegtuig verongelukt. Het blijkt dat iedere ernstige vogelaanvaring in potentie een ongeval kan veroorzaken. Dat dit in vele gevallen niet plaats vindt is grotendeels een kwestie van geluk. De gevolgen van een vogelaanvaring worden niet of nauwelijks beïnvloed door een goede vogelaanvaringspreventie-organisatie, het juiste terreinbeheer of de professionele inzet van equipement. Echter de kans op een vogelaanvaring wordt door een adequate vogelaanvaringspreventie wel degelijk beïnvloed. Aangezien risico kan worden beschreven als kans x gevolg is het verminderen van met name de kans parameter een effectief middel om het risico te verkleinen. Om ernstige vogelaanvaringen te voorkomen zouden dus alle vogelaanvaringen moeten worden voorkomen. Het risico wordt dan immers nul. Dit ideaalbeeld kan worden benaderd door te streven naar een vogelvrij vliegveld. Om allerlei redenen zal dit een utopie blijken, permanent vogelvrije vliegvelden bestaan niet. Handboek Vogelaanvaringspreventie versie 1.0 Nederlandse Luchthavens november 2006
Page 1 and 2: C V L HANDBOEK Commissie Vogelaanva
Page 3 and 4: C V L Handboek Vogelaanvaringspreve
Page 5 and 6: C V L Versiebeheer 5 Versie Datum A
Page 7 and 8: C V L 7 Commissie Vogelaanvaringen
Page 15 and 16: C V L Commissie Vogelaanvaringen Lu
Page 17: C V L 1 Het vogelgevaar 17 Commissi
Page 23 and 24: C V L 23 2.8 Samenvatting Luchthave
Page 25 and 26: C V L Commissie Vogelaanvaringen Lu
Page 27 and 28: C V L 27 Bijkomende taken als aange
Page 29 and 30: C V L 29 Draagt ervoor zorg dat he
Page 31 and 32: C V L 31 3.2.2 Vergelijk met andere
Page 37 and 38: C V L 4 Uitvoering vogelaanvaringsp
Page 47 and 48: C V L MAATREGELEN VOGELAANVARINGSPR
Page 49 and 50: C V L 5 Luchthaventerreinbeheer 49
Page 69 and 70:
C V L 69 Commissie Vogelaanvaringen
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
C V L 75 Voorbeelden van locale oms
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
C V L 8 Principes van vogelverjagin
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
C V L 9 Het verjagen van vogels met
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
C V L 10 Verjaging door middel van
Page 91 and 92:
C V L 91 Gevolgen van een te gering
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
C V L 11 Aanvullende verjaagmethode
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
C V L 12 Andere methoden van vogelv
Page 101 and 102:
C V L 101 Commissie Vogelaanvaringe
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
C V L 13 Eliminatie methoden 107 13
Page 109 and 110:
C V L 109 Knobbelzwanen: Commissie
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
C V L Commissie Vogelaanvaringen Lu
Page 117 and 118:
C V L 15 Vogelaanvaringspreventie e
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
C V L Commissie Vogelaanvaringen Lu
Page 123 and 124:
C V L 16 Vogelbiologie 123 16.1 Vog
Page 125 and 126:
C V L 17 Vogelsoorten 125 17.1 Weid
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
C V L Bijlage 1 Verschil bird contr
Page 143 and 144:
C V L Bijlage 2 Bird strike reporti
Page 145 and 146:
show all

HANDBOEK - Inspectie Leefomgeving en Transport

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?