bijlage 1 - Gemeente Waalwijk

7. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN
Hieronder worden de conclusies en aanbevelingen beschreven. De conclusies en
aanbevelingen van het bestuursrechterlijk kader zijn reeds in hoofdstuk 6 beschreven.
7.1 Conclusies
• Als gevolg van realisatie van de beoogde doorsteken ontstaan een aantal verschuivingen
in het gebruik van de verkeersstructuur van Landgoed Driessen en
Sprang. Het gebruik van de gebiedsontsluitingswegen rond het gebied neemt af
en de intensiteiten op verblijfswegen binnen het gebied nemen toe. Dit kan
twee oorzaken hebben:
1. Verkeer dat van ene wijk naar de andere wijk rijdt neemt niet de route via
de gebiedsontsluitingsweg, maar kiest de kortste route door het verblijfsgebied
van de wijken.
2. Verkeer dat van en naar de wijken gericht is op de N261 en verder, kiest niet
de wegen die ingericht zijn voor het afwikkelen van verkeer, maar juist de
kortste routes door de verblijfsgebieden in de woonwijken.
• De simulaties per variant en per ochtend- en avondspits geven geen aanleiding
tot het verwachten van problemen bij de verkeersafwikkeling op kruisingen en
rotondes. Ondanks de toename van de verkeersintensiteiten op enkele wegvakken
en kruisingen, stroomt het verkeer prima door en ontstaan er geen onacceptabele
wachttijden.
• De intensiteiten op de Molenstraat en de Burgemeester Meijerstraat nemen procentueel
aanzienlijk toe. Echter in de referentiesituatie zijn de intensiteiten zeer
laag, waardoor bij een lichte absolute stijging dit een grote procentuele stijging
tot een gevolg heeft. De absolute intensiteiten (spits en etmaal) blijven daarentegen
binnen acceptabele waarden voor een woonstraat. Echter zijn deze waarden
voor ‘Sprangse’ begrippen aanzienlijk.
• In de referentiesituatie is vrijwel al het verkeer op de Molenstraat en de Burgemeester
Meijerstraat bestemmingsverkeer. De varianten 1 en 2 laten een stijging
zien van de intensiteiten. Deze toename wordt veroorzaakt door nieuw doorgaand
verkeer wat niet zijn bestemming heeft op deze wegen. Door een toename
van doorgaand verkeer, is de kans op hogere snelheden van het autoverkeer
groter. Dit is nadelig voor de verkeersveiligheid. De effecten op de verkeersveilig
door toename van het verkeer zijn moeilijk in te schatten.
• De koopkrachtbinding aan het eigen winkelaanbod in Sprang-Capelle is momenteel
laag. Redenen hiervoor zijn de beperkte omvang van het aanbod, de versnipperde
ligging en de deels verouderde uitstraling. De verwachting is dat bij
Hoofdstuk 7
41