bijlage 1 - Gemeente Waalwijk

etmaal, een toename van enkele honderden procenten ten opzichte van de referentievariant.
Als vuistregel wordt door CROW aangehouden dat 5000 à 6000 motorvoertuigen
per etmaal acceptabel is voor een woonstraat. Dit betekent dat de te
verwachten intensiteit in de Molenstraat past binnen de functie van een woonstraat.
Echter, een intensiteit die in de genoemde mate verschilt van de oorspronkelijke
verkeersdruk, zorgt voor een substantiële verandering in de leefbaarheid van
een straat. Zeker voor ‘Sprangse’ begrippen is deze toename aanzienlijk en heeft
een negatief gevolg voor de leefbaarheid.
De simulatiemodellen tonen naast een toename van verkeer op wegvakken ook een
afname van de intensiteit op andere wegvakken. Dit is duidelijk het geval op de
Tilburgseweg. Als gevolg van de doorsteek nabij het Koetshuis (variant 1 en 2)
neemt het gebruik van de Tilburgseweg af. De Tilburgseweg is ingericht als een gebiedsontsluitingsweg
en in de structuur rond Landgoed Driessen en Sprang heeft
deze weg ook die functie gekregen. Dat betekent dat de weg is ingericht op het
afwikkelen van verkeer en geen verblijfskarakter heeft. De leefbaarheid is op deze
weg minder van belang. Een afname van de verkeersintensiteit is hier geen doel en
draagt derhalve niet bij aan de leefbaarheid van de Tilburgseweg.
Om een wijziging in het gebruik en de verkeersbelasting van straten en wegen in
het projectgebied zijn ruimtelijke ingrepen nodig. Dit geldt voor de straten en wegen
waar een dermate toename van het verkeer te verwachten is, dat die niet past
bij de functie.
5.4 Detailhandel en voorzieningen
5.4.1 Winkelaanbod: context
Alvorens aandacht te besteden aan eventuele effecten van de verschillende verkeersvarianten
op het winkelaanbod in Sprang-Capelle, wordt ingezoomd op het
krachtenveld en de context (ontwikkelingen, plannen en initiatieven) waarbinnen
dit winkelaanbod zich bevindt.
Sowieso betere vooruitzichten door stijging inwonertal
Met de ontwikkeling van de uitbreidingslocatie landgoed Driessen (2.700 woningen
en bijna 7.000 inwoners rond 2020) zal het primaire verzorgingsgebied van het winkelaanbod
in Sprang-Capelle uitbreiden. Het inwonertal en bijgevolg ook het bestedingspotentieel
zullen stijgen. Alle winkels in de kern, zowel de dagelijkse als de
niet-dagelijkse, zullen van dat extra bestedingspotentieel gebruik kunnen maken.
Wij willen op voorhand dan ook nadrukkelijk stellen dat de vooruitzichten voor het
winkelaanbod in Sprang-Capelle sowieso beter zijn. Kortom, mogelijke effecten van
de verschillende verkeersvarianten op het winkelaanbod zijn (slechts) relatief. Alle
winkels kunnen profijt trekken uit het extra bestedingspotentieel. De vraag is alleen
30
Hoofdstuk 5