bijlage 1 - Gemeente Waalwijk

5.2 Verkeersveiligheid
De verkeersveiligheid in het projectgebied is beschouwd over de afgelopen 4jaar.
Het onderzoeksgebied is begrensd door de volgende straten: Noorder Allee, Tilburgseweg,
Kerkstraat, Van der Duinstraat, Bernhardstraat. Deze straten zijn zelf ook
meegenomen in de analyse (zie kaartbeeld).
In totaal hebben er in de afgelopen 4 jaar 46 ongevallen plaatsgevonden. In 32 gevallen
ging het om ongevallen met uitsluitend materiele schade. In 6 gevallen was er
sprake van een ongeval waarbij gewonden bij zijn gevallen, die daarna in het ziekenhuis
zijn behandeld. In de 8 overige ongevallen zijn ook gewonden gevallen,
maar de betrokkenen hadden geen ziekenhuisbehandeling nodig.
Een groot deel van de geregistreerde ongevallen vond plaats op het lint tussen Vrijhoeve
en Sprang, de Raadhuisstraat, de Van der Duinstraat en de Kerkstraat, namelijk
4 ongevallen waarbij ziekenhuisbehandeling nodig was, 4 ongevallen met overige
gewonden en 27 ongevallen met uitsluitend materiele schade. Het genoemde
traject is lang (bijna 2 km), echter het aantal ongevallen op deze straten geeft aan
dat er regelmatig conflicten ontstaan tussen de weggebruikers. Op basis van deze
cijfers is er aanleiding om aan te nemen dat in het projectgebied, en met name op
het lint tussen Vrijhoeve en Sprang, de verkeersveiligheid te verbeteren is.
Uit de simulatiemodellen is gebleken dat in beide varianten de verkeersintensiteit
op het lint, tussen de Molenstraat en de Dick Flemmingstraat, toeneemt ten opzichte
van de referentievariant. De toename verschilt per wegvak en op het gedeelte
van de Kerkstraat tussen de Molenstraat en de Tilburgseweg neemt de intensiteit
juist af. Echter, over het geheel bekeken is op de Van der Duinstraat en de Kerkstraat
meer verkeer te verwachten als gevolg van de beoogde doorsteken. Een toename
van het verkeer in de huidige functie van die straten zorgt voor een grotere
kans op conflicten tussen weggebruikers en een verminderde verkeersveiligheid.
Het verkeer op de Molenstraat en Burgemeester Meijerstraat neemt in beide varianten
aanzienlijk toe. Deze toename is toe te schrijven aan nieuw doorgaand verkeer.
Dit doorgaand verkeer heeft dus niet zijn bestemming op deze wegen. Aangezien
vooral de Molenstraat als doorgaande verbinding wordt gebruik is te verwachten
dat de snelheden van dit verkeer hoger zullen liggen dan in de referentiesituatie.
Dit verkeer heeft geen bestemming op de Molenstraat en wil snel van A naar B rijden.
Ongeacht dat reeds snelheidremmende maatregelen aanwezig zijn, is de verwachting
dat de snelheden tezamen met de intensiteiten omhoog zullen gaan, wat
de kans op conflicten vergroot en de ernst van de ongevallen verhoogt.
28
Hoofdstuk 5