bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
bijlage 1 - Gemeente Waalwijk bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
Simulatieperioden In het dynamisch verkeersmodel worden de ochtend- als avondspits beschouwd. De ochtendspits betreft de periode van 07:00-09:00 uur en de avondspits van 16:00- 18:00 uur. De varianten zijn voor het planjaar 2020 gesimuleerd. Verkeersintensiteiten Voor het studiegebied en de simulatieperioden zijn de intensiteiten uit het statische verkeersmodel van de gemeente Waalwijk afgeleid. Hiervoor is een uitsnede gemaakt uit het statische verkeersmodel ter grootte van het studiegebied. VISSIM Voor de dynamische modelstudie is gebruik gemaakt van het microscopische verkeerssimulatiemodel VISSIM. Met dit simulatiemodel wordt de verkeersafwikkeling in de verschillende varianten op een realistische wijze gesimuleerd, doordat zowel alle voertuigen (personen-, vrachtauto, OV) als fietsers en voetgangers afzonderlijk in hun omgeving worden gesimuleerd. De voertuigen beschikken daarbij over dezelfde kenmerken en gedragingen ten aanzien van volgen, voorrang verlenen, inhalen etc. etc. als in de werkelijkheid. Hierdoor is een betrouwbaar beeld van de verkeersafwikkeling verkregen. Input VISSIM: • Verkeersnetwerk zoals voor het studiegebied 2020 gepland is. • Verkeerslichtenregelingen (star). • Openbaarvervoerlijnen volgens de huidige dienstregelingen en routes. • Intensiteiten uit het statische verkeersmodel. 22 Hoofdstuk 4
5. EFFECTEN VARIANTEN 5.1 Verkeerstromen en verkeersafwikkeling In het verkeersmodel zijn de 2 varianten en referentievarianten voor de ochtend- en avondspits doorgerekend. Allereerst wordt ingegaan op de referentievariant, waarna de varianten 1 en 2 in ogenschouw worden genomen. 5.1.1 Referentievariant In de bijlage 1 zijn de intensiteitenplots opgenomen voor de ochtend- en avondspits. In de overzichten is goed het verschil tussen de ochtend- en avondspits te zien. Per rijbaan verschillen de intensiteiten voor de ochtend- en avondspits wat duidt op komend en vertrekkend verkeer: het woon-werkverkeer. Het doorgaande verkeer wordt via de ringstructuur afgewikkeld wat resulteert in lage intensiteiten (weinig tot geen sluipverkeer) in de woonstraten. De Van der Duinstraat (tussen Dick Flemmingstraat en de Bernhardstraat) heeft het meeste verkeer te verwerken aangezien dit een belangrijke route is vanaf Vrijhoeve richting Kaatsheuvel en Sprang. De avondspits is drukker dan de ochtend. Dit kan duiden op een sterkere concentratie van woon-werkverkeer in de avond, maar ook op ander type verkeer (winkel, recreatief). 5.1.2 Variant 1 Het toevoegen van twee doorsteken in de structuur van Landgoed Driessen heeft een duidelijk effect in de omvang van de verkeersstromen op de wegen en straten van Landgoed Driessen en Sprang. De intensiteitenplots van variant 1 zijn opgenomen in de bijlagen. De belangrijkste effecten van de doorsteek tussen Oudestraat en Koetshuislaan zijn (zie tabel 5.1): • Een merkbaar gebruik van de doorsteek en als gevolg daarvan een ruime toename van het verkeer op de Koetshuislaan. • Een aanzienlijke toename van de intensiteit op de Molenstraat en de Burgemeester Meijerstraat. De oorzaak ligt waarschijnlijk in het feit dat kortste en meest logische route tussen de aansluiting op de N261 en de kernen Sprang en Vrijhoeve via de gekozen doorsteek loopt. • Als gevolg daarvan meer verkeer op de Oudestraat, met name tussen de Esdoornlaan en de Burg. Meijerstraat. • Een geringe toename van het verkeer op de Noorder Allee tussen de Koetshuislaan en de Tilburgseweg. Hoofdstuk 5 23
- Page 1: Onderzoek effecten autodoorsteken L
- Page 5 and 6: Inhoudsopgave pagina 1. INLEIDING 3
- Page 7 and 8: 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding Het uit
- Page 9 and 10: Argumenten gemeente Waalwijk (tegen
- Page 11 and 12: 1.4 Plan van aanpak Het onderzoek v
- Page 13 and 14: 2. RUIMTELIJKE ANALYSE 2.1 Huidige
- Page 15 and 16: • Duurzaam veilige inrichting van
- Page 17 and 18: wel geheel gebruik maken van deze r
- Page 19 and 20: Winkelstructuur Het grootste deel v
- Page 21 and 22: 3. DOORSTEEKVARIANTEN In hoofdstuk
- Page 23 and 24: Figuur 6: variant 1, doorsteek tege
- Page 25: 4. VERKEERSMODELSIMULATIE Om de eff
- Page 29 and 30: Tabel 5.1 Resultaten simulatiemodel
- Page 31 and 32: Tabel 5.2 Resultaten simulatiemodel
- Page 33 and 34: Figuur 8: Totaal ongevallen in proj
- Page 35 and 36: in welke mate men hieruit profijt k
- Page 37 and 38: hebben een heel andere doelpubliek
- Page 39 and 40: 5.5 Zorgvoorziening: het Koetshuis
- Page 41 and 42: 6. BESTUURSRECHTERLIJK KADER 6.1 Ru
- Page 43 and 44: 6.3 Planschade Probleemstelling In
- Page 45 and 46: 7. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Hier
- Page 47 and 48: in aanmerking komen. Voor discounte
- Page 49: BIJLAGEN
- Page 53 and 54: 20 69 14 38 37 37 127 127 169 216 2
- Page 55 and 56: 169 215 215 215 211 338 338 338 Var
- Page 57 and 58: 169 216 216 216 212 338 339 338 Var
- Page 59: PLANSCHADERISICOANALYSE
- Page 62 and 63: Inhoudsopgave (vervolg) pagina BIJL
- Page 64 and 65: • Ten gevolge van de ontsluiting
- Page 66 and 67: Er zijn volgens mondelinge informat
- Page 68 and 69: Indien deze vraag bevestigend wordt
- Page 70 and 71: 10 Samenvatting
- Page 72 and 73: Er wordt daarnaast vanuit gegaan da
- Page 74 and 75: ) Binnen het bouwvlak zijn niet mee
Simulatieperioden<br />
In het dynamisch verkeersmodel worden de ochtend- als avondspits beschouwd. De<br />
ochtendspits betreft de periode van 07:00-09:00 uur en de avondspits van 16:00-<br />
18:00 uur. De varianten zijn voor het planjaar 2020 gesimuleerd.<br />
Verkeersintensiteiten<br />
Voor het studiegebied en de simulatieperioden zijn de intensiteiten uit het statische<br />
verkeersmodel van de gemeente <strong>Waalwijk</strong> afgeleid. Hiervoor is een uitsnede gemaakt<br />
uit het statische verkeersmodel ter grootte van het studiegebied.<br />
VISSIM<br />
Voor de dynamische modelstudie is gebruik gemaakt van het microscopische verkeerssimulatiemodel<br />
VISSIM. Met dit simulatiemodel wordt de verkeersafwikkeling<br />
in de verschillende varianten op een realistische wijze gesimuleerd, doordat zowel<br />
alle voertuigen (personen-, vrachtauto, OV) als fietsers en voetgangers afzonderlijk<br />
in hun omgeving worden gesimuleerd. De voertuigen beschikken daarbij over dezelfde<br />
kenmerken en gedragingen ten aanzien van volgen, voorrang verlenen, inhalen<br />
etc. etc. als in de werkelijkheid. Hierdoor is een betrouwbaar beeld van de<br />
verkeersafwikkeling verkregen.<br />
Input VISSIM:<br />
• Verkeersnetwerk zoals voor het studiegebied 2020 gepland is.<br />
• Verkeerslichtenregelingen (star).<br />
• Openbaarvervoerlijnen volgens de huidige dienstregelingen en routes.<br />
• Intensiteiten uit het statische verkeersmodel.<br />
22<br />
Hoofdstuk 4
Change language