bijlage 1 - Gemeente Waalwijk

4. VERKEERSMODELSIMULATIE
Om de effecten van de twee varianten inzichtelijk te maken wat verkeersafwikkeling
betreft is aan adviesbureau Goudappel Coffeng gevraagd om deze varianten
door te rekenen in het statisch verkeersmodel, waarna het visueel wordt gemaakt
met een microscopisch dynamisch verkeersmodel.
4.1 Statisch verkeersmodel
Met behulp van het statische verkeersmodel wordt inzicht verkregen in de effecten
van de autodoorsteken tussen Sprang, het Lint en Landgoed Driessen. Het laatste
statische verkeersmodel laat de meest recente prognose voor Landgoed Driessen
voor 2020 zien. In het statische verkeersmodel wordt op dit gebied ingezoomd en
worden intensiteiten in de verschillende dagdelen (etmaal, ochtendspits, avondspits
en restdag) inzichtelijk gemaakt. Hiermee wordt een beeld verkregen hoeveel verkeer
in deze dagdelen van elk afzonderlijk wegvak gebruik wil maken.
Uitgangspunten
De referentiesituatie is de situatie waarin beide verbindingen niet gerealiseerd worden.
Wel worden alle ontwikkelingen, zowel binnen als buiten het studiegebied in
deze variant meegenomen, maar is de verkeersstructuur zoals deze oorspronkelijk in
de plannen is opgenomen.
In het statisch verkeersmodel bestaan de varianten 1 en 2 uiteraard nog niet. Deze
zijn eerst aangemaakt, waarna de effecten van deze twee varianten bepaald kunnen
worden. Hiermee wordt een beeld verkregen hoeveel verkeer in de bepaalde variant
in de verschillende dagdelen (ochtend- en avondspits) van elk afzonderlijk wegvak
gebruik wil maken.
4.2 Dynamisch verkeersmodel
Algemeen
Met behulp van het dynamisch verkeersmodel wordt (dynamisch) inzicht verkregen
in de effecten van de autodoorsteken tussen Sprang, het Lint en Landgoed Driessen.
In het dynamisch verkeersmodel zijn alleen de belangrijkste wegen opgenomen.
Niet alle woonstraten worden meegenomen, maar alleen die wegen die voor deze
studie van belang zijn.
Hoofdstuk 4
21