bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
bijlage 1 - Gemeente Waalwijk bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
20 Hoofdstuk 3
4. VERKEERSMODELSIMULATIE Om de effecten van de twee varianten inzichtelijk te maken wat verkeersafwikkeling betreft is aan adviesbureau Goudappel Coffeng gevraagd om deze varianten door te rekenen in het statisch verkeersmodel, waarna het visueel wordt gemaakt met een microscopisch dynamisch verkeersmodel. 4.1 Statisch verkeersmodel Met behulp van het statische verkeersmodel wordt inzicht verkregen in de effecten van de autodoorsteken tussen Sprang, het Lint en Landgoed Driessen. Het laatste statische verkeersmodel laat de meest recente prognose voor Landgoed Driessen voor 2020 zien. In het statische verkeersmodel wordt op dit gebied ingezoomd en worden intensiteiten in de verschillende dagdelen (etmaal, ochtendspits, avondspits en restdag) inzichtelijk gemaakt. Hiermee wordt een beeld verkregen hoeveel verkeer in deze dagdelen van elk afzonderlijk wegvak gebruik wil maken. Uitgangspunten De referentiesituatie is de situatie waarin beide verbindingen niet gerealiseerd worden. Wel worden alle ontwikkelingen, zowel binnen als buiten het studiegebied in deze variant meegenomen, maar is de verkeersstructuur zoals deze oorspronkelijk in de plannen is opgenomen. In het statisch verkeersmodel bestaan de varianten 1 en 2 uiteraard nog niet. Deze zijn eerst aangemaakt, waarna de effecten van deze twee varianten bepaald kunnen worden. Hiermee wordt een beeld verkregen hoeveel verkeer in de bepaalde variant in de verschillende dagdelen (ochtend- en avondspits) van elk afzonderlijk wegvak gebruik wil maken. 4.2 Dynamisch verkeersmodel Algemeen Met behulp van het dynamisch verkeersmodel wordt (dynamisch) inzicht verkregen in de effecten van de autodoorsteken tussen Sprang, het Lint en Landgoed Driessen. In het dynamisch verkeersmodel zijn alleen de belangrijkste wegen opgenomen. Niet alle woonstraten worden meegenomen, maar alleen die wegen die voor deze studie van belang zijn. Hoofdstuk 4 21
- Page 1: Onderzoek effecten autodoorsteken L
- Page 5 and 6: Inhoudsopgave pagina 1. INLEIDING 3
- Page 7 and 8: 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding Het uit
- Page 9 and 10: Argumenten gemeente Waalwijk (tegen
- Page 11 and 12: 1.4 Plan van aanpak Het onderzoek v
- Page 13 and 14: 2. RUIMTELIJKE ANALYSE 2.1 Huidige
- Page 15 and 16: • Duurzaam veilige inrichting van
- Page 17 and 18: wel geheel gebruik maken van deze r
- Page 19 and 20: Winkelstructuur Het grootste deel v
- Page 21 and 22: 3. DOORSTEEKVARIANTEN In hoofdstuk
- Page 23: Figuur 6: variant 1, doorsteek tege
- Page 27 and 28: 5. EFFECTEN VARIANTEN 5.1 Verkeerst
- Page 29 and 30: Tabel 5.1 Resultaten simulatiemodel
- Page 31 and 32: Tabel 5.2 Resultaten simulatiemodel
- Page 33 and 34: Figuur 8: Totaal ongevallen in proj
- Page 35 and 36: in welke mate men hieruit profijt k
- Page 37 and 38: hebben een heel andere doelpubliek
- Page 39 and 40: 5.5 Zorgvoorziening: het Koetshuis
- Page 41 and 42: 6. BESTUURSRECHTERLIJK KADER 6.1 Ru
- Page 43 and 44: 6.3 Planschade Probleemstelling In
- Page 45 and 46: 7. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Hier
- Page 47 and 48: in aanmerking komen. Voor discounte
- Page 49: BIJLAGEN
- Page 53 and 54: 20 69 14 38 37 37 127 127 169 216 2
- Page 55 and 56: 169 215 215 215 211 338 338 338 Var
- Page 57 and 58: 169 216 216 216 212 338 339 338 Var
- Page 59: PLANSCHADERISICOANALYSE
- Page 62 and 63: Inhoudsopgave (vervolg) pagina BIJL
- Page 64 and 65: • Ten gevolge van de ontsluiting
- Page 66 and 67: Er zijn volgens mondelinge informat
- Page 68 and 69: Indien deze vraag bevestigend wordt
- Page 70 and 71: 10 Samenvatting
- Page 72 and 73: Er wordt daarnaast vanuit gegaan da
20<br />
Hoofdstuk 3
Change language