bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
bijlage 1 - Gemeente Waalwijk bijlage 1 - Gemeente Waalwijk
Doel Doel van de opdracht is de mogelijkheden te onderzoeken tot het realiseren van de autoverbindingen (twee varianten) en welke consequenties dit met zich meebrengt op het gebied van verkeersveiligheid, leefbaarheid, ruimtelijk noodzakelijke ingrepen, aanwezige voorzieningen, bestemmingsplanherziening en een risico van mogelijk te verwachten claims voor planschadevergoeding als bedoeld in artikel 6.1 Wro. 1.3 Visie op de opgave Het functioneren van een gebied of plaats heeft een haatliefde verhouding met bereikbaarheid. Aan de ene kant is een goede bereikbaarheid belangrijk, aan de andere kant kunnen de gevolgen van mobiliteit (zoals overlast, verkeersonveiligheid) juist negatieve effecten hebben. Het economisch functioneren en de sociale cohesie van een dorp als Sprang wordt door veel factoren beïnvloed, waardoor het onderzoeken en beoordelen van de sociaaleconomische effecten door infrastructurele veranderingen een complexe aangelegenheid is. Dergelijke effecten zijn dan ook nooit geheel aan één oorzaak toe te wijzen. In principe zijn de veranderingen terug te voeren op drie basiselementen: de mens, bereikbaarheid en het ruimtelijk/economisch functioneren. Mobiliteitsgedrag In Sprang en Landgoed Driessen zal met de voorgestelde infrastructurele ingrepen de bereikbaarheid van Sprang en haar voorzieningen ten opzichte van Landgoed Driessen veranderen. Bezoekers en bewoners van Sprang en Landgoed Driessen zullen hierdoor hun gedrag aanpassen wat gevolgen heeft op het mobiliteitsgedrag en de ruimtelijk/economische situatie. De ondernemers hebben de verwachting geuit dat met de nieuwe autodoorsteken hun omzet vergroot en verstrekt zal worden en de bewoners van Sprang optimaal gebruik kunnen maken van voorzieningen in Landgoed Driessen (en andersom). Veranderende bereikbaarheid Door verandering in de bereikbaarheid verandert ook de ruimtelijke structuur, waardoor mensen hun gedrag aanpassen. Bij aanpassingen in de infrastructuur ontstaat bijvoorbeeld de mogelijkheid van sluipverkeer en niet-wenselijke mobiliteit door woonbuurten. Dit kan weer tot gevolg hebben dat de verkeersveiligheid wordt aangetast. Door de aanpassingen in het wegennet veranderen de verkeersstromen. Door de voortdurende wisselwerking tussen de actoren is te verklaren dat een ingreep wellicht pas op langere termijn effect heeft. Het heeft tijd nodig tot een nieuw evenwicht te komen. Aangezien Landgoed Driessen nog in ontwikkeling is, zijn de mogelijke effecten alleen meetbaar voor de toekomst. 6 Hoofdstuk 1
1.4 Plan van aanpak Het onderzoek volgt ruwweg een vijftal stappen. De eerste stap is de analysefase waarin gesproken is met de gemeente Waalwijk en het bewonerscomité. Daarnaast is de verkeerskundige structuur en het voorzieningenaanbod in beeld gebracht Na de analysefase worden de doorsteekvarianten vastgesteld en verder op detailniveau uitgewerkt. Na deze vaststelling wordt een effectberekening gedaan door Goudappel Coffeng in het dynamische verkeersmodel VISSIM. Aan de hand van de resultaten uit het verkeersmodel worden de mogelijkheden en effecten van de varianten onderzocht. De laatste stap in het onderzoek is het in beeld brengen van de consequenties van de verschillende varianten voor een eventuele bestemmingsplanherziening en planschade. Plan van aanpak 1: Analysefase 1.5 Proces Conclusies en aanbevelingen Belangrijk onderdeel voor het onderzoek en de daarbij horende resultaten is dat het een breed (maatschappelijk)gedragen onderzoek is. Voorafgaand aan het onderzoek is aan de hand van een ‘open brainstormavond’ op 16 juli 2009 het bewonerscomité gehoord en zijn gezamenlijk de doorsteekvarianten en uitgangspunten bepaald. In deze bijeenkomst is het bewonerscomité in de gelegenheid gesteld hun standpunten en ideeën te presenteren. De uitkomsten van deze bijeenkomst zijn meegenomen in het onderzoek en onderdeel van de definitieve vaststelling van de doorsteekvarianten. De doorsteekvarianten zijn daarna voorgelegd aan de gemeente Waalwijk ter goedkeuring. Een greep uit de opmerkingen van de bijeenkomst van het bewonerscomité op 16 juli 2009: • Verkeersstructuur buigt niet mee met gewijzigde situatie wat betreft dorpsgevoel. • Doorsteek bij Koetshuis, alleen vanuit Sprang naar zorgcentrum, niet verder de wijk in. Omrijden; je rijdt Sprang uit, voor je gevoel niet kloppend. • Landgoed Driessen lijkt wel helemaal op Waalwijk gericht, terwijl het dorpsgevoel met Sprang er is en niet met Waalwijk. • Sluipverkeer en doorgaand verkeer voorkomen en doorsteken mogen geen verkeersaders worden. • Doorsteken zijn nodig om het saamhorigheidsgevoel te vergroten. Hoofdstuk 1 2: Vaststelling varianten 5: Consequenties varianten 3: Effectberekening verkeersmodel 4: Mogelijkheden/ effecten varianten 7
- Page 1: Onderzoek effecten autodoorsteken L
- Page 5 and 6: Inhoudsopgave pagina 1. INLEIDING 3
- Page 7 and 8: 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding Het uit
- Page 9: Argumenten gemeente Waalwijk (tegen
- Page 13 and 14: 2. RUIMTELIJKE ANALYSE 2.1 Huidige
- Page 15 and 16: • Duurzaam veilige inrichting van
- Page 17 and 18: wel geheel gebruik maken van deze r
- Page 19 and 20: Winkelstructuur Het grootste deel v
- Page 21 and 22: 3. DOORSTEEKVARIANTEN In hoofdstuk
- Page 23 and 24: Figuur 6: variant 1, doorsteek tege
- Page 25 and 26: 4. VERKEERSMODELSIMULATIE Om de eff
- Page 27 and 28: 5. EFFECTEN VARIANTEN 5.1 Verkeerst
- Page 29 and 30: Tabel 5.1 Resultaten simulatiemodel
- Page 31 and 32: Tabel 5.2 Resultaten simulatiemodel
- Page 33 and 34: Figuur 8: Totaal ongevallen in proj
- Page 35 and 36: in welke mate men hieruit profijt k
- Page 37 and 38: hebben een heel andere doelpubliek
- Page 39 and 40: 5.5 Zorgvoorziening: het Koetshuis
- Page 41 and 42: 6. BESTUURSRECHTERLIJK KADER 6.1 Ru
- Page 43 and 44: 6.3 Planschade Probleemstelling In
- Page 45 and 46: 7. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Hier
- Page 47 and 48: in aanmerking komen. Voor discounte
- Page 49: BIJLAGEN
- Page 53 and 54: 20 69 14 38 37 37 127 127 169 216 2
- Page 55 and 56: 169 215 215 215 211 338 338 338 Var
- Page 57 and 58: 169 216 216 216 212 338 339 338 Var
- Page 59: PLANSCHADERISICOANALYSE
1.4 Plan van aanpak<br />
Het onderzoek volgt ruwweg een vijftal stappen. De eerste stap is de analysefase<br />
waarin gesproken is met de gemeente <strong>Waalwijk</strong> en het bewonerscomité. Daarnaast<br />
is de verkeerskundige structuur en het voorzieningenaanbod in beeld gebracht Na<br />
de analysefase worden de doorsteekvarianten vastgesteld en verder op detailniveau<br />
uitgewerkt. Na deze vaststelling wordt een effectberekening gedaan door Goudappel<br />
Coffeng in het dynamische verkeersmodel VISSIM. Aan de hand van de resultaten<br />
uit het verkeersmodel worden de mogelijkheden en effecten van de varianten<br />
onderzocht. De laatste stap in het onderzoek is het in beeld brengen van de consequenties<br />
van de verschillende varianten voor een eventuele bestemmingsplanherziening<br />
en planschade.<br />
Plan van aanpak<br />
1: Analysefase<br />
1.5 Proces<br />
Conclusies en<br />
aanbevelingen<br />
Belangrijk onderdeel voor het onderzoek en de daarbij horende resultaten is dat het<br />
een breed (maatschappelijk)gedragen onderzoek is. Voorafgaand aan het onderzoek<br />
is aan de hand van een ‘open brainstormavond’ op 16 juli 2009 het bewonerscomité<br />
gehoord en zijn gezamenlijk de doorsteekvarianten en uitgangspunten bepaald.<br />
In deze bijeenkomst is het bewonerscomité in de gelegenheid gesteld hun<br />
standpunten en ideeën te presenteren. De uitkomsten van deze bijeenkomst zijn<br />
meegenomen in het onderzoek en onderdeel van de definitieve vaststelling van de<br />
doorsteekvarianten. De doorsteekvarianten zijn daarna voorgelegd aan de gemeente<br />
<strong>Waalwijk</strong> ter goedkeuring.<br />
Een greep uit de opmerkingen van de bijeenkomst van het bewonerscomité op<br />
16 juli 2009:<br />
• Verkeersstructuur buigt niet mee met gewijzigde situatie wat betreft dorpsgevoel.<br />
• Doorsteek bij Koetshuis, alleen vanuit Sprang naar zorgcentrum, niet verder de<br />
wijk in. Omrijden; je rijdt Sprang uit, voor je gevoel niet kloppend.<br />
• Landgoed Driessen lijkt wel helemaal op <strong>Waalwijk</strong> gericht, terwijl het dorpsgevoel<br />
met Sprang er is en niet met <strong>Waalwijk</strong>.<br />
• Sluipverkeer en doorgaand verkeer voorkomen en doorsteken mogen geen verkeersaders<br />
worden.<br />
• Doorsteken zijn nodig om het saamhorigheidsgevoel te vergroten.<br />
Hoofdstuk 1<br />
2: Vaststelling<br />
varianten<br />
5: Consequenties<br />
varianten<br />
3: Effectberekening<br />
verkeersmodel<br />
4: Mogelijkheden/<br />
effecten varianten<br />
7
Change language