Beleid veranderen of stoppen - Prof. dr. AFA Korsten

1969 In het streekplan voor het stadsgewest Sittard-Geleen wordt rekening gehouden met
de aanleg van de Oost-westbaan.
1973 De Rijksluchtvaartdienst geeft positief advies over de aanleg.
1977 Onder leiding van gouverneur Van Rooij reserveren Provinciale Staten van Limburg in
het streekplan Zuid-Limburg ruimte voor een 2500 meter lange Oost-westbaan.
1979 Het rapport van Dixon Speas over de toekomst van ‘Beek’ verschijnt. Provinciale Staten,
onder voorzitterschap van Kremers, besluiten dat een 3500 meter lange Oost-westbaan
gewenst is. Het rijk steunt de provincie.
1981 In april erkent de regering het belang van de 3500 meter lange Oost-westbaan. In juli
wordt de Vereniging Geen Uitbreiding Vliegveld Beek opgericht, die een juridisch
gevecht begint tegen nachtvluchten en de uitbreiding van het vliegveld. De vereniging
zou in de loop der jaren in een aantal juridische procedures een aantal keren in het
gelijk gesteld worden.
1984 Publicatie van OWEMA-rapport, een studie van de Rijksluchtvaartdienst en provincie
naar de mogelijkheid en wenselijkheid van de Oost-westbaan. Het rapport is bedoeld
voor de regering. Opstellers pleiten vóór het zogenaamde ‘expresse-scenario’. Dat wil
zeggen vóór vervoer van expressevracht, vóór de komst van de Oost-westbaan en voor de
opheffing van het nachtvluchtverbod.
1985 Kabinet stemt in januari ‘in principe’ in, met de aanleg van de Oost-westbaan en met de
uitbreiding van verkeer op de bestaande noord-zuidbaan, ook ‘s nachts.
1986 Regeeraccoord zegt dat de Oost-westbaan er moet komen.
1986 De procedure voor de aanleg van de Oost-westbaan is begonnen. Procedure milieu effect
rapportage (MER) begint. Het Hof stelt een nieuwe norm voor geluidbelasting vast.
1987 De MER Zuid-Limburg is klaar. Tegen het ontwerp worden 1300 bezwaarschriften
ingediend. De commissie voor de MER vindt het opgestelde milieu-effectrapport
onvoldoende en de gevolgde procedure onzorgvuldig.
1988 Een rapport waarschuwt voor de schadelijke gevolgen van slaapverstoring. Een
tegenrapport van de Nijmeegse hoogleraar Vossen, een kennis van Kremers (voordien
o.a. hoogleraar psychologie in Nijmegen) dat rond die tijd verschijnt, stelt dat het met
slaapstoornissen meevalt.
Een nieuw milieurapport verschijnt. De Raad van State oordeelt negatief over de
gang van zaken: overeenstemming met België en Duitsland over het gebruik van het
luchtruim is noodzakelijk. Prominenten richten Vereniging Vrienden Maastricht Aachen
Airport op.
1989 Kabinet-Lubbers laat een nieuw milieu-effectrapport maken. De minister laat de
Tweede Kamer weten dat het expresse-scenario vervalt vanwege hoge isolatiekosten.
Gekozen wordt nu voor een combinatie van vracht- en passagiersvervoer. Vrachtkoerier
XP vertrekt naar Keulen als gevolg van trage besluitvorming.
1990 Nieuw milieu-effectrapport gereed. Minister meldt dat 10.000 tot 15.000 slaapkamers
geïsoleerd moeten worden als de Oost-westbaan er komt.
Dat kost tweehonderd miljoen gulden.
1991 Het Gerechtshof in Den Haag noemt ‘nachtvluchten’ onrechtmatig. De Gezondheidsraad
uit kritiek op de geluidnorm van vliegveld Beek (Griefhannorm). De
bezwarencommissie ontvangt 30.000 bezwaren tegen de aanleg van de Oost-westbaan.
De gemeente Nuth is een van de gemeenten die fel tegen is.
1992 Vrachtkoerier Emery vertrekt uit Beek, waarmee meteen een einde komt aan
nachtvuchten. Besluit over aanleg van de Oost-westbaan wordt verschoven. Vereniging
De Rentmeester, waarin allerlei advies- en andere kwaliteiten verenigd zijn, roert zich.
De vereniging wenst geen Oost-westbaan.
28