Politieke participatie en beleid.pdf - Prof. dr. AFA Korsten

over ‘stagnerend’ verkeer tussen overheden neig ik ertoe de oratie van de
voormalige Nijmeegse hoogleraar Hennekens over spelregels voor behoorlijk
verkeer tussen overheden weer uit de kast te halen en het proefschrift van
Bleker over ‘goed overleg’. Ik denk ook wel eens aan de oprichting van een
Bureau voor Argumentatieve Analyse, dat zich als een bestuurskundig
advocaat aan een kant schaart om door middel van een overtuigings- en
lobbystrategie alsnog een overheidsbestuur te laten winnen. Die neiging komt
vooral op als ik een kwestie van nabij ken, de eisen rechtvaardig vindt of ontzet
ben over de weigerachtigheid, vertragingstactiek, regelrechte obstructie of
probleemontkenning door een ander overheidsbestuur. Die neiging overviel me
onlangs opnieuw. Al meer dan dertig jaar loop ik rond met een vraagstuk dat ik
persoonlijk ken en dat in het verkeer tussen overheden al lang afgehandeld had
moeten zijn. Ik doel op de verplaatsing van het zestien hectares grote NSspoorwegemplacement
in Venlo dat gebruikt wordt voor rangeren van
goederentreinen met gevaarlijke chemische en andere stoffen. Dit rangeren
geschiedt op een emplacement dat ligt tussen het stadscentrum en woonwijken.
Het ramprisico is groot en overschrijdt officiële normen ver. Deze waarneming
is onomstreden. De ene na de andere analyse wees dit uit. Hoe gevaarlijk dat
emplacement kan zijn, bleek onlangs bij een calamiteit met een gevaarlijk
goederentransport per trein in Amersfoort. En we hoeven maar even terug te
denken aan de achteraf gezien onwenselijke opslag van vuurwerk midden in
een Enschedese woonwijk. Denk niet dat het Venlose gemeentebestuur pas
onlangs alert is. De zaak speelt al decennia omdat dit emplacement sinds jaar en
dag het gevaarlijkste is van heel Nederland. De discussie over dit
spooremplacement is een zichzelf voortplantende kwestie geworden.
Opeenvolgende lokale bestuurscolleges hebben hiervoor jaar na jaar aandacht
gevraagd bij de spoorwegautoriteiten en bij de minister van Verkeer en
Waterstaat. Sinds de jaren tachtig ijvert het bestuur voor uitplaatsing van het
rangeerterrein naar Trade Port Noord maar zelfs in tijden van economische
voorspoed konden - vooral op de randstad gerichte - kabinetten Venlo
financieel en technisch niet helpen. Ten einde raad sloot het bestuur in februari
2002 een intentieverklaring met het ministerie over uitplaatsing van de
rangeerplek. Maar begin november wierp het door minister De Boer geleide
departement toch weer allerlei bezwaren op. In een aan de Tweede Kamer
gerichte Venlose brief staat: ‘reeds lang bekende neveneffecten van de oplossing
worden gepromoveerd tot zwaarwegende tegenargumenten’. De zaak wordt
intussen alleen maar urgenter. Werden tot voor kort rond de tienduizend
wagons per jaar gerangeerd in de binnenstad, dat aantal zal de komende jaren
oplopen tot 23 duizend per jaar. B&W zijn het nu zat en weigeren een
milieuvergunning af te geven voor het rangeren van wagons op de bestaande
plek. Ze zijn het getalm en gedraai van V&W meer dan beu. B&W van Venlo
toonden zelf souplesse door een tijdelijke overschrijding van het groepsrisico te
aanvaarden, zodat het emplacement, dat al in 1960 op de verkeerde plek lag, in
158