2012-14348 - Bestuur & Politiek Gemeente Katwijk

Voorstel
Aan : Burgemeester en Wethouders
Status
A(deling
Medewerk(sc)er
Telefoonnummer
: Openbaar! Ter besluitvorming
: Ruimtelijke Ontwikkeling
: M.C.F. Valasek-Slijkhuis
: 071 4065338
Porteieutttenouder : Binnendijk. D.C.W. en Mostert, l.G.
Bljfage(n)
Onderwerp:
Revitalisering bedrijven terrein 't Heen
Samenvatting:
: 11, waarvan 4 vertrouwelijk en 7 openbaar
Zaaknummer : 2012-014348
Datum : 5 juli 2012
Paraaf Raad: : Ja
meaewerusner-
Or : Nee
Communicatie: : Ja
Evatuotie : Ja
In 2009 is voor bedrijventerrein 't Heen de visie 'samen ruimte creëren' vastgesteld. Hierin stonden maatregelen om
bedlijventerrein 't Heen te herstructureren. Er is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar de ruimtelijke inpasbaarbeid
en financiële haalbaarheid van deze maatregelen. Deze haalbaarheidsstudie is nu afgerond. De maatregelen die haalbaar
zijn gebleken bebben hun weg gevonden naar het revitaliseringsplan voor't Heen. Dit revitaliseringsplan en bijbehorende
investeringsmaatregelen worden met deze nota ter besluitvorming aangeboden.
Gevraagde beslissing;
Aan het College:
1) In te stemmen met het starten van de revitalisering van twee wegvakken; te weten de Heerenweg en de
Ambachtsweg
2) Deze aanpak na afronding van deze twee wegvakken te evalueren en op dat moment te besluiten tot het wel of
niet verder doorzetten van het investeringsprogramma voor bedrijventerrein 't Heen
De raad voor te stellen:
3) In te stemmen met het revitaliseringsplan en bijbehorende stukken voor bedrijventerrein 't Heen
4) Toekomstige opbrengsten vanuit 't Heen te bestemmen voor investeringen op 't Heen
s) De middelen beschikbaar te stellen voor het herinrichten van de Heerenweg en Ambachtsweg conform de
Businesscase
6) Wijzigingen in de kapitaalslasten door het eerst uitvoeren van de Heerenweg en aansluitend de Ambachtsweg te
verwerken in de begroting 2013
l3J Intern advies Projectgroep 't Heen C3l Extern advte s DHV, RBa I, Stee groep, DTNP
Circuleren B&W Secr Burg. Weth, I weth. 11 Weth.11I Weth. IV Datum besluit B&W/Burgemeester
,~
---
Akkoord.

Aan de gemeenteraad
Zaaknummer : 2012-014348
Programma : Wonen en ruimte
Onderwerp : Revitalisering bedrijventerrein 't Heen
Katwijk, 17 juli 2012.
Inleiding
In 2009 is voor bedrijventerrein ’t Heen de visie ‘samen ruimte creëren’ vastgesteld. In 2011 en 2012 is een
haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar de maatregelen uit deze visie.
Dit rapport bevat onder andere de volgende aanbevelingen:
• Herziening van bestemmingsplan ’t Heen.
• Het creëren van een derde ontsluitingsweg aan de noordkant van het terrein
• Stimuleren van parkeren op eigen terrein
• Ontwikkeling van een waterplein / beroepsvaarthaven
• Creëren van een rondgaande infrastructuur
• Verplaatsing van de fietsbrug aan de oostzijde
• Herontwikkeling van de randen als zichtlocaties
• Hoogwaardige groenstrook langs doorgaande hoofdroute
De haalbaarheidsstudie is nu afgerond en de maatregelen die haalbaar zijn gebleken hebben een plek gekregen in het
revitaliseringsplan voor ’t Heen. Het revitaliseringsplan en de haalbaarheidsstudie liggen nu ter besluitvorming voor.
Beoogd resultaat
Een economisch goed functionerend, waardevast en toekomstbestendig bedrijventerrein ’t Heen
Argumenten
1) Het is belangrijk nu te starten met de revitalisering om te zorgen voor behoud van de economische functie
van ’t Heen
Een gemiddeld bedrijfspand op ’t Heen is 28 jaar oud. Sinds het begin van de jaren ’70 zijn op ’t Heen kavels
uitgegeven. Hierdoor bevindt ‘t Heen zich nu in fase 2 van de levenscyclus bedrijventerreinen (zie bijlage 10). Zowel
in het rapport Noodzakelijk aan de slag (2008) als uit de huidige studies (bijlage 1 t/m 6) blijkt dat nu ingrijpen in de
fysieke buitenruimte en herziening van het planologisch kader het meest efficiënte middel zijn om ’t Heen voor
economische achteruitgang te behoeden.
2) Opbrengsten vanuit ’t Heen moeten bestemd worden voor investeringen op ’t Heen
Het is belangrijk dat mogelijke toekomstige opbrengsten vanuit ’t Heen (bijvoorbeeld de ontwikkeling van de DVS
locatie) ook bestemd blijven voor investeringen op ’t Heen. Dit om middelen te hebben voor verbeteringen in de
infrastructuur op ’t Heen, in aanvulling op eventuele middelen vanuit de Kadernota. Voor nu is het dus een principeuitspraak
om aan te geven dat, op het moment dat er middelen gegenereerd worden op 't Heen, deze bestemd
worden voor investeringen op 't Heen. Om dit te bereiken kan een zogenaamde ‘egalisatiereserve’ opgericht worden,
hetgeen ook nadrukkelijk de voorkeur heeft van ons college. Het principe van de egalisatiereserve is nader toegelicht
in de businesscase (zie bijlage 6).
Het onderhavige voorstel betreft het starten van de revitalisering met twee straten als proef (zie onder Uitvoering).
Deze investeringen lopen via de Kadernota aangezien er op dit moment geen opbrengsten komen vanuit ’t Heen (zie
2

onder Middelen). De eerste opbrengsten vanuit ’t Heen door herontwikkeling van locaties (die de voeding zou zijn
voor de egalisatiereserve) komen naar verwachting niet op korte termijn beschikbaar. Wij zullen een voorstel tot het
instellen van een egalisatiereserve ondertussen verder uitwerken en op een later moment ter besluitvorming aan uw
raad voorleggen.
3) Niet haalbare maatregelen worden niet verder meer onderzocht
Tijdens de haalbaarheidsstudie zijn er maatregelen niet haalbaar gebleken. Een derde ontsluitingsweg bijvoorbeeld
heeft te weinig probleemoplossend vermogen ten opzichte van de investering (9% minder verkeer bij de andere
kruispunten). Deze maatregelen worden in de haalbaarheidsstudie beschreven en onderbouwd (deel B van het
eindrapport). Waar deze niet haalbaar gebleken zijn, zijn ze dus niet opgenomen in het revitaliseringsplan (deel A
van het eindrapport).
4) De verbetering van de gemeentelijke loswal is al eerder akkoord bevonden
Onderdeel van de revitalisering is het opknappen van de gemeentelijke loswal op ’t Heen. Hiermee heeft uw raad in
juni 2011 al ingestemd (zaaknummer 2011-010530). Een waterplein is dus niet haalbaar gebleken, het opwaarderen
van de loswal tot volwaardige kademuur wel.
5) Parallel aan deze nota wordt het beeldkwaliteitplan voor ’t Heen ter besluitvorming voorgelegd
Om richting te geven aan het gewenste resultaat van de revitalisering is parallel een beeldkwaliteitplan opgesteld. Dit
beeldkwaliteitplan zal met een aparte nota ter besluitvorming worden aangeboden. Dit komt doordat het
beeldkwaliteitplan nog ter inzage gaat; en het revitaliseringsplan niet. Vanuit praktisch oogpunt heeft het
beeldkwaliteitplan dus een eigen nota. Uiteraard zijn ze in gezamenlijkheid opgesteld. Bezwaar tegen het
revitaliseringsplan is pas mogelijk wanneer dit is verwerkt in het bestemmingsplan (zie argument hieronder).
6) Vaststelling van het revitaliseringsplan is belangrijk om het bestemmingsplan van ’t Heen op tijd te
kunnen herzien
Onderdeel van de in 2010 aanbestede opdracht voor de haalbaarheidsstudie is ook de herziening van het
bestemmingsplan van ’t Heen. De combinatie DHV / RBOI heeft in 2010 de aanbesteding gewonnen. DHV heeft de
haalbaarheidsstudie uitgevoerd en RBOI zal de uitkomst van de haalbaarheidsstudie planologisch verwerken in het
nieuwe bestemmingsplan. Het bestemmingsplan voor ’t Heen moet zijn herzien vóór 1 juli 2013. Hierdoor is het
belangrijk om nu het revitaliseringsplan en de daarvoor uitgevoerde haalbaarheidsstudie vast te stellen, zodat de
uitkomsten daaruit op tijd verwerkt kunnen worden in een nieuw bestemmingsplan voor ’t Heen. Wanneer uw raad
instemt met deze nota zal het (voorontwerp) bestemmingsplan zo snel mogelijk worden opgesteld en ter
besluitvorming worden aangeboden. Wanneer uw raad niet instemt of later instemt met het revitaliseringsplan
zullen de uitkomsten daaruit niet verwerkt worden in het nieuwe bestemmingsplan.
7) Aansluiting bij de term revitalisering zorgt voor herkenbaarheid bij andere overheden
Herstructurering bestaat in vier vormen: facelift, revitalisering, herprofilering en transformatie. Bij de start van de
haalbaarheidsstudie is aangesloten bij deze landelijke benamingen door herstructurering om te noemen tot
revitalisering. (Zie volgende pagina)
3

Gezien de maatregelen in de visie uit 2009 (o.a. aanleg waterplein, verplaatsing functies etc.) is aangesloten bij de
term revitalisering. De nu voorgestelde fysieke maatregelen betreffen nu met name infrastructurele
verbetervoorstellen en verbetering in de uitstraling van het terrein. Beleidsmatig worden echter ook het
bestemmingsplan en de milieuzonering herzien Daarnaast is er een beeldkwaliteitplan opgesteld om richting te
geven aan de uitstraling van nieuwe bouwwerken. Hierdoor blijft de naam revitalisering van toepassing. Het is
belangrijk om deze term te hanteren gezien de lopende subsidieafwikkeling met de Provincie Zuid-Holland. Op die
manier is het voor andere overheden herkenbaar wat het project inhoudt.
8) De uitkomsten rondom het PDV-cluster op ’t Heen sluiten aan bij de detailhandelsvisie van de gemeente
Katwijk en bij de regionale detailhandelsvisie
Voor ’t Heen is in aanvulling op de detailhandelsvisie nog specifiek gekeken naar de toekomstige vraag naar Perifere
Detailhandelsvestigingen (PDV). Hier komt uit naar voren dat behoudt van de huidige ruimte voor PDV haalbaar is
ondanks de huidige situatie van dreigende leegstand (zie bijlage 11) Anderzijds is ook in de regionale
detailhandelsvisie van Holland Rijnland een PDV cluster aangewezen op ’t Heen.
Kanttekeningen
1) Inbreng ondernemers en KOV
Het revitaliseringsplan is opgesteld met de inbreng van de ondernemers op ’t Heen. Hiervoor zijn 3 werksessies
georganiseerd. Daarnaast is er met de KOV nog specifiek gekeken naar de visie en het beeldkwaliteitplan. Sinds de
start van de haalbaarheidsstudie is het Ondernemersfonds opgericht. Daaruit voortkomend is er een aantal maanden
geleden een ‘deelvereniging’ voor ’t Heen opgericht. Deze houdt zich momenteel bezig met de beveiliging van het
terrein. Ongeveer een kwart van het terrein is eigendom van de gemeente Katwijk (openbare ruimte). Dit betekent
dat revitalisering pas echt effect heeft als niet alleen een kwart maar het hele terrein gerevitaliseerd zou worden.
Ondernemers van het terrein hebben tijdens de werksessies echter aangegeven zelf al stappen te zetten t.a.v. het
Ondernemersfonds. Daarnaast hebben verschillende ondernemers zich inmiddels bij de gemeente gemeld met
bouwplannen die prima passen binnen de revitalisering. De gemeente Katwijk heeft de verantwoordelijkheid voor
een schone, hele en veilige omgeving. Het risico is dat gemeente en ondernemers investeringen in de wacht zetten en
naar elkaar gaan kijken is aanwezig. Het is daarom belangrijk om samen aan de slag te gaan en dus ook als gemeente
stappen te zetten. Het eindrapport beschrijft de voorstellen daarvoor.
2) Een aantal deelrapporten zijn vertrouwelijk
Een deel van de bijlagen is vertrouwelijk. Dit is enerzijds omdat het de financiële kant van de haalbaarheidsstudie
bevat (o.a. detailramingen van infrastructurele maatregelen). Anderzijds zijn tijdens de haalbaarheidsstudie
4

edrijven gevraagd om schattingen af te geven van bijvoorbeeld hun verwachte vervoer over water. Dit betreft
bedrijfseconomische informatie. Hierdoor zijn deze rapporten vertrouwelijk.
3) Revitalisering van ’t Heen is een regionaal pilotproject binnen het samenwerkingsverband Holland
Rijnland
Regio Holland Rijnland heeft een aantal pilotprojecten aangewezen voor herstructurering. ’t Heen is er daar één van.
In dat kader zijn voor alle pilotprojecten factsheets opgesteld. Deze is als bijlage 10 opgenomen bij deze nota.
Middelen
1) Er zijn sinds de aanlevering van de Kadernota wijzigingen in de businesscase doorgevoerd die, in
afwijking van de kadernota 2013, verwerkt worden in de begroting 2013
In de conceptversies van de businesscase stond in de planning eerst de uitvoering van de Ambachtsweg en daarna de
Heerenweg. Op de wijze is het ook meegenomen in de Kadernota 2013. Dit is inmiddels omgedraaid. Reden hiervoor
is, dat de Ambachtsweg een breder profiel heeft en hier dus meer ontwerpkeuzes gemaakt moeten worden. Dit kost
tijd. De Heerenweg kent minder ontwerpkeuzes en zal dus eerder uitgevoerd kunnen worden. Hierdoor is de
uitvoering van de Heerenweg gepland in de 2e helft van 2013; en de uitvoering van de Ambachtsweg gepland in 2014.
Deze wijzigingen in planning betekenen een verandering van de kapitaalslasten. Dit kan nog verwerkt worden in de
begroting 2013. Daarnaast is in de tussentijd de raming van de Ambachtsweg naar beneden bijgesteld en de raming
van de Heerenweg verhoogd door de hele straat mee te nemen in plaats van alleen het eerste wegvak. Ook deze
wijzigingen zullen in de begroting 2013 worden meegenomen. De ramingen zijn echter globaal. Bij vaststelling van
het revitaliseringsplan zal in het najaar gestart worden met het maken van de ontwerpen. Wanneer deze ontwerpen
gereed zijn kan er gedetailleerd geraamd worden en zonodig kan er dan financiële bijstelling plaatsvinden. De meest
recente ramingen zijn opgenomen in de businesscase (zie bijlage 6).
2) Personele inzet voor het vervolg moet worden geleverd door het op te richten Projectmanagementbureau
(PMB)
Bij het schrijven van deze nota is nog niet bekend hoe de projectorganisatie er binnen de gemeente Katwijk exact uit
gaat zien voor de komende jaren. Voor het lopende jaar zijn de huidige urenramingen van toepassing en die bieden
ruimte voor het oppakken van het projectmanagement. Voor volgend jaar en daarna zal in het kader van het PMB
gekeken worden hoe het projectmanagement (intern) wordt ingevuld. De opmerkingen in het eindrapport van DHV
over het aanstellen van een projectmanager (“aanjager”) moeten in dit licht gezien worden.
3) De vaststelling van het revitaliseringsplan is belangrijk om het resterende subsidiedeel voor ’t Heen aan te
kunnen vragen
De Provincie Zuid-Holland stelt in het kader van de Uitvoeringssubsidie Herstructurering Bedrijventerreinen (UHB)
geld beschikbaar voor zowel planvorming als uitvoering van herstructurering van bedrijventerreinen. Voor de
haalbaarheidsstudie voor ’t Heen is UHB subsidie aangevraagd en toegewezen. Driekwart van de subsidie wordt
uitgekeerd bij start van het project. Een kwart van de subsidie wordt echter pas uitgekeerd bij oplevering van het
eindrapport. Het is daarom belangrijk om het revitaliseringsplan voor ’t Heen vast te stellen zodat met dit besluit de
uitkering van het resterende subsidiebedrag kan worden aangevraagd.
Commissie
Indien van toepassing worden onder dit kopje de aanpassingen beschreven, die naar aanleiding van de
commissiebehandeling zijn doorgevoerd.
Uitvoering
5

Na vaststelling van het revitaliseringsplan en bijbehorende bijlagen kan er gestart worden met de uitvoering. Dit
betekent dat voor de Heerenweg en de Ambachtsweg per straat alle eigenaren en gebruikers benaderd worden om
gezamenlijk het ontwerp te maken voor de herinrichting. Hierin zal nadrukkelijk aandacht zijn voor het oplossen van
het parkeerprobleem wat nu wordt ervaren. Doel van deze ‘wegvaksessies’ is het komen tot een gedragen ontwerp
voor gevel-tot-gevel herinrichting. Wanneer het ontwerp gereed is kan in de tweede helft van 2013 gestart worden
met de fysieke aanleg.
Nadat deze twee wegvakken opnieuw zijn ingericht zal het proces met de ondernemers worden geëvalueerd.
Wanneer blijkt dit voor beide partijen voldoende heeft opgeleverd zal worden voorgesteld om ook de andere
wegvakken op deze manier aan te pakken. Op dat moment zal dus ter besluitvorming worden voorgelegd om ook de
rest van het investeringsprogramma uit te voeren. Voor dit moment betreft het dus 2 wegvakken als start; wanneer
de aanpak succesvol blijkt dan zal de rest ook kunnen volgen.
Bijlage(n)
1) Eindrapport revitalisering ’t Heen “Samen waarde creëren” (openbaar)
2) Deelstudie verkeer en infrastructuur (openbaar)
3) Deelstudie energie (openbaar)
4) Deelstudie Planschade risico inventarisatie (vertrouwelijk)
5) Deelstudie quickscan beroepsvaarthaven (vertrouwelijk)
6) Businesscase (vertrouwelijk)
7) Infrastructurele ramingen (onderbouwing deelstudie infra; vertrouwelijk)
8) Ruimtelijke visie (openbaar)
9) Ruimtelijke analyse (openbaar)
10) Factsheet ’t Heen, Stec groep, (openbaar)
11) Rapport DTNP Perifere detailhandel (openbaar)
Burgemeester en wethouders van Katwijk,
De secretaris De burgemeester
6

Raadsbesluit
Zaaknummer : 2012-014348
Programma : Wonen en ruimte
Onderwerp : Revitalisering bedrijventerrein 't Heen
De raad van de gemeente Katwijk;
gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders van Katwijk van 17 juli 2012.;
gelet op art 108:1 juncto art. 147:2 Gemeentewet en art. 189 van de Gemeentewet;
B E S L U I T :
1. In te stemmen met het revitaliseringsplan en bijbehorende stukken voor bedrijventerrein ’t Heen
2. Toekomstige opbrengsten vanuit ’t Heen te bestemmen voor investeringen op ’t Heen
3. De middelen beschikbaar te stellen voor het herinrichten van de Heerenweg en Ambachtsweg
conform de Businesscase;
4. Wijzigingen in de kapitaalslasten door het eerst uitvoeren van de Heerenweg en aansluitend de
Ambachtsweg te verwerken in de begroting 2013.
Aldus vastgesteld door de raad van de gemeente Katwijk
in zijn openbare vergadering van 27 september 2012
De griffier De voorzitter
7

Revitaliseringsplan
't Heen Katwijk
Samen waarde creëren
Gemeente Katwijk
9 juli 2012
Definitief

Samen waarde creëren
dossier : BA1755-101-100
registratienummer : GO-AF20100186
versie : 1
Opgesteld in opdracht van de gemeente Katwijk (i.s.m. de Provincie Zuid-Holland)
9 juli 2012
Definitief
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.
DHV B.V.

INHOUD BLAD
VOORWOORD 3
DEEL A
1 REVITALISERINGSPLAN: EEN HELDERE VISIE VOOR ACTIE 5
1.1 Inleiding 5
1.2 ’t Heen in een notendop 5
1.3 Achtergrond Revitaliseringsplan ‘t Heen 5
1.4 Haalbaar Revitaliseringsplan, Beeldkwaliteitsplan en geactualiseerd bestemmingsplan 6
1.5 Leeswijzer 6
2 TOEKOMSTVISIE 2040: ONDERNEMEN MET PERSPECTIEF 9
2.1 Kern toekomstvisie: hoe ziet ’t Heen eruit in 2040? 9
2.2 Uitwerking van de visie per thema 10
2.3 Tot slot 14
3 UITVOERINGSTRATEGIE REVITALISERING 16
3.1 Uitgangspunten revitalisering ’t Heen 16
3.2 Aanpak revitalisering 16
3.3 Stappenplan uitvoeringsstrategie 18
3.4 Tot slot 19
4 UITVOERINGSPROGRAMMA REVITALISERING 21
4.1 Uitvoeringsprogramma: welke maatregelen? 21
4.2 Samenvatting maatregelen Revitalisering 26
4.3 Tot slot 26
DHV B.V.
- 1 -

DHV B.V.
DEEL B
5 RESULATEN DEELSTUDIES 29
5.1 Inleiding 29
5.2 Resultaten Quickscan Beroepsvaarthaven 29
5.3 Resultaten Verkeersplan en verkeersberekeningen 30
5.4 Resultaten Duurzame energie 34
5.5 Resultaten Milieuadvisering 34
5.6 Resultaten Ondernemersavonden 37
5.7 Resultaten Planschaderisicoanalyse 39
6 ALGEMENE TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP BEDRIJVENTERREINEN 41
7 ONDERNEMERSFONDS KATWIJK 42
8 TOT SLOT 43
COLOFON 45
- 2 -

VOORWOORD
Met ’t Heen hebben we al meer dan veertig jaar een groot bedrijventerrein
midden in onze gemeente. We zijn er trots op dat daar nu 3300 banen zijn bij
circa 350 veelsoortige bedrijven. Van afval- tot zeevisverwerking, van
bouwmarkt tot machinefabriek, van auto- tot ICT-bedrijf. Een staalkaart van
diversiteit aan ondernemers, die één ding gemeen hebben: ze hebben een
band met Katwijk, bouwen eigentijds voort op onze rijke historie en voelen zich
hier thuis. Want ondanks de sleetse plekken die ons bedrijventerrein kent, zien
we een voortdurende dynamiek en vernieuwing.
Dat geeft ons vertrouwen dat we met dit Revitaliseringsplan samen met alle
ondernemers kunnen bouwen aan een vernieuwd, prachtig en krachtig ’t Heen.
Want zoals alles heeft ook dit terrein onderhoud nodig. Dat geldt voor vele
plaatsen in de openbare ruimte, maar ook voor gebouwen en voorterreinen van
bedrijven. Na enkele jaren van onderzoek en discussie staan we nu op een
kruispunt: het moeilijke moment om van denken naar doen te komen, van visie
naar uitvoering.
Dat willen we doen met een duidelijke strategie, want dat levert het meeste op.
Centraal daarbij staat: “samen waarde creëren”. Dit vraagt dat we ons niet
alleen richten op de kosten, maar vooral ook op de opbrengsten, de waardes
die we gezamenlijk weten te creëren. En die kunnen verder gaan dan alleen
geld en vastgoed.
Met een lange termijn beeld bieden we een helder en gedegen kader voor waar
we de komende 25 jaar naar toe willen groeien. Dat ondersteunen we met een
Ruimtelijke Visie, een Beeldkwaliteitsplan en een geactualiseerd bestemmingsplan.
DHV B.V.
We nodigen alle ondernemers uit om hiermee gericht en goed georganiseerd
aan de slag te gaan. Overheid en bedrijven moeten daarbij niet naar elkaar
wijzen maar met elkaar samenwerken. Steeds kijkend waar we kansen zien om
een dubbelslag te maken, zowel voor de openbare ruimte als voor de bedrijven.
Het is belangrijk om zo snel mogelijk projecten zichtbaar te maken. Daarom
willen we direct de eerste stappen zetten naar een duurzamer, mooier en beter
functionerend bedrijventerrein. Zodat we in de toekomst trots op ’t Heen kunnen
blijven!
Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Katwijk
- 3 -

DHV B.V.
- 4 -

1 REVITALISERINGSPLAN: EEN HELDERE VISIE VOOR ACTIE
1.1 Inleiding
Dit Revitaliseringsplan vormt het eindresultaat van een traject om te komen tot
een haalbaar plan voor de revitalisering van het bedrijventerrein ’t Heen in
Katwijk. In dit Revitaliseringsplan staat beschreven hoe ’t Heen er in 2040 uit
kan zien, welke haalbare, fysieke en gedragen maatregelen nodig zijn om dit te
realiseren en de wijze waarop we de revitalisering gaan organiseren. Parallel
aan het opstellen van dit Revitaliseringsplan is er ook een Ruimtelijke Visie en
een Beeldkwaliteitsplan opgesteld en wordt het bestemmingsplan van ‘t Heen
geactualiseerd. Deze documenten vormen een belangrijke basis om als
gemeente samen met ondernemers aan de slag te gaan en te werken aan een
vitaal, duurzaam en op de toekomst gericht bedrijventerrein.
1.2 ’t Heen in een notendop
Bedrijventerrein ’t Heen ligt in de noordoosthoek van Katwijk en is ontwikkeld in
de jaren zeventig van de vorige eeuw. Het is één van de oudste
bedrijventerreinen in de regio en met haar omvang van 90 ha bruto/68 hectare
netto ook één van de grootste. In totaal telt ’t Heen circa 350 bedrijven, die in
totaal goed zijn voor ruim 3.300 banen. Het terrein biedt vestigingsmogelijkheden
voor verschillende type bedrijven waaronder bedrijven met een hoge
milieucategorie (HMC). Dit is uniek in de regio aangezien ’t Heen één van de
weinige terreinen is die voor dit type bedrijven vestigingsmogelijkheden biedt.
DHV B.V.
’t Heen is gelegen aan de N206, de weg die het terrein verbindt met de snelweg
(A44). Hiermee is het bedrijventerrein goed bereikbaar binnen de regio, vanuit
Noordwijk/Bollenstreek, vanuit Leiden, Schiphol, Amsterdam en Den Haag. Ook
is het terrein per schip bereikbaar, via de Oude Rijn. Het terrein was
oorspronkelijk bedoeld voor industriële- en handelsbedrijven. Later is hier ook
perifere detailhandel aan toegevoegd. Verder zijn er op het bedrijventerrein nog
enkele kantoren gevestigd. Het bedrijventerrein zorgt direct en indirect voor
veel werkgelegenheid in de gemeente en is daarmee een sterke economische
motor voor Katwijk en de omringende regio.
1.3 Achtergrond Revitaliseringsplan ‘t Heen
Bedrijventerreinen verouderen in de loop der tijd. Ook ’t Heen heeft hier mee te
maken. Het belangrijkste knelpunt op ’t Heen heeft volgens ondernemers
betrekking op het gebrek aan parkeermogelijkheden op verschillende delen van
het terrein. Op een aantal plaatsen zorgt daarnaast de menging van
bedrijfsfuncties voor ongewenste situaties. Zo zorgen bijvoorbeeld laad- en
losbewegingen op de rijbaan in combinatie met parkerend en zoekend
(consumenten)verkeer voor verkeersonveilige situaties.
Ook is de openbare ruimte van het terrein niet overal op het gewenste niveau.
Samen met de matige uitstraling van bepaalde bedrijfspanden en voorterreinen
zorgt dat voor een rommelige en gedateerde indruk van het terrein. Deze
punten vragen een gezamenlijk ingrijpen van overheid en alle bedrijven om
verpaupering te voorkomen.
De noodzaak van de revitalisering van ’t Heen is al langer erkend. In de Brede
Structuurvisie (BSV) is de revitalisering van ’t Heen benoemd als een van de
- 5 -

DHV B.V.
sleutelprojecten voor de gemeente Katwijk. De noodzaak van herstructurering
is in 2008 vervolgens nader onderzocht en bevestigd in het rapport
‘Noodzakelijk aan de slag’. In 2009 zijn er vervolgstappen gezet en is er
gekeken naar de vraag ‘Wat moet er gebeuren om van ’t Heen weer een
modern en vitaal bedrijventerrein te maken?’. In het rapport ‘Samen ruimte
creëren’ staan deze resultaten beschreven en is een visie geschetst van hoe ’t
Heen er in de toekomst uit kan zien en welke beleids- en fysieke maatregelen
hiervoor nodig zijn om dit te realiseren. Deze maatregelen zijn destijds niet
onderzocht op haalbaarheid. Dit is echter wel van belang om te kunnen starten
met de revitalisering van ’t Heen.
1.4 Haalbaar Revitaliseringsplan, Beeldkwaliteitsplan en
geactualiseerd bestemmingsplan
Om de revitalisering van ’t Heen een stap dichterbij te brengen, is in de
afgelopen periode een aantal studies uitgevoerd waarin concrete maatregelen
uit het rapport ‘Samen ruimte creëren’ nader onderzocht en getoetst zijn op hun
financiële en ruimtelijke haalbaarheid. Het gaat dan bijvoorbeeld om de
haalbaarheid van een beroepsvaarthaven, duurzaamheidsmaatregelen en
maatregelen op het gebied van verkeer en infrastructuur. Tegelijkertijd is ten
behoeve van het te actualiseren bestemmingsplan gekeken naar milieuzonering
en is er een planschaderisicoanalyse opgesteld.
De resultaten van de haalbaarheidsstudies laten zien dat een aantal punten uit
de visie in de nota ‘Samen ruimte creëren’ is ingehaald door de tijd en
markttechnisch niet haalbaar blijkt te zijn. De resultaten zijn diverse keren
besproken met ondernemers en hebben geleid tot een meer realistisch
uitvoeringsprogramma voor de revitalisering, dat gedragen wordt door de
ondernemers op ‘t Heen. Tevens gaat het om keuzes die passen binnen het
beleid van de provincie Zuid-Holland en de regio Holland-Rijnland.
Het eindresultaat is niet alleen dit Revitaliseringsplan, maar ook een
aangepaste Ruimtelijke Visie en een Beeldkwaliteitsplan. Met een
geactualiseerd bestemmingsplan vormen deze documenten een belangrijk
kader voor gemeente en ondernemers om gezamenlijk een kwaliteitsslag te
kunnen maken op ’t Heen.
1.5 Leeswijzer
Dit rapport bestaat uit een deel A en een deel B. Deel A betreft het
Revitaliseringsplan van ’t Heen en Deel B gaat in op de resultaten van de
haalbaarheidsstudie en de wijze waarop deze resultaten zijn verwerkt in o.a.
het Revitaliseringsplan.
Deel A: Revitaliseringsplan
Hoofdstuk 2 beschrijft hoe ’t Heen er in 2040 uit kan zien. Het gaat om een
integrale toekomstvisie, die voortborduurt op de parallel opgestelde Ruimtelijke
Visie 2040. Hoofdstuk 3 geeft aan op welke wijze en met welke stappen we
deze toekomstvisie gaan realiseren. Hoofdstuk 4 gaat tot slot in op het
uitvoeringsprogramma van de revitalisering. Dit uitvoeringsprogramma geeft
een overzicht van de concrete (fysieke) maatregelen die gemeente en
ondernemers de komende tijd samen nemen om van ’t Heen weer een vitaal,
duurzaam en toekomstgericht bedrijventerrein te maken.
Deel B: Haalbaarheidsstudie
Hoofdstuk 5 geeft de belangrijkste resultaten weer van de verschillende
haalbaarheidsstudies. Ook gaan we in op de ondernemersavonden. Hierop
- 6 -

hebben ondernemers waardevolle input geleverd voor de visie en de
maatregelen. Daarnaast is ook de ontwikkelingsrichting en de noodzaak tot
samenwerking besproken om zoveel mogelijk draagvlak te creëren voor het
Revitaliseringsplan. Hoofdstuk 6 beschrijft een aantal algemene trends en
ontwikkelingen op bedrijventerreinen. Deze context is van belang bij de verdere
gedachtevorming over de meest geschikte samenwerkingsvorm.
Tot slot gaat hoofdstuk 7 kort in op het Ondernemersfonds Katwijk.
DHV B.V.
- 7 -

DHV B.V.
- 8 -

2 TOEKOMSTVISIE 2040: ONDERNEMEN MET
PERSPECTIEF
In dit hoofdstuk beschrijven we de integrale toekomstvisie voor ’t Heen richting
2040. Deze integrale toekomstvisie is gebaseerd op en borduurt voort op de
Ruimtelijke Visie 2040 en de resultaten van de haalbaarheidsonderzoeken. In
dit hoofdstuk beschrijven wij allereerst de kern van de toekomstvisie. Deze
werken we vervolgens uit naar vier thema’s die voor de revitalisering van
belang zijn: bereikbaarheid & parkeren, ruimtelijke structuur & uitstraling,
duurzaamheid en groen.
2.1 Kern toekomstvisie: hoe ziet ’t Heen eruit in 2040?
’t Heen is een vitale, eigentijdse en goed functionerende vestigingsplaats voor
bedrijven die goed bereikbaar is over de weg en over het water. ’t Heen biedt
ruimte aan een grote variëteit aan bedrijven, zowel wat betreft soort, grootte als
milieucategorie. Daarbij blijft ’t Heen één van de weinige terreinen in de regio
die (groei)ruimte biedt aan bedrijven uit de hoge milieuhindercategorie. Ook
heeft ’t Heen een goed functionerend PDV-cluster. Door deze diversiteit aan
type bedrijvigheid is en blijft het terrein uniek en onderscheidend in de regio.
Het terrein is niet alleen een aantrekkelijke plek voor het groeiende, bestaande
bedrijfsleven, maar oefent ook aantrekkingskracht uit op bedrijven uit de gehele
regio.
Het terrein functioneert goed. Er zijn voldoende parkeermogelijkheden vooral
op het eigen terrein van de ondernemers, het terrein kent een goede, veilige
doorstroming van het verkeer en heeft een herkenbare ruimtelijke
DHV B.V.
(hoofd)wegenstructuur. Betrokkenheid van ondernemers bij het terrein en
actieve onderlinge samenwerking in de ondernemersvereniging versterken
daarbij de kwaliteit, de toekomstbestendigheid en waardevastheid van het
terrein. Onderlinge samenwerking biedt ook kansen voor concrete duurzaamheidsmaatregelen
op het terrein. Individuele ondernemers kunnen kansen
benutten, bijvoorbeeld op het gebied van duurzame energie, duurzaam bouwen
of intensief ruimtegebruik. ’t Heen is daarmee in 2040 een duurzaam en vitaal
bedrijventerrein.
’t Heen heeft in 2040 ook een goede uitstraling naar buiten. De zichtlocaties op
’t Heen worden daartoe optimaal benut, versterken de uitstraling van het terrein
en vormen het visitekaartje van ’t Heen.
Zo zijn er op de locaties die zichtbaar zijn vanaf de provinciale weg en het
water, bijvoorbeeld bij de entree van het terrein of langs het Uitwateringskanaal,
moderne, representatieve bedrijfspanden te vinden. Tevens dragen een sterke
groenstructuur en een verzorgde openbare ruimte bij aan een goede uitstraling
van het terrein.
’t Heen is kortom in 2040 een aantrekkelijke plek voor bedrijven om succesvol
te ondernemen met een prima perspectief.
- 9 -

DHV B.V.
2.2 Uitwerking van de visie per thema
Bereikbaarheid en parkeren
Optimaal bereikbaar over weg en water
Het terrein is goed bereikbaar via de weg. Het terrein blijft ontsloten via de twee
bestaande ontsluitingen ook wanneer de verkeersintensiteit op termijn verder
toe zou nemen bijvoorbeeld door intensivering van het ruimtegebruik op ’t Heen
of door ontwikkelingen in de omgeving. Ook is het terrein via het water goed
bereikbaar door middel van een volwaardige openbare kademuur. Een
aantrekkelijke, verkeersveilige en herkenbare fietsroute op het terrein stimuleert
tot slot het gebruik voor werknemers van de fiets als vervoersmiddel naar ’t
Heen.
Herkenbare en aantrekkelijke hoofdroute Ambachtsweg-Lageweg
’t Heen heeft op termijn een duidelijke en herkenbare hoofdroute
(Ambachtsweg- Lageweg). Dit draagt niet alleen bij aan de verkeersveiligheid
voor auto en fietsers en de oriëntatie op het terrein, maar zorgt ook voor een
verbetering van de uitstraling van het bedrijventerrein. De groenstructuur en de
uitstraling van de bedrijfspanden en voorterreinen aan de Ambachtsweg-
Lageweg versterken de herkenbaarheid en aantrekkelijkheid van de hoofdroute
van ’t Heen.
Parkeeroplossingen zijn maatwerk
’t Heen biedt voldoende parkeermogelijkheden voor auto’s en vrachtwagens en
draagt daarmee bij aan een goed ondernemersklimaat. De parkeermogelijkheden
zullen per straat aansluiten bij de behoefte aan parkeergelegenheid.
Parkeren op eigen terrein blijft daarbij het beleidsuitgangspunt. In de straten
waar sprake is van een onaanvaardbare parkeerdruk of in de gebieden die veel
publiek aantrekken zullen overheid en bedrijven samen een passende
oplossing zoeken. Daarbij vormt het vinden van een goed functionerende
balans tussen parkeren op eigen terrein en de openbare ruimte het
uitgangspunt. Kansen voor het realiseren van nieuwe parkeerplaatsen kunnen
ontstaan bij herschikking van kavels, sloop en herbouw van leegstaande en
onbruikbare panden. Te denken valt dan aan het realiseren van een
grootschalige parkeervoorziening op een dak of een half verdiepte
parkeervoorziening. Dit biedt potentiële kansen voor gecombineerd gebruik,
waardoor de parkeerdruk in de nabije omgeving verlicht kan worden.
Ruimtelijke structuur en uitstraling
’t Heen herkenbaar door benutting zichtlocaties weg en water
In 2040 heeft ’t Heen een goede uitstraling naar buiten. Op de zichtlocaties bij
de entree van het terrein en langs de randen van het terrein die zichtbaar zijn
vanaf de weg (N206) of het water (Uitwateringskanaal) zijn representatieve en
goed verzorgde bedrijfsgebouwen te vinden. Dit zal de herkenbaarheid en de
uitstraling van het gehele terrein versterken en het visitekaartje vormen van ’t
Heen. Wanneer het Uitwateringskanaal is verbreed, presenteren de bedrijven
langs dit kanaal zich op termijn met de voorkanten naar het water. Dit draagt
niet alleen bij aan de uitstraling van het terrein, maar zorgt ook voor een betere
relatie van het terrein met de omgeving. Na de verbreding van het
Uitwateringskanaal zal de huidige groenstrook een hoogwaardig groen karakter
behouden, die past bij de naar het water gekeerde presentatie van de
bedrijven. Op de locatie tegenover de Marina Rijnsburg past er ruimtelijk gezien
ook een mooie “landmark”. Deze hoek van het bedrijventerrein kan daarmee
vanaf het water een nieuw gezicht krijgen en vormt een duidelijke afronding van
de wand met bedrijven langs het Uitwateringskanaal. De openbare ruimte is bij
- 10 -

de zichtlocaties ook op orde en ondersteunt een goede uitstraling. De groene
stroken langs de randen van het terrein blijven richting de toekomst behouden.
Versterking ruimtelijke structuur door ‘gezoneerd mengen’
’t Heen kent in 2040 een heldere ruimtelijke structuur, waarbij verschillende
type bedrijven in enige mate gegroepeerd zijn op het terrein. Het terrein kent
daarbij vijf verschillende zones die van elkaar verschillen in bedrijfsfuncties,
DHV B.V.
toegestane milieucategorieën, bedrijfsgroottes maar ook in het ambitieniveau
op het gebied van beeldkwaliteit/uitstraling. Deze heldere ruimtelijke structuur
schept meer orde op het terrein en reguleert tegenstrijdige belangen op het
gebied van parkeren en bereikbaarheid. Deze ruimtelijke structuur zorg tevens
voor meer samenhang in uitstraling van de openbare en private ruimte op ’t
Heen. Het gaat om de volgende vijf zones (zie de ruimtelijke visiekaart op
pagina 12):
- Grootschalige productiebedrijven (roze)
- Gemengde bedrijvigheid (licht oranje)
- Bedrijfszone (paars)
- Perifere detailhandel (rood)
- Zichtlocaties (donkerrood)
Deze indeling sluit aan bij de zekere mate van groepering van bedrijfsactiviteiten
die nu al zichtbaar is op ’t Heen. Overigens gaat het hier niet om
een té strakke ordening. Hierdoor blijven er ruime kansen en ontwikkelingsmogelijkheden
bestaan voor zowel bestaande als nieuwe bedrijvigheid. Het
streven hierbij is dat vooral perifere detailhandel, bedrijven uit de hoge
milieucategorie en andere bedrijfsfuncties, die volgens deze visie niet in de
juiste zone zitten op termijn naar de gewenste plek binnen het bedrijventerrein
verhuizen. In de Ruimtelijke Visie en het Beeldkwaliteitsplan is de invulling van
deze vijf zones nader uitgewerkt.
- 11 -

DHV B.V.
- 12 -

’t Heen als cluster voor perifere detailhandel
’t Heen blijft een aangewezen PDV-cluster in de regio. Dit type bedrijven zal
zich concentreren aan de zuidzijde van de Ambachtsweg. Concentratie van
deze bedrijvigheid is van belang voor de herkenbaarheid en de
levensvatbaarheid van dit type grootschalige winkels. Daarnaast zorgt
concentratie ook voor het beperken van tegenstrijdige ruimtelijke belangen.
Verplaatsing van perifere detailhandelsbedrijven naar dit gebied is echter niet
eenvoudig. De realisatie van een perifere aanbodstructuur zal een traject zijn
van lange adem. De toekomstige invulling en branchering van het perifere
detailhandelscluster op ’t Heen staat nader beschreven in de ‘Detailhandelsvisie’
van de gemeente Katwijk .
Duurzaamheid
’t Heen als duurzaam en toekomstbestendig bedrijventerrein
‘t Heen ontwikkelt zich tot een duurzaam en toekomstbestendig bedrijventerrein.
Gemeente en ondernemers werken daarvoor gezamenlijk aan deze
ambitie op het gebied van o.a. ruimtelijke kwaliteit, intensief ruimtegebruik,
duurzaam bouwen/materiaal gebruik, veiligheid en duurzame energie.
Onderdeel daarvan kan ook zijn dat overheid en ondernemers onderling
afspraken maken over het duurzaam beheer en onderhoud van terrein. Dit kan
in de vorm van parkmanagement, maar er zijn ook andere organisatievormen
denkbaar. Duurzaam beheer en onderhoud van het terrein kunnen er voor
zorgen dat investeringen een langduriger effect hebben en kunnen een nieuw
slijtageproces voorkomen. Tevens kan dit alles bijdragen aan het
waardebehoud van het vastgoed en aan het op peil houden van de concurrentiepositie
van het terrein.
DHV B.V.
Duurzame energie
Belangrijke kansen voor verduurzaming op ’t Heen liggen op het gebied van
energie. Te denken valt aan bijvoorbeeld de toepassing van zonne-energie of
het uitwisselen van restwarmte of koude door bedrijven. Ondernemers kunnen
deze kansen individueel grijpen, maar mogelijk ook collectief via de
ondernemersvereniging op ’t Heen. Bedrijfsverplaatsingen of herontwikkeling
van het vastgoed vormen momenten om kansen voor energiebesparing te
verkennen en deze kansen te benutten. Op termijn zou verkend kunnen worden
in hoeverre biomassavergisting een mogelijkheid kan vormen voor ’t Heen. De
aanwezigheid van de rioolwaterzuiveringsinstallatie (RWZI) biedt hier in
potentie kansen voor.
Selectieve ruimte voor bedrijven in hoge milieucategorie
Bij het thema duurzaamheid hoort ook dat verschillende type bedrijven
vestigings- en groeiruimte krijgen op een voor hen passende plaats. ’t Heen
blijft een geschikt bedrijventerrein waar bedrijven uit de hoge milieucategorieën
zich selectief kunnen vestigen. Deze mogelijkheden worden geboden op het
midden van het terrein, waar de milieuhinder voor de omliggende gebieden
zoveel mogelijk beperkt blijft. Omdat gevoelige bestemmingen ongewenste
beperkingen opleveren op de gebruiksmogelijkheden van de bedrijfskavels,
worden deze geweerd. Ook bedrijfwoningen zijn op ’t Heen niet passend en
nieuwe bedrijfswoningen worden niet toegestaan. Op de lange termijn zijn de
bestaande bedrijfswoningen niet meer gewenst. Het omzetten van deze
woningen in bedrijfspanden zal op basis van vrijwilligheid gebeuren.
- 13 -

DHV B.V.
Intensief ruimtegebruik
Efficiënt omgaan met de ruimte vormt een belangrijk uitgangspunt voor ’t Heen.
Dit kan door bijvoorbeeld (onbebouwde delen van) bedrijfskavels beter te
benutten, in de hoogte te bouwen bij nieuwbouw/herontwikkeling of door
gezamenlijk gebruik te maken van (parkeer)voorzieningen. Zo kan bijvoorbeeld
bij de komst van een nieuw (PDV)bedrijf parkeren op het dak of (half)
ondergronds een uitkomst bieden.
Groen
Duidelijke groenstructuur versterkt de herkenbaarheid verkeerstructuur
Een duidelijke groenstructuur op ’t Heen accentueert de verkeersstructuur op
het terrein. Door verschillen in vorm, grootte en uitstraling van het groen tussen
de hoofdroute (Ambachtsweg en Lageweg) en de zijstraten op het terrein, is de
hoofdverkeersroute herkenbaar en aantrekkelijk. In de zijstraten heeft het groen
voornamelijk een functionele rol. Op deze locaties wordt de kwaliteit en het nut
van groen afgewogen tegen andere doelen, bijvoorbeeld parkeren. Een
uitzondering hierop vormen de drie ‘westoostassen’: langs de Nijverheidsstraat,
Taanderstraat en de Blekerstraat. Net als voor de hoofdstructuur draagt ook in
deze straten het groen bij aan de herkenbaarheid van de (verkeers-)structuur
en zorgt het voor een aantrekkelijk straatbeeld.
Groenstructuur versterkt de uitstraling van ‘t Heen
De groenstructuur versterkt de uitstraling en aantrekkelijkheid van het terrein.
Dit geldt niet alleen voor het groen langs de hoofdroute, de Nijverheidsstraat,
Taanderstraat en de Blekerstraat, maar ook voor de groenstroken langs de
randen van het bedrijventerrein die zichtbaar zijn vanaf de N206 en het water.
De groenstroken langs de randen van het terrein blijven zoveel mogelijk
gehandhaafd en de ecologische verbindingen worden waar mogelijk versterkt.
2.3 Tot slot
In dit hoofdstuk is de integrale toekomstvisie voor ’t Heen beschreven, mede
voortbordurend op de Ruimtelijke Visie. Het betreft een streefbeeld dat
gezamenlijke inspanning vergt en doorzettingsvermogen van overheid en
bedrijven. Naast enkele concrete, fysieke herstructureringsmaatregelen, zullen
daarom ook ondernemers en marktpartijen zelf kansen moeten kunnen grijpen
om het terrein te verbeteren/versterken. Om deze kansen optimaal te faciliteren
wordt het bestemmingsplan geactualiseerd en is er parallel aan dit
Revitaliseringsplan een Beeldkwaliteitsplan en een Ruimtelijke Visie opgesteld.
Als totaalpakket kunnen deze documenten de gewenste ontwikkelingsrichting
faciliteren en stimuleren.
- 14 -

DHV B.V.
- 15 -

DHV B.V.
3 UITVOERINGSTRATEGIE REVITALISERING
Essentieel voor het realiseren van de integrale toekomstvisie voor ’t Heen is de
beantwoording van de ‘Hoe-vraag’: hoe gaan we dit streefbeeld realiseren? Met
welke partijen? En welke (proces-)stappen dienen we daarvoor te zetten? In dit
hoofdstuk beschrijven we daarom de uitvoeringsstrategie van de revitalisering.
3.1 Uitgangspunten revitalisering ’t Heen
Mèt ondernemers op basis van gezamenlijk commitment
Wij willen de revitalisering structureel en duurzaam ter hand nemen. Daarbij
willen we de belangrijkste knelpunten aanpakken en kansen verzilveren om
waar mogelijk een kwaliteitsslag te maken. Om gericht te werk te kunnen gaan
is de betrokkenheid van ondernemers essentieel. Alleen als we effectief de
handen ineen slaan, komen we tot een succesvolle revitalisering. Publieke en
private investeringen gaan elkaar daarbij versterken. Het heeft immers weinig
zin om te investeren in de openbare ruimte als de beeldkwaliteit van het
vastgoed en de bedrijfskavels verwaarloosd blijft. Ook andersom gaan
bedrijven niet snel investeren in hun vastgoed wanneer de uitstraling en het
functioneren van de openbare ruimte achterblijft.
Uitgangspunt vormt dan ook het gezamenlijk en tegelijkertijd investeren in de
openbare en private ruimte. Op basis van wederzijds vertrouwen en
commitment gaan we met visie aan de slag om de revitalisering een succes te
maken. Niet alleen de gemeente maar ook ondernemers hebben hier baat bij:
het heeft een positief effect op de waarde van het vastgoed, zorgt voor een
representatieve uitstraling naar klanten met kans op hogere omzet en het biedt
een schone en veilige werkomgeving. Deze gezamenlijke aanpak en
verantwoordelijkheid sluit aan bij de visie op de verzakelijking en het beleid van
het Rijk, de provincie Zuid-Hollland en de regio Holland-Rijnland. Ook past
deze aanpak binnen een trend dat de overheid verder terug treedt, meer
samenwerkt en meer overlaat aan private partijen om gezamenlijke
doelstellingen te realiseren.
3.2 Aanpak revitalisering
Denkraam mogelijkheden aanpak revitalisering
D
C A
Schema: denkraam mogelijkheden aanpak revitalisering, © DHV 2012
B
- 16 -

Voorgaand schema biedt een denkraam met mogelijkheden die overheid en
bedrijven hebben om de revitalisering aan te pakken. Hierin staan beide
partijen met hun meest strategische keuzes. De overheid heeft binnen de trend
van een terugtredende overheid de keuze om zich nagenoeg volledig terug te
trekken en alleen te doen wat zij wettelijk verplicht is òf een inspirerende
regierol te vervullen bij de revitalisering. Het bedrijfsleven staat voor de keuze
om zich individueel te blijven opstellen òf zich collectief te organiseren en in te
spannen voor de revitalisering. Hieruit ontstaan vier fundamenteel verschillende
wijzen om de revitalisering aan te pakken:
A. Overheid die weinig stuurt en bedrijven die individueel blijven
opereren; dit resulteert in een vrij ongerichte “organische gebiedsontwikkeling”,
waarbij spontane vernieuwing en voortgaande
verloedering hand in hand gaan en soms letterlijk naast elkaar
voorkomen.
B. Overheid die weinig stuurt, geen visie of Masterplan maakt en
hooguit faciliteert dat ondernemers elkaar opzoeken en themagewijs
samenwerken om bepaalde opgaven aan te pakken; dit
resulteert in coalitie geleide acties op het bedrijventerrein zonder
een duidelijke ontwikkelingsrichting.
C. Overheid die een duidelijke visie en kaders opstelt om
ontwikkelingen te stimuleren of uit te lokken, waarbij ondernemers
individueel blijven opereren; de overheid neemt haar
verantwoordelijkheid door te investeren in de openbare ruimte en
hoopt dat bedrijven daarna volgen met het opknappen van hun
panden en kavels.
D. Overheid en bedrijven slaan de handen ineen om samen in een
private gebiedsonderneming de revitalisering integraal aan te
pakken, op basis van een langetermijnvisie en een doordachte
DHV B.V.
business case. Het resultaat is een gerichte en stapsgewijze
waardecreatie op een blijvend vitaal bedrijventerrein.
Lange termijn visie: toegroeien naar een gebiedsonderneming( “ van A
richting D”)
Dit denkraam biedt een goede mogelijkheid om te beseffen waar we nu met zijn
allen staan en waar we samen naar toe zouden willen groeien. We komen uit A,
een diffuse situatie van weinig visie, een verouderd bestemmingsplan en een
nagenoeg geheel individueel opererend bedrijfsleven. Daarnaast hebben we te
maken met een gedateerd bedrijventerrein met een bonte mix van spontane
vernieuwing en sleetse plekken. Met het opzetten van dit Revitaliseringsplan,
de Ruimtelijke Visie, het Beeldkwaliteitsplan en straks het vernieuwde
bestemmingsplan hebben we in feite al een duidelijk signaal gegeven dat we
deze situatie achter ons willen laten. Uiteindelijk zouden we toe willen naar een
gezamenlijke aanpak, waarin we daadwerkelijk en substantieel investeren in
waardecreatie tot wederzijds voordeel (situatie D).
Op de lange termijn zien we daarvoor een toenemende professionele rol voor
de ondernemers en voor marktpartijen bij het behouden en versterken van de
kwaliteit van ’t Heen. De gemeente zal zich daarbij de komende jaren steeds
meer terug trekken. De gemeente maakt dan vooral ontwikkelingen mogelijk op
basis van een duidelijke visie, het Beeldkwaliteitsplan en het bestemmingsplan.
Ondernemers en marktpartijen krijgen ruimte om vanuit rendementsoogpunt op
zoek te gaan naar kansen om het gebied blijvend, integraal te versterken en de
kansen voor waardestijging te verzilveren, uiteraard passend bij de Ruimtelijke
Visie. Een essentiële voorwaarde hierbij is dat de bedrijven zich goed
organiseren. Marktpartijen zoals projectontwikkelaars, bouwers of beleggers
kunnen hierbij aansluiten. De organisatie van private partijen op ’t Heen is dan
- 17 -

DHV B.V.
als het ware een ‘gebiedsonderneming’ die continu streeft naar waardecreatie
in en waardebehoud van het gehele terrein. Kansen hiervoor kunnen
bijvoorbeeld liggen op het gebied van vastgoed, maar ook op het gebied van
energie of in het collectief inkopen/organiseren van andere diensten of
voorzieningen.
Onder deze gebiedsonderneming kan uiteindelijk een fonds komen te liggen.
Dat fonds kan worden gevoed door zowel ondernemers -onder andere vanuit
het Ondernemersfonds Katwijk- als de gemeente. De gebiedsonderneming kan
dan deze gelden zo efficiënt mogelijk inzetten en daarmee opbrengsten
genereren die weer aan het terrein ten goede kunnen komen.
3.3 Stappenplan uitvoeringsstrategie
We beseffen dat zo’n sprong “van A richting D” groot is en niet te snel genomen
kan worden. Eerst moet er vertrouwen groeien met positieve zichtbare
resultaten. De weg naar D zou dan via C kunnen lopen, waarin we met een
paar concrete projecten binnen een beperkte tijd integraal samen een
kwaliteitsslag maken en concreet gaan investeren in de toekomst van ons
bedrijventerrein. “Van A via C naar D komen”, is in feite onze strategie om met
de visie en het uitvoeringsprogramma in de hand tot een duurzaam en vitaal ’t
Heen te komen. Hiervoor dienen de volgende stappen gezet te worden:
Stap 1: Lange termijnvisie met een actueel bestemmingsplan
Een belangrijke eerste stap voor de revitalisering van ’t Heen is dit
Revitaliseringsplan, inclusief een Ruimtelijke Visie, een Beeldkwaliteitsplan en
een actueel bestemmingsplan. Deze documenten vormen een belangrijke basis
voor gemeente en private partijen om de integrale toekomstvisie op ’t Heen te
realiseren. Stap 1 is afgerond met het gereed komen van dit
Revitaliseringsplan, het Beeldkwaliteitsplan, de Ruimtelijke Visie en het
geactualiseerde bestemmingsplan.
Stap 2: Oprichten ondernemersvereniging ‘t Heen
Een belangrijk uitgangspunt van de Revitalisering van ’t Heen is dat
ondernemers en gemeente gezamenlijk aan de slag gaan en tegelijkertijd
investeren in de openbare en private ruimte. Om de revitalisering uit te kunnen
voeren is het essentieel dat ondernemers zich op ’t Heen goed georganiseerd
hebben. Een positieve ontwikkeling is dat de ondernemers op ’t Heen
recentelijk een aparte vereniging hebben opgericht (mede) in het kader van het
Ondernemersfonds Katwijk. Uit dit ondernemersfonds worden o.a. initiatieven
op het gebied van beveiliging (in het kader van een KVO traject) gefinancierd.
Belangrijk is dat het een actieve en krachtige vereniging wordt met taken die
bijdragen aan de verwezenlijking van dit Revitaliseringsplan.
Stap 3: Aanjager aanstellen
Revitalisering is vaak een traject van lange adem, waarin goed
procesmanagement en veel communicatie noodzakelijk is. Zeker wanneer
gemeente en ondernemers gezamenlijk aan de slag gaan. Daarom stellen we
voor om als stap 3 een ’aanjager’ aan te wijzen, die de brug kan slaan tussen
gemeente en ondernemers en een belangrijke rol heeft om de revitalisering op
te starten. Deze aanjager krijgt bijvoorbeeld een functie bij het informeren en
enthousiasmeren van de bedrijven over de plannen en de wijze waarop we dit
gezamenlijk gaan realiseren. Een eerste stap richting uitvoering is dat hij/zij er
voor zorgt dat de recentelijk opgerichte ondernemersorganisatie op ‘t Heen en
de gemeente gezamenlijke afspraken maken over de uitvoering van de
revitalisering. Dit kan door middel van een intentieverklaring waarmee beide
partijen aangeven bereid te zijn om gezamenlijk met concrete projecten aan de
slag te gaan en zich (financieel) in te zullen spannen voor een goed resultaat.
- 18 -

Deze intentieverklaring is belangrijk voor het onderlinge vertrouwen en het
wederzijdse commitment. Tot slot zal de aanjager een belangrijke rol hebben
om ondernemers en gemeente steeds op de hoogte te houden van elkaars
inzet en activiteiten gedurende het gehele traject. Open communicatie en
transparantie zijn essentieel voor het succes. Over de invulling van deze
aanjaagfunctie en de werkwijze zal nog nadere besluitvorming plaatsvinden.
Stap 4: Gezamenlijk aan de slag
In deze stap vindt de daadwerkelijke revitalisering plaats. Door de verschillende
fysieke verbetermaatregelen krijgt het terrein een kwaliteitsimpuls. De ingrepen
in de openbare ruimte kunnen daarbij een vliegwiel vormen voor private
herstructureringsinitiatieven en dynamiek. Zo kan de herstructurering een
positieve werking hebben op herontwikkeling van vastgoed, op
bedrijfsverplaatsingen op ’t Heen, en op het aantrekken van nieuwe bedrijven
naar ’t Heen. Vanuit de huidige leegstand en dynamiek op het bedrijventerrein
zijn voldoende mogelijkheden voor bedrijfsverplaatsingen en voor het
aantrekken van nieuwe bedrijven, uiteraard passend bij de ruimtelijke visie.
Tijdens dit traject kan op termijn commitment ontstaan voor groei naar een
duurzame samenwerkingsvorm om ’t Heen langjarig vitaal te houden.
Stap 5: Uitbreiden activiteiten ondernemersvereniging ’t Heen richting een
gebiedsonderneming
Ondernemers kunnen in de loop der tijd meer activiteiten gezamenlijk op gaan
pakken, bijvoorbeeld op het gebied van duurzame energie en de
verantwoordelijkheid nemen voor het onderhouden en versterken van de
(ruimtelijke)kwaliteit van het bedrijventerrein. De ondernemers-organisatie op ’t
Heen en het Ondernemersfonds Katwijk bieden hiervoor een belangrijke
organisatorische en financiële basis, maar er kunnen meer activiteiten
DHV B.V.
gezamenlijk worden opgepakt/georganiseerd. De ondernemersorganisatie voor
’t Heen kan op termijn steeds meer het karakter krijgen van een private
onderneming (‘een gebiedsonderneming’), gericht op kansen voor opbrengsten
en waardecreatie. Ook de gemeente kan in deze private organisatie (financieel)
participeren voor haar deel van het terrein. Dit biedt vervolgens weer kansen
voor marktpartijen om desgewenst langjarig betrokken te raken bij ’t Heen.
Marktpartijen kunnen bijvoorbeeld langjarig betrokken raken bij het terrein door
hen een rol te geven bij het beheer en onderhoud van de openbare ruimte en/of
bij het (her)ontwikkelen van vastgoed.
3.4 Tot slot
Op dit moment zijn stap 1 en stap 2 bijna afgerond. Dit betekent dat we op
korte termijn een stap kunnen zetten richting de uitvoering van de Revitalisering
door middel van het aanstellen van een ‘aanjager’. Het uitvoeringsprogramma
met concrete maatregelen biedt hiervoor een belangrijke basis. Dit
uitvoeringsprogramma staat beschreven in het volgende hoofdstuk 4.
- 19 -

DHV B.V.
- 20 -

4 UITVOERINGSPROGRAMMA REVITALISERING
Een visie krijgt pas echt betekenis door er daadwerkelijk mee aan de slag te
gaan. In dit hoofdstuk beschrijven we daarom welke concrete, fysieke
maatregelen we de komende jaren samen met ondernemers willen nemen: het
uitvoeringsprogramma van de revitalisering. Het gaat om maatregelen die
ruimtelijk en financieel haalbaar zijn gebleken op basis van de verschillende
haalbaarheidsstudies. Tevens passen deze maatregelen binnen de Ruimtelijke
Visie van ’t Heen 2040 en dragen ze bij aan een vitaal, modern, en duurzaam
bedrijventerrein.
4.1 Uitvoeringsprogramma: welke maatregelen?
1. Opwaarderen gemeentelijke laad- en loswal
Een onderdeel van de visie voor ’t Heen is dat het terrein goed bereikbaar is
over water. Om de toekomstige vraag naar vervoer over water op te kunnen
vangen wordt de gemeentelijke laad- en loswal opgewaardeerd tot een
volwaardige openbare kademuur. Deze opwaardering is haalbaar gebleken. De
gemeenteraad heeft in 2011 al besloten tot opwaardering van de gemeentelijke
laad- en loswal. Dit onderdeel van de herstructurering zal daarmee in 2012 al
zijn gerealiseerd.
1. Opwaardering gemeentelijke laad- en loswal
Planning: Reeds gerealiseerd in 2012
Initiatiefnemer: Gemeente
Totale investering: € 490.000
DHV B.V.
2. Actualiseren bestemmingsplan en opstellen beeldkwaliteitsplan
Om de toekomstvisie te kunnen realiseren is het van belang dat een aantal
beleidsmatige kaders de gewenste ontwikkelingsrichting faciliteert en
stimuleert: een Beeldkwaliteitsplan, een Ruimtelijke Visie 2040 en een actueel
bestemmingsplan. Deze documenten bieden voor ondernemers en
marktpartijen belangrijke kaders bij verplaatsing/herontwikkeling. Zo zal
bijvoorbeeld bij nieuwe ontwikkelingen het Beeldkwaliteitsplan ondernemers
inspireren en stimuleren meer aandacht te besteden aan de uitstraling van hun
panden. Dat zorgt op termijn voor meer samenhang in het straatbeeld. Bij
nieuwe ontwikkelingen worden ingediende bouwaanvragen mede hierop
getoetst en zonodig wordt in overleg met de aanvragers gestreefd naar een
hogere (ruimtelijke) kwaliteit. In het bestemmingsplan wordt daarnaast
bijvoorbeeld de intensivering van het ruimtegebruik mogelijk gemaakt en
gestimuleerd. Enkele belangrijke uitgangspunten voor het nieuwe
bestemmingsplan zijn:
- Verruiming van de bouwhoogte op een aantal locaties;
- Vereiste minimale bouwhoogte van 6 meter voor nieuwbouw;
- Concentratie Hoge Milieu Categorie (HMC) bedrijven in het centrum
van het gebied;
- Concentreren PDV ten zuiden van Ambachtsweg (uitbreiding).
Hier genoemde documenten bieden belangrijke kaders voor (her)ontwikkeling
op de verschillende delen van het terrein om de gewenste ontwikkelingsrichting
van ’t Heen te faciliteren en te stimuleren.
2. Actualiseren bestemmingsplan en opstellen Beeldkwaliteitsplan en
Ruimtelijke visie
Planning: 2012
Initiatiefnemer: Gemeente
Status: Vaststellen in 2013
- 21 -

DHV B.V.
3. Integrale kwaliteitsslag wegvakken en optimalisatie bestaande
fietsroute
De grootste knelpunten op ’t Heen liggen momenteel op het gebied van
parkeren, verkeersveiligheid en beeldkwaliteit. Dit vraagt om een aanpak op
korte termijn. Om dit te verbeteren starten we op korte termijn met het integraal
aanpakken van enkele straten op het gebied van parkeren, verkeersveiligheid
en de beeldkwaliteit van de openbare en private ruimte. Dit doen we met
behulp van wegvaksessies waarin we met ondernemers in de betreffende
straten komen tot integrale oplossingen. Zo komen we tot maatwerk. Het
uitgangspunt is hierbij dat naast de herprofilering van de straten de
ondernemers gelijktijdig de erfafscheidingen, de voortuinen en de gevels van
de bedrijfspanden opknappen.
We beginnen met de Heerenweg en de Ambachtsweg. We zien het aanpakken
van deze straten als testcase. Afhankelijk van het succes en de resultaten
pakken we daarna ook andere straten gezamenlijk aan via integrale
wegvaksessies, zoals de Scheepmakerstraat. Overigens staat de verbetering
van de Smidstraat al in de gemeentelijke onderhoudsplanning voor 2012. Ook
hier zal daarom op korte termijn worden geprobeerd om met de betrokken
bedrijven tot een integrale kwaliteitsslag te komen.
In deze wegvaksessies wordt ook gekeken naar maatregelen om de bestaande
fietsroute Ambachtsweg – Lageweg – Lijnbaanstraat - Ververstraat te
verbeteren tot een veilige en comfortabele fietsroute. Te denken valt aan het
aanleggen van vrijliggende eenrichtingsfietspaden in asfalt langs de Lageweg-
Ambachtsweg. Ook zullen er fietsstroken op de Ververstraat- Lijnbaanstraat
worden aangelegd binnen de bestaande asfaltverharding.
3. Integrale kwaliteitsslag wegvakken en verbeteren fietsroute
Planning: 2013-2025
Saldo bekostiging
min investering
- € 5 miljoen
Initiatiefnemer: Gemeente
Betrokken partijen: Gemeente en ondernemers
4. Duurzaamheidscans
In de integrale toekomstvisie is de ontwikkeling van ’t Heen naar een duurzaam
bedrijventerrein voorzien. Een deel van de kansen voor verduurzaming ligt bij
de individuele bedrijven op ’t Heen. We willen daarom bedrijven aanmoedigen
om aan de hand van duurzaamheidscans de kansen voor verduurzaming in
beeld te brengen. Renovatie of nieuwbouw van vastgoed zijn momenten die
kansen bieden om de bebouwing direct geschikt te maken voor
energiebesparing of duurzame energie. Duurzaamheidsscans kunnen
ondernemers op die momenten helpen om hier inzicht in te krijgen.
4. Duurzaamheidscans bedrijven
Planning: 2013 -2019
Totale investering: € 0
Ondernemers betalen voor deze duurzaamheidscans
een bedrag van circa € 2.500 per scan
Initiatiefnemer: Ondernemers
5. Herstellen ecologische verbinding aan het einde van de Weverstraat
In de Ruimtelijke Visie voor ’t Heen vormt het handhaven en versterken van het
openbaar groen langs de randen van het bedrijventerrein één van de
uitgangspunten. Langs deze randen van het terrein lopen namelijk ecologische
structuren en leven beschermde diersoorten. Langs de Noordwijkervaart, aan
- 22 -

het einde van de Weverstraat is de groenstructuur/ecologische verbinding
momenteel onderbroken. Deze strook werd in het verleden verhuurd aan
private partijen. In 2014 gaan we deze groenstructuur herstellen. Deze strook
kan hierdoor op termijn als openbaar toegankelijke groene bufferzone gebruikt
worden. De Weverstraat wordt hiervoor op termijn doorgetrokken. Hiermee
wordt de laatste kavel ontsloten, die teruggekomen is uit de verhuur, en wordt
een mogelijkheid geboden voor een bluspunt van de brandweer.
5. Groenvoorziening/herstellen ecologische verbinding einde Weverstraat
Planning: 2014
Saldo bekostiging min
investering:
- €117.000
Initiatiefnemer: Gemeente
6. Herontwikkeling DVS locatie
De plek waar momenteel de Katwijkse Drum en Showfanfare DVS is gevestigd
vormt een zichtlocatie bij uitstek. De locatie is namelijk gelegen aan de
westelijke entree van het terrein, aan het begin van de Ambachtsweg. Deze
locatie leent zich ervoor om te gaan fungeren als dé herkenbare en
representatieve poort voor ’t Heen. De gemeente stelt daarom deze locatie
beschikbaar voor herontwikkeling.
De opbrengsten van deze herontwikkeling worden vervolgens weer ingezet
voor de revitalisering van ’t Heen.
6. Herontwikkeling DVS locatie
Planning: Vanaf 2015
Saldo bekostiging min
investering
€ 1 miljoen
Initiatiefnemer: Gemeente
DHV B.V.
7. Handhaving illegale bedrijfswoningen
’t Heen blijft een bedrijventerrein waar bedrijven uit de hoge milieucategorieën
zich selectief kunnen vestigen. Omdat gevoelige bestemmingen zoals
woningen ongewenste beperkingen opleveren op de gebruiksmogelijkheden
van de bedrijfskavels worden deze geweerd. Ook bedrijfswoningen zijn op ’t
Heen niet passend en nieuwe bedrijfswoningen worden niet toegestaan. Op
illegale bewoning zal worden gehandhaafd. Op de lange termijn zijn ook de
bestaande bedrijfswoningen niet meer gewenst. Het omzetten van deze
woningen in bedrijfspanden wordt daarbij gestimuleerd. Dit zal op basis van
vrijwilligheid gebeuren.
7. Handhaving illegale bedrijfswoningen
Planning: Korte en lange termijn
Initiatiefnemer: Gemeente
8. Parkmanagement inclusief afspraken over beheer en onderhoud van ’t
Heen
Om er voor te zorgen dat de ingrepen die de komende jaren plaats gaan vinden
een langdurig effect hebben, zijn duurzaam beheer en onderhoud van ’t Heen
belangrijk. Duurzaam beheer en onderhoud van het terrein kunnen daarnaast
ook bijdragen aan het waardebehoud van het vastgoed en het op peil houden
- 23 -

DHV B.V.
van de concurrentiepositie en het ondernemersklimaat op ’t Heen. In dat kader
willen we parkmanagement op ’t Heen de komende jaren gaan stimuleren. Zo
zouden ondernemers en gemeente bijvoorbeeld onderlinge afspraken kunnen
maken over (de wijze van en/of het onderhoudsniveau van) het beheer en
onderhoud van de openbare ruimte. Ook kunnen ondernemers via het parkmanagement
een aantal voorzieningen, of diensten collectief gaan organiseren,
bijvoorbeeld op het gebied van duurzame energie. Het Ondernemersfonds
Katwijk biedt hiervoor al een belangrijke basis. Via dit ondernemersfonds
worden bijvoorbeeld initiatieven op het gebied van collectieve veiligheid
gefinancierd. De komende jaren zouden meer activiteiten gezamenlijk opgepakt
en georganiseerd kunnen worden zodat de ondernemersvereniging op termijn
meer het karakter kan krijgen van een ‘gebiedsonderneming’.
8. Parkmanagement inclusief afspraken over beheer en onderhoud van ’t
Heen
Planning: (middel)lange termijn
9. Frontontwikkeling langs Uitwateringskanaal
Op de lange termijn vindt mogelijk een verbreding plaats van het
Uitwateringskanaal door het Hoogheemraadschap van Rijnland. Er ontstaan
dan kansen voor bedrijven om zich naar het water toe te presenteren. De
achterkanten van de bedrijven kunnen dan transformeren naar voorkanten
zodat de zichtlocaties aan het water optimaal worden benut. Om dit te
stimuleren gaan we op de lange termijn de bereikbaarheid van deze bedrijven
aan het waterfront verbeteren door het einde van de Blokmakerstraat te
verbinden met het einde van de Zeilmakerstraat. Hierdoor zal er een betere
verkeerscirculatie ontstaan. Deze aanpassing zal echter pas plaatsvinden
wanneer het Uitwateringskanaal is verbreed. Ook zal dan de zone langs het
Uitwateringskanaal haar groene karakter behouden om de uitstraling van dit
gebied te versterken.
9. Aanleggen wegverbinding tussen Blokmakerstraat en Zeilmakerstraat
Planning: Na 2020/na verbreding Uitwateringskanaal
Totale investering Circa € 4 miljoen
Initiatiefnemer: Gemeente
10. Transformatie vrachtwagen parkeergelegenheid nabij N206 naar
vastgoed
Op dit moment worden niet alle kansen van zichtlocaties op ’t Heen benut. Dat
geldt vooral om de locaties die zichtbaar zijn vanaf de provinciale weg N206 en
het Uitwateringskanaal. In de Ruimtelijke Visie wordt de ambitie beschreven om
op termijn deze zichtlocaties beter te benutten ten behoeve van een goede
uitstraling van ’t Heen. Om een stap te zetten in deze richting en de
zichtlocaties goed te benutten, transformeert de gemeente op de lange termijn
de momenteel aanwezige vrachtwagen parkeervoorziening langs de N206 tot
potentieel uitgeefbare grond voor (vastgoed)ontwikkeling. De opbrengsten uit
de verkoop van de gronden worden deels ingezet voor de bekostiging van een
nieuwe locatie voor vrachtwagens om te parkeren. Een mogelijke nieuwe
locatie zou de reserveringsstrook nabij de RWZI kunnen zijn. Op dit moment wil
het Hoogheemraadschap van Rijnland echter deze strook blijven behouden.
Het Hoogheemraadschap van Rijnland heeft aangegeven de grond alleen voor
een beperkt aantal jaren te willen verhuren, waardoor definitieve verplaatsing
van voorzieningen en/of bedrijven naar die plek niet mogelijk is. De
mogelijkheden voor een nieuwe locatie voor de vrachtwagenparkeerplaats dient
dan ook nader te worden verkend.
- 24 -

10. Transformatie vrachtwagen parkeergelegenheid nabij N206
Planning: Lange termijn
Saldo bekostiging
min investering
€ 240.000
Initiatiefnemer: Gemeente
11. Verplaatsing gemeentelijke milieustraat
De gemeentelijke milieustraat gevestigd op de Taanderstraat blijft voorlopig op
de huidige locatie gevestigd. Op lange termijn is een verplaatsing echter wel
gewenst, vanwege het feit dat deze locatie een zichtlocatie betreft aan de
provinciale weg N206. Deze locatie, evenals de naastgelegen vrachtwagenparkeerplaats,
biedt in de verdere toekomst kansen voor herontwikkeling. Een
mogelijke locatie voor de gemeentelijke milieustraat zou de reserveringsstrook
nabij de RWZI kunnen zijn. Op dit moment wil het Hoogheemraadschap van
Rijnland echter deze strook blijven behouden. Het Hoogheemraadschap van
Rijnland heeft aangegeven de grond alleen voor een beperkt aantal jaren te
willen verhuren, waardoor definitieve verplaatsing van voorzieningen en/ of
bedrijven naar die plek niet mogelijk is.
Op de lange termijn blijft het de ambitie en de verwachting om een bepaald
deel van de grond naast de RWZI te gaan benutten voor andere functies. Naast
een verplaatsing van de Milieustraat en/of de vrachtwagenparkeerplaats naar
deze locatie past op de langere termijn ook mogelijke verplaatsing van Van
Gansewinkel hierin.
11. Verplaatsing gemeentelijke milieustraat
Planning: Lange termijn
Initiatiefnemer: Gemeente
DHV B.V.
12. Verbeteren bestaande ontsluitingen
Een optimale bereikbaarheid van ‘t Heen per auto blijft ons uitgangspunt voor
de toekomst. Indien het ruimtegebruik zou intensiveren met 30% hebben de
twee bestaande ontsluitingen naar verwachting niet voldoende capaciteit om de
toegenomen verkeersdruk te verwerken. Wanneer dit op de lange termijn het
geval is, zetten we in op het optimaliseren van de bestaande noordelijke en
westelijke ontsluitingen van het terrein. Bij de aansluiting N206-Ambachtsweg-
Hoorneslaan gaat het dan om het verruimen van kruisingen en het plaatsen van
verkeerslichten. Bij de aansluiting N206-Lageweg-N449 gaat het om het
aanleggen of verruimen van rotondes. Het terrein blijft ontsloten via de twee
bestaande ontsluitingen; de aanleg van een derde ontsluitingsweg heeft geen
meerwaarde.
De genoemde ontsluitingsmaatregelen achten wij echter pas op de lange
termijn noodzakelijk indien de verkeersdruk verder is opgelopen. Met behulp
van monitoring zullen we onderbouwen wanneer en op welke manier
maatregelen uiteindelijk noodzakelijk zijn.
12. Verbeteren bestaande ontsluitingen ’t Heen
Planning: Lange termijn, na 2030
Totale investering: € 4 miljoen
Initiatiefnemer: Gemeente
- 25 -

DHV B.V.
4.2 Samenvatting maatregelen Revitalisering 4.3 Tot slot
Projectenmatrix Revitalisering ’t Heen
Maatregelen Planning
1. Opwaarderen gemeentelijke laad- en loswal 2012
2.. Aanpassen bestemmingsplan en Beeldkwaliteitsplan 2012 -2013
3. Integrale kwaliteitsslag wegvakken inclusief verbeteren
parkeren, bestaande fietsverbinding, voorterreinen en
beeldkwaliteit
2013-2025
4. Duurzaamheidscans bedrijven 2013-2019
5. Herstellen ecologische verbinding aan het einde van
de Weverstraat
2014
6. Herontwikkeling DVS locatie naar vastgoed 2015
7. Handhaving illegale bewoning en stimuleren van
omzetten van bestaande bedrijfswoningen naar
bedrijfspanden
8. Parkmanagement inclusief afspraken over beheer- en
onderhoud van ’t Heen
Korte en (middel)lange
termijn
(Middel)lange termijn
9. Frontontwikkeling langs Uitwateringskanaal Na 2020/ na verbreding
Uitwateringskanaal
10. Transformatie vrachtwagenparkeergelegenheid nabij
N206 naar vastgoed
Lange termijn
11. Verplaatsing gemeentelijke Milieustraat Lange termijn
12. Verbeteren bestaande noordelijke en westelijke
ontsluiting, indien er sprake is van forse toename van de
verkeersintensiteit
Lange termijn
Dit hoofdstuk vormt de afsluiting van het Revitaliseringsplan. Met dit plan
kunnen ondernemers en gemeente de komende jaren gezamenlijk een
volgende stap zetten richting de uitvoering van de revitalisering. Op naar een
vitaal en duurzaam ’t Heen!
De maatregelen die beschreven staan in dit hoofdstuk zijn gebaseerd op de
uitkomsten van een haalbaarheidsstudie. Deel B van dit document beschrijft de
resultaten van deze studie
- 26 -

DHV B.V.
- 27 -

DHV B.V.
Deel B
Haalbaarheidsstudie
- 28 -

5 RESULATEN DEELSTUDIES
5.1 Inleiding
In de afgelopen maanden heeft DHV een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar
de revitalisering van ’t Heen. Dit als onderdeel van een grotere opdracht om te
komen tot een haalbaar en gedragen Revitaliseringsplan met bijbehorende
Ruimtelijke Visie, Beeldkwaliteitsplan en geactualiseerd bestemmingsplan.
Voor het haalbaarheidsonderzoek zijn er diverse deelonderzoeken uitgevoerd
waarin enkele maatregelen uit de nota ‘Samen ruimte creëren’ (2009) getoetst
zijn op de ruimtelijke en financiële haalbaarheid. De resultaten van deze
deelonderzoeken zijn uiteindelijk integraal verwerkt in het Revitaliseringsplan,
het beeldkwaliteitsplan, de ruimtelijke visie en in het geactualiseerde
bestemmingsplan. Het gaat om de volgende deelstudies:
- Verkeersplan en verkeersberekeningen
- Quickscan Beroepsvaarthaven
- Duurzaamheidsmaatregelen
- Milieuadvisering
- Planschaderisicoanalyse
Dit hoofdstuk beschrijft de belangrijkste uitkomsten van deze deelstudies.
Tijdens een drietal avonden zijn wensen, knelpunten en oplossingen
bediscussieerd met ondernemers. De resultaten hiervan zijn zoveel mogelijk
verwerkt in dit Revitaliseringsplan. Zie hiervoor verder paragraaf 5.6.
Ondernemers hebben aangegeven dat ze hiermee nu graag snel aan de slag
willen.
5.2 Resultaten Quickscan Beroepsvaarthaven
DHV B.V.
In het rapport ‘Samen ruimte creëren’ (2009) is gepleit voor het ontwikkelen van
een beroepsvaarthaven en een waterplein in het zuidwestelijk deel van het
bedrijventerrein, dat zich uitstrekt tot en met de jachthaven aan de overzijde
van de Noordwijkervaart. Dit gebied zou tot een haven en waterplein kunnen
worden getransformeerd.
Door middel van een quickscan zijn nut en noodzaak van een beroepsvaarthaven
onderzocht. De quickscan laat als resultaat zien dat zowel een
beroepsvaarthaven als een waterplein geen reële en haalbare optie is voor ’t
Heen. Hoewel er voor de beroepsvaart in de komende tien jaar mogelijk een
verdubbeling valt te verwachten in het vervoer over water, blijkt de massa te
klein te zijn om hiervoor een volwaardige beroepsvaarthaven te ontwikkelen.
Een ander resultaat van de scan is dat de financieel en ruimtelijk meest
kansrijke optie om vervoer over water te blijven faciliteren, het opwaarderen
van de huidige gemeentelijke laad- en loswal is. De capaciteit van deze laad-
en loswal is genoeg om de toekomstige vervoerbehoefte over water op te
kunnen vangen, maar de kade is momenteel beschadigd en reparatie is
dringend gewenst. Het advies luidt dan ook om de huidige laad- en loswal op te
waarderen en de beroepsvaarthaven en een waterplein niet meer onderdeel uit
te laten maken van de revitalisering voor ’t Heen. Dit advies is overgenomen. In
het Revitaliseringsplan is de opwaardering van de gemeentelijke laad- en
loswal als maatregel voor op de korte termijn opgenomen. Vanwege de
beschadiging van de huidige kade is in 2011 het besluit genomen door de
gemeenteraad dat deze kade zo snel mogelijk opgewaardeerd wordt. In 2012
zal deze maatregel dan ook al gerealiseerd zijn.
- 29 -

DHV B.V.
5.3 Resultaten Verkeersplan en verkeersberekeningen
In het onderzoek naar haalbare maatregelen op het gebied van verkeer en
infrastructuur zijn enkele voorstellen vanuit het rapport ‘Samen ruimte creëren’
onderzocht op de ruimtelijke en financiële haalbaarheid. Specifiek gaat het dan
om:
- de aanleg van een derde ontsluiting;
- de aanleg van een rotonde Ambachtsweg-Lageweg;
- aanleg van een rondgaande fiets-/autoroute langs het Uitwateringskanaal;
- aanleg van een collectieve parkeervoorziening.
Aanleg van een derde ontsluiting
In de nota ‘Samen ruimte creëren’ wordt de mogelijkheid van de aanleg van
een derde ontsluiting langs de noordwestzijde van het perceel van de
afvalwaterzuivering beschreven. Deze derde ontsluiting zou een positief effect
kunnen hebben op de verkeersafwikkeling van en naar het terrein. In de
verkeersstudie is het nut en de noodzaak hiervan nader onderzocht. Uit het
onderzoek komt naar voren dat de aanleg van een derde ontsluiting niet zinvol
blijkt te zijn. Wel komt naar voren dat de twee bestaande ontsluitingen van ’t
Heen niet voldoende capaciteit hebben om de toegenomen verkeersdruk te
verwerken wanneer het aantal arbeidsplaatsen met 30% zou toenemen door
intensivering en door ontwikkelingen in de omgeving. De verwachting is dat dit
niet snel zal plaatsvinden omdat het aantal arbeidsplaatsen in de afgelopen 15
jaren door o.a. automatiseringsprocessen is afgenomen met 30%. Een derde
ontsluiting zorgt dan echter slechts voor een zeer beperkte ontlasting van de
bestaande aansluitingen. Daarnaast zijn de overige voordelen van de derde
ontsluiting naast de autobereikbaarheid in de reguliere spits gering en is de
meerwaarde beperkt in verhouding tot de extra investeringskosten van circa €
5,8 miljoen. Het advies luidt dan ook om geen derde ontsluiting aan te leggen
en om bij eventuele toenemende verkeersdruk de twee huidige ontsluitingen
aan te passen. Bij de aansluiting N206-Ambachtsweg-Hoorneslaan gaat het
dan om het verruimen van kruisingen en het plaatsen van verkeerslichten. Bij
de aansluiting N206-Lageweg-N449 gaat het om het aanleggen of verruimen
van rotondes. Het onderzoek laat zien dat het niet noodzakelijk is om de
genoemde capaciteitsmaatregelen bij de bestaande ontsluitingen direct te
realiseren. Maatregelen zullen pas noodzakelijk zijn op het moment dat de
verkeersdruk verder is opgelopen. Het advies luidt om met behulp van
monitoring met kruispunttellingen te bepalen wanneer en op welke manier
maatregelen uiteindelijk nodig zijn. Daarnaast luidt het advies om bij signalering
van toenemende verkeersdruk vanuit de monitoring, tijdig te starten met de
planvorming rond aanpassingen van de ontsluitingen samen met de provincie
Zuid Holland. Bij deze planvorming dienen alle relevante keuzes expliciet
gemaakt te worden, en toegesneden te zijn op het feitelijke en verwachte
verkeersbeeld.
Op basis van deze resultaten is de aanleg van de derde ontsluiting in het
revitaliseringsplan komen te vervallen. Wel zijn de eventuele aanpassingen aan
de twee bestaande ontsluitingen als lange termijn maatregelen opgenomen in
het uitvoeringsprogramma. Dit zal alleen wel pas gaan gebeuren, wanneer
eerst is aangetoond dat de huidige ontsluitingen de toegenomen verkeersdruk
niet langer goed kunnen verwerken.
Aanleg van een rondgaande fiets-/autoroute langs het Uitwateringskanaal
In het rapport ‘Samen ruimte creëren’ is de wens benoemd voor het aanleggen
van een fietsroute langs het Uitwateringskanaal, de zuidwestelijke grens van ’t
Heen. Deze route zou de onderdoorgang van de N206 verbinden met een
nieuwe fietsbrug zuidelijk van Mebin en de jachthaven. Het advies in het
onderzoek luidt om deze fietsroute niet aan te leggen. Het belangrijkste
- 30 -

argument hiervoor zijn de hoge investeringskosten. Daarnaast is de
mogelijkheid om de strook langs het Uitwateringskanaal van het
Hoogheemraadschap te gebruiken onzeker en heeft een nieuwe fietsbrug over
de Noordwijkervaart impact op de scheepvaart. Het advies luidt vervolgens om
de bestaande fietsroute via de Ververstraat, Lijnbaanstraat, Lageweg en
Ambachtsweg te optimaliseren. Aan deze optie zijn relatief lage kosten
verbonden en het biedt mogelijkheden om het optimaliseren van de bestaande
fietsroute te combineren met het verbeteren van de beeldkwaliteit van de
hoofdroute Ambachtsweg- Lageweg. Het optimaliseren van de bestaande
fietsroute draagt tot slot bij aan de veiligheid, aantrekkelijkheid en het comfort
van de huidige fietsroute. Hierdoor kunnen fietsers verleid worden om niet
langer door de Blekerstraat te fietsen. Tot slot kan hiermee ook het gebruik van
de fiets gestimuleerd kan worden.
DHV B.V.
Op basis van deze resultaten is het aanleggen van de nieuwe fiets/autoroute
als onderdeel van het Revitaliseringsplan komen te vervallen. Wel is het
optimaliseren van de bestaande fietsroute Ambachtsweg – Lageweg –
Lijnbaanstraat - Ververstraat meegenomen in het Revitaliseringsplan als
onderdeel van de integrale kwaliteitsslag van een aantal wegvakken. Het gaat
dan om de aanleg van vrijliggende eenrichtings fietspaden in asfalt aan
weerszijden langs de Lageweg – Ambachtsweg en de aanleg van fietsstroken
binnen de bestaande asfaltverharding op de Ververstraat-LIjnbaanstraat. Het
zijn maatregelen die de bestaande fietsroute veiliger, sneller en comfortabeler
maken.
Aanleg van een rotonde op de kruising Ambachtsweg –Lageweg
Ten behoeve van de fietsveiligheid wordt in het rapport ‘Samen ruimte creëren’
gepleit voor een rotonde op de plaats waar de Ambachtsweg overgaat in de
Lageweg. In het onderzoek is het nut en de noodzaak van het aanleggen van
een rotonde op deze plaats onderzocht. Uit een analyse van de
verkeersveiligheid komt naar voren dat er op het kruispunt Lageweg –
Ambachtsweg geen sterke ongevalsconcentratie is. Dit is een opvallende
conclusie aangezien dit kruispunt in de perceptie van velen een gevaarlijke
locatie is. Hiervoor zijn in het onderzoek de volgende verklaringen
aangedragen:
- door de bocht in de doorgaande route heeft het autoverkeer een lage
snelheid. Hierdoor heeft het verkeer meer tijd om te anticiperen, en
hebben eventuele botsingen minder impact;
- relatief weinig fietsers maken gebruik van de ‘officiële’ route langs de
Lageweg – Ambachtsweg, omdat de route via de Blekerstraat
aantrekkelijker is;
- 31 -

DHV B.V.
- door de onoverzichtelijke en ongebruikelijke situatie wordt men
voorzichtiger.
Aangezien de onveiligheid van de kruising Ambachtsweg – Lageweg mee blijkt
te vallen wordt in het onderzoek aanbevolen om de aanleg van de rotonde niet
op te nemen in het Revitaliseringsplan. In het Revitaliseringsplan komt de
aanleg van deze rotonde dan ook niet terug. Wel wordt de verkeersveiligheid
voor fietsers op de Ambachtsweg-Lageweg als onderdeel meegenomen tijdens
de integrale werksessies (zie eerder).
Aanleg van een collectieve parkeervoorziening op een bedrijfskavel
Eén van de belangrijkste opgaven voor ’t Heen is het opvangen van de
parkeerdruk. In de studie is daarom o.a. gekeken naar de haalbaarheid van een
collectieve parkeervoorziening op een bedrijfskavel. Deze optie blijkt niet
commercieel haalbaar te zijn. De loopafstanden op ’t Heen zijn namelijk groot
waardoor parkeerregulering een voorwaarde is om automobilisten de
collectieve voorziening te doen gebruiken. Bovendien drukken beheers- en
operationele kosten op de vastgoedexploitatie. De aard en concurrentiepositie
van ’t Heen maken het niet mogelijk om parkeertarieven te vragen die opwegen
tegen de jaarlijkse kosten en de investeringskosten. Wat wel naar voren komt
als een mogelijke haalbare optie is het realiseren van parkeren op het dak of
half verdiept onder het pand bij nieuwbouw. Dit is mogelijk in twee situaties:
- gestapelde kantoorgebouwen of andere functies met een hoge
dichtheid aan arbeidsplaatsen. De parkeervoorziening wordt vrijwel
uitsluitend door medewerkers gebruikt;
- grootschalige publiekstrekkers in de PDV-zone. De
parkeervoorziening wordt grotendeels door bezoekers gebruikt.
Bezoekers moeten dus verleid worden om deze voorziening te
gebruiken, bijvoorbeeld door een goede entree vanaf het parkeerdak.
In beide gevallen is het bedrijf in hetzelfde pand tevens de belangrijkste
gebruiker van de parkeervoorziening. Medegebruik door bezoekers van
naburige bedrijven is alleen aantrekkelijk wanneer parkeren op maaiveld niet
(of duurder) beschikbaar is.
Een ander advies op het gebied van parkeren luidt om oplossingen te
ontwikkelen op straatniveau (wegvakniveau). De inzet hierbij is dan dat binnen
elk wegvak de ‘eigen’ parkeerbehoefte wordt opgevangen, waarbij het parkeren
op eigen terrein het uitgangspunt blijft. Het gaat om maatwerk, waarbij de
oplossingen per straat op het gebied van parkeren geïntegreerd worden met de
beeld- en verblijfskwaliteit en met functionele wensen zoals laden/lossen.
Geadviseerd wordt om een integrale verbeterslag te maken per wegvak,
waarbij de oplossingen moeten worden ontwikkeld in samenwerking met de
aanliggende bedrijven.
In het Revitaliseringsplan zijn de resultaten van het onderzoek verwerkt. In het
revitaliseringsplan is bijvoorbeeld geen collectieve parkeervoorziening
opgenomen. Wel stimuleren het bestemmingsplan en het beeldkwaliteitsplan
intensief ruimtegebruik door het hanteren van een minimum bouwhoogte, naast
het selectief verhogen van de maximum toegelaten bouwhoogte. Dit maakt het
benutten van kansen bij bijvoorbeeld (her)ontwikkeling van vastgoed ten
behoeve van een nieuwe publiekstrekker mogelijk. Te denken valt dan aan het
realiseren van parkeren op het eigen dak of half verdiept. Tot slot wordt er
ingezet op integrale wegvaksessies waarbij integraal wordt gekeken naar
oplossingen op het gebied van parkeren, verkeersveiligheid en beeldkwaliteit
van de openbare en private ruimte. Parkeren op eigen terrein blijft daarbij wel
het beleidsuitgangspunt richting de toekomst.
- 32 -

DHV B.V.
- 33 -

DHV B.V.
5.4 Resultaten Duurzame energie
In 2010 is er in opdracht van de provincie Zuid-Holland een quickscan
uitgevoerd naar de maatschappelijke kosten en baten van energiebesparing en
duurzame energie op ’t Heen. Hierin zijn vijf maatregelen doorgerekend:
windenergie, houtgestookte stoominstallatie, biomassavergisting, zonneenergie
en groene daken. Om de haalbaarheid van deze energiemaatregelen
vast te stellen is nader onderzoek gedaan naar de kosten en het ruimtebeslag
ervan.
In het onderzoek wordt geconcludeerd dat windenergie financieel haalbaar blijkt
te zijn, maar dat windturbines ruimtelijk niet inpasbaar zijn in de huidige situatie
vanwege de veiligheidscontouren. Windturbines zijn daarom geen optie voor ’t
Heen en is dan ook niet in het bestemmingsplan opgenomen. Een andere
conclusie is dat de haalbaarheid van biomassavergisting en de houtgestookte
stoominstallatie zoals deze door CE voorgesteld zijn, niet realistisch is. Dat
neemt niet weg dat beide opties het onderzoeken waard zijn. Zo kan
biogasproductie voor ’t Heen wel degelijk kansrijk zijn. Het slibaanbod neemt in
de toekomst toe door de aansluiting van de geplande woonwijk Nieuw-
Valkenburg en de in aanbouw zijnde woonwijk Zanderij op de RWZI. Daarnaast
heeft Katwijk visverwerkende industrie, zoals Ouwehand, Hoek, Zeevries en
Almelo. Hoek en Zeevries zijn specifieke haringbedrijven en produceren
daarom seizoengebonden (3 maanden per jaar) redelijk wat afval. Nader
onderzoek zou de economische haalbaarheid aan dienen te tonen. De
conclusie voor zonne-energie luidt dat dit ruimtelijk inpasbaar is, maar een
lange terugverdientijd heeft. Door stijgende energieprijzen en goedkopere
productie wordt verwacht dat de terugverdientijd afneemt tot (minder dan) 10
jaar in 2020. Aanbevolen wordt om daar nu al op te anticiperen. De renovatie,
nieuwbouw en herzonering van het bedrijventerrein en de bedrijven biedt
kansen om de bebouwing direct geschikt te maken voor energiebesparing en
de opwekking van duurzame energie. Duurzaamheidscans bij bedrijven kunnen
daarbij helpen. Voor groene daken is geconcludeerd dat deze ruimtelijk
inpasbaar zijn en diverse voordelen bieden (gezonde leefomgeving,
waterberging etc.), maar een zeer beperkte energetische toegevoegde waarde
hebben.
Deze resultaten zijn meegenomen in het Revitaliseringsplan. Duurzaamheid
vormt een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling van ’t Heen richting de
toekomst. Om kansen voor verduurzaming op het gebied van energie bij
individuele bedrijven inzichtelijk te maken wordt in het Revitaliseringsplan
ingezet op het aanmoedigen van duurzaamheidsscans bij ondernemers. Met
name renovatie of nieuwbouw bieden kansen om de bebouwing direct geschikt
te maken voor energiebesparing en de opwekking van duurzame energie. Het
stimuleren van duurzaamheidsscans op dergelijke momenten kunnen helpen
om deze kansen inzichtelijk te maken. Via de ondernemersorganisatie op ’t
Heen kunnen ondernemers daarnaast als collectief kansen grijpen voor
verduurzaming.
5.5 Resultaten Milieuadvisering
Ten behoeve van het nieuwe bestemmingsplan is de keuze over milieuzonering
onderzocht. Daarbij is op basis van de Provinciale Verordening Ruimte uit 2010
het uitgangspunt dat op ’t Heen bedrijven uit de hoge milieucategorieën zijn
toegestaan en het uitgangspunt dient te vormen richting de toekomst. Voor de
nieuwe bestemmingsregeling zijn in het onderzoek twee opties in overweging
genomen. Het gaat om:
- De ruime optie: zonering op basis van VNG-uitgave
- 34 -

- De strakke optie: zonering op basis van de huidige bestemmingsplanregeling
Uit het onderzoek komt naar voren dat de eerste optie ruimere mogelijkheden
voor de vestiging van HMC-bedrijven blijkt te bieden dan de huidige regeling en
maximaal tegemoet komt aan het gestelde in de Provinciale Verordening
Ruimte (zo veel mogelijk ruimte voor HMC bedrijven). Het advies is dan ook om
deze ruimere zonering toe te passen. Hieruit volgt de conclusie dat het
bedrijventerrein ’t Heen inwaarts gezoneerd zou moeten worden. Deze
milieuzonering leidt tot ruimere vestigingsmogelijkheden dan binnen het
vigerende bestemmingsplan. Het opstellen van een MER is hiervoor niet nodig.
Bij de standaard regeling voor Bedrijven en milieuzonering is echter niet uit te
sluiten dat er ook MER(beoordelings)plichtige activiteiten zijn toegelaten.
Zonder verdere beperkingen zou dan een planMER nodig zijn. Vaak is dat
ongewenst en is het eenvoudig op te lossen door de volgende planregel op te
nemen: “Met dien verstande dat: MER(beoordelings)plichtige activiteiten in de
zin van het Besluit milieu-effectrapportage niet zijn toegestaan.”
DHV B.V.
- 35 -

DHV B.V.
- 36 -

5.6 Resultaten Ondernemersavonden
Het betrekken van ondernemers bij de totstandkoming van het
Revitaliseringsplan vormde een belangrijk uitgangspunt. Om input te vergaren,
resultaten te bespreken en draagvlak te creëren voor de maatregelen hebben
er drie ondernemersavonden plaatsgevonden.
Resultaten eerste ondernemersavond 12 april 2011
Tijdens de eerste ondernemersavond hebben ondernemers gezamenlijk de
sterke, zwakke punten van ’t Heen en de kansen en bedreigingen besproken
en geprioriteerd. Ook zijn op kaarten in groepjes visies geschetst op de meest
gewenste ontwikkelingen.
In de tabel staan de geprioriteerde sterke, zwakke punten en kansen en
bedreigen genoemd. Deze uitkomsten zijn belangrijk geweest bij het opstellen
van de visie en het uitvoeringsprogramma voor de herstructurering. De
herstructureringsmaatregelen die in het Revitaliseringsplan staan, hebben zo
veel mogelijk betrekking op het aanpakken van de belangrijkste knelpunten en
het benutten van de belangrijkste kansen voor ’t Heen.
Uit de ‘SWOT-analyse’ komen een vooral het tekort aan parkeergelegenheid en
de doorstroming op het terrein naar voren als verbeterpunten. Ondernemers
hebben geen overeenstemming bereikt over de vraag of uitbreiding van
detailhandel een kans of juist een bedreiging is. Daarnaast is ‘weinig leegstand’
als sterk punt en ‘toenemende leegstand’ als zwak punt genoemd. Tot slot blijkt
de interesse van ondernemers beperkt om op dit moment te gaan starten met
parkmanagement. Zie bijgaand schema voor een compleet overzicht van de
SWOT-analyse.
DHV B.V.
Resultaten tweede ondernemersavond 23 juni 2011
Tijdens de tweede ondernemersavond is met ondernemers gesproken over
mogelijke strategieën om de Ruimtelijke Visie 2040 uiteindelijk te realiseren.
Omdat het van belang is dat alle partijen gezamenlijk vanuit hetzelfde
vertrekpunt en volgens dezelfde werkwijze hier aan werken, is hier tijdens de
tweede ondernemersavond uitgebreid bij stilgestaan. Er zijn hiervoor tijdens de
sessie vier extreme scenario’s gepresenteerd en bediscussieerd om te komen
tot het meest gewenste type bedrijventerrein en het ruimtelijke ambitieniveau.
Er is gebleken dat sturing van de gemeente gewenst is voor milieuzonering en
zonering van functies, en dat de huidige situatie de basis vormt bij de keuze
voor een van de strategieën. Gezamenlijk is tijdens deze avond besloten om te
kiezen voor de strategie ‘Gezoneerd mengen’ met een gematigd ruimtelijk
ambitieniveau. Onder een ‘gezoneerd gemengd’ bedrijventerrein wordt
verstaan dat binnen een zekere ordening over het terrein, een enigszins
gerichte menging naar type, kwaliteits- en ambitieniveau van de bedrijven wordt
nagestreefd. De zonering en menging van bedrijven worden in de toekomst ook
dusdanig op elkaar afgestemd. De gekozen strategie is uiteindelijk verwerkt in
de Ruimtelijke Visie 2040, het Beeldkwaliteitsplan, het Revitaliseringsplan en
vormt de basis voor het te actualiseren bestemmingsplan.
Resultaten derde ondernemersavond 21 mei 2012
De derde ondernemersavond had voornamelijk een informatief karakter.
Tijdens deze avond is een toelichting gegeven op de Ruimtelijke Visie, is het
uitvoeringsprogramma van de Revitalisering besproken en zijn de
uitgangspunten van het bestemmingsplan toegelicht. Ook zijn de
vervolgstappen aan de ondernemers voorgelegd en met hen besproken. Het is
immers belangrijk dat er bij ondernemers draagvlak bestaat voor de ingrepen
- 37 -

DHV B.V.
en de aanpak van de revitalisering inclusief de rol van de ondernemers hierbij.
De reacties waren overwegend positief om snel te gaan starten met een paar
concrete projecten die een goed voorbeeld kunnen zijn. De inbreng van
ondernemers tijdens deze avond is meegenomen in het Revitaliseringsplan. In
de eerst volgende stap na vaststelling van het Revitaliseringsplan en het
beschikbaar stellen van het budget door de gemeenteraad zal zo snel mogelijk
met de ondernemers gestart worden met een integrale verbetering van een
aantal straten aan de hand van ‘integrale wegvaksessies’.
SWOT analyse (geprioriteerd door ondernemers) 23 juni 2011
Sterke punten Zwakke punten
- Bereikbaarheid per auto vanwege
ligging aan de N206 en bij A4 en A44
- Ruimte voor bedrijven met hoge
milieucategorie
- Variatie in functies (door anderen
ervaren als zwak punt)
- Sterke economische motor van Katwijk
- Weinig leegstand
- Aanwezigheid van ‘rommelzones’: niet
alles reguleren
Kansen Bedreigingen
- Uitbreiding detailhandel
- Beter benutten gemeentelijke laad- en
loswal
- Optimaliseren bestaande twee
ontsluitingen voor verbeteren
doorstroming en verkeersveiligheid
- Kansen voor energie-uitwisseling
tussen bedrijven
- Kansen voor windenergie en zonneenergieInvesteringsbereidheid
ondernemers
- Parkmanagement
- Kansen voor energieopwekking uit
biogasproductie: vergisting van slib uit
rioolwaterzuivering en uit visafval
- Tekort aan parkeergelegenheid
- Doorstroming op het terrein
- Laden en lossen bij Gamma & Karwei
- Toenemende leegstand
- Geurhinder
- Variatie in functies
- Weinig uitbreidingsmogelijkheden
door versnippering
- Uitstraling openbare ruimte en groen
en zwerfvuil
- Bereikbaarheid per OV
- Geluidshinder voor omwonenden
- Trage besluitvorming
- Uitbreiding detailhandel
- Gebruik van de openbare ruimte als
showroom door garagebedrijven
- Doorstroming verkeer van en naar
richting A44 en A4 (bij toename
woningbouw)
- Afname van samenhang in
bedrijfsactiviteiten
- Uitgifte Klei-Oost Zuid
- Woningbouwontwikkeling Middelmors
- 38 -

5.7 Resultaten Planschaderisicoanalyse
Ten behoeve van het nieuwe bestemmingsplan is er een eerste inschatting
gemaakt van de risico’s op planschade. Deze resultaten staan beschreven in
het rapport ‘Planschaderisicoanalyse Revitaliseringsplan ’t Heen’. Aangezien
het nieuwe bestemmingsplan nog niet is vastgesteld, is er in dit onderzoek een
inschatting gemaakt van het planschaderisico op basis van het
Revitaliseringsplan. In dit plan staan namelijk de uitgangspunten en
randvoorwaarden voor het nieuwe bestemmingsplan op hoofdlijnen
geformuleerd. In de analyse zijn de ambities en uitgangspunten van het
Revitaliseringsplan en de Ruimtelijke Visie vergeleken met het vigerende
bestemmingsplan.
In het onderzoek is geconcludeerd dat er op basis van het Revitaliseringsplan
enkele planologische wijzigingen nodig zijn, die mogelijk een risico op
planschade tot gevolg hebben. Het gaat dan om de centralisatie van HMC
bedrijven door middel van het vaststellen van maatbestemmingen, de
verplichting van minimale bouwhoogten en de concentratie van PDV aan de
zuidkant van de Ambachtsweg. Deze wijzigingen betreffen namelijk een
planologische verslechtering voor de betrokkenen ten opzichte van het
geldende bestemmingsplan. In het deelonderzoek wordt de verwachting
geschetst dat deze wijzigingen zullen gaan leiden tot planschade. Deze analyse
is echter gebaseerd op het Revitaliseringsplan en de Ruimtelijke visie. Hoe
deze uitgangspunten precies worden vertaald in het bestemmingsplan is nog
niet duidelijk. Wanneer het (voorontwerp)bestemmingsplan is vastgesteld zal
deze analyse geactualiseerd worden en kunnen er specifiekere conclusies
worden getrokken.
DHV B.V.
- 39 -

6 ALGEMENE TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP
BEDRIJVENTERREINEN
Er spelen op dit moment meerdere trends en ontwikkelingen op het gebied van
bedrijventerreinen. Deze trends en ontwikkelingen zijn op de achtergrond
meegenomen bij het opstellen van de integrale toekomstvisie voor ’t Heen.
Verdienstelijking economie zichtbaar op bedrijventerreinen
De samenstelling van de werkgelegenheid op bedrijventerreinen is in de loop
der jaren veranderd, als gevolg van een verandering in de economische
structuur. Zo verschijnt er in toenemende mate dienstverlenende bedrijvigheid
(zowel zakelijke diensten als consumentendiensten) op een bedrijventerrein en
vermindert het aandeel industriële werkgelegenheid. Daarnaast zien we een
opkomst van nieuwe vormen van economische bedrijvigheid zoals de ICTsector,
R&D centra, softwareproductie, callcentra, laboratoria op
bedrijventerreinen. Dit proces van ‘verdienstelijking’ uit zich daarnaast in een
groei van de vraag naar kantoorruimte en de toename van het aantal kantoor
hal combinaties op bedrijventerreinen.
Toegenomen aandacht voor ruimtelijke kwaliteit op bedrijventerreinen
Sinds een aantal jaren is de belangstelling voor het onderwerp kwaliteit op
bedrijventerreinen vanuit verschillende hoeken sterk toegenomen. De overheid
en samenleving zijn bijvoorbeeld de afgelopen jaren meer waarde gaan
hechten aan kwalitatief goede bedrijventerreinen, mede met het oog op de
schaarse ruimte in Nederland. Vanuit de overheid wordt beleidsmatig de laatste
jaren dan ook sterker gestuurd op het bewust en zuinig omgaan met de
bestaande ruimte waaronder bedrijventerreinen. Herstructurering van
DHV B.V.
verouderde terreinen, het toepassen van de SER-ladder bij nieuwe
bedrijventerreinen, regionale afstemming en samenwerking, parkmanagement
en de betrokkenheid van marktpartijen bij de (her)ontwikkeling van
bedrijventerreinen moeten de komende jaren gaan bijdragen aan het verhogen
en het behoud van de kwaliteit en uitstraling van de bedrijventerreinen in
Nederland.
Niet alleen vanuit overheidswege is meer aandacht voor de uitstraling en
ruimtelijke kwaliteit van bedrijventerreinen, maar ook vanuit de bedrijven zelf.
Mede door de verdienstelijking hechten bedrijven namelijk steeds meer waarde
aan de uitstraling en representativiteit van het bedrijventerrein. De ruimtelijke
kwaliteit van gebouwen en bedrijfsomgeving is tegenwoordig bijvoorbeeld een
belangrijke factor geworden bij de overweging van ondernemers om te gaan
verplaatsen ja of nee. Ook speelt het een rol bij de keuze voor een nieuw
bedrijventerrein en is daarmee een belangrijke vestigingsplaatsfactor
geworden. Een andere trend die zichtbaar is, is dat ondernemers steeds meer
investeren in de uitstraling van hun bedrijfspand. Wel is hierbij vaak zo dat
bedrijven die extra investeren in een mooi pand dit veelal doen om
economische redenen: om klanten/consumenten te trekken, om een bepaalde
uitstraling en imago te creëren (visitekaartje van het bedrijf) en/of te investeren
dan wel te beleggen in waardevast onroerend goed. De afgelopen jaren is niet
alleen de aandacht voor ruimtelijke kwaliteit en uitstraling van het
bedrijventerrein bij ondernemers toegenomen, maar ook bij werknemers. Voor
hen is niet alleen maar de naam en uitstraling van de werkgever belangrijk,
maar ook de kwaliteit en functionaliteit van de werkplek en –omgeving neemt
aan belang toe. Ondernemers proberen ook vanwege deze reden hier steeds
meer op in te spelen door aandacht te besteden aan het imago en de uitstraling
van hun bedrijfspand en een aantrekkelijke bedrijfsomgeving.
- 41 -

DHV B.V.
Intensief ruimtegebruik
De laatste jaren is de roep om zuinig om te springen met beschikbare ruimte
steeds sterker geworden. Mede ingegeven door de commissie Noordanus
(Taskforce Herstructurering Bedrijventerreinen, 2009) en het Convenant
bedrijventerreinen 2010-2020 zal de komende jaren minder ruimte voor de
ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen beschikbaar zijn. Eerst dient er een
herstructureringsslag plaats te vinden en dienen de mogelijkheden voor
intensief ruimtegebruik op bestaande terreinen benut te worden voordat
gemeenten over mogen gaan tot het aanleggen van nieuwe bedrijventerreinen
(SER-ladder). Het intensiveren van het ruimtegebruik op bestaande
bedrijventerreinen vormt daarmee tegenwoordig een belangrijk uitgangspunt
richting de toekomst.
Duurzaamheid
In toenemende mate vormt duurzaamheid een belangrijk uitgangspunt bij de
ontwikkeling en herstructurering van bedrijventerreinen. Duurzaamheid heeft bij
herstructurering bijvoorbeeld betrekking op het samen met ondernemers
werken aan het verbeteren van de leef- en verblijfskwaliteit op het terrein,
intensief ruimtegebruik en het zorgvuldig omgaan met grondstoffen (energie,
water) zodat het terrein weer klaar is voor de uitdagingen van de toekomst. Ook
wordt steeds vaker op bestaande en nieuwe bedrijventerreinen een
parkmanagementorganisatie opgericht om de kwaliteit op de lange termijn te
behouden. Duurzaam beheer van het terrein is essentieel om op termijn (een
nieuwe) herstructurering te voorkomen. Op zowel nieuwe als bestaande
terreinen is ook steeds meer sprake van duurzame energie toepassingen. Het
gaat dan bijvoorbeeld om toepassingen van zonne-energie of windenergie,
warmte-koude opslag, biomassavergisting etc. Dit is zowel zichtbaar bij
individuele bedrijven, maar er zijn voorbeelden van collectieve
energievoorzieningen. In Nederland zijn er inmiddels zelfs al enkele
energieneutrale bedrijventerreinen te vinden.
7 ONDERNEMERSFONDS KATWIJK
Vanaf 1 januari 2011 is er sprake van een ondernemersfonds voor Katwijk. Dit
houdt in dat de ondernemers de gemeente verzoeken de OZB-tarieven voor
eigenaren en gebruikers van niet-woningen per 1 januari 2011 te verhogen met
10% en de extra opbrengsten ter beschikking te stellen aan de ‘Stichting
Ondernemersfonds Katwijk’. Deze constructie maakt het mogelijk om gelden
direct terug te laten vloeien naar de ondernemersgebieden en het
freeridersgedrag te bestrijden. Het uitgangspunt is ‘voor en door ondernemers’
en heeft als doel het bevorderen van de collectieve belangenbehartiging van
Katwijkse ondernemers om zaken die gebiedsgericht, collectief aangepakt
kunnen worden te realiseren.
De extra opbrengsten die hierdoor ontstaan bij de gemeente en ten goede
komen aan het Ondernemersfonds Katwijk zijn voor 2011 voorlopig vastgesteld
op € 267.000 en is gebaseerd op een opslag van 10% op het tarief onroerende
zaakbelasting niet-woningen. Voor de jaren na 2011 geldt ook het voorlopige
bedrag van € 267.000. Dit wordt jaarlijks gecorrigeerd met het
inflatiepercentage volgens de CPI-index, en aan de hand van areaal
ontwikkelingen. Het ondernemersfonds is per gebied gelabeld. De extra
opbrengsten vanuit ondernemers op ’t Heen komen daarmee direct ten goede
aan gebiedsgerichte verbeteringen op’ t Heen zelf. Voor ’t Heen wordt het geld
in eerste instantie besteed aan collectieve beveiliging.
- 42 -

8 TOT SLOT
In Deel B staan de resultaten van de verschillende haalbaarheidsstudies
beschreven en de wijze waarop deze resultaten uiteindelijk verwerkt zijn. Voor
verdere verdieping hierop treft u hierna de verschillende deelrapporten aan.
DHV B.V.
- 43 -

DHV B.V.
- 44 -

COLOFON
Gemeente Katwijk/Revitaliseringsplan 't Heen, Katwijk
BA1755-100-101
Opdrachtgever : Gemeente Katwijk
Project : Revitaliseringsplan ’t Heen
Dossier : BA1755-101-100
Omvang rapport : 45 pagina's
Auteurs : Elbrich Postma en Floris Marcus
Projectleider : Floris Marcus
Projectmanager : Johan Moolenaar
Datum : 9 juli 2012
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
- 45 -

DHV B.V.
Urban and Regional Development
Laan 1914 nr. 35
3818 EX Amersfoort
Postbus 1132
3800 BC Amersfoort
T (033) 468 20 00
F (033) 468 28 01
E info@dhv.com
www.dhv.nl

Press "Appendix Report" button to Insert the First Appendix
DHV B.V.

Revitalisering 't Heen
Verkeer en infrastructuur
Analyse en advies
Gemeente Katwijk
9 juli 2012

Revitalisering 't Heen
Verkeer en infrastructuur
Analyse en advies
dossier : BA1755-101-100
registratienummer : GO-AF20100186
versie : Definitief
Gemeente Katwijk
9 juli 2012
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gercertificeerd volgens ISO 9001.

DHV B.V.
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
2 EXTERNE BEREIKBAARHEID 3
2.1 Auto en vrachtauto; derde ontsluiting 3
2.2 Openbaar vervoer 8
3 INTERNE VERKEERSSTRUCTUUR 9
3.1 Analyse structuur en inrichting auto- en fietsroutes 9
3.2 Analyse verkeersveiligheid 11
3.3 Doorgaande fietsroute en rondgaande autoroute 13
3.4 Herprofileren Ambachtsweg – Lageweg voor fietsroute en beeldkwaliteit 17
4 PARKEREN 19
4.1 Opgave voor parkeren en mogelijke oplossingen 19
4.2 Advies voor ’t Heen: maatwerkoplossingen op straatniveau 19
4.3 Collectieve parkeervoorziening bij bezoekersintensieve (her)ontwikkeling 21
5 CONCLUSIE: AANBEVOLEN MAATREGELEN 23
5.1 Advies om wel te doen 23
5.2 Advies om niet te doen 24
6 COLOFON 25
BIJLAGE 1 ONDERBOUWING MAATREGELEN EXTERNE BEREIKBAARHEID
BIJLAGE 2 AUTOCAD-TEKENINGEN UITGEWERKTE MAATREGELEN
BIJLAGE 3 KOSTENRAMINGEN UITGEWERKTE MAATREGELEN
- 1 -

1 INLEIDING
DHV B.V.
Dit rapport geeft een advies over te nemen verkeers- en inframaatregelen op bedrijventerrein ’t Heen in de
gemeente Katwijk. Het rapport biedt een analyse van de bereikbaarheid, parkeersituatie en
verkeersveiligheid, en komt tot aanbevelingen over de voorstellen vanuit het rapport ‘Samen Ruimte
Creëren’. Alle modaliteiten komen aan bod: (vracht)auto, fiets, openbaar vervoer en lopen. Ons advies
over de bereikbaarheid over water is te vinden in het rapport ‘Quickscan Beroepsvaarthaven ’t Heen’.
Dit rapport gaat achtereenvolgens in op de externe bereikbaarheid (hoofdstuk 2), de interne
verkeersstructuur (hoofdstuk 3) en parkeren (hoofdstuk 4). Daarin komen de volgende
onderzoeksopgaven aan de orde:
Externe bereikbaarheid
- aanleg derde ontsluiting of beter benutten bestaande ontsluiting: § 2.1;
- openbaar vervoer: § 2.2;
Interne verkeersstructuur
- rotonde Ambachtsweg – Lageweg: § 3.2;
- rondgaande structuur voor het autoverkeer: § 3.3;
- verplaatsen fietsbrug: § 3.3;
- doorgaande fietsroutes; § 3.3;
- rondgaande fietsroute: § 3.3;
- herinrichten wegvakken i.v.m. parkeren en beeldkwaliteit: § 3.4 en 4.2;
Parkeren
- grootschalige collectieve parkeervoorzieningen: § 4.3.
Dit rapport bevat de volgende bijlagen:
- Bijlage 1: onderbouwing maatregelen externe bereikbaarheid. Het betreft verbetermaatregelen
aan de capaciteit van de entrees van ’t Heen, dus de aansluitingen op de N206, en de derde
ontsluiting. Deze bijlage is onderdeel van § 2.1;
- Bijlage 2: ontwerp. Het betreft een aantal maatregelen uit ‘Samen Ruimte Creëren’ die wij hebben
geconcretiseerd;
- Bijlage 3: kostenramingen. Het betreft dezelfde maatregelen als in bijlage 2. In dit rapport doen
wij tevens uitspraak over een aantal maatregelen die niet even concreet in ‘Samen Ruimte
Creëren’ staan. Deze maatregelen zijn minder ver uitgewerkt; de kosten hiervan hebben wij
ingeschat met behulp van de uitgewerkte en geraamde maatregelen.
- 2 -

2 EXTERNE BEREIKBAARHEID
2.1 Auto en vrachtauto; derde ontsluiting
DHV B.V.
Verkeersstructuur
’t Heen is met twee routes verbonden met ‘de buitenwereld’, via de Ambachtsweg in het westen en via de
Lageweg in het noorden. Beide routes bieden een directe aansluiting op de N206; deze aansluitingen
worden ook gebruikt door verkeer met andere herkomsten/bestemmingen dan ’t Heen.
N206
‘t Heen
Zoekgebied
Noordelijke Randweg
Rijnsburg
Zoekgebied
Rijnlandroute
In Holland Rijnland zijn diverse plannen en wensen voor verbetering van de regionale verkeersstructuur.
De belangrijkste in de directe omgeving van ’t Heen zijn:
- Rijnlandroute: oost-westverbinding tussen de A44 en de A4, aan de zuidzijde van Leiden. Recent
heeft de provincie zich uitgesproken voor ‘Zoeken naar Balans’ als voorkeurstracé, en zich
hiermee aangesloten bij het Rijk. Naar verwachting start de aanleg in 2014;
- Noordelijke Randweg Rijnsburg: oost-westverbinding tussen de N206 en de A44, noordelijk van
de Noordwijkerweg (N449). In 2012 wordt door de provincie een voorkeurstracé voor deze route
bepaald. De aanleg is pas na 2030 te verwachten.
?
N449
- 3 -

DHV B.V.
Prognose en simulatie voor inzicht in toekomstige verkeersafwikkeling
Wij hebben een prognose uitgevoerd voor inzicht in de toekomstige ontwikkeling van het verkeersbeeld.
Op basis van deze prognose hebben wij de verkeersafwikkeling doorgerekend, en maatregelen om de
externe bereikbaarheid op lange termijn te waarborgen. Tevens hebben wij het effect onderzocht van een
derde ontsluiting aan de oostzijde van ’t Heen.
Voor de simulatie hebben wij gebruik gemaakt van het verkeersmodel RVMK Holland Rijnland voor
prognosejaar 2020. Dit model is door de regio ontwikkeld, onder andere voor de onderzoeken naar de
Rijnlandroute. Het model maakt berekeningen voor de ochtend- en de avondspits. Tijdens de
spitsperioden is de druk op de capaciteit van de infrastructuur immers het grootst.
De volgende uitgangspunten zijn van belang voor de simulatie:
- Buiten ’t Heen is sprake van intensivering van stedelijke ontwikkelingen. De belangrijkste zijn die
rond Valkenburg en De Krom/Rijnsoever. Dit zijn ‘harde’ ontwikkelingen die onderdeel uitmaken
van het oorspronkelijke verkeersmodel voor 2020.
- De revitalisering van ’t Heen is een belangrijke ambitie. Een van de doelstellingen is het bereiken
van een intensivering van het ruimtegebruik. In het verkeersmodel is het aantal arbeidsplaatsen
de belangrijkste invoervariabele bij bedrijventerreinen, dus ook voor intensivering van het
ruimtegebruik. Het aantal arbeidsplaatsen op ’t Heen is de afgelopen jaren afgenomen van 4900
(2001) naar 3700 (2009). Inzet van de intensivering zou kunnen zijn om minimaal weer terug te
keren op het niveau van 2001, dus een groei met ruim 30%. In het verkeersmodel zijn wij
uitgegaan van een toename van het aantal arbeidsplaatsen met 30% van 4000 naar 5200 in
2020. Door uit te gaan van een dergelijke groei dimensioneren we de infrastructuur zodanig dat
er voldoende ruimte is voor de gewenste intensivering.
- De Noordelijke Randweg Rijnsburg maakt geen deel uit van het basisscenario 2020 van het
verkeersmodel. Naar verwachting heeft dit geen gevolgen voor de derde ontsluiting van ’t Heen,
omdat de derde ontsluiting geen onderdeel is van de route naar de A44.
- De Rijnlandroute maakt geen deel uit van het basisscenario 2020 van het verkeersmodel. Het
model houdt dus geen rekening met de effecten van de Rijnlandroute.
De uitkomsten van de simulatie met het verkeersmodel vormen de basis voor kruispuntberekeningen. Wij
hebben kruispuntberekeningen uitgevoerd om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te voorspellen. De
kruispuntberekeningen helpen om te bepalen of het verkeer kan worden afgewikkeld op ongeregelde en
geregelde kruisingen (met/zonder verkeerslichten), en op rotondes. Daarnaast geven
kruispuntberekeningen inzicht in het aantal benodigde rijstroken.
Capaciteitsknelpunten door intensivering ’t Heen en ruimtelijke ontwikkelingen daarbuiten
Uit de simulatie en de kruispuntberekeningen blijkt dat de huidige aansluitingen toekomstige
verkeersstromen niet kunnen verwerken, dus in het geval het aantal arbeidsplaatsen met 30% zou
toenemen. Op de kruispunten van beide ontsluitende routes ontstaan wachtrijen die in de loop van de spits
steeds verder ‘aangroeien’. De capaciteit van de kruispunten is te krap in verhouding tot de toekomstige
intensiteiten. Deze knelpunten zullen deels worden veroorzaakt door de intensivering van ’t Heen, en deels
door ontwikkelingen elders. De kruispunten worden immers ook gebruikt door verkeer dat geen relatie
heeft met ’t Heen.
- 4 -

DHV B.V.
Optimaliseren bestaande aansluitingen nodig om bereikbaarheid te waarborgen
De capaciteit van de bestaande ontsluitingsroutes moet worden verruimd indien de toekomstige
verkeersintensiteit toeneemt. Voor het gesimuleerde verkeersbeeld stellen wij in dat geval de volgende
capaciteitsmaatregelen voor:
- Westelijke ontsluiting: plaatsen van verkeerslichten en herinrichten van beide kruispunten op de
aansluiting N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan. Het aanpassen van de rotonde biedt niet
voldoende capaciteit bij een eventuele toename van de verkeersdruk in de verdere toekomst.
- Noordelijke ontsluiting: aanleg van een rotonde op de aansluiting N206 – Lageweg en verruimen
van de rotonde N449 – Lageweg.
Voor deze voorkeursoplossingen hebben wij niet alleen rekening gehouden met de benodigde capaciteit,
maar bijvoorbeeld ook met verkeersveiligheid en de beschikbare ruimte. Zie bijlage 1 voor de gemaakte
afwegingen en bijlage 2 (maatregel 5 en 6) voor de ontwerptekeningen.
De kosten van de capaciteitsmaatregelen hebben wij geraamd op € 4,0 miljoen, zie bijlage 3. Met name bij
de westelijke aansluiting (Hoorneslaan – Ambachtsweg) zijn wij uitgegaan van een grootschalige
reconstructie met veel extra rijstroken en zo’n 1000 m 2 grondverwerving. Wij zijn uitgegaan van het
handhaven van de bestaande tankstations.
Derde ontsluiting zorgt voor beperkte ontlasting bestaande aansluitingen
Wij hebben verkeersprognoses en kruispuntberekeningen uitgevoerd voor de eventuele aanleg van een
derde ontsluiting van het bedrijventerrein op de omliggende provinciale weg. Deze zou langs de
noodwestzijde van het perceel van de afvalwaterzuivering kunnen liggen. Een derde ontsluiting sluit met
verkeerslichten aan op de N449 (Noordwijkerweg) en met een ongeregelde voorrangskruising op de
Lageweg. De kosten van een derde ontsluiting bedragen € 5,8 miljoen inclusief grondverwerving en een
nieuwe brug. Zie bijlage 2 (maatregel 7) voor het ontwerp van de derde ontsluiting en bijlage 3 voor de
kostenraming.
N206
Lageweg
3 de ontsluiting
N449
N206
Lageweg
3 de ontsluiting
N449
Een derde ontsluiting zorgt voor een beperkte verschuiving van de verkeersintensiteiten, zoals blijkt uit een
simulatie met het verkeersmodel. Een deel van het verkeer zal een route kiezen via de derde ontsluiting;
de bestaande ontsluitingsroute via de Lageweg zal minder worden gebruikt. De kruisingen op de
bestaande ontsluitingsroutes blijven echter intensief gebruikt worden, ook door verkeer dat geen binding
heeft met ’t Heen.
Onderstaande tabel geeft de verschuiving weer op de kruispunten van beide bestaande routes. De
intensiteiten op het kruispunt N206 – Lageweg nemen met circa 20% af, op de andere kruisingen met
maximaal 8%. Juist de kruising N206 – Lageweg is echter niet zwaarbelast en heeft met een eenvoudige
- 5 -

DHV B.V.
vormgeving nog voldoende restcapaciteit in de situatie zonder derde ontsluiting. De kruising kan worden
vormgegeven als enkelstrooks rotonde. Lagere intensiteiten bieden dus geen meerwaarde; de kruising kan
niet compacter worden vormgegeven.
Kruispuntintensiteit 2020
(motorvoertuigen / uur)
Afname verkeersdruk door derde
ontsluiting
Ochtendspits Avondspits
N206 – Hoornseslaan -4% -3%
N206 – Ambachtsweg -8% -1%
N206 – Lageweg -21% -20%
N449 – Lageweg -8% -8%
Het verruimen van de bestaande kruisingen zal ook nodig zijn wanneer de derde ontsluiting wordt
gerealiseerd, zie onderstaande tabel. De derde ontsluiting zorgt immers voor een beperkte ontlasting van
de bestaande routes. De investering aan de bestaande routes (€ 4,0 miljoen) zal ook nodig zijn met derde
ontsluiting.
Maatregel
Kosten Variant 0: bestaande
verkeersstructuur
Variant 1: met derde
ontsluiting
Optimaliseren bestaande ontsluiting € 4,0 miljoen X X
Aanleg derde ontsluiting € 5,8 miljoen X
Totaal € 4,0 miljoen € 9,8 miljoen
Afweging over een derde ontsluiting
Een derde ontsluiting heeft dus een beperkt probleemoplossend vermogen voor het afwikkelen van de
verkeersintensiteiten in een reguliere spits, zelfs wanneer rekening wordt gehouden met een intensivering
van 30%. De derde ontsluiting zorgt voor een beperkte ontlasting van de bestaande ontsluitingsroutes. Om
deze reden adviseren wij om een dergelijke derde ontsluiting niet aan te leggen.
Mogelijke andere voordelen van een derde ontsluiting naast de autobereikbaarheid in de reguliere spits
zijn beperkt. Een derde ontsluiting is niet de meest efficiënte manier om deze voordelen te verwezenlijken.
Mogelijke extra functies van een derde ontsluiting (naast autobereikbaarheid) zijn:
- Betere OV- of fietsverbinding richting Noordwijk en Rijnsburg, resp. Voorhout en Sassenheim.
- ‘Robuustheid’ van het verkeersnetwerk, omdat er een extra mogelijkheid beschikbaar is tijdens
bijvoorbeeld extreme verkeersintensiteiten, calamiteiten of werkzaamheden.
Vervolg: monitoring en planvorming om bestaande ontsluiting te verbeteren
Op dit moment is de feitelijke verkeersdruk lager dan de prognose uit het verkeersmodel. De feitelijke
knelpunten op de ontsluitingsroutes zijn dus nog niet zo ernstig als waar wij in onze berekeningen rekening
mee hebben gehouden. De focus van onze berekeningen is immers de lange termijn, met een
gerealiseerde intensivering op ’t Heen en ontwikkelingen in de omgeving. Deze benadering past goed bij
het verkenningskarakter van de vraagstelling: derde ontsluiting of verbeteren bestaande infrastructuur. Het
betreft een haalbaarheidsvraag en de keuze tussen alternatieve oplossingsrichtingen op hoofdlijnen.
Wij adviseren om de doorgerekende maatregelen pas te realiseren, als de noodzaak daartoe zich lijkt aan
te dienen. Daartoe is structurele monitoring van de verkeersdruk gewenst, zodat kan worden vastgesteld
wanneer ingrijpen daadwerkelijk nodig is. Wij bevelen monitoring aan door middel van kruispunttellingen.
Wanneer op basis van monitoring wordt besloten om de kruispunten te optimaliseren moeten expliciete
ontwerpkeuzes worden gemaakt. In onze vergelijkende analyse hebben wij voorlopige keuzes en
- 6 -

DHV B.V.
uitgangspunten vastgelegd. Wanneer daadwerkelijk tot maatregelen wordt overgegaan moet de gemeente
deze keuzes expliciet bepalen, in overleg met de provincie (wegbeheerder van de N206) en andere
stakeholders. Het betreft een planstudie-achtig project waarin het exacte tracé en ruimtebeslag van een
voorkeursvariant moeten worden vastgelegd. In een dergelijk project moeten vragen worden beantwoord
als:
- rotondes of verkeerslichten,
- aantal rij- en opstelstroken,
- kwaliteit van de verkeersafwikkeling: is gedurende een bepaalde periode een zekere mate van
oververzadiging acceptabel?
- afweging tussen infra en andere ruimteclaims,
- prioritering van verkeersstromen,
- maximaal beschikbaar budget.
Wij adviseren om een dergelijk project te ondersteunen met de beschikbare kruispunttellingen en een
simulatie met een mesoscopisch model, bijvoorbeeld Dynasmart. Een dergelijk model houdt nadrukkelijker
rekening met de relatie tussen capaciteit en routekeuze, in tegenstelling tot een macroscopisch model
zoals het RVMK.
Ten slotte doen wij de suggestie om reisinformatie aan te bieden over de verkeerssituatie rond ’t Heen.
Hiermee kunnen de route-, tijdstip-, en vervoerwijzekeuze worden beïnvloed, zodat de schaarse capaciteit
van de infrastructuur zo efficiënt mogelijk kan worden benut. Op ’t Heen is het relatief eenvoudig om uit te
wijken naar de andere ontsluitingsroutes, dus bij eventuele knelpunten zal het verkeersbeeld in de praktijk
wellicht afwijken van het model. Het verkeer kan bijvoorbeeld worden geïnformeerd via matrixborden of
een webcam, zodat het een alternatieve route kan kiezen.
Conclusies externe autobereikbaarheid en derde ontsluiting:
- De twee bestaande ontsluitingen van ’t Heen hebben niet voldoende capaciteit om de
toegenomen verkeersdruk te verwerken als het aantal arbeidsplaatsen met 30% zou toenemen
door intensivering van ruimtegebruik en door ontwikkelingen in de omgeving;
- Om een eventuele toekomstige verkeersdruk te verwerken moeten de bestaande ontsluitingen
worden aangepast. Een volledige verwerking van de geprognosticeerde verkeersdruk vergt een
investering van circa € 4,0 miljoen;
- Een derde ontsluiting zorgt slechts voor een beperkte ontlasting van de bestaande
ontsluitingen. De meerwaarde van een derde ontsluiting is beperkt in verhouding tot de extra
investeringskosten van zo’n € 5,8 miljoen;
- Andere voordelen van een derde ontsluiting (robuustheid, bus, fiets) wegen evenmin op tegen
de extra investeringen.
Wij doen de volgende aanbevelingen voor de externe autobereikbaarheid:
- Geen aanleg van een derde ontsluiting;
- Monitoren hoe de verkeersdruk op de bestaande ontsluitingen zich ontwikkelt en of knelpunten
ontstaan;
- Bij signalering van toenemende verkeersdruk vanuit de monitoring, tijdig starten met de
planvorming rond aanpassingen van de ontsluitingen samen met de provincie. Bij deze
planvorming worden alle relevante keuzes expliciet gemaakt, en toegesneden op het feitelijke
en verwachte verkeersbeeld.
- 7 -

2.2 Openbaar vervoer
DHV B.V.
’t Heen is momenteel met buslijn 232 ontsloten. In de ochtend is ’t Heen hiermee aangesloten op de lijn
Leiden – Noordwijk, en in de middag in de andere richting. De frequentie is viermaal per uur in de spits en
tweemaal per uur in het dal. De reistijd naar Leiden Centraal is zo’n 20 minuten. Er is geen directe OVverbinding
met bijvoorbeeld Katwijk aan Zee, Rijnsburg of Teylingen. Verder stoppen bus 40, 44 en bus 37
nog op ’t Heen.
Recent heeft de provincie Zuid-Holland het voornemen bekend gemaakt om te investeren in de OVbereikbaarheid
van Zuid-Holland-Noord. Dit maatregelpakket vervangt de plannen voor de Rijngouwelijn.
Onderdeel van het pakket is een HOV-verbinding Leiden – Katwijk – Noordwijk. HOV staat voor
Hoogwaardig Openbaar Vervoer, en betreft busvervoer dat hoge kwaliteit biedt op reistijd, frequentie,
toegankelijkheid, uitstraling, comfort, reisinformatie, etc.
Hoe de HOV Leiden – Noordwijk er uit zal zien is nog niet bekend. De investering biedt in elk geval een
kans voor de OV-bereikbaarheid van ’t Heen, en moet worden aangegrepen om ’t Heen goed aangesloten
te houden op het regionale OV-netwerk en om deze aansluiting verder te verbeteren. Aanspreekpunt
hiervoor is de provincie Zuid-Holland, via Holland Rijnland. Aandachtspunten hierbij zijn:
- gedurende de hele dag een verbinding beschikbaar richting zowel Leiden als Noordwijk;
- frequentie;
- reistijd, vooral op de relatie met Leiden.
Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een pendelbus tussen ’t Heen en de Rijngouwelijn. Een
dergelijke voorziening zou ’t Heen hoogfrequent en op maat kunnen bedienen, en daarmee een
aantrekkelijk alternatief vormen voor de auto. Ook door bij de HOV-lijn natransport aan te bieden zoals
OV-fietsen kan de aantrekkelijkheid van het OV verder worden verbeterd.
Conclusie OV-bereikbaarheid:
- Inzet op verbetering van de regionale OV-bereikbaarheid, o.a. in relatie tot de HOV-lijn Leiden
– Katwijk – Noordwijk. De provincie Zuid-Holland is hiervoor (via Holland Rijnland)
aanspreekpunt.
- 8 -

3 INTERNE VERKEERSSTRUCTUUR
3.1 Analyse structuur en inrichting auto- en fietsroutes
DHV B.V.
De interne verkeersstructuur van ’t Heen heeft een heldere opzet:
- Ambachtsweg – Lageweg als ringvormige gebiedsontsluitingsweg (GOW) met 50 km/u, voorrang
op de zijstraten en vrijliggende fietspaden of parallelwegen;
- overige bedrijfsstraten als erftoegangsweg (ETW) met 30 km/u, fietsers op de rijbaan,
gelijkwaardige kruisingen, erfaansluitingen en parkeren langs de rijbaan.
- vrijliggende fietsroute langs de N206 die ’t Heen en Klei-oost verbindt met Katwijk a/d Rijn en
Noordwijkerhout.
Daarnaast heeft de Ambachtsweg ten zuidoosten van de Lageweg vrijliggende fietspaden en een
parallelweg.
De verkeersstructuur is erop gericht dat verkeer een zo kort mogelijke afstand aflegt door ETW’s. Door het
verkeer te concentreren op de daarop ingerichte GOW’s blijven intensiteiten en snelheden op ETW’s
beperkt, wat optimaal is voor de verkeersveiligheid. Toch staat het functioneren van de structuur onder
druk; het verschil tussen GOW’s en de ETW’s is op ‘t Heen klein wat betreft comfort, snelheid en
directheid. Hierdoor kan het voorkomen dat auto’s of fietsers relatief lange afstanden door ETW’s
afleggen. Het verschil in verkeersbeeld tussen GOW en ETW is in de praktijk wellicht kleiner dan beoogd:
- op gebiedsontsluitingswegen wordt een lagere snelheid gehaald dan 50 km/u door de
aanwezigheid van parkeervoorzieningen en erfaansluitingen;
- 9 -

DHV B.V.
- op erftoegangswegen wordt vooral bij lage intensiteiten een hogere snelheid gehaald dan 30
km/u door de asfaltverharding, lange rechtstanden, grote profielbreedtes en de afwezigheid van
bijvoorbeeld verkeersdrempels.
Op ’t Heen zijn talrijke situaties te vinden die een duidelijke hiërarchische structuur ondergraven die nodig
is voor veiligheid, bereikbaarheid, beeldkwaliteit en bedrijfsmatige functionaliteit. In het verleden zijn lokale
behoeften en knelpunten met maatwerkoplossingen opgelost, waarmee kennelijk niet altijd rekening is
gehouden met het belang van een herkenbare structuur op een hoger schaalniveau.
Voorbeelden hiervan zijn:
- de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg met op sommige plaatsen parallelwegen, maar ook met
talrijke erfaansluitingen en langsparkeervoorzieningen;
- doorgaande fietsroute over ‘t Heen, met diverse verschijningsvormen, conflicten met andere
verkeersstromen en alternatieve routes die relatief aantrekkelijk zijn;
- het conflict tussen de lokale en de verbindende functie van bijvoorbeeld de Heerenweg. Enerzijds
heeft deze weg een functie voor de direct aanliggende activiteiten, met parkeren, erfaansluitingen
en bedrijfsactiviteiten. Anderzijds is de weg in de praktijk ook de meest aantrekkelijke route voor
‘doorgaand’ verkeer (‘sluipverkeer’) naar een groot ‘achterland’ (Blekerstraat, Taanderstraat,
Nijverheidstraat).
In § 3.3 doen wij voorstellen voor verbetermaatregelen voor de fietsroutes. In § 3.4 doen wij aanbevelingen
voor het herinrichten van de hoofdroute. Voor de bedrijfsstraten (ETW’s) zijn maatwerkoplossingen
gewenst, met parkeren als belangrijke opgave (zie § 4.2).
Ambachtsweg: 50 km/u, voorrang en fietsers naast de Ververstraat: doorgaande fietsroute loopt via
rijbaan, maar met erfaansluitingen en langs parkeren bedrijfsstraten
Heerenweg: lokale functie voor aanliggende bedrijven
(parkeren, laden/lossen), maar ook aantrekkelijke route
naar groot ‘achterland’
- 10 -

3.2 Analyse verkeersveiligheid
DHV B.V.
Conclusie analyse interne verkeersstructuur:
- In principe helder opgezette, hiërarchische verkeersstructuur. Dit is van belang voor veiligheid,
bereikbaarheid, beeldkwaliteit en functionaliteit van ‘t Heen;
- In de praktijk staat functioneren van de verkeersstructuur onder druk door te kleine verschillen
in vorm, functie en gebruik tussen gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen.
Wij hebben onderzocht op welke locaties ongevallen hebben plaatsgevonden in de periode 2005 – 2009,
en bij welke ongevallen fietsers waren betrokken. De bron hiervoor is de landelijke ongevalsregistratie
door de politie: de informatie is geraadpleegd met ViaStat Online.
Hoornseslaan
Ambachtsweg
De belangrijkste ongevalsconcentraties zijn de volgende.
Aantal ongevallen 2005 – 2009
Kruispunt/wegvak
Blekerstraat
Slachtofferongevallen
(gewonden)
Ongevallen met
uitsluitend
materiële schade
Totaal Waarbij
(brom)fietsers
betrokken
1 Lageweg - Lijnb.st. - Blekerstr. 1 (dodelijk) 5 6 5
2 N206 – Hoornseslaan 6 12 18 10
3 Ambachtsweg – Heerenweg 4 6 10 7
4 Heerenweg – Blekerstraat 4 1 5 3
5 N206 – Ambachtsweg 2 9 11 4
6 Heerenweg – Taanderstraat 2 5 7 0
7
Ambachtsweg tussen
Zeilmakerstraat en Heerenweg
1 4 5 1
8 Ambachtsweg - Lageweg 1 1 2 2
Overige locaties 11 21 32
Totaal 32 64 96
De volgende zaken vallen op bij de ongevalsconcentraties:
- vrijwel alle ongevalsconcentraties zijn kruispunten;
- bij 50% van de ongevallen zijn fietsers betrokken. Bij de 4 meest onveilige locaties is dit 65%;
- de aansluiting N206 – Ambachtsweg, en het tussenliggende deel van de Ambachtsweg tot de
Heerenweg vormen een route met veel ongevallen. Dit wordt waarschijnlijk deels veroorzaakt
door de hoge verkeersintensiteiten, zowel van auto als fiets;
- 11 -

DHV B.V.
- rond het oostelijk deel van de Blekerstraat gebeuren veel ongevallen. Dit wordt waarschijnlijk
veroorzaakt door de combinatie van veel fietsverkeer en autoverkeer. Voor fietsers vormt de
Blekerstraat een aantrekkelijke ‘schakel’ (comfortabel door asfalt, breed, rustiger dan
Ambachtsweg – Lageweg) in de route tussen de fietsbrug richting Rijnsburg en de westelijke
onderdoorgangen van de N206. Voor fietsers is de Heerenweg aantrekkelijk als route richting
Blekerstraat, Taanderstraat en Nijverheidstraat.
Opvallend is tevens dat het kruispunt Lageweg – Ambachtsweg geen sterke ongevalsconcentratie is,
terwijl dit in de perceptie een gevaarlijke locatie is. Hiervoor zijn de volgende verklaringen:
- door de bocht in de doorgaande route heeft het autoverkeer een lage snelheid. Hierdoor heeft het
verkeer meer tijd om te anticiperen, en hebben eventuele botsingen minder impact;
- relatief weinig fietsers maken gebruik van de ‘officiële’ route langs de Lageweg – Ambachtsweg,
omdat de route via de Blekerstraat aantrekkelijker is;
- door de onoverzichtelijke en ongebruikelijke situatie (zie foto) wordt men voorzichtiger.
Wij hebben geen maatregel voor dit kruispunt uitgewerkt. In plaats daarvan hebben wij voor de relatief
onveilige kruising Ambachtsweg – Heerenweg verbeteringen onderzocht (zie § 3.3).
- 12 -

DHV B.V.
Conclusie analyse verkeersveiligheid:
- Ongevallen vinden vooral plaats op kruispunten;
- Bij 50% van de ongevallen zijn fietsers betrokken;
- Bij de drukste kruisingen vinden de meeste ongevallen plaats, rond de aansluiting N206 –
Ambachtsweg;
- Rond het oostelijk deel van de Blekerstraat gebeuren veel ongevallen;
- De onveiligheid van de kruising Ambachtsweg – Lageweg blijkt mee te vallen.
3.3 Doorgaande fietsroute en rondgaande autoroute
Route-alternatieven
Een aantrekkelijke en veilige doorgaande fietsroute zou een grote verbetering zijn voor ’t Heen. § 3.1 laat
zien dat voorzieningen voor fietsverkeer conflicteren met voorzieningen voor parkeren en
bedrijfsactiviteiten. § 3.2 laat zien dat een groot deel van de verkeersonveilige locaties langs de huidige
doorgaande route liggen.
Onderzochte varianten
nieuwe
fietsroute
verbeteren bestaande route
herinrichten
kruispunt
herprofileren of
asfalteren
rondgaande
autoroute
mogelijke nieuwe brug
fietsstroken
binnenvaart
bestaande brug
Rijnsburg
Oegstgeest,
Leiden
- 13 -

DHV B.V.
In het rapport ‘Samen Ruimte Creëren’ is de wens benoemd voor een fietsroute langs het
Uitwateringskanaal, de zuidwestelijke grens van ’t Heen. Deze route zou de onderdoorgang van de N206
verbinden met een nieuwe fietsbrug zuidelijk van Mebin en de jachthaven. Wij vergelijken de haalbaarheid
van deze route met verbetermaatregelen op de bestaande ‘’officiële” fietsroute via Ververstraat,
Lijnbaanstraat, Lageweg en Ambachtsweg. Deze verbetermaatregelen moeten fietsers stimuleren de
gewenste fietsroute te volgen door vergroten van de veiligheid, het comfort en de aantrekkelijkheid. De
veiligheid is gebaat bij deze route doordat het aantal conflicten tussen fiets- en autoverkeer vermindert, en
doordat ontmoetingen tussen fiets en auto op deze route beter aansluiten bij het verwachtingspatroon van
weggebruikers.
Een derde alternatief, een fietsbrug bij de Ambachtsweg, hebben wij niet uitgewerkt. Dit alternatief is
namelijk niet te combineren met de gemeentelijke laad-/loswal en de overslagvoorzieningen van Mebin en
Guyt. Voordelen van deze route zouden zijn:
- een betere veiligheid doordat fietsers niet meer de route nemen via de Blekerstraat;
- lagere kosten en eenvoudiger te realiseren dan de route langs het Uitwateringskanaal, omdat
geen grondverwerving nodig is aan de zijde van ‘t Heen.
De verbetermaatregelen zijn zowel gericht op doorgaand fietsverkeer tussen Katwijk/Noordwijk en
Rijnsburg/Oegstgeest, als op verkeer met een bestemming op ’t Heen. Wij merken op dat fietsers met een
bestemming op ’t Heen altijd een deel van hun route door bedrijfsstraten blijven kiezen.
Bouwstenen van het route-alternatief langs het Uitwateringskanaal
De fietsroute langs het Uitwateringskanaal heeft de volgende kenmerken:
- een strook van 20 m langs het Uitwateringskanaal vrij houden van verharding en bebouwing met
het oog op toekomstige capaciteitsuitbreiding van het kanaal;
- bundeling met een rondgaande autoroute tussen Zeilmakerstraat, Blokmakerstraat, Lageweg en
Smidstraat. Naar verwachting kan worden volstaan met een route tussen Zeilmakerstraat en
Blokmakerstraat. Deze route voorkomt dat deze bedrijfsstraten doodlopen met gevolgen voor de
functionaliteit, bereikbaarheid en sociale veiligheid. Daarnaast maakt deze autoroute de
ontwikkeling mogelijk van de aanliggende bedrijfskavels met oriëntatie op het water. De
Rijnlandkade zou hiermee een ligging krijgen op kortere afstand van het kanaal;
- tracé via de waterzijde (zuidzijde) van de bedrijven langs de Smidstraat. De doorgaande
fietsroute over het bestaande smalle profiel van de Smidstraat verdraagt zich niet goed met het
huidige gebruik van die straat en de beschikbare ruimte. Als subvariant is een route die de
bedrijven zuidelijk passeert is in potentie aantrekkelijker. Uiteraard hangt deze tracéafweging
samen met het verwachte toekomstige gebruik van de Smidstraat. De rondgaande autoroute zou
wel via de Smidstraat aansluiten op de wegenstructuur van ’t Heen;
- aanleg van een nieuwe brug richting Rijnsburg. Deze zou beweegbaar moeten zijn (vrije
doorvaarthoogte en 10 m doorvaartbreedte);
- afsluiten van de fietsroute over de bestaande brug. De brug zou wel beschikbaar moeten blijven
voor calamiteiten, storingen en onderhoud aan de nieuwe brug.
De sociale veiligheid van deze route op rustige momenten is een belangrijk aandachtspunt.
Ontwerp en raming van de route zijn te vinden in bijlage 2 resp. 3. Bij maatregel 1 ligt de fietsroute over de
Smidstraat, bij maatregel 1A achterlangs de Smidstraat.
De grond langs het Uitwateringskanaal is van het Hoogheemraadschap Rijnland (HHR). De gemeente
pacht deze grond van het HHR, en verpacht het door aan bedrijven. Voor de aanleg van fietsroute en
rondgaande wegstructuur zou deze grond van de bedrijven moeten worden teruggenomen. Bovendien
- 14 -

DHV B.V.
moet een strook van 20 m langs het kanaal worden vrijgehouden van gebouwen en infrastructuur. Zie
bijlage 2 (maatregel 1 en 1A) voor het ontwerp van deze maatregel en bijlage 3 voor de kostenraming.
Wanneer het Hoogheemraadschap grond terugclaimt voor vergraving, moeten bedrijven deze afstaan.
Onbekend is in hoeverre dan nog ruimte resteert voor de fiets-/autoroute.
Bouwstenen van het route-alternatief om de bestaande hoofdroute te optimaliseren
Voor het optimaliseren van de bestaande fietsroute bevelen wij de volgende maatregelen aan:
- Aanbrengen van fietsstroken in rood asfalt op de Lijnbaanstraat en de Ververstraat. Het volledig
tussen de kavelgrenzen herprofileren zou wellicht nog effectiever zijn, maar de
investeringskosten worden bijna een factor 10 hoger. Voor het verkrijgen van inzicht in dit
kostenverschil hebben wij de beide wegvakken verschillend ontworpen en geraamd:
o Ververstraat uitsluitend ‘overlagen’ van de bestaande asfaltverharding om hiermee de
fietsstroken aan te brengen (maatregel 2 in bijlage 2 en 3). De investeringskosten
bedragen € 55.000,-;
o Lijnbaanstraat volledige herprofilering van de verharding, waarbij de toekomstige
asfaltverharding (inclusief fietsstroken) verschoven is (maatregel 3 in bijlage 2 en 3). De
investeringskosten bedragen € 440.000,-;
Vanwege het kostenverschil bevelen wij aan om bij beide straten uitsluitend de huidige
verharding te overlagen. De kosten hiervan bedragen ruim € 100.000,-;
- Benadrukken van de linksafbeweging voor fietsers vanuit de Lijnbaanstraat richting Lageweg,
bijvoorbeeld door bewegwijzering en markering;
- Herprofileren van de Lageweg – Ambachtsweg, mede met het oog op beeldkwaliteit (zie § 2.4).
o Fietspaden uitvoeren in rood asfalt;
o Fietspaden vrijliggend van de hoofdrijbaan, met tussenbermen;
o Fietspaden in één richting. Dit gaat weliswaar ten koste van de lokale
fietsbereikbaarheid, maar past beter in het verwachtingspatroon van automobilisten en is
daarmee veiliger;
o Consequent toepassen van parallelwegen voor parkeren, laden/lossen en
erfaansluitingen. Geen erfaansluitingen of parkeervakken direct op de hoofdrijbaan.
- Herinrichten kruispunt Ambachtsweg – Heerenweg. Wij denken aan de toepassing van
middeneilanden en rood asfalt voor de fietsoversteken evenwijdig aan de Ambachtsweg. Wij
hebben een rotonde voor deze locatie onderzocht, maar beschouwen deze maatregel als te
ingrijpend. De geschatte kosten van een rotonde zijn zeer hoog (€ 1 miljoen) en de ruimte is
beperkt, mede voor gebruik door vrachtverkeer. Bovendien zou rechtdoorgaand fietsverkeer op
de Ambachtsweg geen voorrang hebben op een rotonde. Zie bijlage 2 (maatregel 4) voor het
ontwerp van deze maatregel, en bijlage 3 voor de kostenraming.
- 15 -

Mogelijke herprofilering Ververstraat t.b.v. fietsstroken (herinrichten binnen bestaande verharding)
Kosten en baten van de beide routes
Onderstaande tabel geeft de belangrijkste kosten en baten weer van de twee route-alternatieven:
Nieuwe route langs Uitwateringskanaal Optimaliseren bestaande route
Baten - verkeersveiligste route (volledig vrijliggend);
- meest directe route voor doorgaand verkeer
richting Rijnsburg en verder;
- geen wachttijd door oversteken;
- direct langs het kanaal meest aantrekkelijke
route (aantrekkelijke omgeving, minder
autoverkeer);
Kosten - investeringskosten wegen + fietspaden
€ 4,0 miljoen, incl. grondverwerving van
bedrijven en Hoogheemraadschap;
- fietsbrug p.m.;
- inkomstenderving huur: pm
- organisatie + procedures bij grondverwerving
- gevolgen voor bereikbaarheid over water van
loswal en jachten
DHV B.V.
- sociaal meest veilige route
- fietsers met bestemming op ’t Heen
profiteren ook van deze route
- combineren met verbeterde beeldkwaliteit
Ambachtsweg – Lageweg
- geen brugopeningen, wel oversteken
met autoverkeer
- fietsstroken Ververstraat –
Lijnbaanstraat € 120.000:
- herprofileren Ambachtsweg –
Lageweg, incl. herinrichten kruispunt
Ambachtsweg – Heerenweg: € 1,7
miljoen (zie § 3.4)
Conclusie rondgaande fietsroute en doorgaande autoroute:
- Vanwege de relatief lage kosten en de mogelijkheid om te combineren met een verbeterde
beeldkwaliteit bevelen wij aan om de bestaande fietsroute te optimaliseren.
o Met deze optimalisatie verbeteren de veiligheid, aantrekkelijkheid en het comfort van
de huidige fietsroute, en daarmee ook het gebruik;
o het verbeteren van de bestaande doorgaande fietsroute kan worden gecombineerd
met het verbeteren van de beeldkwaliteit van de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg;
o De totale kosten zijn € 1,8 miljoen voor het hele traject, inclusief verbeteren
beeldkwaliteit.
- Wij bevelen aan om de fietsroute langs het Uitwateringskanaal niet aan te leggen, met de
investeringskosten (brug, grondverwerving, nieuwe infrastructuur) als belangrijkste argument.
Daarnaast is de mogelijk om de strook langs het Uitwateringskanaal van het
Hoogheemraadschap te verwerven onzeker, en heeft een nieuwe brug impact voor de
scheepvaart.
- Een variant waarbij de doorgaande autoroute uitsluitend de Zeilmakerstraat en de
Blokmakerstraat verbindt (en de Rijnlandkade blijft gehandhaafd) is weliswaar goedkoper, maar
leidt tot dezelfde conclusies.
- 16 -

3.4 Herprofileren Ambachtsweg – Lageweg voor fietsroute en beeldkwaliteit
DHV B.V.
Het volledig herprofileren van bepaalde wegvakken kan een grote verbetering opleveren. Dit is van
toepassing op zowel de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg als op individuele bedrijfsstraten. Er kan een
verbetering worden gerealiseerd voor de beeldkwaliteit door het parkeren op eigen terrein te laten
plaatsvinden. Van de hoofdroute kunnen bovendien verkeersveiligheid, comfort en aantrekkelijkheid voor
fietsers worden verbeterd, om hiermee het gebruik van deze route te stimuleren (zie §3.3).
Het herprofileren van de hoofdroute en de bedrijfsstraten is een opgave voor het ontwerpteam. Hierbij
moet een integratie plaatsvinden van bovenstaande verkeerskundige uitgangspunten met
stedenbouwkundige uitgangspunten en individuele functionele wensen.
Wij bevelen een herinrichting aan van de Ambachtsweg en het deel Lageweg dat deel uitmaakt van de
hoofdfietsroute. Hiermee kan een integrale verbetering worden verwezenlijkt voor beeldkwaliteit, fietsen
(veiligheid en comfort), en parkeren. Hieronder zijn een aantal (verkeerskundige) bouwstenen voor een
dergelijke herinrichting genoemd en een mogelijke indeling van het wegprofiel.
Wij bevelen vrijliggende fietspaden aan op de volgende wijze:
- Fietspaden met een berm scheiden van de hoofdrijbaan. Deze berm wordt zo consequent
mogelijk doorgezet om het doorsteken door automobilisten en fietsers te voorkomen;
- Fietspaden uitvoeren in asfalt, ter vergroting van het comfort. Dit stimuleert het gebruik van de
‘formele’ fietsroute langs de hoofdroute, en ontmoedigt doorgaand fietsverkeer over
bedrijfsstraten zoals de Blekerstraat;
- Fietspaden in één richting aan weerszijden van de rijbaan. Dit past het beste in het
verwachtingspatroon van automobilist en fietser en voorkomt onverwachte oversteekbewegingen.
Het kan ten koste gaan van de fietsbereikbaarheid van direct aanliggende bedrijven;
- Fietsen niet combineren met een parallelweg.
Voor de bereikbaarheid van percelen en parkeervakken langs de hoofdroute bevelen wij een structuur aan
met parallelwegen. Hiermee verdwijnen parkeervoorzieningen direct langs de hoofdrijbaan en
erfaansluitingen direct op de hoofdrijbaan. De parallelwegen zijn slechts aan begin en einde van elk
wegvak aangesloten op de hoofdrijbaan. Op deze manier wordt het fietspad of de fietsstrook slechts
tweemaal per wegvak gekruist, wat optimaal is voor de verkeersveiligheid. In de huidige situatie worden
fietspaden en parallelwegen dikwijls gekruist door erfaansluitingen vanaf de hoofdrijbaan.
Voor bevoorrading is een groot aantal panden aangewezen op de voorzijde (straatzijde). Panden staan
vrijwel direct tegen elkaar, waardoor de ruimte ontbreekt voor bevoorradingsstraten aan de achterzijde.
Langs de Ambachtsweg – Lageweg moeten de parallelwegen voorzien in bevoorradingsroutes. Op de
parallelwegen en de langsgelegen stroken moet dus maatwerk mogelijk zijn voor toegankelijkheid met
vrachtauto’s, maar ook voor parkeren op eigen terrein of op de openbare weg, etc.
De huidige rijbaan van de hoofdroute is 7 m breed. Met het oog op de kosten stellen wij voor om de ligging
van de hoofdrijbaan te handhaven. De ruimte tussen de rijbaan en de gevels is aan weerszijden 15 tot 25
m. De ruimte tussen eigendomsgrenzen is in totaal 28,00 m (Lageweg tussen Ambachtsweg en
Blekerstraat), dus 5 tot 15 m per zijde is particulier eigendom.
Vanuit bovengenoemde verkeerskundige overwegingen zou de minimaal 15 m tussen de rijbaan en
bedrijfspanden als volgt kunnen worden ingedeeld.
- berm 0,50 m;
- 17 -

- fietspad 2,00 m;
- voetpad 2,00 m;
- groen of eventueel langsparkeren 2,50 m;
- parallelweg 1 richting 3,00 m;
- haaks of schuin (visgraat) parkeren of laden/lossen 5,50 m.
DHV B.V.
De ligging van de bestaande rijbaan blijft hierbij dus gehandhaafd met het oog op de kosten (o.a. riolering).
Het particulier eigendom buiten de strook van 15 m kan worden ingericht voor parkeren of laden/lossen,
met voetpaden/terrassen of met groen.
De investeringskosten bedragen circa € 1,7 miljoen wanneer de Ambachtsweg – Lageweg van de
Zeilmakerstraat tot de Lijnbaanstraat (570 m) buiten de bestaande asfaltverharding wordt heringericht. Dit
deel van de hoofdroute is ook onderdeel van de hoofdfietsroute, waar de parkeerdruk het hoogst is. In dit
bedrag is een breedte meegenomen van 21 m, dus het deel buiten de asfaltverharding op gemeentelijke
grond. Wellicht is ook een bijdrage nodig van bedrijven, bijvoorbeeld voor het deel dat op private grond
wordt heringericht.
- 18 -

4 PARKEREN
4.1 Opgave voor parkeren en mogelijke oplossingen
DHV B.V.
Een van de hoofdopgaven voor ’t Heen is het opvangen van de parkeerdruk. De problematiek die men
ervaart bestaat uit capaciteitstekort, verkeersonveiligheid en een rommelige beeldkwaliteit. Deze
problematiek is sterk lokaal gedifferentieerd: er is een aantal specifieke locaties
- met een grote parkeerbehoefte, rond publiekstrekkers zoals Albert Heijn en Praxis/Gamma of bij
arbeidsintensieve bedrijven;
- waar hogere beeldkwaliteitseisen zijn (doorgaande route Ambachtsweg – Lageweg)
- waar beperkt ruimte voor parkeren is op eigen terrein.
Om de parkeerproblematiek te verminderen zijn verschillende oplossingsrichtingen denkbaar:
- markeren parkeervakken op die locaties waar parkeren gewenst is, ondersteund met
parkeerverbod;
- herinrichten van straatprofielen. Hiermee kan een integrale verbeterslag worden gemaakt met
beeldkwaliteit (incl. groen), veiligheid en capaciteit, in samenhang met laden/lossen en individuele
(functionele) behoeftes van bedrijven, zie ook § 3.4.
- investeren in een grootschalige collectieve parkeervoorziening. Dit kan bijvoorbeeld een groot
parkeerterrein zijn, of een parkeergarage. Eventueel is inpassing boven of onder een bedrijfspand
mogelijk, eventueel gedeeld met andere bedrijven. Zie verderop in deze paragraaf.
Het naleven van het gewenste parkeergedrag is mede afhankelijk van flankerend beleid. Flankerend
beleid wordt een belangrijker voorwaarde naarmate het gewenste gedrag meer verschilt van het
autonome, ‘natuurlijke’ gedrag. Flankerend beleid kan bijvoorbeeld een meer informeel of formeel karakter
hebben, bijvoorbeeld:
- communicatie met bedrijven en automobilisten over het parkeer- en verkeersgedrag;
- afspraken maken met bedrijven over hun verkeersgedrag;
- parkeerverboden, dus parkeren alleen toestaan binnen de vakken;
- blauwe zone, dus alleen kort parkeren toestaan, ontheffingen uitgezonderd;
- betaald parkeren, dus kort parkeren betaald, lang parkeren met vergunning of abonnement.
Deze maatregelen moeten worden ondersteund door handhaving (voorafgegaan door communicatie en
waarschuwingen) door gemeente (BOA’s) of politie. Tevens is er een samenhang met de inrichting van de
openbare ruimte.
4.2 Advies voor ’t Heen: maatwerkoplossingen op straatniveau
In samenwerking met de gemeente hebben wij de ernst en de spreiding van de parkeerproblematiek op
wegvakniveau in beeld gebracht. Hieruit blijkt een gelijkmatige spreiding van de parkeerbezetting, met op
een aantal locaties een te hoge parkeerdruk. Een aantal straten heeft te maken met een hogere
parkeerbehoefte dan de beschikbare capaciteit. Dit tekort is vrijwel nergens groter dan 10 plaatsen per
wegvak van 200 m. Onderstaande figuur geeft het tekort aan parkeerplaatsen per wegvak weer, op een
werkdag.
- 19 -

DHV B.V.
Parkeerbehoefte 5 tot 10
plaatsen meer dan capaciteit
Parkeerbehoefte 0 tot 5
plaatsen meer dan capaciteit
Kwaliteitsverbetering
openbare ruimte gewenst,
geen capaciteitstekort
- 20 -

DHV B.V.
Wij bevelen aan om op straatniveau (wegvakniveau) oplossingen te ontwikkelen. De inzet hierbij is dat
binnen elk wegvak de ‘eigen’ parkeerbehoefte wordt opgevangen. Het betreft dus tekorten van maximaal
10 plaatsen ten opzichte van de huidige situatie. Het is nog niet zeker of deze ambitie bij elk wegvak kan
worden verwezenlijkt.
Oplossingen op wegvakniveau vergen maatwerk. Enerzijds functioneel-technisch: naast parkeren is er
ruimtebehoefte voor andere functies, zoals laden/lossen, en zijn er vanuit stedenbouwkundig perspectief
verbeteringen wenselijk. Anderzijds procesmatig: bedrijven willen graag meedenken, hebben goede kennis
van de feitelijke situatie, hebben functionele wensen voor de openbare ruimte, en kunnen worden
betrokken bij belangenafwegingen in het ontwerp. Bovendien hebben bedrijven met hun verkeersgedrag
een deel van de oplossing in handen.
De kwaliteitsverbetering op de Ambachtsweg is een combinatie met het verbeteren van de bestaande
fietsroute over de Ambachtsweg. Zie ook § 3.3 en § 3.4.
Beschikbare onbebouwde terreinen naast en achter bedrijfspanden moeten zoveel mogelijk worden benut
voor parkeren, bijvoorbeeld het middengebied tussen Ambachtsweg, Zeilmakerstraat, Blokmakerstraat en
Scheepmakerstraat. Aan de voorzijde van bedrijfspanden moet voor openbaar en privaat terrein
gezamenlijk de optimale inrichting ontworpen worden. Parkeren op eigen grond c.q. tegen gevels levert
niet altijd de beste oplossing op, bijvoorbeeld voor beeldkwaliteit. Parkeren direct langs de rijbaan kan
bijvoorbeeld als voordeel hebben dat geen extra verharding nodig is voor parkeermanoeuvres. Een ander
voorbeeld is de afweging tussen haaks- en langsparkeren, die bepaald wordt door de parkeerdruk,
beschikbare ruimte, verkeersveiligheid, parkeerbehoefte voor vrachtauto’s, etc.
Een globale referentie van de investeringskosten per wegvak is € 500.000,- voor de herinrichting van de
Lijnbaanstraat (160 m, circa 12 m breed, zie § 3.3). De maatregel Lijnbaanstraat omvat het verwijderen en
opnieuw aanbrengen van asfaltverharding, en het opnieuw inrichten van een deel van de
klinkerverhardingen. Uiteraard is het uiteindelijke bedrag sterk afhankelijk van de gekozen oplossing.
4.3 Collectieve parkeervoorziening bij bezoekersintensieve (her)ontwikkeling
Wij zien voor grootschalige parkeervoorzieningen op ’t Heen twee mogelijkheden:
- gecombineerd met een bedrijfspand, op het dak of half verdiept eronder;
- in plaats van een bedrijfspand, op maaiveld of een meerlaagse parkeergarage.
Daarnaast zou het parkeerterrein langs de Zeilmakerstraat kunnen worden geïntensiveerd door de bouw
van een meerlaagse parkeervoorziening.
Beide mogelijkheden zijn slechts haalbaar bij nieuwbouw. Wij gaan ervan uit dat de bestaande
bedrijfsgebouwen op ’t Heen ‘gewone’ staalconstructies zijn, waarvan de daken in principe slechts
berekend zijn op sneeuw- en windbelasting. De benodigde versteviging om parkeren op daken mogelijk te
maken komt feitelijk overeen met een volledig nieuwe draagconstructie. Niet alleen het dak moet worden
verstevigd, maar ook de kolommen. Daarnaast is een hellingbaan of ‘wokkel’ nodig. De kosten van het
aanpassen van een gebouw benaderen die van een volledig nieuw gebouw.
De keuze voor een grootschalige parkeervoorziening is een afweging over de wijze waarop een te
(her)ontwikkelen kavel wordt ingericht. Een te ontwikkelen bedrijfspand moet geschikt worden gemaakt
voor parkeren, of er komt een parkeergarage volledig in plaats van een bedrijfspand. Een extra investering
biedt mogelijkheden om de situatie te verbeteren. De aanlegkosten, exploitatieopbrengsten en
- 21 -

DHV B.V.
verbeteringen van de openbare ruimte moeten hierbij worden afgewogen tegen een ‘traditionele’
ontwikkeling als bedrijfskavel met de bijbehorende onopgeloste knelpunten.
Parkeren op het dak of (half)verdiept onder het pand zou bij nieuwbouw in twee situaties een haalbare
mogelijkheid kunnen zijn:
- gestapelde kantoorgebouwen of andere functies met een hoge dichtheid aan arbeidsplaatsen. De
parkeervoorziening wordt vrijwel uitsluitend door medewerkers gebruikt;
- bedrijven die veel bezoekers/klanten aantrekken. De parkeervoorziening wordt grotendeels door
bezoekers gebruikt. Bezoekers moeten dus verleid worden om deze voorziening te gebruiken,
bijvoorbeeld door een goede entree vanaf het parkeerdak.
In beide gevallen is het bedrijf in hetzelfde pand tevens de belangrijkste gebruiker van de
parkeervoorziening. Medegebruik door bezoekers van naburige bedrijven is alleen aantrekkelijk wanneer
parkeren op maaiveld niet (of duurder) beschikbaar is.
Gezien de hoge structurele kosten voor handhaving bevelen wij geen parkeerregulering aan zoals betaald
parkeren of een blauwe zone. Wij verwachten dat de opbrengsten niet opwegen tegen de kosten. Hierdoor
kan voor collectieve parkeervoorzieningen ook geen tarief worden gevraagd, anders worden deze niet
gebruikt.
Wij beschouwen een collectieve parkeervoorziening in plaats van een bedrijfspand als niet commercieel
haalbaar. De loopafstanden op ’t Heen zijn immers groot waardoor parkeerregulering een voorwaarde is
om automobilisten de collectieve voorziening te doen gebruiken. Bovendien drukken beheers- en
operationele kosten op de vastgoedexploitatie. De aard en concurrentiepositie van ’t Heen maken het niet
mogelijk om parkeertarieven te vragen die opwegen tegen de jaarlijkse kosten en de investeringskosten.
Conclusie grootschalige collectieve parkeervoorziening
Een grootschalige collectieve parkeervoorziening is alleen aan de orde bij nieuwbouw of grootschalige
renovatie. Aanleg moet worden afgewogen tegen commerciële ontwikkeling van een kavel. Om inkomsten te
genereren is betaald parkeren of een blauwe zone in de omgeving nodig. Wij verwachten dat de opbrengsten
hiervan niet opwegen tegen de kosten omdat de verwachte tarieven laag zijn en de structurele kosten voor
handhaving hoog.
- 22 -

5 CONCLUSIE: AANBEVOLEN MAATREGELEN
DHV B.V.
Dit concluderende hoofdstuk richt zich op de maatregelen die wij wel of niet aanbevelen. De inhoudelijke
bevindingen en onderbouwingen voor de aanbevelingen zijn te vinden in hoofdstukken 2, 3 en 4.
5.1 Advies om wel te doen
Wij adviseren de volgende maatregelen om de bereikbaarheid, verkeersveiligheid, beeldkwaliteit en
parkeersituatie op ’t Heen te verbeteren:
- Verbetering van beeldkwaliteit, parkeercapaciteit en verkeersveiligheid langs de Lageweg –
Ambachtsweg. De investeringskosten bedragen orde grootte € 1,8 miljoen voor het trajectdeel
van Zeilmakerstraat tot Lijnbaanstraat;
- (In samenhang met de voorgaande) verbetering van de gewenste bestaande fietsroute via de
Ververstraat-Lijnbaanstraat-Lageweg-Ambachtsweg
o Aanleg fietsstroken binnen de bestaande asfaltverharding op de Ververstraat-
Lijnbaanstraat. De investeringkosten bedragen € 120.000,-
o Aanleg vrijliggende eenrichtingsfietspaden in asfalt aan weerszijden langs de Lageweg-
Ambachtsweg
- Ontwerp van integrale maatwerkoplossingen voor bedrijfsstraten, voor verbetering van de
openbare ruimte, de erfafscheidingen, de voorterreinen en de gevels van de bedrijfspanden.
Hierin moeten oplossingen voor opgaven op het gebied van parkeren worden geïntegreerd met
beeld- en verblijfskwaliteit en met functionele wensen zoals laden/lossen. De inzet is dat binnen
elk wegvak de ‘eigen’ parkeerbehoefte wordt opgevangen. De oplossingen moeten worden
ontwikkeld in samenwerking met de aanliggende bedrijven. De investeringskosten per wegvak
zijn orde grootte €500.000, -.
- Aanleg van een grootschalige parkeervoorziening op een dak of half verdiept uitsluitend bij de
(her)ontwikkeling van nieuwe PDV’s of kantoorgebouwen;
- Monitoren van de parkeerdruk op ’t Heen en de verkeersdruk op de entrees.
- Inzet op een goede OV-bereikbaarheid, mede in relatie tot de HOV-lijn Leiden-Katwijk-Noordwijk.
Het verbeteren van de huidige entrees van ’t Heen (Ambachtsweg – N206 – Hoorneslaan en Lageweg –
N206 – N449 Noordwijkerweg) is nodig in het geval dat de verkeersdruk in de verdere toekomst zou
oplopen. Wij hebben mogelijke verbetermaatregelen gedimensioneerd op een intensivering van het
ruimtegebruik op ’t Heen met 30%. Hierbij dient te worden beseft dat ’t Heen door
automatiseringsprocessen de afgelopen 15 jaar een afname van het aantal arbeidsplaatsen heeft laten
zien van 30%. Hierdoor is het niet aannemelijk dat deze maatregelen op korte termijn noodzakelijk zijn.
De investeringskosten voor deze eventuele maatregelen bedragen € 4 miljoen. De exacte vorm van de
maatregelen is mede afhankelijk van bijvoorbeeld de gewenste kwaliteit van de verkeersafwikkeling, het
budget en mogelijke andere ruimteclaims, en moet samen met de provincie Zuid-Holland (wegbeheerder
van de N206 en N449) worden bepaald.
- 23 -

5.2 Advies om niet te doen
DHV B.V.
De volgende, in Samen Ruimte Creëren benoemde maatregelen bevelen wij niet aan, wegens
onvoldoende probleemoplossend vermogen, omdat de baten niet tegen de kosten opwegen of vanwege
ongewenste negatieve consequenties:
- Aanleg van een derde ontsluiting;
- Aanleg van een rondgaande fiets-/autoroute langs het Uitwateringskanaal;
- Aanleg van een rotonde op de kruising Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat, op de
kruising Ambachtsweg – Lageweg of ergens anders;
- Aanleg van een collectieve parkeervoorziening op een bedrijfskavel terwijl op die locatie ook een
commerciële vastgoedontwikkeling mogelijk is.
- 24 -

6 COLOFON
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen
Opdrachtgever : Gemeente Katwijk
Project : Revitalisering 't Heen
Dossier : BA1755-101-100
Omvang rapport : 25 pagina's
Auteur : Rogier Groenewegen
Bijdrage : Ayad Haba
Interne controle : Elbrich Postma
Projectleider : Floris Marcus
Projectmanager : Johan Moolenaar
Datum : 4 juli 2012
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
- 25 -

DHV B.V.
Mobiliteit
Waldorpstraat 13G
2521 CA Den Haag
Postbus 93059
2509 AB Den Haag
T (070) 314 33 33
F (070) 326 28 91
E denhaag@dhv.com
www.dhv.nl

BIJLAGE 1 Onderbouwing maatregelen externe bereikbaarheid
DHV B.V.
Bij onze berekeningen zijn wij uitgegaan van het RVMK Holland Rijnland. De ontwikkeling van Valkenburg
en De Krom/Rijnsoever is onderdeel van het scenario, de Rijnlandroute en de Noordelijke Randweg
Rijnsburg zijn geen onderdeel. Wij zijn bovendien uitgegaan van een toename van het aantal
arbeidsplaatsen op ’t Heen (zie § 2.1) met 30%.
Wij hebben berekeningen uitgevoerd voor de volgende netwerkvarianten:
- variant 0: huidige verkeersstructuur op ’t Heen;
- variant 1: structuur met derde ontsluiting, zie onderstaande figuur.
in de berekeningen hanteren wij de volgende kruispuntnummering:
- kruispunt 1: N206 – Hoorneslaan;
- kruispunt 2: N206 – Ambachtsweg – Zeilmakerstraat;
- kruispunt 3: N206 – Lageweg;
- kruispunt 4: N449 Noordwijkerweg – Lageweg;
- kruispunt 5: derde ontsluitingsweg – Lageweg;
- kruispunt 6: derde ontsluitingsweg – N449 Noordwijkerweg.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 1, variant 0
Kruispunt 1, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 2 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 2, variant 0
Kruispunt 2, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 3 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 3, variant 0
Kruispunt 3, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 4 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 4, variant 0
Kruispunt 4, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 5 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 5, variant 1
Kruispunt 6, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 6 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 1 N206 – Hoorneslaan:
In beide netwerkvarianten kan de huidige kruispuntvormgeving vooral in de avondspits de verkeersdruk
niet verwerken. Vooral de linksafbeweging van de N206 richting Ambachtsweg is oververzadigd. De
structuur van een (ongeregelde) voorrangskruising biedt onvoldoende capaciteit, ook met eventuele
aanpassingen zoals een bredere middenberm.
Een VRI heeft in beide netwerkvarianten voldoende capaciteit om de verkeersdruk te verwerken. De
regeling heeft een cyclustijd van 90 s wanneer de rechtsafbeweging van de Ambachtsweg naar de N206
twee rijstroken heeft (richting 7). De cyclustijd kan nog verder worden verminderd door de linksafbeweging
van de Hoorneslaan naar de N206 twee stroken te geven (richting 3).
Een rotonde biedt eveneens voldoende capaciteit. De rotonde zou moeten zijn voorzien van een bypass
voor één of beide rechtsafbewegingen. Bij netwerkvarianten moet in elk geval de rechtsaffer van ’t Heen
naar de N206 een bypass hebben. De verkeersveiligheid van fietsers is hierbij een aandachtspunt (buiten
voorrang twee stroken oversteken).
Vanwege consistentie met kruispunt 2 (alleen mogelijk met VRI) gaan wij voor kruispunt 1 uit van een VRI.
Eventueel kunnen de 2 kruisingen gecoördineerd worden geregeld (‘groene golf’).
8
7
7
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 7 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 2 N206 – Ambachtsweg – Zeilmakerstraat:
De huidige vormgeving als enkelstrooks rotonde kan de verkeersdruk in beide netwerkvarianten niet
verwerken. Met name in de avondspits zijn de stromen vanuit de Zeilmakerstraat en de Ambachtsweg
richting Hoorneslaan (richtingen 12 en 8) zwaar en conflicteren ze onderling. Een aanpassing tot
turborotonde levert zeer grote rotondevorm op die in de praktijk vrijwel niet wordt toegepast en die een
zeer groot ruimtebeslag heeft.
Een VRI kan het verkeer in beide varianten goed afwikkelen, met cyclustijden van 90 s. Hiervoor hebben
alle richtingen een eigen rijstrook nodig, en de volgende richtingen twee rijstroken:
- rechtsaf vanaf Hoorneslaan naar N206 (richting 3);
- rechtdoor vanaf Ambachtsweg naar Hoorneslaan (richting 8);
- linksaf vanaf Zeilmakerstraat naar Hoorneslaan (richting 12).
De wachtrijen voor verkeer vanuit de Hoorneslaan zijn zo lang dat gecoördineerd regelen van de twee
kruispunten zinvol is om terugslag te voorkomen. Dit pleit voor aanpassing van kruispunt 1 als VRI.
De voorgestelde VRI heeft een groot ruimtebeslag. Er moet rekening gehouden worden met fiets- en
voetpaden en –oversteken, en met (het handhaven van) de tankstations.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 8 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 3 N206 – Lageweg:
De huidige vormgeving van de intensiteiten van netwerkvarianten 0 en 1 niet verwerken. Vooral in de
avondspits kan het verkeer vanaf de N206 (richtingen 4 en 6) niet goed het kruispunt oprijden. Variant 1
(derde ontsluiting) zorgt niet voor voldoende verlichting van het kruispunt.
Een VRI kan de verkeersstromen goed verwerken, met een cyclustijd van 60 s. Voor alle richtingen
volstaat één rijstrook. De wachtrij voor verkeer vanaf de N449 Noordwijkerweg (richting 7 en 8) is
maximaal 35 m, dus slaat niet terug tot op kruispunt 4.
Een rotonde kan de verkeersstromen eveneens goed verwerken, met een I/C-verhouding van 50%. Een
enkelstrooks rotonde volstaat. De wachtrij blijft beperkt tot één of enkele voertuigen.
Wij gaan uit van een rotonde vanwege de kortere wachtrij richting kruispunt 4. Kruispunt 4 heeft een
bypass nodig richting Lageweg. De bijbehorende invoegstrook voorbij kruispunt 4 heeft bij een rotonde op
kruispunt 3 minder hinder dan bij een VRI.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 9 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 4 N449 Noordwijkerweg – Lageweg:
De huidige vormgeving raakt oververzadigd in de avondspits bij beide netwerkvarianten. Bij variant 0
bedraagt de I/C-verhouding 91%, en bij variant 1 84%. Een bypass rechtsaf vanaf Noordwijk richting
Lageweg zorgt voor verlichting. De I/C-verhouding bij variant 0 wordt 71%. Eventueel kan gekozen worden
voor een (complexere) turborotonde, om hiermee de wachtrij richting kruispunt 3 te verminderen.
Een VRI met één strook voor elke richting heeft net niet voldoende capaciteit in de avondspits bij
netwerkvariant 0. De richting rechtdoor vanuit Noordwijk richting Rijnsburg conflicteert met de
voetgangersoversteek aan de zuidoostzijde van het kruispunt. Om voor voldoende capaciteit te zorgen
heeft de richting rechtdoor twee stroken nodig, of moet de voetgangersoversteek worden verplaatst.
Wij gaan uit van een rotonde met bypass, gezien de lagere kosten en het kleinere ruimtebeslag dan een
VRI.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 10 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunten 5 en 6, aansluitingen derde ontsluiting op Lageweg resp. N449 Noordwijkerweg
Kruispunt 5 (aansluiting Lageweg) heeft als ongeregelde voorrangskruising voldoende capaciteit voor de
verkeersintensiteiten in netwerkvariant 1 (met derde ontsluiting). Op deze aansluiting is dus geen rotonde
of VRI nodig.
Kruispunt 6 kan als ongeregeld voorrangskruispunt de intensiteiten in de avondspits niet verwerken. Een
rotonde of VRI hebben met eenvoudige vormgevingen (elke rijrichting één strook) voldoende capaciteit. Bij
een VRI bedraagt de cyclustijd in de avondspits 50 s, en bij een enkelstrooks rotonde bedraagt de I/Cverhouding
54%.
Vanwege de continuïteit van het doorgaande karakter van de N449 gaan wij uit van een VRI, mede met
het oog op de dalperioden.
Noordwijkerweg
N449
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 11 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 12 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

BIJLAGE 2 AutoCAD-tekeningen uitgewerkte maatregelen
§ 5.1 Advies om wel uit te voeren
Tekening DW-BA1755101100-M-0001 blad 2
Herinrichten asfaltbreedte t.b.v. fietsstroken (Ververstraat, maatregel 2)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0031
Entree N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan (maatregel 5)
Zie ook § 2.1
Tekening DW-BA1755101100-M-0033
Entree N206 – N449 Noordwijkerweg – Lageweg (maatregel 6)
Zie ook § 2.1
Tekening DW-BA1755101100-M-0035
Derde ontsluiting met aansluitingen op N449 Noordwijkerweg en Lageweg (maatregel 7)
Zie ook § 2.1
§ 5.2 Advies om niet uit te voeren
Tekening DW-BA1755101100-M-0001 blad 1
Herprofileren volledige rijbaan t.b.v. fietsstroken (Lijnbaanstraat, maatregel 3)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0005
Rotonde Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat (maatregel 4)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0011
Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, via Smidstraat (maatregel 1)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0012
Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, achterlangs Smidstraat (maatregel 1a)
Zie ook § 3.3
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 2
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 2
- 2 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

BIJLAGE 3 Kostenramingen uitgewerkte maatregelen
§ 5.1 Advies om wel uit te voeren
Maatregel 2: Herinrichten asfaltbreedte t.b.v. fietsstroken (Ververstraat)
Maatregel 5: Entree N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan
Maatregel 6: Entree N206 – N449 Noordwijkerweg – Lageweg
Maatregel 7: Derde ontsluiting met aansluitingen op N449 Noordwijkerweg en Lageweg
§ 5.2 Advies om niet uit te voeren
Maatregel 1: Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, via Smidstraat
Maatregel 1a: Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, achterlangs Smidstraat
Maatregel 3: Herprofileren volledige rijbaan t.b.v. fietsstroken (Lijnbaanstraat )
Maatregel 4: Rotonde Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 3
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Haalbaarheidsstudie
revitalisering 't Heen
Energiescan
Gemeente Katwijk
mei 2011

Haalbaarheidsstudie
revitalisering 't Heen
Energiescan
dossier : BA1755-101-106
registratienummer : BA1755-101-106
versie : definitief
Gemeente Katwijk
mei 2011
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gercertificeerd volgens ISO 9001.

DHV B.V.
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
2 HOUTGESTOOKTE STOOMINSTALLATIE 4
3 BIOMASSAVERGISTING 5
4 ZONNE-ENERGIE 7
5 GROENE DAKEN 10
6 WINDENERGIE 11
7 CONCLUSIES HAALBAARHEID 15
8 AANBEVELINGEN VOOR REVITALISATIE 16
9 COLOFON 18
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 1 -

1 INLEIDING
DHV B.V.
Een toekomstgerichte herstructurering vraagt om duurzame energievoorzieningen. De gemeente Katwijk
heeft de ambitie krachtig in te zetten op energiebesparingsmaatregelen en de inzet van duurzame energie.
In opdracht van de provincie Zuid-Holland is een MKBA uitgevoerd van de maatschappelijke kosten en
baten van energiebesparing en duurzame energie (Investeren in energiebesparing en duurzame energie
op ’t Heen, CE 2010). Hierin zijn 5 maatregelen doorgerekend:
• Houtgestookte stoominstallatie
• Biomassavergisting
• Zonne-energie
• Groene daken
• Windturbines
Haalbaarheidsstudie
Om de werkelijke haalbaarheid van de energiemaatregelen vast te stellen verschaffen we in deze
energiescan inzicht in de financiële haalbaarheid en het ruimtebeslag van deze vijf duurzame
energievoorzieningen voor ’t Heen. Randvoorwaarde voor deze haalbaarheidsstudie is het feit dat gebruik
moet worden gemaakt van in de MKBA beschikbare gegevens. Er heeft zeer beperkt aanvullend
onderzoek plaatsgevonden. Berekeningen zullen plaatsvinden op basis van kentallen en ervaringscijfers.
Een marktconsultatie maakt geen onderdeel uit van deze studie.
Financiële consequenties
Van de maatregelen beschreven in de MKBA brengen we voor zover mogelijk het volgende in beeld:
• De (meer)investeringskosten.
• Opbrengsten op basis van energietarieven.
• Overzicht van terugverdientijden.
Ruimtelijke consequenties
Per maatregel worden de ruimtelijke consequenties inzichtelijk gemaakt. Bij collectieve systemen gaat het
om het ruimtegebruik voor bijvoorbeeld een energienetwerk en energiecentrale dat gereserveerd moet
worden. Bij individuele systemen zoals zonnecellen zal de impact op het ruimtegebruik op bedrijfsniveau
benoemd worden. De ruimtelijke consequenties kunnen als input dienen voor het op te stellen
Masterplan/Bestemmingsplan.
Uitgangspunten berekeningen
In de berekening zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
Energiegegevens per jaar
• Totaal gasverbruik bedrijventerrein: 4.500.000 m 3
• Totaal elektriciteitsverbruik bedrijventerrein: 38.000.000 kWh
Kosten energiegebruik
• Energieprijs per kWh (eigen gebruik): 0,14 €/kWh (gebaseerd op een elektriciteitsgebruik van circa
700.000 kWh/jaar)
• Terugleververgoeding per kWh: 0,06 €/kWh
• Gemiddelde energieprijs opgewekte zonne-energie: 0,095 €/kWh (50% eigen gebruik, 50%
terugleveren)
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 2 -

• Gasprijs: 0,45 €/m 3
CO2-emissie
• CO2-emissie per kWh: 0,566 kg CO2 (Agentschap NL)
• CO2-emissie per m 3 : 1,78 kg CO2
Besparing toepassen vegetatiedak
• Isolerende werking vegetatiedak bespaart circa 5% op het gasverbruik
Vermogen zonne-energiesysteem
• Vermogen PV-paneel: 150 Wp/m 2
• Vermogen PV-folie: 75 Wp/m 2
Vermogen windturbine
• Vermogen windturbine: 3 MW
Begrippenlijst
DHV B.V.
Cascadering Het effectief inzetten van restwarmte door de overgebleven warmte van een
proces in te zetten bij een proces met een lagere warmtebehoefte
Terugleververgoeding De vergoeding die een producent van duurzame energie ontvangt voor de
opwekking van een duurzame eenheid energie
PV-paneel (van het Engelse “photovoltaic”) Kristallijne modules op een onderconstructie
waarop ze op de ideale positie ten opzichte van de zon geplaatst kunnen
worden (meestal een helling van circa 35 O ten opzichte van het platte dak.
PV-folie Silicium wordt op een dunne metaalplaat in drie aparte lagen gespoten. Dit
biedt bepaalde voordelen: men verkrijgt flexibele PV-modules, met een relatief
laag gewicht.
Wp Vermogen van zonne-energiesystemen uitgedrukt in wattpiek
MW Vermogen van energiecentrales uitgedrukt in megawatt
MW thermisch Vermogen van een energiecentrale uitgedrukt in megawatt thermisch (warmte)
MW elektrisch Vermogen van een energiecentrale uitgedrukt in megawatt elektrisch
Biogas Productie van gas uit de vergisting van biomassa
Groengas Opgewerkt biogas naar aardgaskwaliteit
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 3 -

2 HOUTGESTOOKTE STOOMINSTALLATIE
DHV B.V.
Een maatregel om het energieverbruik te verduurzamen is overstappen op een alternatieve bron voor
warm water/stoom. In dit scenario wordt aanleg van een warmtenet gecombineerd met een investering in
een collectieve houtgestookte ketel die stoom levert.
De MKBA studie gaat uit van warmtelevering aan de drie grootste warmteafnemers op ’t Heen (Beckers
Katwijk, Ouwehand visverwerking en Katwijk Chemie). Zij verbruiken samen ruim 40% van de op ’t Heen
geconsumeerde aardgas voor stoom en ruimteverwarming. Hun totale aardgasvraag bedraagt naar
schatting 1,1 miljoen m3 aardgas, ongeveer 35 TJ per jaar. (vermogen warmtelevering 2 MWth).
Haalbaarheid
De haalbaarheid van een houtgestookte ketel met een vermogen van 2 MW thermisch zoals door CE
voorgesteld wordt door ons niet realistisch geacht. De genoemde investeringskosten van € 1.500.000 zijn
zeer laag. Ter vergelijking de investeringskosten van een ABC-hout gestookte ketel van 1,8 MW thermisch
en 0,9 MW elektrisch bedraagt € 4.550.000 en een tuinafval gestookte ketel van 2,0 MW thermisch en 1,0
MW elektrisch € 5.003.000. Daarnaast is een aantal van slechts 3 afnemers een erg smalle basis voor een
dergelijk project en wordt er geen elektriciteitproductie toegepast terwijl dat op deze schaal zeer
gebruikelijk is.
Dat wil niet zeggen dat een houtgestookte stoomcentrale geen kansrijke optie is. Om een dergelijke
techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een uitgebreidere studie uitgevoerd te
worden waarbij gekeken wordt naar de warmtevraag voor stoom en warm water in productieprocessen in
tijd en temperatuur en dit wordt afgestemd met de techniek en productiecapaciteit. Door slim te
cascaderen van processen met hoge temperatuur naar lagere temperatuursystemen kan de warmte
optimaal worden benut. Ook kan CO2 worden geleverd aan CO2 behoevende bedrijven (bijvoorbeeld
glastuinbouw).
Ruimtebeslag
De beste locatie voor een houtgestookte centrale is nabij warmtebehoevende bedrijven om de
transportafstand te minimaliseren. Het directe ruimtegebruik voor de centrale en opslag is ongeveer 1
hectare. In verband met de aanvoer van biomassa moet het terrein goed ontsloten zijn. Voor de
verspreiding van warmte en elektriciteit is een ondergronds hoofddistributienet nodig. Dit omvat een
leidingstrook van ongeveer 2 m breed waar niet op gebouwd kan worden. Het is raadzaam om zoveel
mogelijk bestaande infrastructuur (wegen) te volgen en ervoor te zorgen dat de leidingen eenvoudig
blootgelegd kunnen worden. Dus geen asfalt, wel gras of klinkers. Daarnaast zijn vertakkingen naar de
bedrijven nodig. Met het oog op aanvoer van biomassa over de weg is het logisch om de
biomassacentrale nabij de provinciale weg te situeren, om overlast te minimaliseren.
Belemmering/Zones
In de VNG publicatie Bedrijven en Milieuzonering wordt voor verbrandingsinstallatie van biomassa de
volgende zones aangehouden. Dit zijn advies afstanden. Voor de vergunning dient de geurcirkel te worden
berekend.
• Geur 50 meter
• Stof 50 meter
• Geluid 100 meter
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 4 -

3 BIOMASSAVERGISTING
DHV B.V.
Een duurzame optie is het produceren van biogas. Als input is gekozen voor slib afkomstig uit de
rioolwaterzuiveringsinstallatie Katwijk (RWZI). Voor levering van biogas is uitgegaan van een scenario
waarin slib van de RWZI Katwijk en andere biomassa worden co-vergist in een bij de RWZI te bouwen
vergister. De RWZI is nog niet voorzien van een slibvergister maar volgens opgave door het waterschap
Rijnland wordt wel overwogen een vergister te bouwen.
In de MKBA van CE wordt uitgegaan van 5000 ton droge stof (ds) per jaar (30% organische stof) waarmee
800.000 m3 biogas kan worden geproduceerd. De investeringskosten voor biogas productie inclusief
gasleiding zijn 2 miljoen euro. De operationele kosten: 120.000 € per jaar.
Haalbaarheid
De haalbaarheid van een vergistingsinstallatie op deze schaal zoals door CE voorgesteld is volgens ons
niet erg realistisch. Als eerste is de hoeveelheid beschikbaar slib verkeer ingeschat (4294 ton ds/jaar
waarvan 750 ton ds/jaar onvergist). Dit levert 3500 ton ds/jaar voor gasproductie. Bij een organische stof
gehalte van 67% (en niet 30% zoals berekend door CE) kan er 695.000 m3 biogas of 531.000 m3 groen
gas per jaar worden geproduceerd. De investeringskosten voor biogas productie exclusief gasleiding
betreffen 4.2 miljoen euro. De operationele kosten betreffen: 433.000 € per jaar. De door CE geopperde
bermgras vergisting is technisch en economisch geen optie.
Dat wil niet zeggen dat biogasproductie voor ’t Heen niet kansrijk is. Het slibaanbod neemt in de toekomst
toe door de aansluiting van nieuwe nog te bouwen woonwijken op de RWZI. Daarnaast heeft Katwijk
visverwerkende industrie, zoals Ouwehand, Hoek, Zeevries en Almelo. Hoek en Zeevries zijn specifieke
haringbedrijven en produceren daarom seizoengebonden (3 maanden per jaar) redelijk wat afval. Met de
vergisting van visafval worden nu de eerste praktijkervaringen opgedaan.
Wanneer naar de locatie specifiek wordt gekeken en processen op het bedrijventerrein optimaal met
elkaar kunnen worden verbonden (bijvoorbeeld restwarmte inzetten voor verwarmen vergister) is
economische haalbaarheid mogelijk. Op basis van de voor deze studie beschikbare gegevens is dit niet
vast te stellen. Om een dergelijke techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een
uitgebreidere studie uitgevoerd te worden.
Ruimtebeslag
Het ruimtebeslag van een vergister is 50 x 50 meter. De vergister dient direct naast de bestaande RWZI te
worden geplaatst. Zodat er geen transport van het slib afkomstig uit de afvalwaterzuiveringsinstallatie over
het bedrijventerrein hoeft plaats te vinden. Een vergistingsinstallatie voor energieopwekking bij de RWZI
biedt mogelijkheden voor ruimtewinning. Bij een conventionele uitbreiding zal namelijk een aanzienlijk
groter ruimtebeslag nodig zijn voor het actief slibvolume waarbij ruimtelijke inpassing een knelpunt kan
zijn. De vervanging van de huidige installatie door deze technologie betekent een verdubbeling van de
zuiveringscapaciteit bij gelijkblijvend ruimtebeslag. Voor transport van het biogas naar de bedrijven dient
ruimte te worden gereserveerd voor een biogas leiding. Ondergronds zal een distributienet aangelegd
worden. Hierbij moet zoveel mogelijk de infrastructuur (wegen) gevolgd worden. Ook moet ervoor gezorgd
worden dat de leidingen eenvoudig blootgelegd kunnen worden. Dus geen asfalt, wel bijvoorbeeld gras of
klinkers. Daarnaast zijn vertakkingen naar de bedrijven nodig.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 5 -

DHV B.V.
Belemmering/Zones
De vergister zou idealiter geplaatst moeten worden op het terrein van de RWZI. Dan hoeft het slib niet
vervoerd te worden. Bovendien gelden voor de vergistingsinstallatie dezelfde milieucontouren als voor de
RWZI. De bestaande RWZI betreft een categorie 4.2 activiteit met een richtlijn van 200 meter voor stank.
In het geval dat de vergister op een andere locatie komt dan bij de RWZI dienen de geurcirkels te worden
berekend. Gedurende de opslag van co-substraat kunnen de organische materialen onder invloed van
temperatuur en tijd gaan broeien en fermenteren. Bij de opgeslagen co-substraten kunnen geuremissies
ontstaan die tot overlast kunnen leiden. Factoren die een rol spelen bij het ontstaan van geuremissies zijn:
• de aard van de aangevoerde co-substraten;
• de mate van versheid van de aangevoerde co-substraten;
• de omvang van de opslag van het co-substraat;
• de verblijftijd in de opslagplaats;
• de mate van afscherming naar de buitenlucht.
Voor de vergunning dient de geurcirkel op basis van bovenstaande aspecten te worden berekend.
In de VNG publicatie Bedrijven en Milieuzonering wordt voor co-vergisting van biomassa de volgende
zones aangehouden. Dit zijn advies afstanden.
• Geur 100 meter
• Stof 50 meter
• Geluid 100 meter
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 6 -

4 ZONNE-ENERGIE
DHV B.V.
Er kan op verschillende manieren gebruik worden gemaakt van de energie van de zon. Een van de
manieren is het opwekken van elektriciteit uit zonlicht. Dit kan door middel van zonnepanelen die
elektriciteit opwekken, zogenaamde PV-modules (van het Engelse “photovoltaic”). Men onderscheidt
verschillende types zonnecellen, die elk een ander fabricageproces hebben. Types die zich in de praktijk
hebben bewezen, zijn de kristallijnen en de amorfe techniek, die beide silicium als grondstof gebruiken.
Kristallijnen modules zijn harde panelen. Dergelijke harde panelen zullen op een onderconstructie
geplaatst worden, waarmee ze op de ideale positie ten opzichte van de zon geplaatst kunnen worden
(meestal een helling van circa 35 O ten opzichte van het platte dak. De onderconstructie van de PVpanelen
wordt voorzien van ballast, bestaande uit bijvoorbeeld betontegels van het formaat 40x60x5 van
25 kilogram, zodat wind en storm geen invloed hebben op de installatie. Voor de bedrijven op
bedrijventerrein ’t Heen wordt uitgegaan van 75 kg per m 2 .
Hoogte Kustgebied Overige gebieden
Tot 8 meter hoog 75 kg per paneel
(= 3 tegels)
8 meter en hoger 100 kg per paneel
(= 4 tegels)
50 kg per paneel
(= 2 tegels)
75 kg per paneel
(= 3 tegels)
Figuur 4.1: benodigde ballast bij toepassen PV-systeem
Bij de amorfe techniek wordt silicium op een dunne metaalplaat in drie aparte lagen gespoten. Dit biedt
bepaalde voordelen: men verkrijgt flexibele PV-modules, met een relatief laag gewicht. De installatie van
flexibele amorfe PV-modules op platte daken verschilt aanzienlijk met die van de harde kristallijnen
panelen. Flexibele PV-modules zijn geïntegreerd in een kunststof dakafdichtingsmembraan, hierdoor kan
dit membraam gebruikt worden als dakbedekkingmateriaal. De membranen worden in de naad van de
dakbanen mechanisch verankerd aan de dakconstructie. De bekabeling zit verwerkt onder de
dakafdichting en is dus beschermd tegen weersinvloeden.
Figuur 4.2: PV-panelen met ballast (links), flexibele amorfe PV-modules (rechts)
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 7 -

DHV B.V.
Beschikbaar dakoppervlak
Het totale dakoppervlak op het bedrijventerrein bedraagt circa 327.000 m 2 . Hiermee is ongeveer de helft
van het bedrijventerrein bebouwd. Het grootste deel van het bedrijventerrein bestaat uit hallen en
magazijnen. Naar verwachting hebben deze een lichte dakconstructie. De meeste hellende daken zijn licht
hellend.
Figuur 4.3: Inventarisatie bestaand dakoppervlak en dakconstructies bedrijventerrein ’t Heen
Figuur 4.4: Dakoppervlak bedrijventerrein ‘t Heen
Type dak
Oppervlakte
[m 2 ]
Lichte dakconstructie, plat 243.000
Lichte dakconstructie, hellend 71.000
Zware dakconstructie, plat 13.000
Totaal dakoppervlak 327.000
Grondoppervlak bedrijventerrein 680.000
% dak t.o.v. grondoppervlak 48%
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 8 -

DHV B.V.
Haalbaarheid toepassing zonne-energie
Voor de lichte dakconstructies is een zonnefolie, vanwege het lage gewicht, het meest voor de hand
liggende zonnesysteem. Voor de zwaardere constructies kan gekozen worden voor PV-panelen. Naar
verwachting is door de aanwezigheid van dakramen en overige belemmeringen niet het gehele
dakoppervlak vol te leggen met een PV-systeem. Op de hellende daken zal op maximaal de helft van de
vlakken de oriëntatie geschikt zijn. Voor PV-panelen geld bovendien dat tussen de panelen en langs de
dakranden ruimte vrij moet worden gehouden voor onderhoud aan de panelen en eventueel onderhoud
aan de gevels en de dakranden.
Figuur 4.5: Haalbaarheid toepassen PV-panelen
Type dak Lichte constructie, Lichte constructie, Zware constructie,
plat
hellend
plat
Toe te passen techniek Zonnefolie Zonnefolie PV-panelen
Constructie geschikt 100% 100% 100%
Bruikbaar deel dak 80% 40% 50%
Totaal
Opp. zonne-energie [m 2 ] 194000 28300 6600 228.900
Kosten [€] 47.000.000 7.000.000 2.700.000 56.700.000
Opbrengst [€] 1.250.000 180.000 80.000 1.510.000
TVT [jaar] 40 40 34 39
CO 2-reductie [ton/jaar] 7.000 1.000 500 8.500
Resultaat
Met zonne-energie kan 4% van de totale elektriciteitsvraag duurzaam worden opgewekt. De
investeringskosten liggen tussen de € 50 en € 60 miljoen en de terugverdientijd rond de 40 jaar.
De totale CO2-reductie die behaald kan worden is circa 8.500 ton per jaar. Dit betekent een mogelijke
besparing van 29% ten opzichte van de totale, huidige CO2-emissie van 29.500 ton per jaar.
Verwacht wordt dat de terugverdientijd van zonne-energie een stuk gunstiger wordt (richting de 10 jaar in
2020). Dit wordt ingegeven doordat de investeringskosten van PV-panelen teruglopen. Niet alleen de
investering wordt hierdoor minder, maar ook de onderhoudskosten vanwege goedkopere onderdelen. Als
dan ook nog de de energieprijs de komende jaren harder stijgt dan verwacht (gemiddeld 10% hogere
energieprijs over de komende 20 jaar) dan wordt zonne-energie binnen 10 jaar een aantrekkelijke optie.
Bestemmingsplan
De renovatie, nieuwbouw en herzonering van het bedrijventerrein en de bedrijven biedt kansen om de
bebouwing direct geschikt te maken voor energiebesparing en de opwekking van duurzame energie. De
basis wordt gevormd door een goed isolatiepakket. Ten tweede kan het dakoppervlak direct geschikt
gemaakt worden om nu of in de toekomst een PV-systeem toe te passen. In het bestemmingsplan kunnen
eisen worden opgenomen: Pas een plat dak toe of zorgt voor een hellend oppervlak gericht op het zuiden.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 9 -

5 GROENE DAKEN
DHV B.V.
Vegetatiedaken
Een vegetatie of ‘groen’ dak is een dak bedekt met begroeiing en beplating. Hierbij zijn extensieve en
intensieve vegetatiedaken te onderscheiden. Een extensief groendak bestaat uit een dunne laag substraat
met gras, kruiden, mos en/of sedum. Bij intensieve daken is de substraatlaag dikker en kan de vegetatie
bestaan uit gras en lage planten tot zelfs struiken en bomen.
Extensieve vegetatiedaken vragen geen tot weinig onderhoud. En hebben met een gewicht van 20 tot 200
kg/m 2 slechts een beperkte last. Bij toepassing van een vegetatiedak bij bedrijfshallen zal het gewicht
meer richting de 20 kg/m 2 gaan. Bij zwaardere (betonnen) daken zal ook een gewicht van circa 200 kg/m 2
acceptabel zijn. Extensieve daken zijn in principe niet toegankelijk, behalve voor onderhoud.
Intensieve vegetatiedaken kunnen bestaan uit grassen, kruiden, struiken en zelfs volwassen bomen. Wat
het gebruik en onderhoud betreft, lijken deze daken op gewone tuinen. Het gewicht van een dergelijk dak
weegt tussen de 300 en 1500 kg/m 2 , waardoor een aangepaste, zwaardere constructie noodzakelijk is.
Figuur 5.1: Haalbaarheid toepassen vegetatiedak
Type dak Lichte constructie, Lichte constructie, Zware constructie, Totaal
plat
hellend
plat
Toe te passen techniek
Extensief
vegetatiedak
Extensief
vegetatiedak
Extensief
vegetatiedak
Constructie geschikt 25% 20% 100%
Bruikbaar deel dak 90% 90% 90%
Opp. zonne-energie [m 2 ] 55000 13000 12000 80.000
Kosten [€] 3.300.000 800.000 700.000 4.800.000
Opbrengst [€] 17.000 4.000 3.700 24.700
TVT [jaar] 194 194 194 194
CO 2-reductie [ton/jaar] 67 16 15 98
Resultaat
Een extensief vegetatiedak veroorzaakt een extra gewicht van circa 20 tot 200 kg/m 2 . Door het gewicht zo
beperkt mogelijk te houden, richting de 20 kg/m 2 zal naar verwachting 25% van de lichte constructies
geschikt zijn voor deze toepassing. Bij de hellende daken is het percentage lager, aangezien sommige
hellingen dusdanig stijl zijn dat vegetatiedaken lastig tot niet zijn toe te passen.
Het totale beschikbare dakoppervlak komt hiermee op 80.000 m 2 . De kosten voor het realiseren van
vegetatiedaken liggen rond de vijf miljoen euro. De opbrengsten uit het energiegebruik zijn beperkt. De
meerwaarde moet daarom, naast isolatie, ook gezien worden in:
• Opvang en vertraagde afvoer van regenwater
• Verlenging levensduur dakbedekking
• Minder overlast van meeuwen (meeuwen broeden minder graag op groene daken en hebben de
voorkeur voor grinddaken)
• Minder geluid
• Meer groen en natuur op het bedrijventerrein
• Betere luchtkwaliteit.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 10 -

6 WINDENERGIE
DHV B.V.
Voor de toepassing van windenergie is gekeken naar de aanwezigheid van ruimtelijke belemmeringen en
kansen voor windenergie op en rond het bedrijventerrein ’t Heen. Uitgegaan is van een huidige generatie
windturbine van 3 MW, met een ashoogte van circa 100 meter en een wieklengte van circa 50 meter. Deze
zijn state of the art. Deze klasse heeft nu de beste prijs/opbrengstverhouding. Als een dergelijke turbine
geplaatst kan worden, past een kleinere over het algemeen ook. Daarvoor zal een investeerder echter
alleen kiezen als er een belemmering voor een grotere machine geldt en als de kleinere afmetingen de
economische haalbaarheid niet onder druk zetten.
Beleid
Het provinciale beleid ten aanzien van windturbines in de provincie Zuid-Holland is opgenomen in de nota
Wervelender. Het terrein 't Heen ligt niet in een plaatsingsgebied, niet in een concentratiegebied en niet in
een vrijwaringszone. Het is aangemerkt als 'overig gebied'.
Plaatsingsvisie uit de vastgestelde nota Wervelender:
5. Solitaire windturbines
Solitaire windturbines zijn in beginsel alleen toegestaan op grote bedrijventerreinen en in
glastuinbouwgebieden van tenminste 50 ha.
6. Overig gebied
In de categorie overig gebied is plaatsing van windturbines in beginsel niet mogelijk, tenzij voldaan wordt
aan de voorwaarden van de plaatsingsvisie en zolang er geen grote concentratie van windturbines
ontstaat.
Aangezien het bedrijventerrein 't Heen circa 70 hectare groot is, staat de nota Wervelender een solitaire
windturbine in principe toe.
Over de ligging in het 'overig gebied' is contact opgenomen met de provinciale windenergiecoördinator van
de provincie Zuid-Holland. Deze geeft aan dat de provincie in het 'overig gebied' geen actieve sturing geeft
en uitgaat van 'nee, tenzij': als er vanuit het lokale niveau een haalbaar plan komt dat voldoet aan de
voorwaarden uit de nota Wervelener - zoals niet teveel windturbines en plaatsing bij infrastructuur of een
bedrijventerrein - zal de provincie het plan niet tegenhouden.
Belemmeringen
Onderstaande tabel geeft de resultaten van de quick-scan. Voor zover relevant zijn deze op de kaart
ingetekend.
Tabel 6.1:Belemmeringen windenergie
Belemmering
windturbines
voor Aanwezigheid ’t Heen Betekenis aanwezigheid
Woonwijken (bestaand en Rondom ‘t Heen diverse Aan te houden afstand is 400 meter (vanaf de mast)
gepland)
woonwijken (bron: Google vanwege geluid (algemeen gebruikt kengetal). Daarbinnen
earth). In Middelmors windturbines niet mogelijk.
woningen gepland.
Aangezien het hele terrein door woningen wordt omgeven
(deels gepland in Middelmors) valt bijna het hele terrein
binnen deze zone.
Windturbines moeten qua geluid apart worden beschouwd
en niet bij het gezoneerde industrieterrein worden ‘opgeteld’.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 11 -

Losse bedrijfswoningen Op ’t Heen diverse losse
bedrijfswoningen (bron:
gemeente).
Radarinstallaties Een deel van ’t Heen valt
binnen de toetszone van de
radarinstallatie van vliegveld
Rotterdam (28 km).
Provinciale Ecologische
Hoofdstructuur (PEHS)
Het kanaal langs ’t Heen valt
binnen de PEHS (bron:
provincie).
DHV B.V.
Bij eventuele verdere planvorming zal een toetsing aan de
woningen moeten worden uitgevoerd.
Er zijn 8 bedrijfswoningen op ’t Heen. Aangezien het een
gezoneerd industrieterrein is, vallen de bedrijfswoningen in
principe onder dezelfde categorie als de bedrijfsgebouwen.
Bij eventuele verdere planvorming zal een toetsing aan de
bedrijfswoningen moeten worden uitgevoerd.
Bij verdere planvorming zal een toetsing wat betreft
radarverstoring moeten worden uitgevoerd als windturbines
in de radarzone worden geplaatst.
Bij verdere planontwikkeling zal een natuurtoets moeten
uitwijzen of dit onderdeel van de PEHS belemmerend is
voor plaatsing van windturbines.
Ecologische waarden Onbekend Bij verdere planontwikkeling zal een natuurtoets moeten
uitwijzen of lokaal beschermde flora en fauna aanwezig is
die belemmerend is voor plaatsing van windturbines. Denk
hierbij vooral aan vogels en vleermuizen.
Obstakelvrije zone Schiphol ’t Heen valt niet binnen de
obstakelvrije zone Schiphol
-
(bron:
Holland).
provincie Noord-
Laagvlieggebieden en - routes ’t Heen valt niet binnen een
laagvlieggebied c.q. –route
(bron: defensie).
-
Hoogspaningsleidingen Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Stiltegebieden ’t Heen valt niet binnen een
stiltegebied en in de nabije
omgeving is er ook geen
(bron: provincie).
-
Hoge druk gasleiding Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Leidingen met gevaarlijke Niet aanwezig op en vlakbij ’t
stoffen
Heen (bron: gemeente).
Straalpaden (telecom) Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Wegen Diverse wegen op en vlakbij ’t
Heen (bron: Google earth).
Waterwegen Langs ’t Heen loopt het kanaal
(bron: Google earth)..
Kwetsbare objecten (woningen,
ziekenhuizen, kantoren > 1.500
m 2 , etc.).
Beperkte kwetsbare objecten
(bedrijfsgebouwen, kantoren <
1.500 m 2 , etc.).
Op ’t Heen diverse objecten
(gebouwen).
Op ’t heen diverse objecten
(gebouwen).
Opslag gevaarlijke stoffen Diverse installaties op ’t Heen
(bron: risicokaart).
Aan te houden afstand bij rijkswegen is 50 meter vanaf de
kant van de verharding (Beleidsregel RWS) tot de mast.
Ook toepassen voor lokale wegen (is keuze). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand bij rijkswaterwegen is 50 meter vanaf
de kant van het water (Beleidsregel RWS) tot de mast. Ook
toepassen voor lokale waterwegen (is keuze). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand is 150 meter tot de mast vanwege
veiligheid (komt overeen met 10 -6 contour). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand is 50 meter tot de mast vanwege
veiligheid (komt overeen met de 10 -5 contour = wieklengte).
Daarbinnen windturbines niet mogelijk.
Afstand is afhankelijk van soort installatie. Bij verdere
planontwikkeling zal een veiligheidstoets moeten uitwijzen of
de aanwezige opgeslagen gevaarlijke stoffen belemmerend
zijn voor plaatsing van windturbines.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 12 -

Figuur 6.1: Belemmeringenkaart windenergie
Geluidzone omliggende woningen
Ecologische hoofdstuctuur
Radarzone
DHV B.V.
Zone rond wegen en
waterwegen
Bestaande gebouwen
Resultaat
Het hele bedrijventerrein ’t Heen wordt door woningen omgeven (deels gepland in Middelmors). Omdat
deze een zone van 400 meter nodig hebben vanwege geluid, valt bijna het hele terrein binnen deze zone.
Er blijft een gebiedje in het midden over. Op zich gelden er geen standaard afstanden voor windturbines
en lokale wegen, maar meestal wordt uitgegaan van het standpunt dat de wieken van de windturbines niet
boven de weg mogen draaien/hangen. Uitgaande van een wieklengte van circa 50 meter betekent dit dat
een zone van 50 meter rondom de wegen moet worden vrijgehouden. Hierdoor wordt het gebiedje in het
midden verder verkleind. De overblijvende stukken blijken gebouwen te zijn en het is niet logisch daar
grote windturbines te plaatsen. Geconcludeerd kan dan ook worden dat op bedrijventerrein ’t Heen de
ruimtelijke belemmeringen dusdanig groot zijn dat plaatsing van windturbines niet mogelijk lijkt.
Opbrengst
Een windmolen van de huidige generatie, van 3 MW, levert per jaar 6 tot 7,5 MWh aan elektriciteit op
(bron: Agentschap NL). Met één turbine kan voor 1.800 tot 2.200 huishoudens elektriciteit worden
opgewekt. Voor ’t Heen betekent dit 16% van het totale elektriciteitsverbruik.
Voor een andere locatie in Zuid-Holland (meer landinwaarts) zijn gedetailleerde opbrengstberekeningen
uitgevoerd, waarbij rekening werd gehouden met het lokale windklimaat. Daar kwam men voor een aantal
3 MW machines in een klein windpark op 6,3 à 6,4 MWh elektriciteit per turbine per jaar.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 13 -

DHV B.V.
De opbrengst is sterk afhankelijk van het lokaal heersende windklimaat. Er zal dan ook altijd een goede
inschatting moeten worden gemaakt van de elektriciteitsopbrengst aan de hand van het lokaal heersende
windklimaat. Over het algemeen geldt dat de locatie ’t Heen een gunstig windklimaat heeft, vanwege de
ligging vlakbij de kust. Op voorhand lijkt een rendabele exploitatie dan ook zeker mogelijk.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 14 -

7 CONCLUSIES HAALBAARHEID
DHV B.V.
Op basis van de resultaten van de energiescan kunnen de volgende voorlopige conclusies worden
getrokken:
• De haalbaarheid van biomassavergisting en de houtgestookte stoomketel zoals deze door CE
worden voorgesteld zijn, is niet realistisch. Dat neemt niet weg dat beide opties het onderzoeken
waard zijn. (zie aanbevelingen).
• Windenergie is financieel haalbaar maar ruimtelijk niet inpasbaar in de huidige situatie. In de
nieuwe situatie kan er ruimte voor worden gereserveerd (zie aanbevelingen).
• Zonne-energie is ruimtelijk inpasbaar maar heeft een terugverdientijd van rond de 40 jaar. Door
stijgende energieprijzen en goedkopere productie wordt verwacht wordt dat de terugverdientijd
afneemt tot 10 jaar in 2020.
• Groene daken zijn inpasbaar en bieden diverse voordelen, maar hebben een zeer beperkte
energetische toegevoegde waarde.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 15 -

8 AANBEVELINGEN VOOR REVITALISATIE
DHV B.V.
Denken vanuit totaalconcepten
De revitalisatie van ’t Heen biedt energetisch kansen. De nu onderzochte energiemaatregelen geven óf
invulling aan de warmtevraag óf invulling aan de elektriciteitsvraag. Om te komen tot een gedegen
beslissing voor een haalbare duurzame energievoorziening voor het bedrijventerrein zal naar ons insziens
naar een totaaloplossing moeten worden gezocht waarbij invulling wordt geven aan zowel de warmte,
koude als elektriciteitsvraag van bedrijven. Daarbij dient ook te worden gekeken naar de huidige
energiestromen en mogelijke energie-uitwisseling tussen bedrijven onderling. Hier kunnen verschillende
energieconcepten voor worden opgesteld die met elkaar worden vergeleken op ruimtebeslag,
investeringen en terugverdientijd. Daarnaast is het van belang stil te staan hoe je het organiseert. Wie
investeert en wie is verantwoordelijk voor beheer en exploitatie.
Plaats energie-intensieve bedrijven bij elkaar
Plaats energie-intensieve bedrijven zo veel mogelijk bij elkaar. Houdt rekening met warmte aanbod en
warmtevraag van bedrijven bij verplaatsing en herzonering zodat warmte-uitwisseling of andere stromen
onderling mogelijk is.
Zonne-energie straks rendabel, nu al anticiperen
Studies wijzen uit dat verwacht wordt dat zonne-energie binnen 10 jaar rendabel zal zijn. Belangrijk is om
daar nu al op te anticiperen. De renovatie, nieuwbouw en herzonering van het bedrijventerrein en de
bedrijven biedt kansen om de bebouwing direct geschikt te maken voor energiebesparing en de
opwekking van duurzame energie. De basis wordt gevormd door een goed isolatiepakket. Ten tweede kan
het dakoppervlak direct geschikt gemaakt worden om al dan niet een PV-systeem of een vegetatiedak toe
te passen. Dit betekent een goede oriëntatie of een plat dak voor het toepassen van een PV-systeem. Hoe
sterker de dakconstructie hoe beter de mogelijkheden worden voor hetzij PV-panelen (en dus een hogere
opbrengst per m2 dan bij folie), hetzij een vegetatiedak. Een combinatie tussen PV-panelen en een
vegetatiedak behoort dan tevens tot de mogelijkheden.
• Pas een plat dak toe of zorgt voor een hellend oppervlak gericht op het zuiden.
• Indien mogelijk, kies voor een sterke dakconstructie om de mogelijkheden voor een vegetatiedak en
PV-panelen open te houden.
• Pas bij lichte daken direct een PV-folie (naast een goed isolatiepakket) toe. Hierdoor worden de
kosten van een conventionele dakbedekking uitgespaard.
Inpassing windenergie
Voor de toepassing van windenergie kan er voor worden gekozen precies in het midden van het terrein
(zie belemmeringenkaart op pagina 10) geen bebouwing te bestemmen en dit te reserveren voor
windenergie. Plaatsing van 1 windturbine is dan ruimtelijk mogelijk. Benodigde kavel is 100 x 100 meter.
Het terrein onder de windturbine kan worden gebruikt voor parkeerplaatsen of groenzone. Financiering
van de kavel kan onderdeel worden gemaakt van de exploitatie van de windturbine. De gemeente katwijk
heeft echter aangegeven dat wegbestemmen van bedrijven voor een windturbine op ’t Heen geen optie is.
Daarmee wordt windenergie slechts een theoretische mogelijkheid.
Vergisting wel degelijk kansrijk
Biogasproductie voor ’t Heen kan wel degelijk kansrijk zijn. Het slibaanbod neemt in de toekomst toe door
de aansluiting van nieuwe nog te bouwen woonwijken op de RWZI. Daarnaast heeft Katwijk
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 16 -

DHV B.V.
visverwerkende industrie, zoals Ouwehand, Hoek, Zeevries en Almelo. Hoek en Zeevries zijn specifieke
haringbedrijven en produceren daarom seizoengebonden (3 maanden per jaar) redelijk wat afval.
Wanneer naar de locatie specifiek wordt gekeken en processen op het bedrijventerrein optimaal met
elkaar kunnen worden verbonden (bijvoorbeeld restwarmte inzetten voor verwarmen vergister) is
economische haalbaarheid mogelijk. Op basis van de voor deze studie beschikbare gegevens is dit niet
vast te stellen. Om een dergelijke techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een
uitgebreidere studie uitgevoerd te worden.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 17 -

9 COLOFON
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen
BA1755
Opdrachtgever : Gemeente Katwijk
Project : Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen
Dossier : BA1755-101-106
Auteur : Cuno Grootscholten
Interne controle : Suzanne Eygenraam
Projectleider : Cuno Grootscholten
Projectmanager : Erik Praas
Datum : mei 2011
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 18 -

DHV B.V.
Laan 1914 nr. 35
3818 EX Amersfoort
Postbus 1132
3800 BC Amersfoort
T (033) 468 20 00
F (033) 468 28 01
E info@dhv.com
www.dhv.com

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen bijlage 0
BA1755-101-106 - 1 -

Revitalisering ‘t Heen
Deel B
Ruimtelijke visie
Versie juni 2012

Waar gaat ‘t Heen

INHOUDSOPGAVE
Deel A Analyse
Deel B Ruimtelijke visie 2040 & Visie op uitvoering
revitalisering
1. Inleiding
Aanleiding
Plangebied
Opgave
Opzet
Doel
Leeswijzer
2. Uitgangspunten & randvoorwaarden
Inleiding
Ruimtelijk streven op onderdelen
3. Gezoneerd mengen
Inleiding
Gezoneerd mengen
5 Revitalisering ’t Heen Inhoudsopgave
4. Ruimtelijke visie 2040
Inleiding
Strategie
Ruimtelijke visie 2040
5. Visie op uitvoering revitalisering
Inleiding
Visie op de uitvoering
Deel C Beeldkwaliteitsplan

Deel B.
Ruimtelijke visie

1. Inleiding

Uitwateringskanaal
Luchtfoto t Heen
N206
Ambachtsweg
‘t Heen
Lageweg

1. INLEIDING
1.1. Aanleiding
In de Brede Structuurvisie (BSV) is de revitalisering
van ’t Heen onderdeel van het sleutelproject Katwijk
Noord. ‘t Heen zal weer een vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein moeten worden. In de BSV
worden drie oplossingsrichtingen benoemd om de
revitalisering tot een succes te maken:
1. Herstructureren van het bestaande openbaar
gebied.
2. Planologisch mogelijk maken dat bedrijven bedrijfskavels
intensiever kunnen gebruiken.
3. Eventueel aankopen overhoeken en deze
vervolgens uitgeven als nieuwe bedrijfskavels.
Na vaststelling van de BSV heeft het vervolg rapport
“Noodzakelijk aan de slag” (2008) aangegeven, dat
het essentieel is voor het bestaansrecht van ‘t Heen
om ingrepen te doen in de fysieke omgeving om het
bestemmingsplan aan te passen zodat het bedrijventerrein
veel vitaler wordt. Mogelijke ruimtelijke
en beleidsmatige verbeteringen op korte en lange
termijn zijn in het vervolgonderzoek “Samen ruimte
creëren” (2009) gespecificeerd. Deze voorstellen en de
streefbeelden zijn verschillend van aard en mate van
uitwerking en uitvoerbaarheid. Vervolgens ontstond
11 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
de behoefte om de voorstellen, zowel op zichzelf, als
in onderlinge relatie te toetsen op haalbaarheid en
bruikbaarheid. De hierop volgende deelonderzoeken
en vervolggesprekken met ondernemers hebben naar
voren gebracht dat de ruimtelijke visie uit de nota “Samen
ruimte creëren” op een aantal punten ingehaald
is door de tijd en markttechnisch niet meer haalbaar
zijn (Hfdst. 4.3). De visie op parkeerproblematiek, de
herindeling van functies, ideeën over structuur en
andere onderdelen zijn wel bruikbaar gebleken. Een
aangepaste ruimtelijke visie als onderdeel van de haalbaarheidsstudie
is daardoor noodzakelijk en gewenst.
Deze ruimtelijke visie zal ook de basis zijn voor het
bestemmingsplan.
1.2. Plangebied
Bedrijventerrein ‘t Heen ligt in de noord-oost hoek van
Katwijk en is ingekaderd door duidelijke randen. Het
terrein ligt ingeklemd tussen het Uitwateringskanaal,
de provinciale weg N206 en de Maandagse Wetering.
‘t Heen is een naar binnen gekeerd bedrijventerrein
en kent een verscheidenheid aan gebouwgrootte en
uitstraling.
1.3. Probleemstelling
Ieder bedrijventerrein kent zijn eigen dynamiek en is
onderhevig aan veranderingen door ontwikkelingen in
de markt, technologie, bedrijfsvoering, trends etcetera.
‘t Heen kent zijn oorsprong in de jaren ‘70 en is in de
jaren ‘80 en ‘90 ontwikkeld tot het bedrijventerrein
zoals het nu is. Inmiddels is het op een aantal plekken
wat verouderd, voldoet het niet meer aan de parkeerbehoefte,
is er ongewenste menging van bedrijfsfuncties,
zijn er verkeersonveilige situaties ontstaan en laat
de ruimtelijke kwaliteit hier en daar te wensen over.
Het is daarom wenselijk om in een integrale visie breed
gedragen oplossingen aan te dragen.
1.4. Opgave
De opgave is tweeledig:
1. Ontwikkel, mede op grond van de deelstudies, een
haalbare ruimtelijke visie voor het vergroten van de
levensvatbaarheid van het bedrijventerrein op de
lange termijn.
2. Ontwikkel een aanpak voor de korte termijn om
de meest urgente knelpunten te verminderen en bij
voorkeur op te lossen.

Legenda Bebouwing
Overige Bebouwing
Topografie
Verkeer
Water
Bebouwing
AAkkerland
Overig
Groen
Grasland
Hoofdweg
Regionale weg
Lokale weg
Meer, plas, ven, vijver
Straat
Waterloop, > 6 meter
Water Zuivering
Topografische kaart ‘t Heen

1.5. Doel
Doel van dit document is om zowel voor de langere
termijn (2040) als voor de korte termijn (2015) een samenhangende
ruimtelijke visie te presenteren om het
bedrijventerrein ‘t Heen van nieuw elan te voorzien.
Op korte termijn moeten een aantal nijpende problemen
worden aangepakt. Om niet steeds met adhoc
oplossingen ingrepen te doen is er behoefte aan een
langere termijnvisie. Hierin staan ook een groot aantal
ingrepen die wenselijk zijn, maar niet uitvoerbaar op
de korte termijn bijvoorbeeld door ontbrekende financiële
middelen.
1.6. Opzet van de studie
De opzet van deze studie bestaat uit de volgende
onderdelen:
1. Het samenvoegen van bevindingen uit voorgaande
nota’s, deelstudies en de wensen van de participerende
partijen tot één nieuwe ruimtelijke visie.
2. De vertaling van de visie naar een wensbeeld op de
lange termijn.
3. Een plan van aanpak met maatregelen voor de komende
periode tot 2015.
13 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
De opzet voor zowel de korte als voor de lange termijn
is ingegeven om de huidige problematiek op korte
termijn aan te pakken en om voor de lange termijn
een einddoel te formuleren. De korte termijn en lange
termijn dienen in elkaars verlengde te liggen.
De korte termijn aanpak is in twee onderdelen op te
splitsen. Er wordt een aanpak voorgesteld voor ingrepen
in de openbare ruimte en een aanpak die zich
vooral richt op de particuliere kavels en de bedrijfsgebouwen.
Bij ingrepen in de openbare ruimte zal het
vooral gaan om de herinrichting van de straatprofielen;
waarbij eenheid, identiteit en parkeren de grootste
invloedsfactoren zijn. Bij de aanpak van de particuliere
kavels gaat het vooral om de inrichting van het terrein
dat vanaf de openbare weg zichtbaar is. Hier zijn parkeren,
buitenopslag, hekwerken en groen de kernonderdelen.
1.7. Leeswijzer
Dit document bestaat uit de volgende hoofdstukken:
Hoofdstuk 1: Aanleiding, opgave, opzet en doel
Hoofdstuk 2: Uitgangspunten & randvoorwaarden
Hoofdstuk 3: Strategie gezoneerd mengen
Hoofdstuk 4: De ruimtelijke visie
Hoofdstuk 5: Het actieplan
In een apart document (Deel A. Ruimtelijke analyse)
worden de achtergronden, analyses en de deelstudies
beschreven. Dit document vormt de basis voor het
opstellen van de ruimtelijke visie.
In het beeldkwaliteitplan is de architectonische uitwerking
te vinden waarvoor deze ruimtelijke visie de basis
vormt.
Om de uitvoerbaarheid te toetsen en richting te geven
aan de uitvoering van de visie volgt er een Revitaliseringsplan
inclusief financiele parragraaf.

2. Uitgangspunten &
randvoorwaarden

2. Uitgangspunten & randvoorwaarden
2.1. Inleiding
De uitgangspunten en randvoorwaarden op onderdelen
bestaat uit zeventien onderwerpen toegelicht met
themakaartjes. Uit de analyse van het bedrijventerrein
zijn zeventien onderwerpen voortgekomen. Allen zijn
van invloed op de voor- of achteruitgang van ‘t Heen.
De aard en het type onderwerpen verschilt sterk, de
oplossingsrichting kan daarom per onderdeel verschillend
zijn. In de reeks van themakaarten zijn onderwerpen
opgesomd die kansen bieden en problemen te
lijf gaan, die uiteindelijk samengevoegd leiden tot de
ruimtelijke visie 2040.
17 Revitalisering ’t Heen
Uitgangspunten & randvoorwaarden

1. Regionale betekenis
Analyse samengevat
´t Heen is een uniek bedrijventerrein in de regio
Holland-Rijnland. Het is een van de oudste bedrijventerreinen
en ongeveer 68 ha. netto en 90 ha. bruto
oppervlak (één van de grootste bedrijventerreinen).
Op het bedrijventerrein zijn ongeveer 3300 mensen
werkzaam, dat is 23% van de werkgelegenheid in het
dorp. De mogelijkheid voor bedrijven met een Hoge
Milieu Categorie (HMC) om zich op ‘t Heen te vestigen
maakt het een nog unieker terrein. Dit wordt nog
eens benadrukt door het feit dat de revitalisering van
‘t Heen een pilotproject is vanuit de provincie in het
kader van de herstructurering van bedrijventerreinen.
Verder zijn de ligging en de goede bereikbaarheid
over water en weg bijzonder te noemen en bovendien
belangrijke factoren in de revitaliseringsslag.
Uitgangspunt
Om onderscheidend te blijven in de toekomst zal ‘t
Heen een bedrijventerrein moeten blijven dat Hoge
Milieu Categorieën blijft toestaan en zal het bedrijventerrein
een positief imago moeten krijgen.
Legenda
Bedrijventerreinen
Bedrijven met kantoren
Hard aanbod
Zichtaanbod
Kantoorlocatie
Direct uitgeefbaar
Niet direct uitgeefbaar
Ondergrond
Bebouwing
Groen
Water
Gemeentegrens
Snelweg
Hoofdweg
Spoor
18

Legenda
Bebouwing
Water
Bestemming bedrijven
Bestemming maatschappelijk
Bestemming rioolwaterzuivering
80% Maximale bouwbebouwingspercentage
12 24 Maximale bouwhoogte
80%
12 24
80%
12 24
Maximale bouwhoogte binnen
bestemmingsplan verhoogt
Maximale bouwhoogte onthengsmogelijkheden
verhoogt
19 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
2. Bestemmingsplan
Analyse samengevat
De voorschriften en normen uit het vigerende bestemmingsplan
zullen als uitgangspunt gebruikt worden
voor het opstellen van het nieuwe bestemmingsplan.
Binnen de huidige planologische voorschriften voor
bebouwingspercentage (80%) en bouwhoogte (12m)
is nog ruimte voor bedrijven om uit te breiden.
Uitgangspunten
Een verbetering/kans is het stimuleren van uitbreidingen
in de toekomst. Randvoorwaarde is wel dat er een
rustiger straatbeeld ontstaat. Dit wordt bereikt door de
voorgevels in dezelfde rooilijn te bouwen, hieraan een
minimum percentage te koppelen dat van de voorgevelrooilijn
bebouwt moet worden en met het invoeren
van een minimum bouwhoogte. Verder zal er iets meer
planologische ruimte geschept kunnen worden langs
de Ambachtsweg en de zuidoostelijke hoek door hier
een hogere bouwhoogte toe te staan.

3. Perifere detailhandel
Analyse samengevat
Een aantal winkels is momenteel niet in het gewenste
concentratiegebied van perifere detailhandel op ‘t
Heen gevestigd, maar zouden daar wel goed passen.
Daarnaast zijn in het gewenste concentratiegebied
bedrijven gevestigd die niet passen binnen de gewenste
perifere detailhandel.
Uitgangspunten
De clustering van het perifere aanbod in een compact
gebied is door de huidige verspreiding van deze
bedrijven over ‘t Heen niet eenvoudig te realiseren.
Bedrijven zijn lastig te verplaatsen door de hoge
kosten die dat met zich meebrengt. De verdichting van
een perifere aanbodstructuur aan de Ambachtsweg
is dan ook een traject voor de lange termijn. In het
bestemmingsplan en het beeldkwaliteitplan wordt
het gewenste concentratiegebied meegenomen als
uitgangspunt en streefbeeld (DTNP, 2011). Hiernaast is
de perifere detailhandel strook voor de langer termijn
weer gegeven.
Legenda
Bebouwing
Water
perifere detailhandel zone
20

Legenda
Bebouwing
Water
Woningen niet wenselijk
21 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
4. Bedrijfswoningen
Analyse samengevat
Het bedrijventerrein is in het huidige en het toekomstige
beleid niet bedoeld voor gevoelige bestemmingen,
zoals woningen.
Uitgangspunten
Gevoelige bestemmingen leveren beperkingen op
voor de gebruiksmogelijkheden van bedrijfskavels en
zullen daarom geweerd worden. Ook bedrijfswoningen
zijn hierom niet passend. Op de korte termijn kunnen
huidige legale bedrijfswoningen hun bestemming
behouden, op illegale bewoning kan gehandhaafd
worden en nieuwe bedrijfswoningen kunnen niet worden
toegestaan. Op de lange termijn zijn bestaande
bedrijfswoningen niet gewenst.

5. Milieucategorie
Analyse samengevat
Op het bedrijventerrein zijn hoge milieucategorieën
(HMC) toegestaan. De meeste bestaande bedrijven
met een hoge milieucategorie liggen langs de rand. Dit
is de plek waar de bedrijven de grootste hinder geven
voor omliggende woongebieden en niet of nauwelijks
uitbreidingsmogelijkheden hebben.
Uitgangspunten
Om milieuhinder voor omliggende gebieden zoveel
mogelijk te beperken is het wenselijk dat HMC-bedrijven
niet meer langs de randen worden gehuisvest.
En waar mogelijk bestaande bedrijven met een hoge
milieucategorie te verplaatsen naar een minder belastende
locatie, in het midden van het bedrijventerrein.
Zo houden ook HMC-bedrijven groeiruimte voor de
toekomst.
Bedrijven en ook procesveranderingen worden vóóraf
getoetst aan luchtkwaliteitseisen door middel van
omgevingsvergunningen.
Met toepassing van de milieucategorie als toelatingscriterium
worden bedrijfsbranches die een negatief effect
hebben op luchtkwaliteit, vrijwel zeker uitgesloten
van vestiging op ’t Heen.
De uitkomsten van het revitaliseringsplan worden
vertaald naar een bestemmingsplan. Om alle milieueffecten
goed in beeld te brengen en de verschillende
belangen zorgvuldig tegen elkaar af te wegen wordt
een Mer-beoordeling uitgevoerd.
Legenda
cat. 5.1
Bebouwing
Water
Zone rand
Toelaatbare
milieucategorie
22

Legenda
Bebouwing
Water
55 dB(A) contour
50 dB(A) contour
Zone grens
Technische aanpassing
technische aanpassing
23 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
technische aanpassing
6. Geluidzone
Analyse samengevat
’t Heen is een geluidgezoneerd industrieterrein. Op de
zonegrens mag het geluid van alle bedrijven tezamen
de grenswaarde van 50 dB(A) niet overschrijden.
Randvoorwaarde en uitgangspunten
’t Heen blijft een geluidgezoneerd industrieterrein.
Nieuwe bedrijven en veranderingen van bedrijven
worden getoetst aan het zonebesluit en aan het
geluidreductieplan dat de Gemeente Katwijk heeft
vastgesteld (febr. 2012).
Aan het nieuwe bestemmingsplan zal een procedure
worden gekoppeld om een nieuwe geluidzone vast
te stellen, waarbij een zorgvuldige afweging wordt
gemaakt van de belangen van bedrijven en omwonenden.
De nieuwe zone komt naar verwachting overeen
met de bestaande zone, aangevuld met twee technische
correcties. Ook wordt de invloed van de gewenste
milieuzonering meegenomen bij het bepalen van de
geluidszonering.

7. Verbreding Uitwateringskanaal
Analyse samengevat
Langs het Uitwateringskanaal is voor verbreding van
het kanaal een strook van ca. 20-25 meter gereserveerd.
Permanente ontwikkelingen op deze strook zijn
op eigen risico. Het Hoogheemraadschap acht verbreding
voor het vergroten van het doorstroomprofiel op
termijn (naar verwachting binnen 20 jaar) noodzakelijk.
Bij verbreding moet de strook in oorspronkelijke
staat opgeleverd worden.
Uitgangspunten
Langs het water bevinden zich op dit moment de achterkanten
van bedrijven. Het realiseren van voorkanten
langs het water draagt in positieve mate bij aan de
revitalisering. Het heeft de voorkeur om bij ontwikkelingen
in deze strook nu al rekening te houden met de
toekomstige situatie.
Legenda
Bebouwing
Water
Verbreding kanaal
24

Legenda
Bebouwing
Water
Ecologische verbinding
Vleermuis
Kleine modderkruiper
25 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
8. Ecologie
Analyse samengevat
Langs de randen van het bedrijventerrein lopen ecologische
structuren en leven beschermde diersoorten;
de vleermuis en de kleine modderkruiper.
Randvoorwaarden en uitgangspunten
Bij ontwikkelingen langs de randen dient de ecologie
gehandhaafd te blijven of versterkt te worden en bij
ontwikkelingen op het bedrijventerrein zijn er geen
ecologische belemmeringen.
De groene zoom langs de N206 zal behouden moeten
blijven (Cie, 2007). Het is wenselijk om de groenstrook
langs de Maandagsewetering te versterken, door met
groene “steppingstones” een betere ecologische verbinding
te maken (Bosch & Slabbers, 2010).

9. Openbaar groen
Analyse samengevat
Langs een aantal wegen zijn groenstroken met bomen
ter begeleiding van de wegen aanwezig. Grotere
groene ruimten of waterpartijen zijn niet in het gebied
zelf te vinden. Op meerdere plekken komen kleine
restgroen gebieden voor.
Uitgangspunten
Het is wenselijk dat het groen als structuurelement
langs de hoofdwegen gehandhaafd blijft en kwalitatief
verbeterd wordt. Voor de restgroen stroken in de
zogenaamde bedrijfsstraten zal de aanpak per situatie
worden afgewogen. Daar waar het groen geen functie
vervult of zichtbaar de openbare ruimte verrommelt
kan de overweging zijn om tot verwijdering over te
gaan. Het ecologische groen langs de randen kan
verruimd, kwalitatief verbeterd en beter toegankelijk
gemaakt worden.
Legenda
Bebouwing
Water
Stedelijk groen
Overig groen
Groene Berm
Groene zoom
Hoofdboomstructuur
Groene bedrijfsstraat
26

Legenda
!
Bebouwing
Water
Mogelijke verbetering routing
Verkeerskundig aandachtspunt
27 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
10. Wegenstructuur/routing
Analyse samengevat
Het bedrijventerrein heeft een rechthoekige (orthogonale)
wegenstructuur, met als hoofdroute de Ambachtsweg
en de Lageweg.
Uitgangspunten
In de toekomst blijft het meest wenselijk om de orthogonale
wegenstructuur te handhaven. Verkeerskundig
en ruimtelijk is het aan te raden de huidige aansluitingen
van de Lageweg en Ambachtsweg op omliggende
wegen te onderzoeken. In de toekomst zal voor
de interne verkeersafwikkeling een straat langs het
Uitwateringskanaal toegevoegd kunnen worden om
een betere verkeerscirculatie mogelijk te maken. Bij
toekomstige ontwikkelingen en/of het aanpakken van
wegvakken zijn de doorstroming en de verkeersveiligheid
essentiële aandachtspunten.

11. Parkeren
Analyse samengevat
Uit de parkeertellingen en de reacties van ondernemers
blijkt dat op korte termijn de parkeerproblematiek
aan gepakt dient te worden.
Uitgangspunten
Parkeren op eigen terrein is het basis uitgangspunt. In
zones met een onaanvaardbare parkeerdruk of nabij
gebieden die veel publiek aantreken wordt naar een
gepaste oplossing gezocht. Gestimuleerd zal worden
om achterterreinen, kelders en daken in te richten als
parkeerplaats. Bij de bedrijfsstraten moet per zone een
afweging gemaakt worden tussen parkeerproblematiek
en herinrichtingmogelijkheden. Bij herschikking
van kavels of sloop van leegstaande en onbruikbare
bouwwerken kunnen op langere termijn nieuwe parkeerplaatsen
worden gerealiseerd. Haaksparkeerplaatsen
op het terrein van bedrijven in combinatie met
langsparkeren in de openbare ruimte dient voorkomen
te worden. Heroverweging van de vrachtwagenparkeerplaats
langs de N206 op een zichtlocatie kan
leiden tot een geschiktere locatie.
Legenda
Bebouwing
Water
Heroverwegen vrachtwagen parkeer locatie
Overwegen parkeren in openbare ruimte
28

Legenda
!
Bebouwing
Water
Veiligheids aandachtspunt
Handhaven bestaande etsroute
Heroverwegen vrijliggend etspad
Mogelijk realiseren etspad
29 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
12. Fietsverbinding
Analyse samengevat
Er loopt een doorgaande fietsroute over het bedrijventerrein.
De verbinding als doorgaande route is
niet logisch en op enkele punten verkeersonveilig. De
studie naar een mogelijke nieuwe route gestudeerd
(Quickscan fietsverbindingen, 2012), zal naar verwachting
in april 2012 afgerond zijn.
Uitgangspunten
Op korte termijn blijft de hoofdroute via de Ambachtsweg
bestaan. Op enkele kruispunten komen
relatief veel verkeersongelukken met fietsers voor. Het
kruispunt Ambachtsweg/Heerenweg en het kruispunt
Herenweg/Blekerstraat verdienen daarom extra
aandacht.

13. Bodem (kabels en leidingen)
Analyse samengevat
Onder de grond liggen in ‘t Heen veel kabels en
leidingen. Van en naar de Rioolwaterzuivering lopen
enkele persleidingen plus een effluentleiding naar het
Uitwateringskanaal. Onder de wegen zitten kabels en
leidingen voor nutsvoorzieningen en ligt een gescheiden
rioleringsstelsel. Het gehele bedrijventerrein is
tevens voorzien van een glasvezelnetwerk. Er zijn geen
transportleidingen voor gevaarlijke stoffen.
Uitgangspunt en randvoorwaarde
Het glasvezelnetwerk kan in de toekomst als “trekker”
dienen voor vooruitstrevende bedrijven. Met het
herinrichten van de openbare ruimte moet er rekening
worden gehouden met de gehele aanwezige ondergrondse
infrastructuur.
Legenda
Bebouwing
Water
Water
Hoogspanning electriciteit
Electriciteit
CAI
Gas
Riolering
Objecten derden
30

Legenda
!
Bebouwing
Water
Bodemverontreiniging buiten perceelgrens
31 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
14. Bodem (verontreiniging) / Externe veiligheid
Analyse samengevat
Bodemverontreiniging vormt een reëel risico voor
toekomstige ontwikkelingen. Op een aantal plekken
zit vervuiling in de grond.
Randvoorwaarde
Met bodemverontreiniging zal bij nieuwe ontwikkelingen
rekening mee moeten worden gehouden en
waar nodig de vervuilde grond gesaneerd worden. Om
het bestemmingsplan op te stellen is op het gehele
bedrijventerrein onderzoek nodig naar bodemverontreinigingen
en eventuele beperkingen die daardoor
ontstaan.
Op het ’t Heen zijn enkele bedrijven met externe veiligheidsrisico’s
gevestigd. Door functieveranderingen is
de personendichtheid toegenomen en daarmee ook
het risico groter geworden. Dat heeft ertoe geleid
dat in de afgelopen jaren twee LPG-stations werden
gesaneerd. Op of nabij het bedrijventerrein zijn geen
buisleidingen met een extern veiligheidsrisico aanwezig.
Wel is er de Provinciale Weg waarover transport
van gevaarlijke stoffen is toegestaan.

15. Archeologie
Analyse samengevat
In de onderstaande gekleurde gebieden over ‘t Heen
ligt een hoge archeologische verwachting is (zie analyse).
Randvoorwaarde
Bij nieuwbouw- en verbouwplannen groter dan 100
m 2 moet hier per ontwikkeling specifiek naar gekeken
worden.
Legenda
Bebouwing
Water
Duinzand op kwelder- en/of wadafzettingen
Oude Rijn geul (post) Romeins
Oude duinen en strandwallen
Komafzettingen op strandafzetting
Duinzand op strandvlakte
Kweldergeul
Oude duinen en strandwallen
32

Legenda
Bebouwing
Water
Niet mogelijk windturbines
Opwekken bio energie
Zonnecollectoren mogelijkheden
Koude warmte opslag aanwezig
33 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
16. Duurzame energie
Analyse samengevat
Er zijn verschillende mogelijkheden met betrekking tot
het opwekken en verdelen van duurzame energie.
Uitgangspunten
Het is mogelijk om biogas op te wekken in een vergistingsinstallatie
die het slib van de RWZI verwerkt.
Platte daken kunnen worden voorzien van zonnepanelen.
In het midden van het bedrijventerrein zou qua
milieuzonering een windturbine mogelijk zijn. Omdat
een windturbine de gebruiksmogelijkheden van de
grond eronder ernstig beperkt, is deze niet in te passen
in de huidige situatie. Een uitbreiding van warmtekoude
opslag in de grond is wel mogelijk. Verder
zouden bedrijven op een slimme manier van elkaars
restwarmte of -koude gebruik kunnen maken.

17. Ruimtelijke kwaliteit
Analyse samengevat
De ruimtelijke kwaliteit of de potentie is in vier verschillende
onderdelen te verdelen, op basis van de
analyse van de openbare ruimte (Ruimtelijke analyse ‘t
Heen, 2012).
Uitgangspunt
De paarse gebieden zijn kansrijk om als zichtlocatie te
ontwikkelen. De groene gebieden zijn van voldoende
kwaliteit en hoeven niet direct aangepakt te worden.
In de oranje gebieden speelt een klein aantal problemen,
die voor de korte termijn niet direct opgepakt
hoeven worden. De rode gebieden daarentegen
vragen om verbetering binnen een korte termijn. In de
analyse staat precies beschreven aan welke onderdelen
de ruimtelijke kwaliteit wordt gestaafd en waar de
problemen zich precies bevinden. Op de pagina hiernaast
is in een tabel weergegeven welke handelingen
per gebied wenselijk zijn om de ruimtelijke kwaliteit
een impuls te geven.
Legenda
Bebouwing
Water
Actie niet essentieel
Ontwikkeling naar zichtlocatie gewenst
Actie gewenst
Aanpakken op korte termijn nodig
34

Gebied Kleur Wenselijke actie Wie
1 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
2 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
3 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
4 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
5 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
35 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
7 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
8 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
9 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
10 Oranje - Herinrichten terrein
- Aanpassen parkeren.
11 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
- Verbeteren openbare ruimte
13 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
14 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
15 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
16 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
17 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
Gebied Kleur Wenselijke actie Wie
18 Oranje - Herinrichten terrein
- Aanpassen parkeren
- Aanpassen openbare ruimte
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Gemeente
19 Paars - Transformeren zichtlocatie Ondernemers
20 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
- Verbeteren openbare ruimte
21 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
22 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
23 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen openbare ruimte
Gemeente
24 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen openbare ruimte
Gemeente
25 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
26 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
27 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
28 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
29 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
30 Oranje - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
31 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
32 Oranje - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
33 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
34 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
35 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
36 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
37 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
38 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen erfgrens
Ondernemers
39 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
40 - 44 Groen - Up-to-date houden Gem. Ondern.
45 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen parkeerplaatsen
Gem. + Ondern.

3. Strategie
gezoneerd mengen

Legenda
Legenda
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Gezoneerde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Gezoneerde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Ambitie
Hoog
3
Ambitie
Laag
Legenda
Legenda
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Gemengde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Zoneren Mengen
1
4 2
Gemengde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling

3. Strategie gezoneerd mengen
3.1. Inleiding
De ruimtelijke visie 2040 is een einddoel dat stapsgewijs
ontwikkeld zal worden. Een ontwikkeling die
van zowel gemeente als bedrijven voor een langere
periode de benodigde inspanningen vergt. Het is van
belang dat alle partijen vanuit hetzelfde vertrekpunt,
volgens eenzelfde werkwijze naar één doel streven:
een gedegen en breed gedragen revitalisering van ‘t
Heen.
In dit verband zijn scenario’s onderzocht voor het
meest gewenste type bedrijventerrein en het ruimtelijke
ambitieniveau (zie blz. 32). De volgende typeringen
zijn benoemd als mogelijke strategie:
1. Mengen van bedrijven met een hoog ambitieniveau
2. Mengen van bedrijven met een laag ambitieniveau
3. Zoneren van bedrijven met een hoog ambitieniveau
4. Zoneren van bedrijven met een laag ambitieniveau
Deze strategieën zijn besproken en toegelicht tijdens
de ondernemersavond op 23 juni 2011.
39 Revitalisering ’t Heen Gezoneerd mengen
3.2. Toelichting mengen, zoneren en ambities
Tijdens de ondernemersavond zijn twee extremen
gepresenteerd: mengen en zoneren.
Menging houdt in dat alle soorten, typen en grootten
van bedrijven zich verspreid over het bedrijventerrein
zouden kunnen vestigen. Daartegenover staat het
zoneren van het bedrijventerrein, waarbij dat het bedrijventerrein
ingedeeld wordt in zones waarin alleen
bepaalde type bedrijven met bepaalde bedrijfsactiviteiten
zich kunnen vestigen.
Aan deze twee type bedrijventerreinen is een ruimtelijk
ambitieniveau gekoppeld: een hoog niveau en een
laag niveau.
Een hoog ruimtelijk ambitieniveau houdt in dat er
ruimtelijk hoge eisen worden gesteld aan nieuwe
ontwikkelingen. Met een strakke regie vanuit het
beeldkwaliteitplan en andere beleidstukken van de
gemeente. Een lage ambitie zou betekenen dat er
nauwelijks regie op de ruimtelijke kwaliteit zou zijn
door de gemeente en dat iedere ondernemer grotendeels
vrij zou worden gelaten in zijn/haar keuze voor
kwaliteit.
Tijdens de ondernemersavond is gebleken dat sturing
vanuit de gemeente doormiddel van een beeldkwaliteitsplan
en bestemmingsplan gewenst is en de huidige
situatie daarbij de basis vormt bij de keuze voor een
van de strategieën. Tijdens deze avond is gezamenlijk
besloten om te kiezen voor de strategie “Gezoneerd
mengen” met een gematigd ruimtelijk ambitie niveau.

Principe kaart “Gezoneerd mengen”

3.3. Gezoneerd gemengd bedrijventerrein
‘t Heen wordt gekenmerkt door een grote diversiteit
aan bedrijvigheid, kwaliteitsniveau en bedrijfsgrootte.
De diversiteit en spreiding is een kwaliteit, maar schept
ook knelpunten.
Menging biedt meer keuze vrijheid en verscheidenheid
aan ontwikkelingsmogelijkheden. Een ongebreidelde
menging creëert parkeer- en bereikbaarheidsproblemen.
Niet alle bedrijven passen kwalitatief
even goed naast elkaar. Enige zonering schept orde
en reguleert tegenstrijdige ruimtelijke belangen. Een
strakke ordening (zonering) daarentegen strookt niet
met het huidige karakter van het ’t Heen en biedt te
weinig ontwikkelingsmogelijkheden.
Naast een ruime menging is ook een zekere zonering
van de bedrijven over het terrein zichtbaar. De grotere
bedrijven en de meer ambachtelijke en maakbedrijven,
alsmede de perifere detailhandel zijn in bepaalde
mate gegroepeerd op het terrein.
In samenspraak met de ondernemers is als ontwik-
41 Revitalisering ’t Heen Gezoneerd mengen
kelingsstrategie voor een gezoneerd bedrijfsterrein
met een zekere menging en een gematigd ruimtelijk
ambitieniveau gekozen. Dit vormt het uitgangspunt
voor de ruimtelijke visie.
Onder ”gezoneerd gemengd” bedrijventerrein wordt
verstaan, dat binnen een zekere ordening over het
terrein, een enigszins gerichte menging naar type,
kwaliteits- en ambitieniveau van de bedrijven wordt
nagestreefd. De zonering en menging van bedrijven
worden in de toekomst ook dusdanig op elkaar afgestemd.
Volgens de strategie gezoneerd mengen wordt het
bedrijventerrein opgedeeld in zones met verschillende
bedrijfsfuncties, milieucategorieën en bedrijfsgroottes
met een verschillend ruimtelijk ambitieniveau.
Het algemene ambitieniveau is gematigd, maar langs
de hoofdontsluitingswegen en langs de randen (met
name zuid en westzijde) ligt het gewenste kwaliteitsniveau
hoger. Het gewenste kwaliteitsniveau is hier
hoger, omdat deze randen het gezicht zijn van het
bedrijventerrein en een belangrijk onderdeel zijn voor
het imago van ‘t Heen.

4. Ruimtelijke visie 2040

Ruimtelijke visie ‘t Heen

4. Ruimtelijke visie 2040
4.1. Inleiding
De ruimtelijke visie 2040 geeft het ambitieniveau op
lange termijn aan. Het doel op langere termijn is om
het bedrijventerrein weer een duidelijke uitstraling te
geven, vitaal te maken en weerbaar te worden tegen
veranderingen in de tijd.
De ruimtelijke visie 2040 voor ‘t Heen gaat uit van een
“Gezoneerd gemengd” bedrijventerrein. De ambitie bij
een ” Gezoneerd gemengd” bedrijventerrein is om niet
alleen in te spelen op de huidige situatie, maar ook de
kwaliteit en het ambitieniveau daarvan verder inhoud
te geven en de minder positieve aspecten van hetzij
mengen, hetzij zoneren te beperken.
De ruimtelijke visie is niet de enige invalshoek. Ook
niet fysieke maatregelen, waaronder parkmanagement
moeten een bijdrage leveren aan het toekomstperspectief.
In het revitaliseringsplan van DHV (heeft haalbaarheidsstudie
op gesteld) wordt hierop in gegaan.
45 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
De opzet van de ruimtelijke visie 2040 is geënt op de
volgende strategische kernpunten:
1. Versterk de ruimtelijke structuur
A. Gezoneerde menging van bedrijven
B. Versterken verkeersstructuur
C. Versterken groenstructuur
2. Vergroot de ruimtelijke herkenbaarheid
D. Versterk uniformiteit in hoofdlijnen
E. Maak diversiteit mogelijk in perifere
detailhandel
3. Vergroot de visuele relatie met de omgeving.
F. Accentueer met bebouwing de relatie met
de N206
G. Accentueer de entree
H. Versterk de visuele aantrekkelijkheid van
de oevers van het Uitwateringskanaal
I. Versterk de ruimtelijke samenhang met
Marina Rijnsburg.
J. Versterk de huidige kwaliteit aan bedrijvigheid.
K. Creëer een duidelijk gebied en transparante gevelwanden
met perifere detailhandel.
Deze strategische kernpunten komen voort uit de
belangrijkste onderdelen van de analyse, de probleemstelling,
overleggen met ondernemers, de uitgangspunten
en randvoorwaarden en de gekozen strategie.
Het is de kapstok van de visie die tot de revitalisering
van het bedrijventerrein moet leiden.

Ruimtelijke visie ‘t Heen

4.2. Ruimtelijke visie 2040
Hierna worden de eerder genoemde kernpunten
puntsgewijs uitgewerkt en toegelicht.
1.Versterk de Ruimtelijke structuur
A. Gezoneerde menging van bedrijven
De ruimtelijke visie omvat de volgende zonering:
I. Grootschalige (productie)bedrijven aan de
noordzijde (roze), met een gemiddeld ambitie-
niveau.
II. Perifere detailhandel langs vooral de zuidzijde van
de Ambachtsweg (licht rood), met een hoog ambi-
tieniveau.
III. Algemene ambachtelijke bedrijven en maak-
industrie in het middengebied (oranje), met een
gemiddeld ambitieniveau.
IV. Gemengde bedrijfszone aan de oostzijde (paars),
met een gematigd ambitieniveau.
V. Algemene ambachtelijke bedrijven en maakindustrie
langs het Uitwateringskanaal en de N206
(rood met ster), met een hoogambitieniveau.
47 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
I. Grootschalige (productie) bedrijven
De zone waar grootschalige productiebedrijven zich
in de toekomst zouden moeten vestigen is het roze
gekleurde gebied aan de noordzijde van het bedrijventerrein.
Hier zijn nu al grootschalige productiebedrijven
gevestigd zoals Beckers, Oostingh, Nobels en
Ouwehand visverwerking. Nieuwe ontwikkelingen in
dit gebied zullen moeten voldoen aan een gemiddeld
ambitieniveau. In essentie sluiten de plannen aan bij
een industrieel karakter met als uitgangspunt een
ingetogen vormgeving met kwalitatief hoogwaardig
materiaalgebruik.
II. Perifere detailhandel
Uit onderzoek van Droogh Trommelen en Partners
(DTNP) blijkt dat er in de toekomst vraag blijft naar
perifere detailhandel op ‘t Heen. Belangrijk voor de
bedrijfsvoering is dat deze bedrijven geclusterd zijn.
Langs de Ambachtsweg zijn al verschillende periferedetailhandel
bedrijven gevestigd. Om levensvatbaar
te blijven zal periferedetailhandel zich volgens DTNP
vooral concentreren in het licht rode gebied aan de
zuidzijde van de Ambachtsweg. De ruimtelijke kwaliteit
van dit gebied moet in de toekomst een flinke
boost krijgen; het is namelijk onderdeel van de hoofdroute
en het publieke gedeelte van het bedrijventerrein.
Bij nieuwe plannen zal een hoog ambitieniveau
nagestreefd worden met een uitstraling die modern is,
uitnodigend en afgestemd op de publieksfunctie.
III. Algemene ambachtelijke bedrijven & maakindustrie
In het oranje middengebied van ‘t Heen bevinden zich
veel verschillende bedrijven met een verscheidenheid
aan vormgeving en uitstraling. De diversiteit is
en blijft een aantrekkingskracht voor de vestiging van
bedrijven. De ambitie in het middengebied is om een
gemiddeld ruimtelijke kwaliteitsniveau na te streven.
Dit houdt in dat de diversiteit in architectuur zichtbaar
is maar om verrommeling te voorkomen is er eenheid
in de openbare ruimte, bouwhoogte, oriëntatie en
voorgevelrooilijn.

Wegen structuur
Groen structuur

IV. Gemengde bedrijfszone aan de oostzijde
Net als in het middengebied bevindt zich aan de
oostzijde een zone met een grote verscheidenheid aan
bedrijvigheid, dit gebied is paars gekleurd. Momenteel
laat in dit deel her en der de representativiteit te
wensen over. Toch wordt hier niet gekozen voor een
algehele opwaardering. Betaalbare bedrijfsruimten
‘aan de onderkant van de markt’ hebben immers ook
een belangrijke functie als incubatiemilieu voor (door)
starters en (kleinschalige), ambachtelijke bedrijvigheid.
V. Ambachtelijke bedrijven & maakindustrie langs de
randen
Langs de randen en hoofdrouten is het wenselijk
dat het ambitieniveau hoger ligt dan in de rest van
het bedrijventerrein. Langs het Uitwateringskanaal
en de N206 wordt daarom een hoog ambitieniveau
nagestreefd qua beeldkwaliteit. Deze randen vormen
namelijk het visitekaartje voor het gehele bedrijventerrein
en kunnen een positieve bijdrage leveren aan het
imago van het gehele bedrijventerrein.
49 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
Binnen deze zonering wordt naar de aard van zonering
een ruime menging naar type bedrijvigheid toegestaan.
In de zonering grotere (productie) bedrijven zijn
bijvoorbeeld grotere bedrijfshallen met verschillende
bedrijvigheid het uitgangspunt.
Op ‘t Heen wordt geen grootschalige boven lokale
uitbreiding van kantoorfuncties nagestreefd. Hiervoor
zijn kantoorlocaties elders in de gemeente of regio
aangewezen.
B + C. Versterken verkeer- en groenstructuur
Het terrein wordt ruimtelijk geordend door de hiërarchische
accentuering van de verkeersstructuur in de
hoofdontsluitingsweg, groenstraten en bedrijfsstraten.
De groenstraten versterken de accentuering doordat
ze allemaal in de noordwest/zuidoost richting lopen. In
de groenstraten neemt het straatbegeleidend groen in
vorm, grootte en uitstraling voor de herkenbaarheid,
belevingswaarde en ruimtelijke kwaliteit een belangrijke
plaats in. De bedrijfsstraten zijn vooral functioneel
ingericht. Er wordt naar behoefte en noodzaak ruimte
gereserveerd voor parkeren in de openbare ruimte.
Groene perkjes worden naar waarde en in afweging
met andere gebruiksmogelijkheden beoordeeld en
eventueel getransformeerd.
De hoofdontsluitingsweg blijft op de twee huidige
plekken aan de provincialeweg gekoppeld. Deze straten
zullen ook een groene begeleiding hebben die bij
voorkeur qua karakter/beplantingssoort afwijkend is
van de groenstraten.
De hoofdontsluitingsweg, de groenstraten en de bedrijfstraten
zullen door hun verschillende inrichting en

2
7
4
Ontwikkelingsgebieden
6
7
3
5
1
6
6
1. Zichtlocatie N206
2. Opwaarderen entree
3. Opwaarderen zuidwest punt
4. Herinrichten Kanaalfront
5. Herinrichten Heerenweg met parkeerzone
6. Herinrichten Ambachtsweg en
kwalitatief verbeteren van de
Lageweg
7. Aanpak parkeren
Hoe dit wordt aangepakt is nader toegelicht in hoofdstuk 5 en in
het Revitaliseringsplan.

materialisering herkenbaar worden en voor een goede
oriëntatie op het bedrijventerrein zorgen.
De randen van het bedrijventerrein worden zoveel
mogelijk ingevuld met openbaar groen. De huidige
groenstrook langs de N206 blijft in tact en wordt waar
mogelijk versterkt. De strook van de gemeente langs
de Noordwijkervaart zal in de toekomst als openbaar
toegankelijke groene bufferzone gebruikt gaan worden,
mogelijk gecombineerd met een fietsroute.
De bufferzone langs het Uitwateringskanaal wordt in
afwachting van de kanaalverbreding, als groenstrook
ingericht. Het Hoogheemraadschap van Rijnland is
leidend als het gaat om de verbreding van het kanaal.
Na verbreding van het Uitwateringskanaal ontstaat
een nieuwe nog onbekende situatie langs het water. In
deze zone kan waarschijnlijk een weg aangelegd worden
om de routing in dit deel van het bedrijventerrein
te verbeteren. Bovendien kunnen de achterkanten van
de bedrijven in deze bufferzone dan getransformeerd
worden naar voorkanten (aan het water)(zie ook 3c).
51 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
2. Vergroot de ruimtelijke herkenbaarheid
D. Versterk uniformiteit in hoofdlijnen
Het huidige bedrijventerrein vertoont te weinig ruimtelijke
samenhang, ondanks de eenvoudige ruimtelijke
structuur van een orthogonaal (rechthoekig) wegenstelsel
met langs deze wegen in één lijn bebouwing.
Hoofdwegen en secundaire wegen zijn nauwelijks
van elkaar te onderscheiden. Een grote diversiteit aan
bebouwingsvormen, bedrijfsactiviteiten, materiaal
gebruik van gebouwen en openbare ruimte schept
enerzijds veel mogelijkheden op het bedrijventerrein,
maar geeft op een aantal plekken van het bedrijventerrein
een rommelige indruk.
Versterking van de uniformiteit tussen gebouwen
qua architectuur, bouwvolume en materiaalgebruik
en eenduidige inrichting van de openbare ruimte in
hoofdlijnen vergroten de herkenbaarheid, maar zo
blijft er ook voldoende ruimte voor verscheidenheid
behouden.
De uniformiteit wordt zowel bij de hoofdontsluitings-
weg als bij de groen- en bedrijfsstraten op eigen wijze
nagestreefd in de bebouwing, in de openbare ruimte
(materiaal) en bij het groen (bv boomsoort). Ook bij
de verschillende gezoneerde gebieden wordt bij de
menging aan bedrijvigheid eenduidigheid in hoofdlijnen
nagestreefd qua architectuur, erfbegrenzing en
inrichting van het erfterrein c.q. openbare ruimte eenduidigheid.
In de perifere detailhandel zone worden
de gevels met etalages ingevuld. Eenduidigheid in de
gevelopeningen is voor de herkenbaarheid van deze
zone essentieel.

Bestaand beeld Ambachtsweg
Visualisatie toekomstbeeld Ambachtsweg

E. Maak diversiteit mogelijk in detail
Naast uniformiteit op hoofdlijnen is diversiteit op
detailniveau zeer wenselijk. Dit vergroot de individuele
herkenbaarheid in bebouwing, reclame, het erfterrein
en in de openbare ruimte.
53 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
3. Vergroot de visuele relatie met de omgeving
F. Accentueer met bebouwing de relatie met de N206
Op diverse plekken langs de randen worden meerdere
zichtlocaties gecreëerd. Met name langs de N206 waar
de groene zoom is onderbroken liggen kansen. Door
de groene zoom op de huidige plekken te behouden
of zelfs te versterken, zullen de doorzichten nog meer
in het oog springen. Er zijn langs de N206 drie locaties
zeer geschikt om een markant gebouw te realiseren.
Vanaf de brug op de provincialeweg is ‘t Heen duidelijk
zichtbaar. Een prominent karakteristiek gebouw met
een hoogwaardige bedrijfsactiviteit zal de herkenbaarheid
en de uitstraling van het gehele bedrijventerrein
sterk doen vergroten op deze plek.
De begroeing van de N206 wordt in het noordelijk deel
van ´t Heen onderbroken. Ook hier is ruimte voor één
of meerdere gebouwen met een hoge uitstraling, die
het imago van het gehele bedrijventerrein een boost
kunnen geven. Eventuele nieuwe bebouwing op de
huidige gemeentelijke milieustraat dient kwalitatief
aan te sluiten bij de reeks nieuwe gebouwen langs de
N206.
G. Accentueer de entree
De entree van ´t Heen is zowel door zijn zichtbaarheid
vanaf de N206, als doordat het “de” entree van het
bedrijventerrein is een perfecte locatie voor meerdere
fraaie gebouwen.

Bestaand beeld Ambachtsweg
Toekomst beeld Ambachtsweg
Bestaand beeld langs Uitwateringskanaal
Toekomst beeld langs Uitwateringskanaal

H. Versterk de visuele aantrekkelijkheid van het
Uitwateringskanaal
De hernieuwde aandacht voor de waterwegen in
Katwijk zal ook haar invloed krijgen op het bedrijventerrein.
De wederzijdse oriëntatie van de oevers en het
water wordt hersteld. De bedrijven dienen naar het
water gericht te worden. De bedrijven presenteren zich
aan het Uitwateringskanaal. Tussen de kavels en het
water ligt een zone met groen en een ontsluitingsweg.
De gebouwen zijn stoere karakteristieke bouwwerken
met een grovere korrel en een verwijzing naar het
industriële verleden (Bosch & Slabbers, 2010).
Op de uiterste hoek tegen over de Marina is er ruimtelijk
gezien de wens voor een markante landmark. Om
ook vanuit de waterwegen en de tegenoverliggende
woonwijken het ruimtelijke beeld een impuls te geven.
Deze hoek van het bedrijventerrein verdient vanaf het
water een “nieuw” gezicht en geeft tevens de wand
langs het Uitwateringskanaal een duidelijke afronding.
De bebouwing kan ruimtelijk aansluiting vinden met
eventuele ontwikkelingen van Marina Rijnsbrug.
55 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
I. Versterk de ruimtelijke samenhang met Marina
Rijnsburg
De Noordwijkervaart is een fraaie waterloop in Katwijk.
Op het snijpunt van waterwegen grenzend aan de
zuidwest hoek van ‘t Heen wordt met het plan voor
Marina Rijnsburg een nieuwe invulling aan het gebied
gegeven. Het direct aangrenzende bedrijventerrein is
hier juist minder ordelijk ingericht. De kwaliteitsslag
op dit markante punt van Katwijk wordt gemist als ‘t
Heen niet afgestemd wordt en inspeelt op de nieuwe
ontwikkelingen. Het plan voor Marina Rijnsburg omvat
een nieuwe jachthaven en recreatiewoningen. De
samenhang kan versterkt worden door bij ontwikkelingen
op ‘t Heen in te spelen op deze recreatieve voorzieningen.
Met meer openheid op de kavels en met de
oriëntatie nadrukkelijk op het water wordt bij voorkeur
nieuwe recreatief georiënteerde bedrijvigheid op deze
hoek gepositioneerd. De nieuwbouw overstijgt de
vormgeving van de gemiddelde bedrijvengebouwen.
Een meer hoogwaardige architectuur en een hogere
bebouwing is hier op zijn plaats. De locatie wordt
getransformeerd tot een zichtlocatie, waarop met een
zogenaamde “landmark” de betekenis van de plek en
voor ’t Heen wordt duidelijk gemaakt. De gemeente
zal op lange termijn na de verbreding van het Uitwateringskanaal
het planologisch mogelijk maken om
dit gebied van het bedrijventerrein te transformeren
naar een hoogwaardige plek. Er zal echter geen actief
grondbeleid worden gevoerd.

Vogelvlucht N206 bestaand Vogelvlucht N206 toekomstbeeld

J. Versterk de huidige kwaliteit aan bedrijvigheid.
Het bedrijventerrein bestaat al vele jaren. Een belangrijk
deel van de bedrijven zijn gaandeweg op het
terrein neergestreken en op hun plaats verankerd geraakt.
De dynamiek van nieuwe bedrijventerreinen is
door het ruimte gebrek op ‘t Heen niet meer mogelijk.
Voor de vitaliteit is het wenselijk dat de huidige kwaliteit
door vernieuwing binnen de bedrijven en door
het aantrekken van meer hoogwaardige bedrijvigheid
wordt versterkt.
57 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
K. Creëer een duidelijk gebied en transparante gevelwanden
met perifere detailhandel.
Op ‘t Heen komt perifere detailhandel voor. Voor de
herkenbaarheid en levensvatbaarheid dienen grootschalige
winkels in elkaars nabijheid te liggen. De
winkels liggen bij voorkeur aan de toegangswegen en
dienen eenvoudig bereikbaar te zijn.
Het is belangrijk om het gebied met de perifere detailhandel
duidelijk te markeren. Tegenstrijdige bedrijfsvoering
kunnen in dit gebied tot knelpunten leiden,
met onderandere toegankelijkheid en parkeerbehoefte.
De meest logische locatie voor de perifere detailhandel
is langs de (zuidkant van de) Ambachtsweg.
Een grotere gebied is, gelet op de vraag, niet nodig.
Naast de onderlinge nabijheid is ook een gemeenschappelijke
uitstraling belangrijk. Vooral met een
etalageachtige (transparante) uitstraling van de gevels
wordt de bebouwing duidelijk onderscheiden met de
overige bedrijfsgebouwen. Bovendien zijn open gevels
uitnodigend.

Vogelvlucht Uitwateringskanaal bestaand Vogelvlucht Uitwateringskanaal toekomstbeeld
58

4.3. Aansluiting op voorgaande studies
De ruimtelijke visie sluit aan bij eerdere bevindingen
uit voorgaande rapporten/ruimtelijke visies. Op een
aantal punten wordt naar aanleiding van de deelstudies
en overleg met derden ook nadrukkelijk afgeweken.
Daarnaast is de haalbaarheid in deze visie verder
uitgewerkt.
In de nieuwe visie komen de volgende aspecten uit de
vorige visies terug:
1. De bereikbaarheid van de Ambachtsweg technisch
onderzoeken.
2. Het parkeren bij voorkeur op eigen terrein of bij
uitzondering op maat langs de openbare weg.
3. Parkeren langs de Ambachtweg gescheiden van de
hoofdrijbaan.
4. Laden en lossen zoveel mogelijk aan de achterzijde
van de gebouwen.
5. Een centrale vrachtwagenparkeerplaats blijft. Verder
geniet parkeren op eigen terrein de sterke voorkeur.
6. De deelgebieden zoveel mogelijk door een rondgaande
route ontsluiten.
59 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
7. De randen als groenezoom en de panden er langs
als zichtlocatie ontwikkelen.
8. Het combineren van de zuidoost hoek met de jachthaven.
Maritieme bedrijvigheid, horeca en recreatievaart.
9. De doorgaande route voorzien van een hoogwaardige
groenstrook.
Op de volgende punten wijkt de onderhavige visie af
van voorgaande:
1. Geen derde ontsluitingsweg.
2. Geen waterplein en beroepsvaarthaven.
3. Geen rotonde op de kruising Ambachtsweg-Lageweg.
4. Er komt geen fietsroute direct naar de grenzen van
het bedrijventerrein. De voorgestelde fietsbrug in het
verlengde van de Ambachtsweg is conflicterend met
het gebruik van de loswal en kan daarom niet gerealiseerd
worden.
5. Geen ruimtelijke verankering van de omgeving
vanuit het kruispunt Ambachtsweg-Lageweg. Geen
landmark op die assen.
6. Geen verticale functies in meerlagen gestapeld (incidenteel
wel mogelijk).
7. Afwijkende thematisering van het bedrijventerrein
dan in andere visies.
8. Geen perifere detailhandel in het gehele gebied tussen
de Ambachtsweg en Blekerstraat.
9. Het niet faciliteren van dienstverlenende en creatieve
beroepen aan de randen van de detailhandelstrip.
10. Huisvesting van de gemeentelijke milieustraat en
afvalinzamelingbedrijf Van Gansewinkel op de reserveringsstrook
van de Rioolwaterzuivering.

Bestaand beeld langs
Uitwateringskanaal
Visualisatie toekomstbeeld langs Uitwateringskanaal

5. Visie op uitvoering
revitalisering

5. Visie op uitvoering revitalisering
5.1. Inleiding
De revitalisering van het bedrijventerrein vergt niet
alleen een aanpak met een lange adem, maar minstens
zo belangrijk zijn ook acties op de korte termijn.
Om in 2040 een verandert bedrijventerrein te hebben
ontwikkelt, is het van belang om nu een start
te maken. De gemeente komt daarom nu met deze
ruimtelijke visie. Aansluitend op deze visie zal door de
gemeente het vigerende bestemmingsplan worden
herzien en zal er een beeldkwaliteitsplan worden opgesteld
voor ‘t Heen. De kernpunten uit de visie zullen
in deze documenten beleidsmatig worden afgehecht.
Bij een dynamiek van verandering met 3% per jaar kan
in 30 jaar 90% van het bedrijventerrein zijn getransformeerd.
Dit houdt in dat als er 7 á 8 bedrijven per jaar
van locatie en/of van functie veranderen, er in 2040
een vernieuwd bedrijventerrein ligt. Daarom is het belangrijk
om deze visie snel te verwerken in het bestemmingsplan,
zodat snel aan de slag kan worden gegaan
met de revitalisering en bouwaanvragen te toetsen
aan het gewenste kwaliteitsniveau.
63 Revitalisering ’t Heen
Visie op uitvoering revitalisering
5.2. Visie op de uitvoering
De onderstaande aspecten vormen de essentie voor
het revitaliseren van het bedrijventerrein:
1. De functie van het bedrijf
2. De uitstraling van het gebouw
3. De terreininrichting
4. De erfafscheiding
5. De parkeeroplossing
6. De inrichting van de openbare ruimte
7. Zichtlocaties
Het gebouw, de terreininrichting, de erfafscheiding en
de inrichting van de openbare ruimte geven inzicht in
het ruimtelijke kwaliteitsniveau van een bedrijventerrein.
Veelal kan al door relatief kleine ingrepen het
niveau worden verbeterd. Een beter ogend bedrijventerrein
voorkomt achteruitgang en een verslechterende
onderhoudsdiscipline bij zowel de gemeente als
ondernemers.
De drie aspecten gebouw, terreininrichting en erfafscheiding
zijn bij uitstek mogelijkheden voor de
ondernemers zelf om de belevings-en gebruikswaarde
te verhogen.
5.2.1. De functie van het bedrijf
Het streven is dat perifere detailhandel, Hoge Milieu
Categorie bedrijven en andere niet binnen de zonering
(van de visie) passende functies naar de gewenste
plek binnen het bedrijventerrein verhuizen. Het moge
duidelijk zijn dat het realiseren van deze zonering
onmogelijk is zonder particulier initiatief.
Bij het realiseren van de voorgestane zonering treedt
de gemeente vooral op als regisseur, onder meer door
middel van het bestemmingsplan. Ook kan zij faciliteren
met bijvoorbeeld vergunningen en de hervestiging
van bedrijven.
Bestaande bedrijven kunnen op hun huidige plek
blijven. Bij grootschalige ver- of nieuwbouw dient een
bedrijf op de daarvoor bestemde plek gehuisvest te
worden. De gemeente gaat niet actief bedrijven opkopen
en verplaatsen. De huidige leegstand en dynamiek
op het bedrijventerrein bieden voldoende mogelijkheden
tot bedrijfverplaatsingen en het aantrekken van
nieuwe bedrijven.

5. Visie op uitvoering revitalisering
5.2.2. De uitstraling van het gebouw
Het verhogen van de uitstraling van het gebouw is de
verantwoordelijkheid van de ondernemers. Het door
de gemeente opgestelde beeldkwaliteitsplan zal de
ondernemers moeten inspireren en stimuleren.
5.2.3. De terreininrichting
Op dit moment laat de ruimtelijke kwaliteit van de terreininrichting
op veel plekken te wensen over en levert
dit een rommelig beeld op. Het uitgangspunt is dat de
terreininrichting grensend aan de openbare ruimte ordentelijk
wordt ingericht en hier dus geen opslag meer
mag plaatsvinden, er ligt hier dus het nodige huiswerk
bij de bedrijven zelf. Afscherming, bv. door middel van
groenvoorzieningen of door het creëren van aaneengesloten
wanden behoort tot de mogelijkheden. De
gemeente zal voor de terreininrichting kaders scheppen
in het bestemmingsplan en het beeldkwaliteitplan
en nieuwe plannen hierop te toetsen.
5.2.4. De erfafscheiding
Rommelige en goedkoop ogende hekwerken aan
de openbare ruimte dienen vervangen te worden of
afgeschermd te worden door groen, dit is de verantwoordelijkheid
van ondernemers. De gemeente zal in
overleg met ondernemers een palet aan hekwerken
verwerken in het beeldkwaliteitsplan waaruit de ondernemers
dan kunnen kiezen.
65 Revitalisering ’t Heen
Visie op uitvoering revitalisering
5.2.5. De parkeeroplossing
Voor de uitbreiding van parkeerruimte ligt er nadrukkelijk
een verantwoordelijkheid bij het bedrijfsleven
zelf; uitgangspunt is en blijft parkeren op eigen terrein.
Bij nieuwe ontwikkelingen kan ook parkeren in een
kelder of op het dak oplossingen bieden. Waar de
parkeergelegenheid in de huidige situatie dusdanig
knel zit dat er geen oplossing bestaat om parkeren op
eigen terrein op te lossen, zal de gemeente faciliteren
maar wordt niet zonder meer gefinancierd.
5.2.6. De inrichting van de openbare ruimte
Een hoogwaardige openbare ruimte met een aantrekkelijk
beeld ondersteunt de ambitie van ondernemers.
Daarom gaat de gemeente wegvaksessies organiseren
voor bedrijven die direct gelegen zijn langs de her in te
richten openbare ruimte. Tijdens deze sessies zal niet
alleen blind gestaard worden op wegprofilering, maar
zal er ook omhoog gekeken worden naar gebouwen,
terreininrichtingen en erfafscheidingen om ook de
bedrijven hun verantwoordelijkheid te laten nemen.
Het doel van deze sessies is om met breed gedragen
oplossingen te komen voor parkeerproblemen, verkeersveiligheid,
fietsverkeer, begroeing ect..
5.2.7. Zichtlocaties
Het ontwikkelen van de voorgestelde zichtlocaties
is geen actie voor de korte termijn, al liggen er wel
kansen die op de korte termijn benut kunnen worden.
Zo staat de potentiële zicht locatie langs de N206 in de
zuidwest hoek leeg (voorheen een zagerij en showroom
van Norhtgo). Ook bij de essentiële zichtlocatie
bij de entree van het bedrijventerrein liggen er kansen,
zo staat de voormalige garage van Motorhuis al
geruime tijd leeg en zal ook het pand van DVS aan de
andere zijde van de Ambachtsweg in 2015 beschikbaar
komen. Bij de andere potentiële zichtlocaties ligt dat
gecompliceerder, hier zijn al lopende bedrijfsactiviteiten.
De gemeente gaat hier niet actief mee aan de slag,
maar zal initiatieven vanuit het bedrijfsleven faciliteren.
De zuidwest hoek, tevens het oudste gedeelte van
het bedrijventerrein heeft op korte termijn wel een
facelift nodig.
5.2.8. Overige onderwerpen voor de uitvoering
Verder faciliteert de gemeente:
- De verankering van hogere bouwhoogten in het
bestemmingsplan.
- De verankering van minimum bebouwingspercentages
op de voorgevelrooilijn.
- De eisen aan nieuwe ontwikkelingen in het beeld-
kwaliteitplan.
- Minimale bouwhoogte.
- Het onderhouden van ecologische verbindingen.
- Het realiseren van groene “stepping stones” aan de
zuidoost zijde van ‘t Heen.

Colofon
Opgesteld door:
Gemeente Katwijk
Ambtelijk opdrachtgever
D. Kistemaker
Bestuurlijk opdrachtgever
D. Binnendijk, G. Mostert
Datum
21 Juni 2012
Projectleider
Marjolein Valasek-Slijkhuis
Stedenbouwkundige
Willem Prinsen, Peter Baalbergen
66

Revitalisering ‘t Heen
Deel A
Ruimtelijke analyse
juni 2012

Maak ‘t Heen

Concept schets ‘2011’

INHOUDSOPGAVE
Deel A Ruimtelijke analyse
1 Inleiding
Aanleiding
Opgave
Opzet
Doel
Leeswijzer
2 Analyse per onderdeel
Deel B Ruimtelijke visie 2040
Deel C Beeldkwaliteitsplan
5 Revitalisering ’t Heen Inhoudsopgave

Analyse

1. Inleiding

itwateringskanaal
Luchtfoto t Heen
N206
Ambachtsweg
‘t Heen
Lageweg

1. INLEIDING
1.1. Aanleiding
In de Brede Structuur Visie (BSV) is de revitalisering van
’t Heen een van de sleutelprojecten voor de gemeente
Katwijk. ‘t Heen zal weer een vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein moeten worden. In de BSV
worden drie oplossingsrichtingen benoemd om de
revitalisering tot een succes te maken; 1. Herstructureren
van het bestaande openbaar gebied, 2. Het planologisch
mogelijk maken voor bedrijven tot intensiever
gebruik van bedrijfskavels, 3. Eventueel aankopen
overhoeken en deze vervolgens uitgeven als nieuwe
bedrijfskavels.
Na de vaststelling van de BSV geeft het vervolg rapport
“Noodzakelijk aan de slag” (2008) aan; dat het
essentieel voor het bestaansrecht van ‘t Heen is om
ingrepen te doen in de fysieke omgeving en door
aanpassing van het bestemmingsplan sterk aan vitaliteit
gewonnen kan worden. Mogelijke ruimtelijke en
beleidsmatige verbeteringen op korte en lange termijn
worden in het vervolgonderzoek “Samen ruimte creëren”
gespecificeerd. Deze voorstellen en de streefbeel-
11 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
den verschillen naar aard en mate van uitwerking en
uitvoerbaarheid. Vervolgens ontstond er de behoefte
om de voorstellen, zowel op zichzelf, als in onderlinge
relatie te toetsen op haalbaarheid en bruikbaarheid.
De hierop volgende deelonderzoeken en vervolggesprekken
met ondernemers hebben naar voren
gebracht dat de ruimtelijke visie uit de nota “Samen
ruimte creëren” (2009) op een aantal punten ingehaald
is door de tijd en markttechnisch niet meer haalbaar
zijn. De visie op parkeerproblematiek, de herindeling
van functies, ideeën over structuur en andere onderdelen
zijn wel bruikbaar gebleken. Een aangepaste
ruimtelijke visie als onderdeel van de haalbaarheid is
daardoor noodzakelijk en gewenst.
De analyse zal daarin de opmaat zijn richting de Ruimtelijke
visie 2040.
1.2. Opgave
De opgave is tweeledig:
1. Ontwikkel, mede op grond van de deelstudies, een
haalbare ruimtelijke visie voor het vergroten van de
levensvatbaarheid van het bedrijventerrein op de middellange
termijn.
2. Ontwikkel een aanpak voor de korte termijn om de
grootste knelpunten te verminderen en bij voorkeur
op te lossen.

Legenda Bebouwing
Overige Bebouwing
Topografie
Verkeer
Water
Bebouwing
AAkkerland
Overig
Groen
Grasland
Hoofdweg
Regionale weg
Lokale weg
Meer, plas, ven, vijver
Straat
Waterloop, > 6 meter
Water Zuivering
Topografische kaart ‘t Heen

1.3. Opzet van de analyse
De opzet van deze analyse bestaat uit de volgende
onderdelen:
1. Het kort samenvatten, opsommen en stroomlijnen
naar een overzichtelijk format van deelstudies.
2. Het overzichtelijk maken van feitelijke informatie
over ‘t Heen als onderlegger voor de ruimtelijke visie
2040.
13 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
1.4. Doel
Het doel van dit document is het geven van achtergrond
informatie over ‘t Heen die van belang is voor
de revitalisering van het bedrijventerrein. De analyse
bestaat uit vele verschillende soorten van informatie
die een ruimtelijke vertaling dienen te krijgen in de
ruimtelijke visie 2040.
1.5. Leeswijzer
De nota bestaat uit de volgende hoofdstukken:
Hoofdstuk 1: Aanleiding, opgave, opzet en doel
Hoofdstuk 2: De ruimtelijke analyse

2. Analyse

2. RUIMTELIJKE ANALYSE
2.1. Inleiding
De ruimtelijke analyse bestaat uit 24 onderwerpen
verduidelijkt door themakaartjes. Allen zijn van invloed
op de ruimtelijke voor- of achteruitgang van ‘t Heen.
De aard en het type onderwerpen verschilt echter
sterk en zullen ieder op hun manier invloed hebben op
de uiteindelijke ruimtelijke ingrepen zoals die worden
behandelt in Deel B de ruimtelijke visie 2040.
17 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
2.2. Plangebied
Bedrijventerrein ‘t Heen ligt in de noord-oost hoek van
Katwijk. Het is in gekaderd door duidelijke randen. Het
terrein ligt ingeklemd tussen het Uitwateringskanaal,
de provinciale weg N206 en de Maandagse Wetering.
‘t Heen is een naar binnengekeerd bedrijventerrein
en kent een verscheidenheid aan gebouwgrootte en
uitstraling.
2.3. Analyse kaarten
Hierna volgende de rubrieken die als basis dienen voor
het opstellen van de ruimtelijke visie 2040.

1. Regionale betekenis
´t Heen is een uniek bedrijventerrein in de regio
Holland-Rijnland. Het is een van de oudste bedrijventerreinen
en ongeveer 68 ha. netto en 90 ha. bruto
oppervlak (één van de grootste bedrijventerreinen).
Op het bedrijventerrein zijn ongeveer 3300 mensen
werkzaam, dat is 23% van de werkgelegenheid in het
dorp. De mogelijkheid voor bedrijven met een Hoge
Milieu Categorie (HMC) om zich op ‘t Heen te vestigen
maakt het een nog unieker terrein. Dit wordt nog
eens benadrukt door het feit dat de revitalisering van
‘t Heen een pilotproject is vanuit de provincie in het
kader van de herstructurering van bedrijventerreinen.
Verder zijn de ligging en de goede bereikbaarheid over
water en weg bijzonder te noemen.
Legenda
Bedrijventerreinen
Bedrijven met kantoren
Hard aanbod
Zichtaanbod
Kantoorlocatie
Direct uitgeefbaar
Niet direct uitgeefbaar
Ondergrond
Bebouwing
Groen
Water
Gemeentegrens
Snelweg
Hoofdweg
Spoor
18

Legenda
Bebouwing
Water
Bestemming bedrijven
Bestemming maatschappelijk
Bestemming rioolwaterzuivering
80% Maximale bouwbebouwingspercentage
12 24
80%
12 24
80%
12 24
Maximale bouwhoogte binnen
bestemmingsplan verhoogt
Maximale bouwhoogte onthengsmogelijkheden
verhoogt
19 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
2. Bestemmingsplan
Over het algemeen mag nu 80% van een perceelbebouwd
worden en is de maximaal toegestane hoogte
12 meter. De huidige bebouwing op het bedrijventerrein
blijft bijna overal binnen deze voorschriften. Hieruit
blijkt, dat er op nog maar weinig plekken gebruik is
gemaakt van de mogelijkheid om met een ontheffing
af te wijken van het vigerende bestemmingsplan.

3. Dichtheid FSI/BSI
De Floor Space index (fsi: m2 bedrijfsoppervlak/m2
kavel)op ‘t Heen is bij benadering 0,6 op basis van de
beschikbare gegevens van 57% van de bedrijven op ’t
Heen. De gemiddelde fsi van bedrijventerreinen is 0,6.
Afhankelijk van het type terrein kan dit echter variëren
tussen 0,5 en 0,8. De bedrijfsactiviteiten van maakindustriebedrijven,
zoals op ’t Heen, kenmerken zich
door een lage FSI. Dit neemt niet weg dat het wenselijk
is dat bedrijven hun kavel zo intensief mogelijk gebruiken
binnen de mogelijkheden van de bedrijfsvoering.
Legenda
Bebouwing
Water
20

Legenda
TE HUUR
Bebouwing
Water
Lege bedrijfsruimte
21 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
4. Leegstand
De leegstand concentreert zich vooral rond de Ambachtsweg
en het zuidwestelijke deel van het plangebied.
Opvallend hierbij is dat dit gedeeltelijk het eerst
gebouwde gedeelte is van het bedrijventerrein. Dit
kan duiden op mogelijke leegstand en verpaupering
van bebouwing die niet meer aan de eisen van deze
tijd voldoen.

5. Functies
Bedrijventerrein ‘t Heen is een bedrijventerrein met
name gericht op maakindustrie. Deze bevindt zich
vooral in het noordelijke gedeelte van het bedrijventerrein.
Verder is er ruimte voor een grote verscheidenheid
aan bedrijvigheid, die min of meer verspreid is
over het bedrijventerrein. Er is een concentratie van
verschillende soortige bedrijven ten zuiden van de
Ambachtsweg. Hier bevinden zich veel verschillende
typen bedrijven zich kris-kras door elkaar.
Legenda
Bebouwing
Water
Kantoor toegestaan
Detailhandel in autobanden
Detailhandel in auto’s
Detailhandel
Bouwmarkt
Detailhandel keukens, badkamers en sanitair
Horeca
Detailhandel in tegels
Detailhandel in meubel en woninginrichting
Detailhandel in grove bouwmaterialen
22

Legenda
Bebouwing
Water
Illigale woning
Illigale woning
Overige bewoning
23 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
5. Bedrijfswoningen
Op het bedrijventerrein bevinden zich verschillende
bedrijfswoningen. De ene legaal (groen) en weer anderen
illegaal (rood). Het huidige beleid is er op gericht
om geen nieuwe bedrijfswoningen meer toe te staan
op het bedrijventerrein

6. Milieu categorie
Bestemmingsplan ’t Heen maakt het mogelijk om
bedrijven met een hoge milieucategorie (HMC) te
plaatsen waar de bestemming BII geldt. Dat geldt
alleen voor het noordelijke gedeelte van het bedrijventerrein.
Er zijn echter ook een aantal HMC-bedrijven op
het zuidelijk deel het bedrijventerrein gehuisvest. Deze
situatie is in het verleden van rechtswege ontstaan.
Veel van deze bedrijven liggen op de rand van het
bedrijventerrein, waardoor de kans van overlast op
omliggende woongebieden aanwezig is.
Legenda
cat. 5.1
cat. 5.1
Bebouwing
Water
Hogere milieucategorie passend
binnen bestemmingsplan
Hogere milieucategorie
met vrijstelling
24

Legenda
Bebouwing
Water
55 dB(A) contour
50 dB(A) contour
Zone grens
25 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
7. Geluidscontouren
‘t Heen is een geluidgezoneerd industrieterrein. Omdat
de geluidzone (groene lijn) wordt overschreden
(blauwe lijn) kunnen geen nieuwe omgevingsvergunningen
voor het aspect milieu aan bedrijven op ’t Heen
worden verleend. Het industrieterrein zit hiermee
akoestisch ‘op slot’. Om deze impasse te doorbreken en
om de geluidzone te herstellen is in 2011 een geluidreductieplan
opgesteld en in 2012 is deze vastgesteld.

8. Water
De Noordwijkervaart / Maandagse Wetering en het
Uitwateringskanaal zijn onderdelen van de hoofdwaterstructuur
van Katwijk. Dit oppervlaktewater zorgt
voor de afwatering van het bedrijventerrein.
Bij nieuwe ontwikkelingen zal er rekening gehouden
moeten worden met de regels die het Hoogheemraadschap
van Rijnland stelt. Dit betekent het volgende:
wanneer er verhard oppervlak wordt toegevoegd, dan
dient 15% van dit verhard oppervlak gecompenseerd
te worden als oppervlaktewater. Deze regeling geldt
echter pas bij een toename van 500m2 verhard oppervlak
of meer.
Legenda
Bebouwing
Water
Verbreding kanaal
Onderdeel watersysteem
Onderdeel hoofd watersysteem
26

Legenda
Bebouwing
Water
Stedelijk groen
Overig groen
Groene Berm
Groene zoom
Hoofdboomstructuur
Groene bedrijfsstraat
27 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
9. Groen
De N206 wordt ter hoogte van het bedrijventerrein
geflankeerd door forse groenstroken. Aan de zuidzijde
bevindt zich ook een groenstrook op de overgang met
het Uitwateringskanaal. Rond de op/afritten van de
N206 bevindt zich een verdichting van stedelijk groen.
Op ‘t Heen wordt de hoofdroute Ambachtsweg/Lageweg
begeleid door groen.

10. Ecologie
Op en rond ‘t Heen komen de volgende diersoorten
voor; Vleermuizen, Spechten, Kleine Mantelmeeuwen,
Kokmeeuwen, Stormmeeuwen, Roofvogels en Kleine
Modderkruipers. De beschermde diersoorten; de Vleermuis
en de Kleine Modderkruiper komen vooral langs
de randen van ‘t Heen voor.
Legenda
Bebouwing
Water
Vleermuis
Kleine modderkruiper
Roofvogels
Meeuwen
Spechten
28

Legenda
Bebouwing
Water
Bedrijfsstraat
Hoofstraat
Provinciale weg
29 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
11. Wegenstructuur/Routing
‘t Heen heeft een orthogonale (haaks op elkaar staande)
wegenstructuur. Met één rondgaande hoofdroute
bestaand uit de Ambachtsweg en de Lageweg, die
aansluit op het omliggende wegennet en een directe
verbinding hebben met de Provincialeweg (N206).

12. Openbaar vervoer
‘t Heen is te bereiken met verschillende buslijnen
vanuit Leiden. Buslijn 232 is de enige buslijn die echt
over het bedrijventerrein heen gaat. Bij de halte ter
hoogte van de N206 en de Ambachtsweg stopt niet
alleen bus 232 maar ook bus 37. Ten noorden van ‘t
Heen halteert buslijn 232 niet, maar bus 40 en 44 van
en naar Noordwijk.
Legenda
Bebouwing
Water
Bushalte
30

Legenda
Bebouwing
Water
31 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
12. Bereikbaarheid
De bereikbaarheid vanuit de regio en het achterland
is goed te noemen. Vanuit de A4 in het noorden voegt
de A44 uit die langs Rijnsburg richting Den Haag gaat.
Vanuit het zuiden voegt de N14 uit vanaf de A4, in
omgekeerde richting, naar de N44 en kan Katwijk en ’t
Heen vrij gemakkelijk worden bereikt door bij Leiden
de N206 te kiezen. Vanuit het oosten vervult de N11
vanaf de A12 een bereikbaarheidsrol. De N11 takt
op de Leidse Regio aan bij de A4 bij Leiden van waar
aansluiting kan worden verkregen op de N206 die
vanuit Zoetermeer door Leiden naar de Bollenstreek
en Katwijk loopt.
Binnen Katwijk is ’t Heen op verschillende manieren te
bereiken; het gebied in bewegwijzerd door de ANWB.

13. Parkeren
De parkeersituatie in ’t Heen is in het algemeen niet
ongunstig. In vrijwel elke straat zijn langsparkeerplaatsen
die in de afgelopen jaren ook geschikt zijn gemaakt
om grote voertuigen te kunnen parkeren. Problemen
doen zich voor bij arbeidsintensieve bedrijven
die niet over eigen parkeergelegenheid beschikken of
op eigen terrein daar geen voorzieningen voor hebben
getroffen. In die omgevingen pleegt men op de
trottoirs te parkeren een fenomeen dat in vele andere
industriegebieden kan aantreffen. Het onderzoekbureau
BRO adviseurs heeft in het begin van de jaren
’90 een uitgebreid onderzoek naar de parkeersituatie
uitgevoerd en daarbij vastgesteld dat wellicht pas op
de langere termijn aan parkeerregulering gedacht zou
kunnen worden. Het industriegebied is uitstekend
bereikbaar voor fietsverkeer, maar die keuze lijkt nog
niet de populairste.
Legenda
P
P
Bebouwing
Water
Groot tekort aan parkeerplaatsen
Klein tekort aan parkeerplaatsen
32

Legenda
Bebouwing
Water
Onderbroken etspad
Vrijliggend etspad
33 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
14. Fietsverbinding
Er lopen verschillende vrijliggende fietspaden over
bedrijventerrein ‘t Heen. Vanuit Hoornes komen er
twee fietspaden het bedrijventerrein binnen, één langs
het Uitwateringskanaal en één over de Hoorneslaan
en komen samen bij de rotonde op de Ambachtsweg.
Deze sluit vervolgens weer aan op de fietsroute langs
de N206 richting Noordwijk. Verder ligt er een vrijliggend
fietspad langs de gehele hoofdroute van het bedrijventerrein.
Op de Ambachtsweg bevindt zich ook
aan de zuidzijde van de hoofdroute een ventweg, waar
de fietsers en auto’s hun ruimte delen. Er is ook een
aansluiting op een fietspad richting Rijnsburg, deze is
niet te bereiken over een vrijliggend fietspad. De vele
fietsverbindingen die over het bedrijventerrein lopen
zorgen op sommige plekken voor verkeersonveilige
situaties.

15. Verkeersveiligheid
De oorzaken voor de ongevallen hebben verschillende
oorzaken. In het algemeen kan worden gesteld dat
industriële verkeersbewegingen waarbij met bijzondere
voertuigen gereden wordt of waarbij laden en
lossen op de rijbaan plaats vindt, tot onduidelijkheid
en daardoor verkeersgevaar kan leiden.
Ook het feit van verschillende soorten consumenten
(van bouwmarkten, meubelzaken, Kringloopwinkel
e.d.) met ieder hun eigen wijze van boodschappen
doen en met verschillende materialen, niet altijd voldoende
oog hebben voor de verkeersgevaren en zich
daardoor onveilig gedragen, doch dat geldt evenzeer
voor het rijdend verkeer dat zoekt en haast heeft en
in het soms chaotische industriële straatbeeld onvoldoende
oog heeft voor de verkeersveiligheid. Er is
een duidelijke behoefte aan meer overzicht en ander
gedrag.
Legenda
Bebouwing
Water
Relatief weinig ongevallen
Relatief veel ongevallen
Relatief weinig slachtoers
Relatief veel slachtoers
34

Legenda
Bebouwing
Water
Onderbroken etspad
Vrijliggend etspad
35 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
16. Externe veiligheid
Op het ’t Heen zijn enkele bedrijven met externe veiligheidsrisico’s
gevestigd. Door functieveranderingen is
de personendichtheid toegenomen en daarmee ook
het risico groter geworden. Dat heeft ertoe geleid
dat in de afgelopen jaren twee LPG-stations werden
gesaneerd. Op of nabij het bedrijventerrein zijn geen
buisleidingen met een extern veiligheidsrisico aanwezig.
Wel is er de Provinciale Weg waarover transport
van gevaarlijke stoffen is toegestaan.

17. Luchtkwaliteit
Wegverkeer is een bron van luchtverontreiniging. Ook
bedrijfsactiviteiten kunnen daaraan bijdragen. Op het
bedrijventerrein voldoet de luchtkwaliteit momenteel
aan de grenswaarden. Nieuwe bedrijfsvestigingen of
procesveranderingen worden vóóraf getoetst aan die
luchtkwaliteitseisen.
Legenda
Bebouwing
Water
Relatief weinig ongevallen
Relatief veel ongevallen
Relatief weinig slachtoers
Relatief veel slachtoers
36

Legenda
!
Bebouwing
Water
Bodemverontreiniging buiten perceelgrens
37 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
16. Bodem
‘t Heen bestaat al ruim 30 jaar als bedrijventerrein.
Hoewel de milieurichtlijnen steeds strenger worden
zitten er op een aantal plekken nog oude verontreinigingen
in de grond. Van de bekende verontreinigingen
zijn de meeste beperkt tot de locatie zelf. Enkele
verontreinigingen treden ook buiten het bedrijfsperceel.
Een verontreiniging kan een beperking vormen
voor het gebruik van een perceel. Dat is onder meer
afhankelijk van de aard en concentratie van de verontreiniging.

17. Archeologie
In de bodem onder ‘t Heen is er de verwachting dat er
mogelijk nog waardevolle archeologie te vinden is. Er
bevindt zich naar verwachting duinzand op kwelder-
en of wadafzettingen (groen), duinzand op beddingafzettingen
van de Oude Rijn (licht oranje) en een Oude
Rijn geul (post) Romeins. Deze zal grotendeels verstoord
zijn door de bouw van het bedrijventerrein.
Legenda
Bebouwing
Water
Duinzand op kwelder- en/of wadafzettingen
Oude Rijn geul (post) Romeins
Oude duinen en strandwallen
Komafzettingen op strandafzetting
Duinzand op strandvlakte
Kweldergeul
Oude duinen en strandwallen
38

Legenda
Bebouwing
Water
Glasvezel
39 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
18. Glasvezelnetwerk
Bijna het gehele bedrijventerrein is voorzien van een
glasvezelnetwerk van KPN. De bedrijven hebben dus
de mogelijkheid om een zeer snelle internetverbinding
te krijgen.

19. Duurzame energie
Er zijn vele verschillende manieren om duurzame
energie op te wekken. Praktische mogelijkheden zijn
zon- of windenergie, biomassa en bodemenergiesystemen.
Op ’t Heen worden de kansen hiervoor vrijwel
niet benut. Positieve uitzonderingen zijn het bedrijf
Nobels, dat gebruik maakt van warmte-koudeopslag
(WKO) en Unigra, dat zijn bedrijfspanden verwarmt
met biomassa.
Legenda
Bebouwing
Water
Mogelijk locatie windturbine
Opwekken bio energie
Zonnecollectoren mogelijkheden
Koude warmte opslag aanwezig
40

20. Ruimtelijke analyse
‘t Heen ligt in het noord oosten van de gemeente Katwijk.
Het bedrijventerrein is een naar binnen gekeerd
bedrijventerrein met een grote verscheidenheid aan
soorten en typen bedrijven. Het terrein ligt ingeklemd
tussen het Uitwateringskanaal, de provinciale weg
N206 en de Maandagse Wetering.
Het bedrijventerrein op zichzelf heeft een heldere
structuur. De orthogonale wegenstructuur zorgt voor
een raster van rechthoekige vlakken, die zijn ingevuld
door allerlei bedrijven. De vlakken hebben niet allemaal
dezelfde grootte en ook de invulling van de vlakken
is veelal verschillend. Ze worden ingevuld door
bedrijven uit verschillende branches, met verschillende
werkzaamheden, van verschillende grootten en met
andere milieucategorieën.
Bedrijvenstructuur
Grofweg is er wel enige clustering naar bedrijfsgrootte
op ‘t Heen te herkennen. In het noordelijke deel zijn
41 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
wat meer grootschalige bedrijven gevestigd. In het
midden- en zuidelijke deel zijn over het algemeen middelgrootte
tot kleinschalige bedrijven te vinden. Langs
de Ambachtsweg is er een clustering van verschillende
periferedetailhandel zaken, met een wat grotere concentratie
aan de zuidzijde.
Verkeersstructuur
Naast de orthogonale structuur van bedrijfsstraten
loopt er binnen deze structuur een hoofdroute door
het bedrijventerrein. De hoofdroute bestaat uit de
Ambachtsweg en de Lageweg. Deze route is ruimtelijk
te herkennen als hoofdroute door onder andere de
breedte van het profiel, de begeleiding door een vrijliggend
fietspad en de begeleiding van groen. Op een
aantal plekken is de route echter minder te herkennen
door de kruising met andere straten, het ontbreken
van een eenduidige inrichting van de openbare ruimte,
onduidelijke parkeersituaties en groeninrichting.
Op ‘t Heen wordt veelvuldig gebruik gemaakt van de
fiets, een groot manco is echter dat een gedeelte van
de doorgaande fietsroute niet vrij ligt. Ook verkiezen
veel fietsers de brede strakke asfaltstraten boven de
getegelde vrijliggende fietspaden. In de bedrijfsstraten
deelt de fietser de rijbaan met gemotoriseerd verkeer,
wat gevaarlijke situaties in de handwerkt.
Groenstructuur
Aan de randen langs het Uitwateringskanaal en de
N206 lopen twee duidelijk herkenbare groenstructuren
met forse bomen, die het bedrijventerrein grotendeels
visueel afschermen van omliggende gebieden.
Langs de N206 bevinden zich op een aantal plekken
doorzichten naar het bedrijventerrein. In de noord
oost hoek van het bedrijventerrein is de Riool Water
Zuivering Installatie duidelijk omkaderd door een
groene buffer van bomen en struiken.
Op ‘t Heen zelf wordt vooral de hoofdroute Ambachtsweg/Lageweg
aan beide zijden begeleidt door bomen
en bodembedekkers. In een aantal bedrijfsstraten
vooral de Nijverheidsstraat, de Taanderstraat en de
Blekerstraat wordt de weg ook begeleidt door bomen.
Verder ontbreekt in de bedrijfsstraten veelal ruimtelijke
samenhang in het groen.

Rommelig straatbeeld door buitenopslag
Openbare weg in gebruik als werkplaats
Tegenstrijdige ruimte voor langs- en haaks parkeren
Rommelig straatbeeld door buitenopslag
Openbare weg in gebruik als laad/los plaats
Slecht onderhouden voorterrein
Rommelig straatbeeld door rommelige buitenopslag
Voorterrein verrommeld door gebruik als verkoopruimte
Slecht onderhouden pand
42

Rommelig ogende / vervallen erfafscheiding
Achterstallig onderhoud in openbare ruimte
Groot ruimte verbruik bushalte
43 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
De stoep als parkeerruimte
Openbare ruimte als opslag
Veel gebruikte fietsroute over bedrijfsstraat
Straatniveau
Naast de ruimtelijke structuren en componenten op
een hoger abstractie niveau speelt er zich in ‘t Heen
veel af op straatniveau. Het is een dynamische plek
om te werken en te ondernemen, echter levert dit op
sommige plekken rommelige en onveilige situaties
op. Op straatniveau zijn er een aantal situaties die op
verschillende plekken van het bedrijventerrein regelmatig
voorkomen en een negatieve invloed hebben
op de kwaliteit van ‘t Heen in het algemeen. De veel
voorkomende onwenselijke situaties zijn hieronder
opgesomd en hiernaast toegelicht met een foto:
• Onwenselijke situaties parkeren
• Laden lossen in openbare ruimte
• Opslag in openbare ruimte
• Vrachtwagens steken bij lossen over de weg
• Gevaarlijke oversteken conflicten fietsers met
gemotoriseerd vervoer
• Vreemde route buslijn
• Dubbel parkeren (haaks en langs conflicteren)
• Te veel verschillend materiaalgebruik
• Rommelige verkeersborden
• Gebruik openbare ruimte als bedrijfsruimte, opslag,
verkoopruimte en losruimte
• Achterstallig onderhoud panden, voorruimten en
openbare ruimte
• Rommelig ogende erfafscheidingen

Toelichting:
De kern van de ruimtelijke kwaliteit van het bedrijventerrein
zit hem in een aantal factoren. Deze factoren
zijn in willekeurige volgorde:
1. Functie van het bedrijf
2. Het gebouw
3. De terreininrichting
4. Erfafscheiding
5. Inrichting openbare ruimte
6. Parkeren
Deze factoren bepalen in grote mate de beleving
van het bedrijventerrein en daarmee de ruimtelijke
kwaliteit. Voor iedere factor is per gebied op een
aantal punten afgewogen wat de ruimtelijke kwaliteit
is (zie bijlage 3). In het schema en de tabel hiernaast
is een samenvatting te zien van de beoordeling. Zo is
overzichtelijk gemaakt waar knelpunten zich bevinden
en waar juist kwaliteit wordt gehaald. Deze kaart zal
als input gebruikt worden voor het opstellen van de
ruimtelijke visie 2040 in Deel B.
Conclusie analyse
Uit de ruimtelijke analyse kan worden geconcludeerd
dat er op vele punten aan kwaliteit is te winnen en
gewonnen zal moeten worden om te komen tot een
vitaal en toekomstbestendig bedrijventerrein. In de
ruimtelijke visie 2040 zal daarom een richting gevende
strategie moeten komen, die uitgewerkt word naar
een heldere ambitieuze ruimtelijke visie. Aanvullend
op de ruimtelijke visie dient er een beeldkwaliteitsplan
opgesteld te worden waarin de ambitie wordt omgezet
in ruimtelijke eisen voor nieuwbouw plannen om
zo tot een organisch groeiend vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein te groeien.
Legenda
Bebouwing
Water
Redelijk tot goed kwaliteitsniveau
Mogelijkheid voor zichtlocatie
Middelmatig kwaliteitsniveau
Matig tot laag kwaliteitsniveau
44

Gebied Kleur Kern van de beoordeling
1 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
2 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
3 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
4 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
5 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
7 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
8 Rood - Te Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
9 Rood - Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
10 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Rommelige parkeeroplossing
11 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
- Verrommelde openbare ruimte
13 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
14 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
15 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelig voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
16 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelig voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
17 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
45 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
Gebied Kleur Kern van de beoordeling
18 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
- Verrommelde openbare ruimte
19 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
20 Rood - Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
- Verrommelde openbare ruimte
21 Rood - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
22 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
23 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Aanpassen openbare ruimte
24 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Aanpassen openbare ruimte
25 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
26 Rood - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
27 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Rommelige terreininrichting
28 Oranje - Rommelige terreininrichting
29 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
30 Oranje - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
31 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
32 Oranje - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
33 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
34 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
35 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
36 Oranje - Rommelige terreininrichting
37 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
38 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
39 Oranje - Rommelige terreininrichting
40 - 44 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
45 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie

3. Bijlage

aspect typering waardering omschrijving actie
functie Kleine bedrijven (S)
Middelgrroot (M)
Groot (L)
Extra groot (XL)
Leegstand (ls)
Detailhandel (DH)
Gemengd. (G)
gebouw *Beeldkwaliteit
*Gebruikswaarde
*In verhouding met omliggende gebouwen
terreininrichting *Orde/wanorde
*Grootte
*Situering ten opzichte van de openbare weg
*Inrichting
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Positief:
*De bedrijven “beconcurreren”
onderling elkaar niet in het
functioneren.
Negatief:
*Het functioneren wordt
belemmerd.
Positief:
*Goede beeldkwaliteit,
*Oriëntatie op de straat,
*Geen veelheid aan aparte
aanbouw.
*Gebouw afgestemd op de
functie.
Negatief:
*Slechte beeldkwaliteit,
*Niet ingepast in de omgeving,
*Geen eenduidig gebouw,
*Niet afgestemd op de locatie.
*Gebouw niet afgestemd op de
functie.
Positief:
*Overzichtelijke inrichting,
*materiaal visueel afgeschermd,
*parkeren ordelijk op het terrein
*Verhouding bebouwd/
onbebouwd min 70%/30%,
Negatief:
*Veel materiaal op het terrein in
het zicht,
*materiaal chaotisch gestald op
het terrein,
*Veel ongebruikte onbebouwde
ruimte,
*hoofdingang onduidelijk en niet
georiënteerd op de weg,
*Veel ongebruikte parkeerruimte
*chaotisch geparkeerd.
*divers materiaal gebruik op de
kavel, tussen de kavels.
Positief:
*Geen actie
Negatief:
*Opheffen van onderlinge belemmering, zoals
bereikbaarheid en toegankelijkheid.
Positief:
*Beeldkwaliteit en gebruik op termijn verder
verbeteren.
Negatief:
*Beeldkwaliteit verbeteren,
*Vormgeving reeks gebouwen aanpassen,
*Verwijderen cq verbouwen van aparte bouwwerken
*Passend maken bij de locatie
*Gebruik aanpassen
Positief:
*Inrichting optimaliseren.
*Parkeermogelijkheden benutten
*Bebouwd-onbebouwd relatie verfraaien.
Negatief:
*Materiaal op het terrein visueel wegwerken van de
openbare ruimte,
*Bijgebouwen onderdeel maken van het geheel of
weghalen.
*Materiaal ordelijk stallen.
*Meer parkeerplaatsen creëren op het eigen terrein,
*Hoofdingang herkenbaar maken.
*Verhardingsmateriaal gebruik op het terrein
eenduidig maken
48

erfafscheiding *uitstraling
*plaats
*relatie met omgeving
Inrichting openbare ruimte *Gebruikswaarde
*Belevingswaarde
parkeren *Capaciteit
*Plaats
*samenhang met gebouw
*samenhang met openbare ruimte
49 Revitalisering ’t Heen Bijlage
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Positief:
*Geen erfscheiding
*fraai eenduidig hekwerk
*groene afscheiding
Negatief:
*Geen hekwerk –wel gewenst
*onooglijk hekwerk
*verschillende hekwerken naast
elkaar.
*divers materiaal gebruik op de
kavel, tussen de kavels en met de
openbare ruimte.
Positief:
*inrichting afgestemd op het
gebruik
*visueel aantrekkelijke inrichting
Negatief:
*Slechte bereikbaarheid
*geringe gebruikswaarde
*visueel onaantrekkelijk,-
- ongepast profiel,
-veel verschillende materialen.
-Geen aansluiting met de
Erfgrens
*verkeersonveilig
Positief:
*voldoende parkeerplaatsen
*ordelijk gepositioneerd
Negatief:
*te weinig parkeerplaatsen
*rommelig gesitueerd,
*te dominant in de openbare
ruimte.
*te sterk geaccentueerd in het
straatbeeld
*belemmering tov doorstroming.
Positief:
*Niks doen
*hekwerk “vergroenen”
Negatief:
*Hekwerk/erfafscheiding plaatsen
*Hekwerk kwalitatief standaardiseren
*”Vergroenen” van het hekwerk
*afstemmen materiaal op het terrein, tussen de
kavels en met de openbare ruimte.,
Positief:
Niks doen
Negatief:
*Herinrichting van de openbare ruimte.
-meer/minder parkeerplaatsen
-meer/minder groen
-eenduidige inrichting
-eenduidig materiaalgebruik
*verbeteren tbv verkeersveiligheid.
Positief:
*Niks doen
*aanbod verschuiven van openbaar naar privéterrein
Negatief:
*meer parkeerplaatsen op eigen terrein
*verbeteren van de verdeling parkeerplaatsen in de
openbare ruimte
*lay-out parkeerplaatsen eenduidig maken met de
openbare ruimte.
*parkeerplaatsen opheffen/verplaatsen tbv
doorstroming.

Colofon
Opgesteld door:
Gemeente Katwijk
Ambtelijk opdrachtgever
D. Kistemaker
Bestuurlijk opdrachtgever
D. Binnendijk, G. Mostert
Datum
21 Juni 2012
Projectleider
Marjolein Valasek-Slijkhuis
Stedenbouwkundige
Willem Prinsen, Peter Baalbergen
50

Inleiding
„t Heen (gemeente Katwijk) is een van de terreinen die in
kader van de regionale bedrijventerreinenstrategie
Holland-Rijnland op de rol staan voor een pilot
herstructurering.
In deze sheet treft u een overzicht aan van de
belangrijkste feiten en cijfers van „t Heen. De sheet
vormt basis voor uw herstructureringsstrategie en input
voor uw op te stellen database bedrijventerreinen
Holland-Rijnland.
De factsheet bestaat uit drie onderdelen:
functionele indicatoren: dit onderdeel zoomt in
op aspecten als omvang, milieucategorie en
leeftijd van „t Heen.
economische indicatoren: dit onderdeel besteedt
aandacht aan aspecten als aantal (en aard van)
vestigingen en banen op „t Heen, WOZ-waarde,
ruimteproductiviteit en leegstand.
„t Heen in perspectief: in dit laatste onderdeel
plaatsen we de functionele en economische
prestaties van „t Heen in het perspectief van
vergelijkbare terreinen in Zuid-Holland met onze
Economische Effect Rapportage (EER)
Bedrijventerreinen.
Daarnaast treft u als bijlage een lijst met definities en
toelichting op afkortingen aan.
Figuur 1: ligging ’t Heen
Factsheet
‘t Heen
1
‘t Heen in beeld

Functionele indicatoren
Bruto en netto oppervlakte (in ha)
„t Heen heeft een oppervlakte van 78,2 hectare bruto en
68 hectare netto (bron: Infodesk bedrijventerreinen,
2011).
Aantal m² bvo per terrein en kavel
De totale vloeroppervlak aan bedrijfspanden op
bedrijventerrein ‟t Heen bedraagt bijna 397.000 m². Dit
is de totale oppervlakte van alle WOZ-objecten op
bedrijventerrein ‟t Heen exclusief woningen en
parkeerterrein. Het oppervlak is indicatief. In
onderstaande tabel staan de bedrijven naar type.
Tabel 1: Bedrijven
Bedrijven
Advisering, onderzoek en overige specialistische zakelijke
dienstverlening
A. Stuij B.V.
Accountantskantoor Brittenburg
Administratiekantoor Vink B.V.
Beheermaatschappij Astra Containers B.V.
CHL Netherlands B.V.
Cleanerglobe B.V.
De Kort & Van Veen B.V.
DEG Planning & Control B.V.
Eilliat B.V.
Exploitatiemij. P. van der Niet B.V.
Groene Brandbeveiliging
Induct B.V.
INTERFINAD B.V.
Katwijk Chemie Holding B.V.
LiEm holding B.V.
Marcus-Design
Metier Plancon B.V.
Oosterlee Ontwikkeling B.V.
Oudshoorn & Van Egmond
Outhands Internet, IT & Media
Ouwehand Bouw Groep B.V.
per object B.V.
Practicomfort International Beheer B.V.
Projura B.V.
PROMAIL
Remmelzwaal Webmarketing
Renovo Film B.V.
Res Staalbouw V.O.F.
Sandifort id
Techniekgroep
Tehama B.V.
TEMS B.V.
The Entertainment Group B.V.
Factsheet
‘t Heen
2
The Entertainment Group B.V.
TuMa Administratiekantoor
V.S.A. Techniek B.V.
Witteveen Bouwkosten
Bouwnijverheid
A. Jansen Elektro Installatie Techniek
Aannemersbedrijf G. van Duijn
Aannemersbedrijf Serco B.V.
B&R inspectie en advies B.V.
B.V. Katwijkse Bouwmaatschappij K.B.M.
BEMA
Beyaart Aannemersbedrijf
Bouwbedrijf D. Hoek
Bouwbedrijf De Lange Van der Plas B.V.
Bouwbedrijf K. Meijvogel & Zoon B.V.
Bouwbedrijf Krijn Meijvogel B.V.
Bouwbedrijf Meijvogel B.V.
Elpabe Electro B.V.
Esnacom Dak- en Gevelsystemen B.V.
Grimbergen De Heul Staalbouw B.V.
Hoekhuis B.V.
Holdingmaatschappij D. Van der Plas B.V.
Installatiebedrijf Kuijt Katwijk
Isodes B.V.
J. Knetsch meubel- en ambachtelijk timmerbedr
Joghtlust Ontwikkeling B.V.
KBM Onderhoud & Renovatie B.V.
Loodgietersbedrijf Kees de Jong
N. van Maren Schilder- en Afwerkingsbedrijf
Onderh. en aannemersbe. Oegstgeest B.V.
Oosterlee Onderhoud B.V.
Ouwehand Bouw Katwyk B.V.
P. van der Niet Hazerswoude B.V.
Repex
Rijnland Kozijnen B.V.
Rijnland Kozijnen Montage B.V.
Schildersbedrijf J. de Best en Zoon B.V.
Schildersbedrijf Maarten de Mol
Schildersbedrijf Van Beelen & Hazenoot B.V.
Schilderwerken Buis van Duyvenbode
Secuweb Buitenbeveiliging B.V.
Stukadoorsbedrijf Bevo B.V.
Techn.Adv.&Install.Bedr. P. V.D. Niet Katwyk
Tegelzettersbedrijf M.P. Joustra
Timmer- en aannemingsbedrijf Kuijt
Van den Berg Installatietechniek
Van Kruistum Schilders
Verdoes Stucadoors B.V.
Wabo Katwijk Bouwbedrijf
Werktuigenmaatschappij Van der Plas B.V.
Zaanse Bouw Maatschappij B.V.
Financiële instellingen
A.K. Schuitemaker Beheer B.V.
A.T.S.K. Holding B.V.
Amis Assurantiën B.V.
Anidin B.V.

d
Arcobel B.V.
Assurantiekantoor De Duinlander
Beeld Beheer B.V.
Beh.- en Houdster Maatschappij W. van Reeken
Beheermaatschappij HSM Katwijk B.V.
Bistro de Burcht
C. van der Plas Beheer B.V.
CAN Invest B.V.
Duduvi B.V.
Fourth Generation B.V.
Garage Modern Katwijk Holding B.V.
Harold de Jong Beheer B.V.
Holding M.W. van den Oever B.V.
J. de Jong Holding B.V.
J.H. Blom Holding B.V.
J.W. van der Kooi Katwijk Beheer B.V.
Jano Holding B.V.
L. Haasnoot jr. B.V.
Liften- en Machinefabriek Lakeman Beheer B.V.
M. van den Anker Holding B.V.
MBrands International B.V.
Meijbouw Beheer B.V.
NLP Holding B.V.
Oudwest B.V.
P.C. Schuitemaker Beheer B.V.
Roando B.V.
Teus Holding B.V.
Transportonderneming Kapa (Katwijk) B.V.
Tromp Holding B.V.
Van Dinten Beheer B.V.
Vink Groep B.V.
Gezondheids- en welzijnszorg
Huid- en oedeemtherapie Linda van de Winkel
Groot- en detailhandel; reparatie van auto's
A.L. de Jong en Zoon B.V.
Albert Heijn B.V.
Artfloor
Artimi Autobedrijf
ASR HÃke
Auto & Truck Service Katwijk B.V.
Auto Dijksman Katwijk B.V.
Auto Hoogendorp
Auto Schüller B.V.
Autobedrijf Taric
Autobedrijf Ter Duin
Autobedrijf Van der Gugten
Autocentrum Van der Plas
Autohandel R. van Beelen
Automeer Katwijk B.V.
Autoschade Service Katwijk
Autoschadebedrijf Dijksman-de Jong B.V.
Autoservice Van der Lans
Aventurijn Natuursteen
B Adaptive ICT
B.V. Bura
B.V. Exotimex
BBN Dijkstra
Factsheet
‘t Heen
3
Beter Bed
Blom's Automobielbedrijf B.V.
BodyTrade B.V.
Bodyview
Branie
Brezan Automaterialen Katwijk ZH
BT Industrial
Buitenbos Auto's
Caminada h.o. S.K. Natuursteen
De Jong's Autobedrijf Hillegom B.V.
Degroot DSS
Dijkstra Katwijk Keukens B.V.
DMW Schoen- en Kledinginzameling B.V.
DRTS
Duursport B.V.
Easy Autoglas Nederland
Ed's Garage
F.M. Autoschade
Flippo-Lijsten
Floorweb V.O.F.
Gall & Gall
Gamma Katwijk
Garagebedrijf Mustafa Mert
Haasnoot Vis B.V.
Handelmaatschappij Maritiem B.V.
HaPe B.V.
Haringhandel A. Hoek B.V.
Head Electronics B.V.
Henze Autobanden (Rene Broekman)
Het AutoSchadehuis
Het Motorhuis
Italia Keuken
Juweliersshop Van der Zwart B.V.
K. Reyhan
KantoorExpert
Karel Oto jr. B.V.
Katwijk Tabak & Lectuur
Keukenvakhandel F. van Hamersveld B.V.
Land- & Range Rover Van Maren B.V.
Landgraaf
Lion Beddenshop
MBrands B.V.
Menken Werkbladen B.V.
Mobiele Banden Service Henze B.V.
Moga d'Or Group B.V.
Nelson t.h.o.d.n. Karwei Katwijk
Nettenfabriek De Noordzee B.V.
OPWarungWeb
Ouwehand Visverwerking B.V.
P.H.M. van Maren B.V.
Prominent Beheer B.V.
Pronk & Van Leeuwen
Rato Enterprises B.V.
RMS Kerst- en Themapakketten B.V.
Rose Slaapcomfort
Sanitrend Katwijk
Schoneveld & Den Hollander B.V.

Schuitemaker's Vishandel B.V.
Sebel Autodaken B.V.
Shell station Ambachtsweg
Svala Auto Zaandam
Swiss Sense Katwijk
Taartenland.nl
Technivo Oudshoorn B.V.
Trendhopper Katwijk B.V.
V.A.V. Aandrijvingen B.V.
V.O.F. Plug Meubelen
V.S.L. Air-O-Vent B.V.
Van den Anker IJzerhandel Katwijk B.V.
Van Haaster Auto's B.V.
Van Kempen Houthandel B.V.
Vegro Thuiszorgwinkel Katwijk
Verdoes
Vink Industry B.V.
Willburg Machinebouw B.V.
Willburg Projecten B.V.
Henze Autobanden (Rene Broekman)
Industrie
A.F.A.K. Techniek B.V.
All In/Verhagen B.V.
All Media Solutions B.V.
Alutech Nederland
B.V. Katwijk Chemie
B.V. Korthofah
B.V. Prefab Betonwapening D & L
Beckers Katwijk B.V.
Boxclusive B.V. i.o.
Carrosseriebouw Van der Horst B.V.
Cintas Document Management-Netherlands B.V.
Constructiebureau Bogaards B.V.
Copy Service De Noord
CraneBuilders B.V.
De Haagse Bierbrouwerij
Drukkerij J. Verhagen B.V.
DuSart Pharma B.V.
DW Kozijnen B.V.
EasyEnergy Station Katwijk
Ecri
F.J. Snacks
Food Concepts B.V.
Grafisch Productiebedrijf Mosmans B.V.
Hollaar Kunststoffen B.V.
Houtindustrie Norhtgo B.V.
Huck Torimex B.V.
JV Metaalservice
Kees Mulder Katwijk B.V.
Laska
Liften en Machinefabriek Lakeman B.V.
Machinefabriek Van Rijn B.V.
Mebin-Katwijk
Metaalbescherming Katwijk B.V.
Meubelmakerij Knijnenburg
Modulair Parking Systems B.V.
Nobel's Machinefabriek B.V.
Factsheet
‘t Heen
4
Oostingh Staalbouw B.V.
Relax Recliners
Staalbouw Van Rijn B.V.
Straalservice West B.V.
Technisch Handels- en Adviesbureau Swart B.V.
TRS Energysystems B.V.
Uitgeverij Verhagen B.V.
Unigra B.V.
Verloop Rolluiken B.V.
Vink Systemen B.V.
Vishandel Almelo
Wheel Printing B.V.
Zeefdrukkerij Duivenvoorden
Zorge Industrie B.V.
Informatie en communicatie
Auton Rijnsburg B.V.
De Parel
Gamma Subtitling
ICT Katwijk B.V.
Kanteff Speech Processing B.V.
MailMyDisc Holding B.V.
Pepperflow B.V.
Qmatic Holland B.V.
Serco Nederland B.V.
Auton Rijnsburg B.V.
De Parel
Gamma Subtitling
ICT Katwijk B.V.
Kanteff Speech Processing B.V.
MailMyDisc Holding B.V.
Pepperflow B.V.
Qmatic Holland B.V.
Serco Nederland B.V.
Landbouw, bosbouw en visserij
Deca-Pack B.V.
Haasnoot IJmuiden B.V.
Logies-, maaltijd- en drankverstrekking
Eetgemak B.V.
Horeca Exploitatie Maatschappij Hoogmade B.V.
Strandbedr Willy
Onderwijs
ACK Leer-Werk Plan B.V.
The Heyz House of Music
Overige dienstverlening
AALBERG B.V.
Beauty Centre Cocoon
DMK Computers
Kapsalon Mieke Sjardin
V.O.F. Wasserij Meerzicht- Nieuw Leven
Verhuur van en handel in onroerend goed
A. Hoek Onroerend Goed B.V.
B.V. Horeca Exploitatie van Hese
J.G.F. Lakeman Onroerend Goed B.V.
Kantoren- en Bedr.Centrum De Rijnpoort B.V.
Norhtgo Onroerend Goed Maatschappij B.V.
Ontwikkelingsmaatschappij Hoogmade B.V.
Siberu Vastgoed B.V.

Verhuur van roerende goederen en overige zakelijke
dienstverlening
B & J Services B.V.
BB Dienstverlening B.V.
Bedrijfsdiensten De Rijn
E.K.L. Leesmappen B.V.
Focustec B.V.
HSM Verhuur B.V.
Huurmaat B.V.
HuurMax Katwijk
KBM Services B.V.
Mankracht Katwijk B.V.
MultiRent Katwijk
Oudshoorn Hoveniers
Ouwehand groentehandel en verpakkingen
Proseco
Remmelzwaal-van der Plas B.V.
Van Aalst Sloopwerken B.V.
Vervoer en opslag
De Jong's Taxicentrale B.V.
Freightways Distriservices B.V.
Freightways Handling Services B.V.
Freightways Internationale Expediteurs B.V.
Freightways Special Projects B.V.
In Control Logistics
J. Schaap Internationaal Transport
Kees Vlieland Transport
PostNL Productie B.V.
Taxi Jonker B.V.
Transportonderneming Kapa B.V.
Van der Gugten Transport
W. van der Kooi en Zn. B.V.
Zeevries Katwijk B.V.
Winning en distributie van water; afval- en afvalwaterbeheer en
sanering
Firma I. Schaddé van Dooren
Puinrecycling Duin- en Bollenstreek B.V.
v. Gansewinkel Regio Z-Holl., Vest. Katwijk
Bron: Gemeente Katwijk (juli 2011)
In bovenstaande tabel staan minder bedrijven dan in het
bestand van de Kamer van koophandel. Dit komt doordat de
Kamer van koophandel ook alle verschillende BV’s registreert
en hier is in bovenstaande lijst geen rekening mee gehouden.
Voor het aantal banen en het aantal vestigingen houden we
het werkgelegenheidregister van de Kamer van Koophandel
aan.
FSI per terrein en per kavel
De Floor Space Index (FSI) is de verhouding tussen het
aantal m² vloeroppervlak en het oppervlak van de kavel.
Voor bedrijvengebied „t Heen komt de FSI op circa 0,58.
De variatie is groot, sommige kavels kennen een FSI
kleiner dan 0,5 en sommige kavels hebben een FSI
groter dan 1 (zie ook figuur 2).
Factsheet
‘t Heen
5
Figuur 2: FSI 't Heen
43%
Bron: Gemeente Katwijk, WOZ-gegevens (2011)
Maximale toegestane milieucategorie
Op bedrijventerrein „t Heen kunnen zich bedrijven
vestigen tot en met milieucategorie 4 (bron:
bestemmingsplan „t Heen, 1999).
Aantal hectares en m² bvo per milieucategorie
In figuur 3 staat hoeveel hectare er per milieucategorie
in het bestemmingsplan beschikbaar is op „t Heen. Circa
tweederde van het terrein biedt plaats aan bedrijven in
categorie 3.
Figuur 3: maximaal toegestane milieucategorie (in %)
circa 42 ha
12%
5%
circa 26 ha
40%
FSI is 0,5 en kleiner
FSI is 0,5 t/m 1
FSI is groter dan 1
onbekend
maximaal milieucategorie 4
maximaal milieucategorie 3
Bron: Stec Groep op basis van bestemmingsplan „t Heen
(1999)
In onderstaande tabel leest u indicatief het
daadwerkelijke ruimtegebruik op ‟t Heen naar
milieucategorie. Indicatief, omdat voor 82 bedrijven op ‟t
Heen het kaveloppervlak niet bekend is.
Opvallend is dat er aan 6 bedrijven een vergunning voor
milieucategorie 5 en 6 is gegeven, terwijl het
bestemmingsplan aan maximaal 4 ruimte biedt.

Tabel 2: milieucategorie ‘t Heen (in kaveloppervlakte)
aantal
bedrijven
oppervlakte in
m²
Milieucategorie 1 28 17.069
Milieucategorie 2 83 59.865
Milieucategorie 3 54 94.399
Milieucategorie 4 12 12.613
Milieucategorie 5 6 60.591
Milieucategorie 6 1 -
184 244.537
Bron: Stec Groep op basis van bestemmingsplan „t Heen
(1999)
Leeftijd van het terrein
Het bedrijventerrein is sinds eind jaren 60 van de vorige
eeuw in ontwikkeling (bron: gemeente Katwijk, 2011).
Aantal openbare parkeerplekken
Er zijn (afgerond) bijna 2.000 openbare parkeerplaatsen
op bedrijventerrein „t Heen.
Organisatiegraad
Geen.
Wel/ niet parkmanagement aanwezig
Geen parkmanagement.
Lijst met vestigingen en vastgoedposities
De lijst met vestigingen vindt u in tabel 1 onder de
paragraaf “Aantal m² bvo per terrein en kavel”.
In tabel 3 treft u een overzicht aan van de
vastgoedposities op „t Heen. We concluderen dat er
sprake is van een veelheid aan eigenaren op het terrein.
Grote eigenaren qua oppervlakte (kavels) zijn A.H. van
Nobelen Onroerend Goed Maatschappij Noordwijkerhout
B.V., B.V. Rederij en Haringhandel N. Parlevliet jr., Vink
Vastgoed B.V., Marjovita Beheer III B.V., H. Oostingh
Beheer B.V. en Blom's Automobielbedrijf B.V.
Factsheet
‘t Heen
6
Tabel 3: eigenaren
Eigenaar
A.H. van Nobelen Onroerend Goed
Opper-vlakte
Aantal
WOZ
objecten
Maatschappij Noordwijkerhout B.V.
B.V. Rederij en Haringhandel N.
29.010 5
Parlevliet jr. 24.450 1
Vink Vastgoed B.V. 16.225 1
Marjovita Beheer III B.V. 15.778 1
H. Oostingh Beheer B.V. 13.598 2
Blom's Automobielbedrijf B.V. 10.267 1
Zeevries Katwijk B.V. 9.135 1
B.V. Katwijk Chemie 8.790 1
Unigra B.V. 7.238 1
Ouwehand Bouw Vastgoed B.V. 6.599 2
A. Hoek Onroerend Goed B.V. 6.228 2
Degrobel B.V. 6.042 1
Maritiem Holding II B.V. 5.675 1
Mebin B.V. 5.668 1
Katwijkse Exploitatie Maatschappij B.V. 4.328 3
Marbouw Beheer B.V. 4.216 6
A.F.A.K. Vastgoed B.V.
Holdingmaatschappij D. van der Plas
4.000 1
B.V. 3.745 1
Van Kempen Holding B.V. 3.609 1
Staalbouw van Rijn B.V. 3.249 2
Exploitatie Ambachtsweg 3 Katwijk BV 3.124 1
TNT Real Estate B.V. 2.762 1
Van der Krogt Vastgoed B.V. 2.647 2
DuSart Pharma B.V. 2.191 1
K.B.M. Bouwgroep B.V. 1.543 1
Arce Holding B.V. 1.535 1
Proseco B.V. 1.505 1
Vava B.V. 1.502 1
NLP Holding B.V.
Exploitatie Scheepmakerstraat 2
1.500 1
Katwijk BV 1.497 1
B.V. Prefab Betonbewapening D & L 1.480 1
Tromp Holding B.V. 1.293 1
Vereniging van Schippers - Eigenaren 1.153 1
M. van den Anker Holding B.V. 1.135 1
Schüller 1.120 1
Transportonderneming "Kapa" B.V.
Technisch Advies- en Installatiebedrijf P
1.088 1
van der Niet Maasdijk BV 1.065 1
Page Invest B.V. 1.045 2
Vlieland 1.023 2
Alutech Nederland B.V. 1.005 1
Verloop Rolluiken B.V. 984 1
Papertray B.V. 974 1
Verdoes Holding B.V. 931 1
J.G.F. Lakeman Onroerend Goed B.V. 888 1
Bestran Vastgoed B.V. 882 1
Ouwehand 823 3
W. van der Kooi en Zn. B.V. 805 1

Grimbergen de Heul Staalbouw B.V. 774 1
van Duivenvoorde Onroerend-Goed
Beheer 710 1
Schuitemaker 690 2
Oosterlee Ontwikkeling B.V. 662 1
A.T.S.K. Holding B.V. 602 1
Ligt Holding B.V. 533 1
Schildersbedrijf J. de Best en Zoon B.V. 525 1
Beckers - Katwijk B.V. 500 1
Fourth Generation B.V. 395 1
Beeld Beheer B.V. 333 1
van den Oever 325 1
Hartevelt 72 1
Christelijke Drum- en Showfanfare
"Door Vriendschap Sterk" 20 1
Advies en Technisch Installatie Bur. A.
Stuij - 2
B&r inspectie en advies B.V. - 1
BB Holding B.V. - 2
De Rijnpoort B.V. - 61
E.K.L. Leesmappen B.V. - 3
Exploitatie Ambachtsweg 5 Katwijk BV - 4
Exploitatie Ambachtsweg 7 Katwijk BV - 5
Flippo - 2
G. van Duijn Beheer B.V. - 9
Hollaar Kunststoffen B.V. - 1
Sandifort id - 1
Walhalla Vastgoed B.V. - 4
Bron: Gemeente Katwijk, WOZ gegevens (2011)
Factsheet
‘t Heen
7
Economische indicatoren
Direct beschikbare ruimte in hectare en aantal
m² bvo
Er is één kavel bouwgrond beschikbaar van in totaal
5.000 m² aan de Taanderstraat. Door herstructurering
kan in de toekomst ruimte vrij komen. Daarnaast wordt
een aantal bedrijven en kantoren te huur of te koop
aangeboden.
Tabel 4: Beschikbare bedrijfsruimte per augustus 2011
Adres Oppervlakte (m²)
Heerenweg 4b 700
Heerenweg 17 710
Heerenweg 1/d 208
Nijverheidstraat Zh 1.000
Heerenweg 13/a 400
Scheepmakerstraat 29 1.010
Scheepmakerstraat 3/x 148
Lageweg 10 510
Zeilmakerstraat 1 4500
Blekerstraat 3 1960
Scheepmakerstraat 40 593
Scheepmakerstraat 5 435
Lageweg 42 2.500
Totaal 14.674
Bron: Stec Groep op basis van Propertynl (2011)
Tabel 5: Beschikbare kantoorruimte per augustus 2011
Adres Oppervlakte (m²)
Ambachtsweg 20/a 300
Blekerstraat 1 520
Ambachtsweg 5 800
Ambachtsweg 16 1.020
Nijverheidstraat 6 1.362
Heerenweg 17/a 330
Totaal 4.332
Bron: Stec Groep op basis van Propertynl (2011)
Tabel 6: Beschikbare winkelruimte per augustus 2011
Adres
Oppervlakte (m²)
vvo
Ambachtsweg 1 1.150
Zeilmakerstraat 2 156
Ambachtsweg 15 1.019
Totaal
Bron: Stec Groep op Locatus (2011)
2.325

Leegstand
Bijna 22.000 m² staat leeg. Dit is ruim 5% van het
totaal aantal vierkante meters op ‟t Heen, wat
overeenkomt met een gezond frictieniveau.
Prijzen per m² grond
Er zijn geen recente grondprijzen bekend voor ‟t Heen.
De laatste uitgifte was in 1996. Een vierkante meter
koste toen € 98. Op basis van een comparatieve analyse
van grondprijzen op vergelijkbare terreinen in de
omgeving (tabel 10) concluderen we dat voor een
reguliere kavel op „t Heen een grondprijs tussen
ongeveer € 250 en € 300 realistisch is. De exacte
prijzen die voor grond op „t Heen gevraagd kunnen
worden, zijn echter afhankelijk van de
invulling/ontwikkelingsrichting van het terrein. De
uitgifteprijs zal in een later stadium – residueel –
bepaald moeten worden op basis kenmerken van de
kavel (ligging, omvang, zichtbaarheid) en het vastgoed
dat erop gerealiseerd zal worden.
Tabel 7: Comparatieve analyse grondprijzen
Bedrijventerrein/gemeente Verkoopprijs per m² excl. BTW
Alphen aan den Rijn
De Schans I en II €270 – €325
Hoorn West €300 – €325
Molenwetering €300 – €325
Leiden
Bio Sciencepark €250 – €565
Noordwijk
Space Businesspark €250
Klei-Oost €240 – €290
Teylingen
Sassenheim Zuid €400
Voorhout €200 – €275
Hillegom
Hillegom-Zuid €250 - €275
Bron: Ibis werklocaties, Stec Groep en Arcadis (2011) en
diverse gemeentesites.
Factsheet
‘t Heen
8
Lijst van bedrijven/vestigingen per bedrijfstak
‟t Heen telt 479 bedrijven. De meeste bedrijven op „t
Heen vallen in de categorie zakelijke en overige
dienstverlening en handel en reparatie.
Figuur 4: bedrijven ‘t Heen naar segment
29%
Bron: Kamer van koophandel (augustus, 2011)
Aantal werkzame personen per bedrijfstak en
type werkgelegenheid
De 479 bedrijven op „t Heen zijn in totaal goed voor
ruim 3.300 fulltimebanen. Verreweg de meeste banen
vallen in de sector industrie (40%). In figuur 5 vindt u
de verdeling naar de segmenten.
Figuur 5: werkgelegenheid ‘t Heen naar segment
1% 3%
4%
20%
19%
2%
16%
1%
3%
16%
11%
1%
13%
21%
40%
Landbouw
Industrie
Bouw
Bron: Kamer van koophandel (augustus, 2011)
(Groot- en detail)handel en reparatie
Horeca
Vervoer
Financiële instellingen
Zakelijke dienstverlening
Overige dienstverlening
Landbouw
Industrie
Bouw
(Groot- en detail)handel en reparatie
Horeca
Vervoer
Financiële instellingen
Zakelijke dienstverlening
Overige dienstverlening
Werkgelegenheid per hectare
„t Heen telt in totaal ruim 3.300 banen op 68 hectare
netto. Het terreinquotiënt voor „t Heen bedraagt dus 49
banen per hectare.

Jaarlijkse dynamiek
In totaal hebben zich in de periode 2006 tot en met
2010 negen starters gevestigd, zijn er zeven bedrijven
opgeheven en 12 bedrijven opgericht op „t Heen. In
2009 en 2010 vond 2% van alle startende bedrijven,
3% van alle opheffingen en 3% van alle oprichtingen
van de gemeente Katwijk plaats op „t Heen.
Tabel 8: jaarlijkse dynamiek (2006-2010)
2006 2007 2008 2009 2010
Factsheet
Gemiddeld
per jaar
Starters 3 0 1 1 4 1,8
Opheffingen 2 0 1 2 2 1,4
oprichtingen 4 2 2 2 2 2,4
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
Starters
De meeste startende ondernemingen (6) vielen onder de
sector handel en reparatie.
Figuur 6: starters naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
Opheffingen
De meeste opheffingen (5) vonden plaats in de sector
handel en reparatie.
Figuur 7: opheffingen naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
1
2
1
1
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
6
5
Bouw
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
Industrie
‘t Heen
9
Oprichtingen
De meeste bedrijven op ‟t Heen die opgericht werden
vielen onder de sector zakelijke dienstverlening en
handel en reparatie.
Figuur 8: oprichtingen naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
6
1
1
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
4
Industrie
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
Zakelijke dienstverlening
Toegevoegde waarde per terrein
De ruimteproductiviteit van „t Heen bedraagt circa 4,4
miljoen per hectare per jaar. Dit ligt boven het
gemiddelde van Zuid-Hollandse van circa 2 miljoen per
hectare per jaar. Een van de oorzaken van de hoge
ruimteproductiviteit op ‟t Heen is de sterke
aanwezigheid van bedrijven in de sector industrie en de
zakelijke dienstverlening. Beide sectoren hebben een
bovengemiddelde toegevoegde waarde en
arbeidsproductiviteit.
WOZ-waarde per terrein
De taxatiewaarde van alle bedrijven op bedrijventerrein
„t Heen is in totaal € 1.465.228.000 (bron: Gemeente
Katwijk, WOZ gegevens, 2011).
Uitgave voor onderhoud openbare buitenruimte
De uitgaven zijn onbekend. De onderhoudsuitgaven voor
‟t Heen zijn dusdanig verweven met andere
uitgavenposten, dat het lastig is om ‟t Heen hieruit te
destilleren.

Mate van duurzaamheid
In het kader van de herstructurering kijkt de gemeente
ook naar duurzaamheid. Voor duurzaamheidmaatregelen
kijkt de gemeente naar windenergie, houtgestookte
stoom, groene daken, zonne-energie en
biomassavergisting. Voor windenergie is ‟t Heen door te
veel hinderzones omgeven om een windturbine te
kunnen vestigen. Dit komt met name door de
omliggende woonbebouwing (Hoornes), de radarzone
van Rotterdam The Hague Airport, de vrij te houden
zone rond rijkswegen en – waterwegen en de vrij te
houden zone rond bestaande bebouwing. Wel zijn er
kansen voor biomassavergisting en zonne-energie.
Biomassavergisting is kansrijk op ‟t Heen vanwege de
aanwezigheid van onder meer de rioolwaterzuivering
(RWZI). Het slibafval van de RWZI kan worden
vergist en daarna worden omgezet in energie (zowel
voor warmte als voor elektriciteit). Naar verwachting
is in de komende tien jaar zonne-energie een rendabele
investering (Bron: DHV in opdracht van de gemeente
Katwijk, mei 2011).
Factsheet
‘t Heen
10
Score ‘t Heen in perspectief
Inleiding
In dit onderdeel plaatsen we de functionele en
economische scores van „t Heen in perspectief. We
gebruiken hiervoor onze EER Bedrijventerreinen. Dit
model meet de waarde en prestaties van „t Heen en
benchmarkt deze met vergelijkbare terreinen. De score
wordt uitgedrukt in een getal tussen -1 en +1 (zie
tabel). Door de EER doorrekening zorgen we voor
duiding van de resultaten van „t Heen.
Benchmark-score (tussen) Toelichting
-1 en -0,5 Laag
-0,5 en -0,25 Benedengemiddeld
-0,25 en 0,25 Gemiddeld
0,25 en 0,5 Bovengemiddeld
0,5 en 1 Hoog
We presenteren hieronder eerst de totaalscore voor „t
Heen. Vervolgens gaan we in op de afzonderlijke scores
op de functionele en economische indicatoren.
Conclusie: ‘t Heen heeft gemiddelde
economische waarde
Bedrijventerrein „t Heen heeft in vergelijking met
vergelijkbare terreinen in Zuid-Holland en Nederland een
gemiddelde score. Met andere woorden: het economisch
belang van „t Heen voor de economie van Katwijk en
Holland-Rijnland is gemiddeld.
Figuur 9: EER-score ‘t Heen
Functionele indicator
1
0
-1 0
Economische indicator
1
Bron: Stec Groep (2011)
‘t Heen
•

Toelichting score functionele indicator
Op de indicator functioneel heeft „t Heen een
gemiddelde score van -0,2. Dit wordt veroorzaakt door
(de combinatie van):
1. een benedengemiddelde score ruimtegebruik;
2. een bovengemiddelde score op milieuruimte;
3. een benedengemiddelde score op levensfase
bedrijventerrein;
4. een bovengemiddelde score op bereikbaarheid;
5. een benedengemiddelde score op voorzieningen.
-1 -0,5 0 0,5 1
-0,2
Hieronder lichten we de scores toe.
1. Indicator ruimtegebruik (FSI)
„t Heen scoort benedengemiddeld op de indicator FSI.
De FSI van „t Heen is circa 0,58. Gemiddeld heeft een
gemengd bedrijventerrein een FSI van 0,8. Dit is laag
voor gemengde bedrijventerreinen en betekent dat de
ruimte vrij extensief gebruikt wordt.
2. Indicator milieuruimte op het bedrijventerrein
Deze indicator geeft aan hoe de samenstelling van de
bedrijvigheid zich verhoudt tot de milieucategorieën die
mogelijk zijn op het terrein. Is dit in overeenstemming of
niet? Voorkomen moet worden dat bedrijven in hogere
milieucategorieën binnen afzienbare tijd gedwongen zijn
zich elders te vestigen of in hun ontwikkeling worden
belemmerd. Daarbij speelt mee dat voor bedrijven in
categorie 4 en 5 in de regio Holland-Rijnland vrijwel
geen locaties beschikbaar zijn. Bedrijventerreinen ruimte
voor hogere milieucategorieën bieden moeten daarom
gekoesterd worden.
„t Heen scoort bovengemiddeld op de indicator
milieuruimte. Het bestemmingsplan biedt relatief meer
ruimte voor hoge milieucategorieën dan dat er nu
aanwezig is. Opvallend is dat er aan 6 bedrijven een
vergunning voor milieucategorie 5 en 6 is gegeven,
terwijl het bestemmingsplan aan maximaal 4 ruimte
biedt.
Factsheet
‘t Heen
11
3. Indicator bereikbaarheid
„t Heen scoort bovengemiddeld op bereikbaarheid. We
kijken voor de indicator bereikbaarheid naar auto
bereikbaarheid, bereikbaarheid OV, congestie,
parkeergelegenheid, goederenspoor en op- en
overslagfaciliteiten water. Het terrein komt voldoende
tegemoet aan de basis eisen voor een gemengd terrein:
„t Heen is goed bereikbaar met de auto (binnen 10
minuten op de A44).
Het terrein bereikbaar per bus: halte Ambachtsweg,
Lijnbaanstraat en Nijverheidsstraat (lijn 232), halte „t
Heen (lijn 37, 232) en halte Heenweg (lijn 40, 44).
„t Heen heeft een loskade.
‟t Heen heeft 1.972 openbare parkeerplekken.
4. Indicator aanwezigheid voorzieningen
Bedrijventerrein „t Heen scoort benedengemiddeld op de
indicator voorzieningen. Een bedrijventerrein scoort
gemiddeld als het minimaal twee voorzieningen heeft
(waaronder een ondernemersvereniging). Er is wel een
Ondernemersfonds Katwijk. Hierin kunnen bedrijven op
‟t Heen participeren, maar dan moeten ze zich wel
organiseren in een stichting. Ook is er geen
parkmanagement, BIZ en geen fietsenstalling aanwezig.
Er is wel (in beperkte mate) horeca en glasvezel van
KPN.
5. Indicator levensfase bedrijventerrein
Bedrijventerreinen kennen een levenscyclus, waardoor
het, net als bij producten, nodig is soms de zaak op te
knappen en nieuw leven in te blazen. „t Heen bevindt
zich op dit moment in fase 2.
Figuur 10: levenscyclus voor bedrijventerreinen
Bron: Stec Groep (2011)

Bedrijventerreinen in fase 2 vertonen kenmerken van
veroudering, maar functioneren nog wel redelijk. Het
vastgoed staat nog voor een redelijke waarde in de
boeken, dus fors ingrijpen (dat wil zeggen zware
revitalisering, herprofilering of transformatie) door de
gemeente is op dat moment duur. Bovendien: de meeste
ondernemers zullen de noodzaak tot ingrijpen op dit
moment nog niet echt zien. U als gemeente moet er in
deze fase voor waken om probleemeigenaar te worden
van de herstructurering. U moet vooral via kleinschalige
ingrepen het terrein opknappen en de markt stimuleren
en faciliteren om zelf een kwaliteitsslag te maken op
privaat gebied. Uiteraard kan het wel lonen om op een
enkele strategische plek in te grijpen, om zo een
vliegwieleffect te creëren. Voorzichtigheid is echter
geboden om te voorkomen dat u flinke kosten maakt!
Pakt de markt de handschoen niet op, dan kunt u beter
wachten met grootschalige ingrepen tot het moment dat
het terrein is afgegleden naar fase 3. In die situatie is
het vastgoed veel minder waard en zijn de kosten voor
de aankoop van gebouwen en kavels dus een stuk lager
en de potentiële waardesprong een stuk groter
geworden. Bovendien: de markt (ondernemers) zal in
deze fase de urgentie van de aanpak van het terrein ook
inzien en actiever opereren.
Toelichting score economische indicator
Op de indicator economie heeft „t Heen een
bovengemiddelde score van 0,8. Dit wordt veroorzaakt
door (de combinatie van):
1. een gemiddelde score op ontwikkelpotentie;
2. een bovengemiddelde score op leegstand;
3. een bovengemiddelde score op werkgelegenheid;
4. een bovengemiddelde score op indirecte
werkgelegenheid;
5. een bovengemiddelde score op ruimteproductiviteit.
6. een bovengemiddelde score op huurprijzen.
-1 -0,5 0 0,5 0,8
1
Normaal gesproken nemen we de grondprijsontwikkeling mee
in deze indicator. Er zijn echter geen recente grondprijzen
bekend.
Hieronder lichten we de scores toe.
1. Indicator ontwikkelpotentie
Bedrijventerrein „t Heen scoort gemiddeld op
ontwikkelpotentie.
Factsheet
‘t Heen
12
Er geen uitgeefbaar terrein beschikbaar, maar wel
plannen voor herstructurering.
In de visie zijn globaal de volgende maatregelen
voorgesteld:
Herziening van bestemmingsplan ‟t Heen
Herziening van de milieuzonering
Stimuleren van parkeren op eigen terrein
Herontwikkeling van de laad- en loswal
Herontwikkeling van de randen als zichtlocaties
Hoogwaardige groenstrook langs doorgaande route
Verbeteren van de ontsluiting van het terrein
2. Indicator leegstand
In totaal staat 5% van de totaal aantal vierkantenmeters
(bvo) leeg. Dit komt overeen met de frictieleegstand van
5%, maar lager dan op het niveau van de gemiddelde
leegstand op dit type terreinen in Zuid-Holland.
Bedrijventerrein „t Heen scoort dan ook bovengemiddeld
op de indicator leegstand.
3. Indicator werkgelegenheid
Met een werkgelegenheid van 3.343 is „t Heen goed
voor bijna 23% van de totale werkgelegenheid in de
gemeente Katwijk. Vergeleken met dit type terreinen in
andere gemeenten, heeft „t Heen een bovengemiddelde
werkgelegenheidsfunctie.
4. Indicator indirecte werkgelegenheid
De 3.343 banen bij bedrijven op „t Heen zorgen ook
voor afgeleide werkgelegenheid bij andere bedrijven
(denk aan onderhoud- en reparatiebedrijven, catering,
schoonmaak, etc.). De multiplier van „t Heen bedraagt
volgens onze EER 1,68; ofwel 0,68 afgeleide banen per
1 directe baan. Hiermee scoort „t Heen bovengemiddeld.
De hoge score komt grotendeels door de grote
hoeveelheid banen in de industrie. De industrie heeft een
multiplier van 1,9.
5. Indicator toegevoegde waarde
De ruimteproductiviteit van „t Heen bedraagt circa 4,4
miljoen per hectare. Dit ligt boven het gemiddelde van
Zuid-Hollandse van circa 2 miljoen.
6. Indicator huurprijzen
De huurprijzen stegen op bedrijventerrein ‟t Heen met
62% in de periode 2005 tot 2011. In dezelfde periode
stegen de huren in de regio met 23% (bron: Propertynl,
2011). „t Heen scoort op dit punt bovengemiddeld.

Perifere detailhandel
bedrijventerrein ‘t Heen Katwijk

Opdrachtgever: Gemeente Katwijk
Contactpersoon: de heer R. van der Poel
Projectleider DTNP: de heer J. Vlek
Projectnummer: 1067.0811
Datum: 4 oktober 2011
Droogh Trommelen en Partners (DTNP)
Graafseweg 109 6512 BS Nijmegen
T 024 - 379 20 83 F 024 - 378 06 53
E info@dtnp.nl W www.dtnp.nl
Perifere detailhandel
bedrijventerrein ‘t Heen Katwijk

Inhoudsopgave
1 Inleiding 1
2 Uitgangssituatie 2
2.1 Afbakening en definitie 2
2.2 Huidige aanbodstructuur 2
2.3 Ontwikkelingen winkelmarkt 5
3 Ontwikkelingsrichting 6
3.1 Haalbare omvang 6
3.2 Gewenste samenstelling 10
3.3 Ruimtelijke opzet 11
Bijlage 1 Distributieve mogelijkheden 14

1 Inleiding
Aanleiding
De gemeente Katwijk is bezig met de
revitalisering van bedrijventerrein ‘t Heen en
werkt daarvoor aan een stedenbouwkundige
visie op het gebied. In het gemeentelijke en
provinciale beleid is het zuidelijke deel van
‘t Heen (Ambachtsweg en omgeving)
aangewezen als concentratiegebied voor
perifere detailhandel.
Op dit moment is sprake van enige leegstand
van panden op ‘t Heen. Mede naar aanleiding
van recente landelijke ontwikkelingen in de
detailhandel doet de vraag zich voor welke
uitgangspunten voor detailhandel wenselijk
zijn in de stedenbouwkundige visie voor
‘t Heen.
Vraagstelling
De gemeente Katwijk heeft DTNP gevraagd
om tot een haalbare en gewenste
ontwikkelingsrichting voor detailhandel op
‘t Heen te komen. De volgende onderzoeks-
vragen worden beantwoord:
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
1. Wat is, rekening houdend met trends en
ontwikkelingen, de haalbare en gewenste
omvang van perifere detailhandel op
‘t Heen?
2. Wat is, rekening met het bestaande
aanbod en ervaringen elders, de
gewenste samenstelling van het
detailhandelsaanbod op ‘t Heen?
3. Wat is, op basis hiervan, de gewenste
situering en ruimtelijke opzet van de
perifere detailhandel op ‘t Heen?
Werkwijze
Tijdens de totstandkoming van dit onderzoek
heeft enkele malen terugkoppeling plaats-
gevonden met de gemeentelijke projectgroep
revitalisering ‘t Heen.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 komen de uitgangspunten aan
bod. Ingegaan wordt op de definitie van
perifere detailhandel, de huidige aanbod-
structuur en relevante trends in de
winkelmarkt.
Hoofstuk 3 gaat in op de ontwikkelingsrichting
van perifere detailhandel op bedrijventerrein
‘t Heen. Aan de orde komen de haalbare
omvang, gewenste samenstelling en
ruimtelijke opzet.
1

2 Uitgangssituatie
2.1 Afbakening en definitie
PDV- en GDV-beleid
De detailhandelsstructuur in Nederland is van
oudsher opgebouwd uit binnensteden en
wijk- en buurtcentra. Het beleid was altijd
gericht op concentratie van winkels in deze
centra. In de jaren ‘70 is het PDV-beleid
(perifere detailhandelsvestigingen) opgesteld
waarin voor enkele branches een uitzondering
is gemaakt. Door het grootschalige karakter
van de artikelen hebben winkels zoals
bouwmarkten, tuincentra, woninginrichtings-
zaken en autodealers veel ruimte nodig. Deze
ruimte was in de reguliere centra steeds
lastiger te vinden. Verplaatsing naar een
perifere locatie werd toegestaan, mede ook
omdat dergelijke winkels nauwelijks een
bijdrage leverden aan de winkelcentra.
Met het GDV-beleid (grootschalige
detailhandelsvestigingen) werd het in de jaren
‘90 ook voor andere niet-dagelijkse branches
mogelijk om buiten de reguliere centra te
vestigen. Niet het grootschalige karakter van
het assortiment maar de grootschalige
omvang van de winkel werd het criterium.
Belangrijke voorwaarde was geen aantasting
van de bestaande detailhandelsstructuur.
Definitie perifere detailhandel
In de provinciale structuurvisie is ‘t Heen
aangewezen als locatie voor perifere
detailhandel*. Met perifere detailhandel wordt
bedoeld: branches die niet inpasbaar zijn in
winkelcentra en niet essentieel zijn voor de
kwaliteit van centra. Het gaat om:
• grootschalige meubelbedrijven (minimaal
1.000 m² bvo);
• bouwmarkten en tuincentra;
• detailhandel in zeer volumineuze
goederen (o.a. auto’s, boten, caravans
(ABC), keukens, grove bouwmaterialen);
• detailhandel in brand- en explosie-
gevaarlijke goederen.
In dit onderzoek komen vooral de traditionele
PDV-branches woninginrichting, bouwmarkten
en tuincentra aan bod. Mogelijkheden voor
overige niet-dagelijkse branches (GDV) zullen
* Provincie Zuid-Holland (2010), Verordening
Ruimte
in een integrale detailhandelsstructuurvisie
bepaald moeten worden. Hierbij is vooral de
relatie met het centrum van Katwijk van groot
2 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
belang.
2.2 Huidige aanbodstructuur
Bedrijventerrein ‘t Heen heeft een oppervlak
van circa 90 hectare en ligt in het noorden van
de gemeente Katwijk. Het gebied wordt
ontsloten door de Ingenieur G. Tjalmaweg
(N206) en is hierdoor vanuit de hele gemeente
goed bereikbaar (kaart 1).
Ruim de helft van het totale winkelaanbod in
de traditionele PDV-branches woning-
inrichting, tuincentra en bouwmarkten (43.000
m² winkelvloeroppervlak (wvo)) in de
gemeente Katwijk is gevestigd op
bedrijventerrein ‘t Heen (27.800 m² wvo). Het
grootste deel hiervan is geclusterd aan de
Ambachtsweg en omgeving (zuidelijk deel van
‘t Heen, 25.300 m² wvo) (figuur 1).

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
Ambachtsweg
De Ambachtsweg is direct gelegen aan de
op- en afrit van de N206. De bereikbaarheid
en zichtbaarheid van het cluster is goed. Het
grootste deel van de winkels is aan de
zuidzijde van de weg gevestigd. Het totale
aanbod in woninginrichting aan de
Ambachtsweg bestaat uit 19.000 m² wvo
(o.a. Trendhopper, Beter Bed, Reddy
Keukens, Pronk & Van Leeuwen Meubelen).
Over het algemeen gaat het om aanbieders in
het midden- en lagere segment. Daarnaast
zijn de bouwmarkten Karwei (2.800 m² wvo)
en Gamma (3.600 m² wvo) er gevestigd.
Naast het perifere winkelaanbod bestaat het
cluster ook uit een grootschalige vestiging van
Albert Heijn en enkele aanvullende dagelijkse
winkels. Dit aanbod heeft een beperkte relatie
met de overige (doelgericht bezochte) winkels
aan de Ambachtsweg. Verder zijn er enkele
autodealers gevestigd (o.a. AutoMeer Katwijk,
Van Poelgeest). Een (toenemend) aantal
panden staat leeg.
Overig aanbod ‘t Heen
Op overige solitaire locaties op bedrijven-
terrein ‘t Heen is 2.400 m² wvo woning-
3

inrichting gevestigd. Het gaat onder andere
om Practicomfort aan de noordzijde van de
Lageweg en enkele kleinere speciaalzaken.
Verder bestaat het gebied uit bedrijven in
uiteenlopende branches en sectoren.
Overig aanbod gemeente
Het overige winkelaanbod in de traditionele
PDV-branches in de gemeente Katwijk heeft
een totale omvang van 15.300 m² wvo. In de
woninginrichting gaat het onder andere om
woonwarenhuis Kwantum aan de
Voorschoterweg en enkele winkels op
bedrijventerrein ‘t Ambacht (o.a. MultiBed,
Difondo Keukens). In de branche tuincentra is
circa 5.700 m² wvo aanwezig. Het gaat om
vier kleinschalige tuincentra die geen deel
uitmaken van een landelijke keten (o.a. De
Uiver en Moerkerk).
Verspreid in de gemeente liggen de
kleinschalige bouwmarkten Kluswijs aan de
Wassenaarseweg en Hubo aan de Van
Houtenstraat (in totaal circa 1.000 m² wvo).
Verder zijn er overige aanbieders van bouw-
materialen aanwezig (o.a. Meijvogel Hout,
Postmus sierbestrating, Kapa sierbestrating).
Aanbod in de woonbranche ... ... en bouwmarkten aan de Ambachtsweg
Figuur 1 Winkelaanbod in traditionele PDV-branches in de gemeente Katwijk (in m² wvo)
Bron: Locatus, 2011; bewerking Droogh Trommelen en Partners
4 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

Vraag blijft steeds meer achter bij groei van het aanbod
Toenemende leegstand op woonboulevards
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
2.3 Ontwikkelingen winkelmarkt
Om inzicht te krijgen in toekomstige potenties
voor perifere detailhandel op ‘t Heen is inzicht
in algemene ontwikkelingen in de winkelmarkt
van belang. De winkelmarkt is momenteel aan
forse veranderingen onderhevig. Een aantal
trends versterkt elkaar. Er vindt een wijziging
plaats van groei- naar verdringingsmarkt*.
Enorme toename winkelaanbod
Het totale winkelaanbodoppervlak is de
afgelopen 10 jaar met 25% gegroeid tot 27,3
miljoen m 2 . Deze enorme toename is het
gevolg van schaalvergroting van winkels
(kostenreductie, ruim assortiment) en
realisatie van veel nieuwe winkelprojecten.
Bestedingen onder druk
De groei van de bestedingen blijft achter bij
de groei van het aanbod. Consumenten
besteden minder als gevolg van de
economische recessie. Daarnaast heeft
vergrijzing een nadelig effect op de omzet
doordat ouderen minder besteden dan
* zie ook: DTNP (2010), Dynamiek door Beleid, Hoe
de overheid de winkelmarkt stimuleert (i.o.v. HBD
en CBW-Mitex)
mensen in de opbouwfase van hun leven (o.a.
kleding, meubels, sport etc.).
Verschuiving bestedingen naar internet
Bestedingen staan niet alleen onder druk, er
vindt ook een verschuiving plaats naar
webwinkels. De rol van internet is tot op
heden nog bescheiden en groeide de
afgelopen tien jaar van 1% naar 5%
marktaandeel. Naar verwachting komt internet
als volwaardig aankoopkanaal de komende
jaren verder op gang. Techniek en logistiek
ontwikkelen zich, generaties consumenten
groeien op met internet.
Trends versterkt aanwezig in woonbranche
De genoemde ontwikkelingen zijn versterkt
aanwezig in de woninginrichtingsbranche. Als
gevolg van de schaalvergroting van
woonwinkels (o.a. Ikea) en de ontwikkeling
van woonboulevards (ook in middelgrote
steden) is het aanbod enorm toegenomen. De
bestedingen zijn daarentegen fors gedaald
(tussen 2008 tot 2010 met -18%). De balans
tussen vraag en aanbod in de woonbranche is
dan ook (ernstig) verstoord.
5

Afnemende behoefte aan winkels
De gevolgen van de ontwikkelingen zijn groot
in de winkelmarkt. De groei van internet en
demografische ontwikkelingen leiden tot een
afnemende behoefte aan fysieke winkels.
Naar verwachting zal het winkelaanbod de
komende jaren afnemen met een toename
van structurele leegstand tot gevolg.
Weinig animo voor perifere locaties
De gevolgen van de gewijzigde winkelmarkt
zijn voor elk type winkelgebied verschillend.
Naar verwachting houden winkelgebieden die
zich richten op recreatief winkelen (beleving)
en dagelijkse boodschappen (o.a. vers)
vooralsnog een voorsprong op internet.
Vooral winkels en winkelgebieden die zich
richten op efficiëntie, gemak en prijs zijn
kwetsbaar. Het gaat dan met name om centra
op perifere locaties (o.a. woonboulevards,
runshoppingcentra). De bereidheid tot
investeren in dergelijke locaties neemt af.
Institutionele beleggers en vastgoedfondsen
beoordelen perifere winkellocaties als
onaantrekkelijk. A1-locaties en stadsdeel-
centra worden nog wel positief beoordeeld.
3 Ontwikkelingsrichting
3.1 Haalbare omvang
Om te bepalen wat in deze veranderende
markt de haalbare omvang is van het perifere
winkelaanbod op bedrijventerrein ‘t Heen,
maken we voor de hele gemeente Katwijk een
indicatieve distributieve berekening van het
haalbare winkelaanbod per branche.
Onderscheid wordt gemaakt in winkels in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra.
We gaan hier in op de belangrijkste variabelen
en conclusies. Uitgebreide uitleg over de
methodiek is te vinden in bijlage 2.
Naar verwachting zal het aantal inwoners in
de gemeente de komende jaren fors gaan
groeien als gevolg van diverse woning-
bouwprojecten. In verband met de huidige
ontwikkelingen op de woningmarkt is onzeker
wanneer en hoeveel inwoners de gemeente
uiteindelijk precies zal hebben. We gaan
daarom in de berekeningen uit van drie
scenario’s: het huidige aantal inwoners
(60.000 inwoners), een groei naar 70.000
Sterk concurrerend aanbod op woonboulevard Wooon...
inwoners en een groei naar 80.000 inwoners. ... en De Baanderij in Leiderdorp
6 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
We bepalen in deze paragraaf het haalbare
aanbod in de hele gemeente en vertalen dat
in de volgende paragraaf naar de kansen en
mogelijkheden voor het toekomstige
winkelaanbod op bedrijventerrein ‘t Heen.
Woninginrichting
Het huidige aanbod in woninginrichting in de
gemeente Katwijk heeft een totale omvang
van 30.300 m² wvo, waarvan 19.000 m²
geclusterd is aan de Ambachtsweg. Het
concurrerende aanbod in de omgeving van
Katwijk is behoorlijk sterk (kaart 2). Zo zijn er
in Leiderdorp twee grote clusters van
woonwinkels aanwezig (o.a. Wooon 31.000 m²
wvo) en heeft ook Zoeterwoude een grote
woonboulevard (Rijneke 26.000 m² wvo).
Daarnaast ligt op iets grotere afstand
woonboulevard Cruquius met een zeer
uitgebreid aanbod in woninginrichting (47.000
m² wvo). Verder zijn Ikea in Delft, Woon-
boulevard Alexandrium en ArenaBoulevard in
Amsterdam zeer uitgebreide clusters met een
bovenregionale uitstraling.
In verband met het sterke aanbod in de
omgeving zal bij de inschatting van het
toekomstig haalbare aanbod in Katwijk
7

uitgegaan moeten worden van een
overwegend lokaalverzorgende functie. Zeker
als rekening gehouden wordt met de
vergevorderde plannen voor de ontwikkeling
van een vestiging van Ikea naast Wooon in
Leiderdorp. Het streven naar een bovenlokaal
functionerend aanbod in Katwijk is niet
haalbaar in verband met het enorme
concurrerende aanbod, en de stand van
zaken in de winkelmarkt in het algemeen
(stagnerende bestedingen) en het enorme
overaanbod in de woninginrichting in het
bijzonder.
Als uitgegaan wordt van een compleet aanbod
in woninginrichting in Katwijk met een
overwegend lokaal verzorgende functie, dan
is een (ambitieuze) koopkrachtbinding
haalbaar van circa 40% tot maximaal 50%.
Een groot deel van de consumenten in Katwijk
zal voor meubels en dergelijke toch gericht
zijn op aankooplocaties buiten de gemeente-
grenzen waar een uitgebreider of
gespecialiseerder aanbod aanwezig is. Ook
de haalbare koopkrachttoevloeiing (aandeel
vreemde koopkracht) blijft naar verwachting
beperkt tot 10%, maximaal 20%.
Als uitgegaan wordt van het huidige aantal
inwoners dan is een maximaal aanbod in de
woninginrichting in de gemeente Katwijk
haalbaar van circa 9.000 à 12.000 m² wvo.
Met een groei tot 70.000 inwoners neemt het
haalbare aanbod toe tot 10.000 à 14.000 m²
wvo en bij 80.000 inwoners tot circa 12.000 à
16.000 m² wvo aan winkels in woning-
inrichting. Dit is fors minder dan het huidige
aanbod van 30.000 m² wvo. Geconcludeerd
kan worden dat het huidige aanbod in
woninginrichting in Katwijk momenteel erg
matig functioneert en dat op termijn een
afname van het aanbod onvermijdelijk is.
In de toekomst is naar verwachting een
aanbod in woninginrichting in de hele
gemeente Katwijk haalbaar van circa 10.000 à
16.000 m² wvo. Voor bedrijventerrein ‘t Heen
kan in de toekomst, mede ook rekening
houdend met enig verspreid aanbod in
overige delen van de gemeente, uitgegaan
worden van circa 10.000 m² wvo.
Bouwmarkten
In de gemeente Katwijk zijn twee eigentijdse
bouwmarkten (Gamma, Karwei) aanwezig,
gelegen aan de Ambachtsweg. Daarnaast zijn
er nog twee kleinschalige aanbieders
gevestigd (Kluswijs, Hubo). In totaal bestaat
het aanbod aan bouwmarkten in Katwijk uit
circa 7.800 m² wvo. Het concurrerende
aanbod bevindt zich vooral in Leiden (o.a.
Formido aan de Hoge Morsweg, Gamma aan
de Flevoweg) en in Noordwijk (Doeland aan
de Keyserswey).
Bouwmarkten hebben overwegend een lokaal
verzorgende functie. Voor consumenten in
Katwijk is, mits de bouwmarkten in de eigen
gemeente op een goed bereikbare locatie
liggen en voldoende assortiment hebben,
weinig reden om een bouwmarkt in een
andere gemeente te bezoeken. Uitgegaan kan
worden van een hoge koopkrachtbinding. De
toevloeiing van koopkracht naar bouwmarkten
in Katwijk blijft naar verwachting beperkt. Als
uitgegaan wordt van een koopkrachtbinding
van 85 à 90%, een toevloeiing van 10% en het
huidige aantal inwoners dan heeft het
haalbare aanbod aan bouwmarkten een totale
omvang van circa 10.000 m² wvo. Bij een
toename tot 80.000 inwoners neemt het
haalbare aanbod toe tot circa 13.000 m² wvo.
8 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

Afname aanbod woninginrichting onvermijdelijk
Uitbreidingspotenties voor bouwmarkten
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
Geconcludeerd kan worden dat er in Katwijk
marktruimte bestaat voor eventuele
schaalvergroting van bestaande aanbieders
en toevoeging van een derde eigentijdse
bouwmarkt. Een aanbod bestaande uit drie
grootschalige bouwmarkten past bij een
gemeente met 60.000 à 80.000 inwoners.
Gestreefd kan worden naar de vestiging van
een derde grote bouwmarkt op ‘t Heen.
Tuincentra
Het aanbod tuincentra in de gemeente Katwijk
bestaat momenteel uit vier kleinschalige
tuincentra met een totale omvang van circa
5.700 m² wvo. In de omgeving zijn enkele
grotere eigentijdse tuincentra aanwezig, zoals
Intratuin in Voorschoten-Noord (5.600 m²
wvo) en Overvecht in Lisse (10.000 m² wvo).
In Noordwijk is tuincentrum Tuinextra
gevestigd.
Voor tuincentra geldt hetzelfde als voor
bouwmarkten. Door de overwegend lokaal-
verzorgende functie kan uitgegaan worden
van een hoge koopkrachtbinding (85 à 90%)
en een beperkte toevloeiing (10%). Voor
consumenten is er geen aanleiding om ver te
reizen als er in de eigen gemeente een
modern tuincentrum aanwezig is.
Met het huidige aantal inwoners heeft het
haalbare aanbod aan tuincentra een omvang
van circa 7.000 m² wvo. Met deze
marktpotenties zouden de bestaande
aanbieders kunnen uitbreiden. Groeit de
gemeente naar 80.000 inwoners dan is een
tuincentrumaanbod haalbaar van in totaal
circa 10.000 m² wvo. Dit biedt kansen voor de
toevoeging van een nieuwe aanbieder in
Katwijk. De vestiging van een nieuw eigentijds
tuincentrum in Katwijk kan plaatsvinden op
bedrijventerrein ‘t Heen.
Auto’s, boten, caravans
Naast woninginrichters, bouwmarkten en
tuincentra zijn er ook aanbieders in andere
perifere branches aanwezig, zoals bedrijven
in auto’s, boten en caravans. Aan de
Ambachtsweg zijn enkele autodealers
gevestigd.
In de autobranche is een trend van
schaalvergroting zichtbaar. Kleinere clusters
van aanbod krijgen het steeds lastiger. Ook
de ontwikkeling van nieuwe autoboulevards
9

stagneert. De weinige nieuwe clusters die
ontwikkeld worden, hebben een steeds groter
verzorgingsgebied nodig. Ook in Katwijk is
naar verwachting weinig marktruimte voor
nieuw aanbod. Mogelijk zijn er individuele
initiatieven voor uitbreiding of nieuwvestiging.
Er is echter geen aanleiding om uit te gaan
van veel extra benodigde ruimte voor het
aanbod in auto’s, boten en caravans.
Internetwinkels en afhaalpunten
De opkomst van internet kan mogelijk leiden
tot de toename van afhaalpunten bij een
magazijn op het bedrijventerrein. Het is
verstandig dit niet te bestemmen als
detailhandel maar te beschouwen als
ondergeschikte nevenactiviteit van een
bedrijfsmatige activiteit. Op het moment dat
de verkoop van artikelen de overhand heeft, is
het een winkel en hoort het bedrijf thuis in een
daarvoor bestemd gebied (een van de
winkelcentra). De nadere planologisch-
juridische uitwerking van internetwinkels en
afhaalpunten kan plaatsvinden in de
detailhandelsstructuurvisie.
3.2 Gewenste samenstelling
Voor het cluster perifere detailhandel aan de
Ambachtsweg kan, rekening houdend met de
bevolkingsgroei, in de toekomst globaal
uitgegaan worden van het programma:
• Cluster woninginrichting (10.000 m² wvo)
• Drie bouwmarkten (10.000 m² wvo)
• Eén tuincentrum (5.000 m² wvo)
In totaal gaat het om een indicatieve omvang
voor perifere detailhandel op ‘t Heen van
25.000 m² wvo. Mocht het aantal inwoners
achter-blijven bij de verwachte groei, dan leidt
dit tot een beperkter haalbaar aanbod in de
woninginrichting. Ook wordt de haalbaarheid
van een nieuw tuincentrum onzeker. Naar
verwachting is ook bij lagere groei wel een
derde bouwmarkt haalbaar.
Het haalbare cluster van woninginrichting
heeft een overwegend lokaalverzorgend
karakter. Hier past een breed en ondiep
aanbod bij. Dat betekent in elke subbranche
(bedden, meubels, keukens etc.) één of twee
aanbieders in het midden- en lagere segment,
aangevuld met enkele bouwmarkten en
mogelijk een tuincentrum. Eventueel kan ook
een kringloopwinkel passen bij dit thema. Een
cluster in het hoge segment heeft een groot
verzorgingsgebied nodig en is, rekening
houdend met het concurrerende aanbod in de
regio, naar verwachting niet haalbaar.
Met dit aanbod kan gestreefd worden naar
een herkenbaar cluster van winkels in het
thema in en om het huis. Vanwege het relatief
lage investeringsniveau is een integraal
planmatig concept (in woninginrichting) naar
verwachting niet haalbaar. Rekening houdend
met haalbare positie en type haalbaar aanbod
is een verzameling opzichzelfstaande
aanbieders beter passend. Dit sluit beter aan
bij de (bedrijfseconomische) randvoorwaarden
van dit type bedrijven (lage huisvestings-
lasten, flexibiliteit).
1 0 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
3.3 Ruimtelijke opzet
Clustering gewenst
Het ligt voor de hand het winkelaanbod in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra
zoveel mogelijk te concentreren. Het directe
combinatiebezoek tussen aanbieders is naar
verwachting enigzins beperkt, maar voor de
herkenbaarheid en uitstraling van het aanbod
is het gewenst om enige ruimtelijke samen-
hang te creëren. Gestreefd kan worden naar
een herkenbaar cluster van winkels in het
thema in en om het huis. Daarnaast is het
verstandig om op een bedrijventerrein
onderscheid te maken tussen publieks-
aantrekkende functies en overige bedrijfs-
functies en deze functies niet teveel te
mengen. Door publieksaantrekkende functies
te clusteren wordt de frictie tussen
conflicterende functies zoveel mogelijk
beperkt.
Bedrijven in overige perifere branches (auto’s/
boten/caravans, brandgevaarlijke stoffen,
grove bouwmaterialen) worden bij voorkeur
gevestigd buiten dit cluster. Het gaat om zeer
laagfrequent bezochte bedrijven. Afhankelijk
1 1

van het type bedrijf kan een geschikte locatie
gevonden worden op ‘t Heen.
Zuidzijde Ambachtsweg
Rekening houdend met de bestaande situatie
ligt het voor de hand te streven naar clustering
van het perifere winkelaanbod aan de
zuidzijde van de Ambachtsweg. Hier is reeds
het grootste deel van het aanbod gevestigd.
Daarnaast is het gewenst het aanbod zoveel
mogelijk aan een kant van de weg te
clusteren. Combinatiebezoek wordt hierdoor
zoveel mogelijk gestimuleerd en het biedt de
meest overzichtelijke verkeerssituatie. De
ventweg kan gebruikt worden voor de opvang
van bezoekers en het parkeren.
Bij voorkeur is het aanbod zoveel mogelijk
aan de westkant van de zuidzijde van de
Ambachtsweg gelegen. Hierdoor wordt het
cluster goed zichtbaar vanaf de drukke
rotonde en is de afstand die consumenten op
het bedrijventerrein moeten afleggen zo
beperkt mogelijk.
Mocht de gemeente groeien naar 80.000
inwoners dan wordt een nieuw tuincentrum
mogelijk haalbaar. Het leegstaande pand aan
Een cluster van individuele winkels...
... in het thema in en om het huis
(Zicht)relatie met rotonde zorgt voor herkenbaarheid
Concentratie aan zuidzijde Ambachtsweg
1 2 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

de Zeilmakerstraat zou hiervoor in
aanmerking kunnen komen. De locatie heeft
een behoorlijk groot oppervlak, is vanaf de
N206 goed zichtbaar en biedt mogelijkheden
voor de vestiging van een extensievere
functie, zoals een tuincentrum. Mogelijk zijn
ook andere locaties in de gemeente geschikt
voor een tuincentrum.
Lange termijnvisie
Een aantal winkels is momenteel niet in het
gewenste concentratiegebied gevestigd, maar
zouden daar wel goed passen (denk aan
Kwantum Voorschoterweg of Beter Bed aan
noordzijde Ambachtsweg). Daarnaast zijn in
het gewenste concentratiegebied bedrijven
gevestigd die niet passen bij het gewenste
thema (o.a. Uitgeverij Verhagen).
De clustering van het perifere aanbod in een
compact gebied is daardoor niet eenvoudig te
realiseren. Bedrijven zijn lastig te verplaatsen
door de hoge kosten die dat met zich
meebrengt. De realisatie van deze
aanbodstructuur aan de Ambachtsweg is dan
ook een traject voor de lange termijn. In de
stedenbouwkundige visie kan het gewenste
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
concentratiegebied meegenomen worden als
uitgangspunt en streefbeeld.
1 3

Bijlage 1 Distributieve mogelijkheden
Distributie planologisch onderzoek (dpo)
In vroegere dpo’s werd het haalbare winkelaanbod vaak nauwkeurig
berekend. Door grote onderlinge verschillen in typen winkelgebieden,
branches en winkelformules moeten dergelijke berekeningen
genuanceerd worden beoordeeld. De haalbaarheid van winkels wordt
veel meer bepaald door de potentiële functie en kwaliteit van het
winkelgebied. Niettemin kan een kwantitatieve analyse van vraag en
aanbod een indicatie geven van overbewinkeling of uitbreidingspotenties.
Variabelen
Bij deze kwantitatieve analyse gaat het om de verhouding tussen vraag
en aanbod. De vraagzijde wordt bepaald door de omzet per hoofd, de
omvang van het verzorgingsgebied (aantal inwoners), de mate waarin het
omzetpotentieel terecht komt in het betreffende gebied (koopkracht-
binding) en de mate waarin omzet van elders toevloeit (koopkracht-
toevloeiing). Aan de aanbodzijde spelen de omvang (m² winkelvloer-
oppervlak) en benodigde omzet per m² wvo (vloerproductiviteit) een rol.
Verzorgingsgebied
We maken een indicatieve berekening van het perifere
detailhandelsaanbod bestaande uit woninginrichting, bouwmarkten en
tuincentra. Het primaire verzorgingsgebied van dergelijk winkelaanbod in
Katwijk is de eigen gemeente. Momenteel heeft Katwijk circa 61.800
inwoners*. Als gevolg van diverse woningbouwprojecten zal de bevolking
de komende jaren toenemen. Vanwege de ontwikkelingen op de
woningmarkt is het onzeker wanneer en hoeveel inwoners de gemeente
in de toekomst precies zal hebben. We gaan daarom in de berekeningen
uit van het huidige aantal inwoners, een groeiscenario tot 70.000
inwoners en een scenario tot 80.000 inwoners.
Gemiddelde omzet per inwoner
In distributieve berekeningen gaan we uit van de landelijk gemiddelde
omzet per hoofd van de bevolking per jaar. Bij de gemiddelde omzet per
hoofd van de bevolking zijn niet alleen bestedingen van consumenten
meegenomen, maar ook bestedingen van bedrijven in winkels.
In Nederland is de totale omzet van winkels in 2009 circa € 82,3 mld
(exclusief BTW). Dit betekent een gemiddelde omzet per hoofd van de
bevolking per jaar van € 5.000. Hiervan wordt € 390 omgezet in winkels
in woninginrichting, € 240 in bouwmarkten en € 70 in tuincentra**.
Wanneer het gemiddeld besteedbaar inkomen per inwoner in het
verzorgingsgebied afwijkt van het Nederlands gemiddelde is het gewenst
de gemiddelde omzetcijfers per hoofd aan te passen. Voor winkels in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra is het gebruikelijk een
correctie door te voeren van ½ van het percentage dat het inkomen lager
of hoger is dan het gemiddelde. Omdat het gemiddeld besteedbaar
inkomen in de gemeente Katwijk 6% hoger dan het landelijk gemiddelde
* CBS (2010), Statline Databank
** HBD (2010), Omzetkengetallen ten behoeve van ruimtelijk-economisch onderzoek
1 4 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

ligt (CBS, 2011), gaan we uit van iets hogere omzetcijfers per inwoner.
Voor winkels met woninginrichting gaan wij uit van € 402 (€ 390 + (½ x
6% x € 390)), voor bouwmarkten van € 247 (€ 240 + (½ x 6% x € 240)) en
voor tuincentra van € 72 (€ 70 + (½ x 6% x € 70)).
Koopkrachtbinding en -toevloeiing
Niet alle bestedingen van inwoners in Katwijk komen terecht in het eigen
winkelapparaat. Het aandeel van de totale bestedingen van inwoners uit
Katwijk dat terecht komt in de eigen winkels noemen we de koopkracht-
binding. Behalve bestedingen van inwoners van de gemeente Katwijk
(primair verzorgingsgebied) ontvangen de winkels in Katwijk ook
bestedingen van inwoners van buiten het primair verzorgingsgebied. Dit
aandeel binnen de totale omzet noemen we de koopkrachttoevloeiing
(aandeel vreemde koopkracht).
Als uitgegaan wordt van een compleet aanbod in woninginrichting in
Katwijk met een overwegend lokaalverzorgende functie, dan is een
(ambitieuze) koopkrachtbinding haalbaar van circa 40% tot maximaal
50%. Een groot deel van de consumenten in Katwijk zal toch voor
meubels en dergelijke gericht zijn op aankooplocaties buiten de
gemeentegrenzen, waar een uitgebreider of gespecialiseerder aanbod
aanwezig is. Ook de haalbare koopkrachttoevloeiing (aandeel vreemde
koopkracht) blijft naar verwachting beperkt tot 10%, maximaal 20%.
Bouwmarkten en tuincentra hebben over het algemeen een lokaal-
verzorgend karakter. Voor consumenten in Katwijk is weinig reden om
een bouwmarkt of tuincentrum in een andere gemeente te bezoeken, als
er in de eigen gemeente voldoende aanbod is op een goed bereikbare
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
locatie. Uitgegaan kan worden van een hoge koopkrachtbinding van circa
85 à 90%. De toevloeiing van koopkracht naar bouwmarkten en
tuincentra in Katwijk blijft naar verwachting beperkt (circa 10%).
Gemiddelde omzet per m 2
In Nederland bedraagt de gemiddelde omzet per m² (uit de verkoop aan
consumenten en bedrijven) in winkels met woninginrichting circa € 1.220
(excl. BTW). In bouwmarkten is de gemiddelde omzet per m² € 1.490
(excl. BTW) en in tuincentra is de gemiddelde omzet € 590 (excl. BTW)
per m² (HBD, 2010). Voor Katwijk gaan wij uit van deze gemiddelde
vloerproductiviteiten.
Indicatie distributieve mogelijkheden
Op basis van bovenstaande cijfers kan voor elk scenario een indicatieve
berekening worden gemaakt van de distributieve mogelijkheden voor
winkels in woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra.
Indicatie distributieve mogelijkheden winkels in woninginrichting
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 402 € 402 € 402
Koopkrachtbinding 40-50% 40-50% 40-50%
Koopkrachttoevloeiing 10-20% 10-20% 10-20%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 11-15 € 12-18 € 14-20
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 1.220 € 1.220 € 1.220
Potentieel winkelaanbod m² wvo 9.000- 10.200- 11.700-
12.700 14.400 16.400
1 5

Indicatie distributieve mogelijkheden bouwmarkten
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 247 € 247 € 247
Koopkrachtbinding 85-90% 85-90% 85-90%
Koopkrachttoevloeiing 10% 10% 10%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 14-15 € 16-17 € 19-20
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 1.490 € 1.490 € 1.490
Potentieel winkelaanbod m² wvo 9.400- 10.900- 12.500-
9.900 11.600 13.200
Indicatie distributieve mogelijkheden tuincentra
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 72 € 72 € 72
Koopkrachtbinding 85-90% 85-90% 85-90%
Koopkrachttoevloeiing 10% 10% 10%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 4,1-4,3 € 4,8-5,0 € 5,4-5,8
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 590 € 590 € 590
Potentieel winkelaanbod m² wvo 6.900- 8.100- 9.200-
7.300 8.500 9.800
1 6 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

Revitalisering 't Heen
Verkeer en infrastructuur
Analyse en advies
Gemeente Katwijk
9 juli 2012

Revitalisering 't Heen
Verkeer en infrastructuur
Analyse en advies
dossier : BA1755-101-100
registratienummer : GO-AF20100186
versie : Definitief
Gemeente Katwijk
9 juli 2012
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gercertificeerd volgens ISO 9001.

DHV B.V.
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
2 EXTERNE BEREIKBAARHEID 3
2.1 Auto en vrachtauto; derde ontsluiting 3
2.2 Openbaar vervoer 8
3 INTERNE VERKEERSSTRUCTUUR 9
3.1 Analyse structuur en inrichting auto- en fietsroutes 9
3.2 Analyse verkeersveiligheid 11
3.3 Doorgaande fietsroute en rondgaande autoroute 13
3.4 Herprofileren Ambachtsweg – Lageweg voor fietsroute en beeldkwaliteit 17
4 PARKEREN 19
4.1 Opgave voor parkeren en mogelijke oplossingen 19
4.2 Advies voor ’t Heen: maatwerkoplossingen op straatniveau 19
4.3 Collectieve parkeervoorziening bij bezoekersintensieve (her)ontwikkeling 21
5 CONCLUSIE: AANBEVOLEN MAATREGELEN 23
5.1 Advies om wel te doen 23
5.2 Advies om niet te doen 24
6 COLOFON 25
BIJLAGE 1 ONDERBOUWING MAATREGELEN EXTERNE BEREIKBAARHEID
BIJLAGE 2 AUTOCAD-TEKENINGEN UITGEWERKTE MAATREGELEN
BIJLAGE 3 KOSTENRAMINGEN UITGEWERKTE MAATREGELEN
- 1 -

1 INLEIDING
DHV B.V.
Dit rapport geeft een advies over te nemen verkeers- en inframaatregelen op bedrijventerrein ’t Heen in de
gemeente Katwijk. Het rapport biedt een analyse van de bereikbaarheid, parkeersituatie en
verkeersveiligheid, en komt tot aanbevelingen over de voorstellen vanuit het rapport ‘Samen Ruimte
Creëren’. Alle modaliteiten komen aan bod: (vracht)auto, fiets, openbaar vervoer en lopen. Ons advies
over de bereikbaarheid over water is te vinden in het rapport ‘Quickscan Beroepsvaarthaven ’t Heen’.
Dit rapport gaat achtereenvolgens in op de externe bereikbaarheid (hoofdstuk 2), de interne
verkeersstructuur (hoofdstuk 3) en parkeren (hoofdstuk 4). Daarin komen de volgende
onderzoeksopgaven aan de orde:
Externe bereikbaarheid
- aanleg derde ontsluiting of beter benutten bestaande ontsluiting: § 2.1;
- openbaar vervoer: § 2.2;
Interne verkeersstructuur
- rotonde Ambachtsweg – Lageweg: § 3.2;
- rondgaande structuur voor het autoverkeer: § 3.3;
- verplaatsen fietsbrug: § 3.3;
- doorgaande fietsroutes; § 3.3;
- rondgaande fietsroute: § 3.3;
- herinrichten wegvakken i.v.m. parkeren en beeldkwaliteit: § 3.4 en 4.2;
Parkeren
- grootschalige collectieve parkeervoorzieningen: § 4.3.
Dit rapport bevat de volgende bijlagen:
- Bijlage 1: onderbouwing maatregelen externe bereikbaarheid. Het betreft verbetermaatregelen
aan de capaciteit van de entrees van ’t Heen, dus de aansluitingen op de N206, en de derde
ontsluiting. Deze bijlage is onderdeel van § 2.1;
- Bijlage 2: ontwerp. Het betreft een aantal maatregelen uit ‘Samen Ruimte Creëren’ die wij hebben
geconcretiseerd;
- Bijlage 3: kostenramingen. Het betreft dezelfde maatregelen als in bijlage 2. In dit rapport doen
wij tevens uitspraak over een aantal maatregelen die niet even concreet in ‘Samen Ruimte
Creëren’ staan. Deze maatregelen zijn minder ver uitgewerkt; de kosten hiervan hebben wij
ingeschat met behulp van de uitgewerkte en geraamde maatregelen.
- 2 -

2 EXTERNE BEREIKBAARHEID
2.1 Auto en vrachtauto; derde ontsluiting
DHV B.V.
Verkeersstructuur
’t Heen is met twee routes verbonden met ‘de buitenwereld’, via de Ambachtsweg in het westen en via de
Lageweg in het noorden. Beide routes bieden een directe aansluiting op de N206; deze aansluitingen
worden ook gebruikt door verkeer met andere herkomsten/bestemmingen dan ’t Heen.
N206
‘t Heen
Zoekgebied
Noordelijke Randweg
Rijnsburg
Zoekgebied
Rijnlandroute
In Holland Rijnland zijn diverse plannen en wensen voor verbetering van de regionale verkeersstructuur.
De belangrijkste in de directe omgeving van ’t Heen zijn:
- Rijnlandroute: oost-westverbinding tussen de A44 en de A4, aan de zuidzijde van Leiden. Recent
heeft de provincie zich uitgesproken voor ‘Zoeken naar Balans’ als voorkeurstracé, en zich
hiermee aangesloten bij het Rijk. Naar verwachting start de aanleg in 2014;
- Noordelijke Randweg Rijnsburg: oost-westverbinding tussen de N206 en de A44, noordelijk van
de Noordwijkerweg (N449). In 2012 wordt door de provincie een voorkeurstracé voor deze route
bepaald. De aanleg is pas na 2030 te verwachten.
?
N449
- 3 -

DHV B.V.
Prognose en simulatie voor inzicht in toekomstige verkeersafwikkeling
Wij hebben een prognose uitgevoerd voor inzicht in de toekomstige ontwikkeling van het verkeersbeeld.
Op basis van deze prognose hebben wij de verkeersafwikkeling doorgerekend, en maatregelen om de
externe bereikbaarheid op lange termijn te waarborgen. Tevens hebben wij het effect onderzocht van een
derde ontsluiting aan de oostzijde van ’t Heen.
Voor de simulatie hebben wij gebruik gemaakt van het verkeersmodel RVMK Holland Rijnland voor
prognosejaar 2020. Dit model is door de regio ontwikkeld, onder andere voor de onderzoeken naar de
Rijnlandroute. Het model maakt berekeningen voor de ochtend- en de avondspits. Tijdens de
spitsperioden is de druk op de capaciteit van de infrastructuur immers het grootst.
De volgende uitgangspunten zijn van belang voor de simulatie:
- Buiten ’t Heen is sprake van intensivering van stedelijke ontwikkelingen. De belangrijkste zijn die
rond Valkenburg en De Krom/Rijnsoever. Dit zijn ‘harde’ ontwikkelingen die onderdeel uitmaken
van het oorspronkelijke verkeersmodel voor 2020.
- De revitalisering van ’t Heen is een belangrijke ambitie. Een van de doelstellingen is het bereiken
van een intensivering van het ruimtegebruik. In het verkeersmodel is het aantal arbeidsplaatsen
de belangrijkste invoervariabele bij bedrijventerreinen, dus ook voor intensivering van het
ruimtegebruik. Het aantal arbeidsplaatsen op ’t Heen is de afgelopen jaren afgenomen van 4900
(2001) naar 3700 (2009). Inzet van de intensivering zou kunnen zijn om minimaal weer terug te
keren op het niveau van 2001, dus een groei met ruim 30%. In het verkeersmodel zijn wij
uitgegaan van een toename van het aantal arbeidsplaatsen met 30% van 4000 naar 5200 in
2020. Door uit te gaan van een dergelijke groei dimensioneren we de infrastructuur zodanig dat
er voldoende ruimte is voor de gewenste intensivering.
- De Noordelijke Randweg Rijnsburg maakt geen deel uit van het basisscenario 2020 van het
verkeersmodel. Naar verwachting heeft dit geen gevolgen voor de derde ontsluiting van ’t Heen,
omdat de derde ontsluiting geen onderdeel is van de route naar de A44.
- De Rijnlandroute maakt geen deel uit van het basisscenario 2020 van het verkeersmodel. Het
model houdt dus geen rekening met de effecten van de Rijnlandroute.
De uitkomsten van de simulatie met het verkeersmodel vormen de basis voor kruispuntberekeningen. Wij
hebben kruispuntberekeningen uitgevoerd om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te voorspellen. De
kruispuntberekeningen helpen om te bepalen of het verkeer kan worden afgewikkeld op ongeregelde en
geregelde kruisingen (met/zonder verkeerslichten), en op rotondes. Daarnaast geven
kruispuntberekeningen inzicht in het aantal benodigde rijstroken.
Capaciteitsknelpunten door intensivering ’t Heen en ruimtelijke ontwikkelingen daarbuiten
Uit de simulatie en de kruispuntberekeningen blijkt dat de huidige aansluitingen toekomstige
verkeersstromen niet kunnen verwerken, dus in het geval het aantal arbeidsplaatsen met 30% zou
toenemen. Op de kruispunten van beide ontsluitende routes ontstaan wachtrijen die in de loop van de spits
steeds verder ‘aangroeien’. De capaciteit van de kruispunten is te krap in verhouding tot de toekomstige
intensiteiten. Deze knelpunten zullen deels worden veroorzaakt door de intensivering van ’t Heen, en deels
door ontwikkelingen elders. De kruispunten worden immers ook gebruikt door verkeer dat geen relatie
heeft met ’t Heen.
- 4 -

DHV B.V.
Optimaliseren bestaande aansluitingen nodig om bereikbaarheid te waarborgen
De capaciteit van de bestaande ontsluitingsroutes moet worden verruimd indien de toekomstige
verkeersintensiteit toeneemt. Voor het gesimuleerde verkeersbeeld stellen wij in dat geval de volgende
capaciteitsmaatregelen voor:
- Westelijke ontsluiting: plaatsen van verkeerslichten en herinrichten van beide kruispunten op de
aansluiting N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan. Het aanpassen van de rotonde biedt niet
voldoende capaciteit bij een eventuele toename van de verkeersdruk in de verdere toekomst.
- Noordelijke ontsluiting: aanleg van een rotonde op de aansluiting N206 – Lageweg en verruimen
van de rotonde N449 – Lageweg.
Voor deze voorkeursoplossingen hebben wij niet alleen rekening gehouden met de benodigde capaciteit,
maar bijvoorbeeld ook met verkeersveiligheid en de beschikbare ruimte. Zie bijlage 1 voor de gemaakte
afwegingen en bijlage 2 (maatregel 5 en 6) voor de ontwerptekeningen.
De kosten van de capaciteitsmaatregelen hebben wij geraamd op € 4,0 miljoen, zie bijlage 3. Met name bij
de westelijke aansluiting (Hoorneslaan – Ambachtsweg) zijn wij uitgegaan van een grootschalige
reconstructie met veel extra rijstroken en zo’n 1000 m 2 grondverwerving. Wij zijn uitgegaan van het
handhaven van de bestaande tankstations.
Derde ontsluiting zorgt voor beperkte ontlasting bestaande aansluitingen
Wij hebben verkeersprognoses en kruispuntberekeningen uitgevoerd voor de eventuele aanleg van een
derde ontsluiting van het bedrijventerrein op de omliggende provinciale weg. Deze zou langs de
noodwestzijde van het perceel van de afvalwaterzuivering kunnen liggen. Een derde ontsluiting sluit met
verkeerslichten aan op de N449 (Noordwijkerweg) en met een ongeregelde voorrangskruising op de
Lageweg. De kosten van een derde ontsluiting bedragen € 5,8 miljoen inclusief grondverwerving en een
nieuwe brug. Zie bijlage 2 (maatregel 7) voor het ontwerp van de derde ontsluiting en bijlage 3 voor de
kostenraming.
N206
Lageweg
3 de ontsluiting
N449
N206
Lageweg
3 de ontsluiting
N449
Een derde ontsluiting zorgt voor een beperkte verschuiving van de verkeersintensiteiten, zoals blijkt uit een
simulatie met het verkeersmodel. Een deel van het verkeer zal een route kiezen via de derde ontsluiting;
de bestaande ontsluitingsroute via de Lageweg zal minder worden gebruikt. De kruisingen op de
bestaande ontsluitingsroutes blijven echter intensief gebruikt worden, ook door verkeer dat geen binding
heeft met ’t Heen.
Onderstaande tabel geeft de verschuiving weer op de kruispunten van beide bestaande routes. De
intensiteiten op het kruispunt N206 – Lageweg nemen met circa 20% af, op de andere kruisingen met
maximaal 8%. Juist de kruising N206 – Lageweg is echter niet zwaarbelast en heeft met een eenvoudige
- 5 -

DHV B.V.
vormgeving nog voldoende restcapaciteit in de situatie zonder derde ontsluiting. De kruising kan worden
vormgegeven als enkelstrooks rotonde. Lagere intensiteiten bieden dus geen meerwaarde; de kruising kan
niet compacter worden vormgegeven.
Kruispuntintensiteit 2020
(motorvoertuigen / uur)
Afname verkeersdruk door derde
ontsluiting
Ochtendspits Avondspits
N206 – Hoornseslaan -4% -3%
N206 – Ambachtsweg -8% -1%
N206 – Lageweg -21% -20%
N449 – Lageweg -8% -8%
Het verruimen van de bestaande kruisingen zal ook nodig zijn wanneer de derde ontsluiting wordt
gerealiseerd, zie onderstaande tabel. De derde ontsluiting zorgt immers voor een beperkte ontlasting van
de bestaande routes. De investering aan de bestaande routes (€ 4,0 miljoen) zal ook nodig zijn met derde
ontsluiting.
Maatregel
Kosten Variant 0: bestaande
verkeersstructuur
Variant 1: met derde
ontsluiting
Optimaliseren bestaande ontsluiting € 4,0 miljoen X X
Aanleg derde ontsluiting € 5,8 miljoen X
Totaal € 4,0 miljoen € 9,8 miljoen
Afweging over een derde ontsluiting
Een derde ontsluiting heeft dus een beperkt probleemoplossend vermogen voor het afwikkelen van de
verkeersintensiteiten in een reguliere spits, zelfs wanneer rekening wordt gehouden met een intensivering
van 30%. De derde ontsluiting zorgt voor een beperkte ontlasting van de bestaande ontsluitingsroutes. Om
deze reden adviseren wij om een dergelijke derde ontsluiting niet aan te leggen.
Mogelijke andere voordelen van een derde ontsluiting naast de autobereikbaarheid in de reguliere spits
zijn beperkt. Een derde ontsluiting is niet de meest efficiënte manier om deze voordelen te verwezenlijken.
Mogelijke extra functies van een derde ontsluiting (naast autobereikbaarheid) zijn:
- Betere OV- of fietsverbinding richting Noordwijk en Rijnsburg, resp. Voorhout en Sassenheim.
- ‘Robuustheid’ van het verkeersnetwerk, omdat er een extra mogelijkheid beschikbaar is tijdens
bijvoorbeeld extreme verkeersintensiteiten, calamiteiten of werkzaamheden.
Vervolg: monitoring en planvorming om bestaande ontsluiting te verbeteren
Op dit moment is de feitelijke verkeersdruk lager dan de prognose uit het verkeersmodel. De feitelijke
knelpunten op de ontsluitingsroutes zijn dus nog niet zo ernstig als waar wij in onze berekeningen rekening
mee hebben gehouden. De focus van onze berekeningen is immers de lange termijn, met een
gerealiseerde intensivering op ’t Heen en ontwikkelingen in de omgeving. Deze benadering past goed bij
het verkenningskarakter van de vraagstelling: derde ontsluiting of verbeteren bestaande infrastructuur. Het
betreft een haalbaarheidsvraag en de keuze tussen alternatieve oplossingsrichtingen op hoofdlijnen.
Wij adviseren om de doorgerekende maatregelen pas te realiseren, als de noodzaak daartoe zich lijkt aan
te dienen. Daartoe is structurele monitoring van de verkeersdruk gewenst, zodat kan worden vastgesteld
wanneer ingrijpen daadwerkelijk nodig is. Wij bevelen monitoring aan door middel van kruispunttellingen.
Wanneer op basis van monitoring wordt besloten om de kruispunten te optimaliseren moeten expliciete
ontwerpkeuzes worden gemaakt. In onze vergelijkende analyse hebben wij voorlopige keuzes en
- 6 -

DHV B.V.
uitgangspunten vastgelegd. Wanneer daadwerkelijk tot maatregelen wordt overgegaan moet de gemeente
deze keuzes expliciet bepalen, in overleg met de provincie (wegbeheerder van de N206) en andere
stakeholders. Het betreft een planstudie-achtig project waarin het exacte tracé en ruimtebeslag van een
voorkeursvariant moeten worden vastgelegd. In een dergelijk project moeten vragen worden beantwoord
als:
- rotondes of verkeerslichten,
- aantal rij- en opstelstroken,
- kwaliteit van de verkeersafwikkeling: is gedurende een bepaalde periode een zekere mate van
oververzadiging acceptabel?
- afweging tussen infra en andere ruimteclaims,
- prioritering van verkeersstromen,
- maximaal beschikbaar budget.
Wij adviseren om een dergelijk project te ondersteunen met de beschikbare kruispunttellingen en een
simulatie met een mesoscopisch model, bijvoorbeeld Dynasmart. Een dergelijk model houdt nadrukkelijker
rekening met de relatie tussen capaciteit en routekeuze, in tegenstelling tot een macroscopisch model
zoals het RVMK.
Ten slotte doen wij de suggestie om reisinformatie aan te bieden over de verkeerssituatie rond ’t Heen.
Hiermee kunnen de route-, tijdstip-, en vervoerwijzekeuze worden beïnvloed, zodat de schaarse capaciteit
van de infrastructuur zo efficiënt mogelijk kan worden benut. Op ’t Heen is het relatief eenvoudig om uit te
wijken naar de andere ontsluitingsroutes, dus bij eventuele knelpunten zal het verkeersbeeld in de praktijk
wellicht afwijken van het model. Het verkeer kan bijvoorbeeld worden geïnformeerd via matrixborden of
een webcam, zodat het een alternatieve route kan kiezen.
Conclusies externe autobereikbaarheid en derde ontsluiting:
- De twee bestaande ontsluitingen van ’t Heen hebben niet voldoende capaciteit om de
toegenomen verkeersdruk te verwerken als het aantal arbeidsplaatsen met 30% zou toenemen
door intensivering van ruimtegebruik en door ontwikkelingen in de omgeving;
- Om een eventuele toekomstige verkeersdruk te verwerken moeten de bestaande ontsluitingen
worden aangepast. Een volledige verwerking van de geprognosticeerde verkeersdruk vergt een
investering van circa € 4,0 miljoen;
- Een derde ontsluiting zorgt slechts voor een beperkte ontlasting van de bestaande
ontsluitingen. De meerwaarde van een derde ontsluiting is beperkt in verhouding tot de extra
investeringskosten van zo’n € 5,8 miljoen;
- Andere voordelen van een derde ontsluiting (robuustheid, bus, fiets) wegen evenmin op tegen
de extra investeringen.
Wij doen de volgende aanbevelingen voor de externe autobereikbaarheid:
- Geen aanleg van een derde ontsluiting;
- Monitoren hoe de verkeersdruk op de bestaande ontsluitingen zich ontwikkelt en of knelpunten
ontstaan;
- Bij signalering van toenemende verkeersdruk vanuit de monitoring, tijdig starten met de
planvorming rond aanpassingen van de ontsluitingen samen met de provincie. Bij deze
planvorming worden alle relevante keuzes expliciet gemaakt, en toegesneden op het feitelijke
en verwachte verkeersbeeld.
- 7 -

2.2 Openbaar vervoer
DHV B.V.
’t Heen is momenteel met buslijn 232 ontsloten. In de ochtend is ’t Heen hiermee aangesloten op de lijn
Leiden – Noordwijk, en in de middag in de andere richting. De frequentie is viermaal per uur in de spits en
tweemaal per uur in het dal. De reistijd naar Leiden Centraal is zo’n 20 minuten. Er is geen directe OVverbinding
met bijvoorbeeld Katwijk aan Zee, Rijnsburg of Teylingen. Verder stoppen bus 40, 44 en bus 37
nog op ’t Heen.
Recent heeft de provincie Zuid-Holland het voornemen bekend gemaakt om te investeren in de OVbereikbaarheid
van Zuid-Holland-Noord. Dit maatregelpakket vervangt de plannen voor de Rijngouwelijn.
Onderdeel van het pakket is een HOV-verbinding Leiden – Katwijk – Noordwijk. HOV staat voor
Hoogwaardig Openbaar Vervoer, en betreft busvervoer dat hoge kwaliteit biedt op reistijd, frequentie,
toegankelijkheid, uitstraling, comfort, reisinformatie, etc.
Hoe de HOV Leiden – Noordwijk er uit zal zien is nog niet bekend. De investering biedt in elk geval een
kans voor de OV-bereikbaarheid van ’t Heen, en moet worden aangegrepen om ’t Heen goed aangesloten
te houden op het regionale OV-netwerk en om deze aansluiting verder te verbeteren. Aanspreekpunt
hiervoor is de provincie Zuid-Holland, via Holland Rijnland. Aandachtspunten hierbij zijn:
- gedurende de hele dag een verbinding beschikbaar richting zowel Leiden als Noordwijk;
- frequentie;
- reistijd, vooral op de relatie met Leiden.
Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een pendelbus tussen ’t Heen en de Rijngouwelijn. Een
dergelijke voorziening zou ’t Heen hoogfrequent en op maat kunnen bedienen, en daarmee een
aantrekkelijk alternatief vormen voor de auto. Ook door bij de HOV-lijn natransport aan te bieden zoals
OV-fietsen kan de aantrekkelijkheid van het OV verder worden verbeterd.
Conclusie OV-bereikbaarheid:
- Inzet op verbetering van de regionale OV-bereikbaarheid, o.a. in relatie tot de HOV-lijn Leiden
– Katwijk – Noordwijk. De provincie Zuid-Holland is hiervoor (via Holland Rijnland)
aanspreekpunt.
- 8 -

3 INTERNE VERKEERSSTRUCTUUR
3.1 Analyse structuur en inrichting auto- en fietsroutes
DHV B.V.
De interne verkeersstructuur van ’t Heen heeft een heldere opzet:
- Ambachtsweg – Lageweg als ringvormige gebiedsontsluitingsweg (GOW) met 50 km/u, voorrang
op de zijstraten en vrijliggende fietspaden of parallelwegen;
- overige bedrijfsstraten als erftoegangsweg (ETW) met 30 km/u, fietsers op de rijbaan,
gelijkwaardige kruisingen, erfaansluitingen en parkeren langs de rijbaan.
- vrijliggende fietsroute langs de N206 die ’t Heen en Klei-oost verbindt met Katwijk a/d Rijn en
Noordwijkerhout.
Daarnaast heeft de Ambachtsweg ten zuidoosten van de Lageweg vrijliggende fietspaden en een
parallelweg.
De verkeersstructuur is erop gericht dat verkeer een zo kort mogelijke afstand aflegt door ETW’s. Door het
verkeer te concentreren op de daarop ingerichte GOW’s blijven intensiteiten en snelheden op ETW’s
beperkt, wat optimaal is voor de verkeersveiligheid. Toch staat het functioneren van de structuur onder
druk; het verschil tussen GOW’s en de ETW’s is op ‘t Heen klein wat betreft comfort, snelheid en
directheid. Hierdoor kan het voorkomen dat auto’s of fietsers relatief lange afstanden door ETW’s
afleggen. Het verschil in verkeersbeeld tussen GOW en ETW is in de praktijk wellicht kleiner dan beoogd:
- op gebiedsontsluitingswegen wordt een lagere snelheid gehaald dan 50 km/u door de
aanwezigheid van parkeervoorzieningen en erfaansluitingen;
- 9 -

DHV B.V.
- op erftoegangswegen wordt vooral bij lage intensiteiten een hogere snelheid gehaald dan 30
km/u door de asfaltverharding, lange rechtstanden, grote profielbreedtes en de afwezigheid van
bijvoorbeeld verkeersdrempels.
Op ’t Heen zijn talrijke situaties te vinden die een duidelijke hiërarchische structuur ondergraven die nodig
is voor veiligheid, bereikbaarheid, beeldkwaliteit en bedrijfsmatige functionaliteit. In het verleden zijn lokale
behoeften en knelpunten met maatwerkoplossingen opgelost, waarmee kennelijk niet altijd rekening is
gehouden met het belang van een herkenbare structuur op een hoger schaalniveau.
Voorbeelden hiervan zijn:
- de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg met op sommige plaatsen parallelwegen, maar ook met
talrijke erfaansluitingen en langsparkeervoorzieningen;
- doorgaande fietsroute over ‘t Heen, met diverse verschijningsvormen, conflicten met andere
verkeersstromen en alternatieve routes die relatief aantrekkelijk zijn;
- het conflict tussen de lokale en de verbindende functie van bijvoorbeeld de Heerenweg. Enerzijds
heeft deze weg een functie voor de direct aanliggende activiteiten, met parkeren, erfaansluitingen
en bedrijfsactiviteiten. Anderzijds is de weg in de praktijk ook de meest aantrekkelijke route voor
‘doorgaand’ verkeer (‘sluipverkeer’) naar een groot ‘achterland’ (Blekerstraat, Taanderstraat,
Nijverheidstraat).
In § 3.3 doen wij voorstellen voor verbetermaatregelen voor de fietsroutes. In § 3.4 doen wij aanbevelingen
voor het herinrichten van de hoofdroute. Voor de bedrijfsstraten (ETW’s) zijn maatwerkoplossingen
gewenst, met parkeren als belangrijke opgave (zie § 4.2).
Ambachtsweg: 50 km/u, voorrang en fietsers naast de Ververstraat: doorgaande fietsroute loopt via
rijbaan, maar met erfaansluitingen en langs parkeren bedrijfsstraten
Heerenweg: lokale functie voor aanliggende bedrijven
(parkeren, laden/lossen), maar ook aantrekkelijke route
naar groot ‘achterland’
- 10 -

3.2 Analyse verkeersveiligheid
DHV B.V.
Conclusie analyse interne verkeersstructuur:
- In principe helder opgezette, hiërarchische verkeersstructuur. Dit is van belang voor veiligheid,
bereikbaarheid, beeldkwaliteit en functionaliteit van ‘t Heen;
- In de praktijk staat functioneren van de verkeersstructuur onder druk door te kleine verschillen
in vorm, functie en gebruik tussen gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen.
Wij hebben onderzocht op welke locaties ongevallen hebben plaatsgevonden in de periode 2005 – 2009,
en bij welke ongevallen fietsers waren betrokken. De bron hiervoor is de landelijke ongevalsregistratie
door de politie: de informatie is geraadpleegd met ViaStat Online.
Hoornseslaan
Ambachtsweg
De belangrijkste ongevalsconcentraties zijn de volgende.
Aantal ongevallen 2005 – 2009
Kruispunt/wegvak
Blekerstraat
Slachtofferongevallen
(gewonden)
Ongevallen met
uitsluitend
materiële schade
Totaal Waarbij
(brom)fietsers
betrokken
1 Lageweg - Lijnb.st. - Blekerstr. 1 (dodelijk) 5 6 5
2 N206 – Hoornseslaan 6 12 18 10
3 Ambachtsweg – Heerenweg 4 6 10 7
4 Heerenweg – Blekerstraat 4 1 5 3
5 N206 – Ambachtsweg 2 9 11 4
6 Heerenweg – Taanderstraat 2 5 7 0
7
Ambachtsweg tussen
Zeilmakerstraat en Heerenweg
1 4 5 1
8 Ambachtsweg - Lageweg 1 1 2 2
Overige locaties 11 21 32
Totaal 32 64 96
De volgende zaken vallen op bij de ongevalsconcentraties:
- vrijwel alle ongevalsconcentraties zijn kruispunten;
- bij 50% van de ongevallen zijn fietsers betrokken. Bij de 4 meest onveilige locaties is dit 65%;
- de aansluiting N206 – Ambachtsweg, en het tussenliggende deel van de Ambachtsweg tot de
Heerenweg vormen een route met veel ongevallen. Dit wordt waarschijnlijk deels veroorzaakt
door de hoge verkeersintensiteiten, zowel van auto als fiets;
- 11 -

DHV B.V.
- rond het oostelijk deel van de Blekerstraat gebeuren veel ongevallen. Dit wordt waarschijnlijk
veroorzaakt door de combinatie van veel fietsverkeer en autoverkeer. Voor fietsers vormt de
Blekerstraat een aantrekkelijke ‘schakel’ (comfortabel door asfalt, breed, rustiger dan
Ambachtsweg – Lageweg) in de route tussen de fietsbrug richting Rijnsburg en de westelijke
onderdoorgangen van de N206. Voor fietsers is de Heerenweg aantrekkelijk als route richting
Blekerstraat, Taanderstraat en Nijverheidstraat.
Opvallend is tevens dat het kruispunt Lageweg – Ambachtsweg geen sterke ongevalsconcentratie is,
terwijl dit in de perceptie een gevaarlijke locatie is. Hiervoor zijn de volgende verklaringen:
- door de bocht in de doorgaande route heeft het autoverkeer een lage snelheid. Hierdoor heeft het
verkeer meer tijd om te anticiperen, en hebben eventuele botsingen minder impact;
- relatief weinig fietsers maken gebruik van de ‘officiële’ route langs de Lageweg – Ambachtsweg,
omdat de route via de Blekerstraat aantrekkelijker is;
- door de onoverzichtelijke en ongebruikelijke situatie (zie foto) wordt men voorzichtiger.
Wij hebben geen maatregel voor dit kruispunt uitgewerkt. In plaats daarvan hebben wij voor de relatief
onveilige kruising Ambachtsweg – Heerenweg verbeteringen onderzocht (zie § 3.3).
- 12 -

DHV B.V.
Conclusie analyse verkeersveiligheid:
- Ongevallen vinden vooral plaats op kruispunten;
- Bij 50% van de ongevallen zijn fietsers betrokken;
- Bij de drukste kruisingen vinden de meeste ongevallen plaats, rond de aansluiting N206 –
Ambachtsweg;
- Rond het oostelijk deel van de Blekerstraat gebeuren veel ongevallen;
- De onveiligheid van de kruising Ambachtsweg – Lageweg blijkt mee te vallen.
3.3 Doorgaande fietsroute en rondgaande autoroute
Route-alternatieven
Een aantrekkelijke en veilige doorgaande fietsroute zou een grote verbetering zijn voor ’t Heen. § 3.1 laat
zien dat voorzieningen voor fietsverkeer conflicteren met voorzieningen voor parkeren en
bedrijfsactiviteiten. § 3.2 laat zien dat een groot deel van de verkeersonveilige locaties langs de huidige
doorgaande route liggen.
Onderzochte varianten
nieuwe
fietsroute
verbeteren bestaande route
herinrichten
kruispunt
herprofileren of
asfalteren
rondgaande
autoroute
mogelijke nieuwe brug
fietsstroken
binnenvaart
bestaande brug
Rijnsburg
Oegstgeest,
Leiden
- 13 -

DHV B.V.
In het rapport ‘Samen Ruimte Creëren’ is de wens benoemd voor een fietsroute langs het
Uitwateringskanaal, de zuidwestelijke grens van ’t Heen. Deze route zou de onderdoorgang van de N206
verbinden met een nieuwe fietsbrug zuidelijk van Mebin en de jachthaven. Wij vergelijken de haalbaarheid
van deze route met verbetermaatregelen op de bestaande ‘’officiële” fietsroute via Ververstraat,
Lijnbaanstraat, Lageweg en Ambachtsweg. Deze verbetermaatregelen moeten fietsers stimuleren de
gewenste fietsroute te volgen door vergroten van de veiligheid, het comfort en de aantrekkelijkheid. De
veiligheid is gebaat bij deze route doordat het aantal conflicten tussen fiets- en autoverkeer vermindert, en
doordat ontmoetingen tussen fiets en auto op deze route beter aansluiten bij het verwachtingspatroon van
weggebruikers.
Een derde alternatief, een fietsbrug bij de Ambachtsweg, hebben wij niet uitgewerkt. Dit alternatief is
namelijk niet te combineren met de gemeentelijke laad-/loswal en de overslagvoorzieningen van Mebin en
Guyt. Voordelen van deze route zouden zijn:
- een betere veiligheid doordat fietsers niet meer de route nemen via de Blekerstraat;
- lagere kosten en eenvoudiger te realiseren dan de route langs het Uitwateringskanaal, omdat
geen grondverwerving nodig is aan de zijde van ‘t Heen.
De verbetermaatregelen zijn zowel gericht op doorgaand fietsverkeer tussen Katwijk/Noordwijk en
Rijnsburg/Oegstgeest, als op verkeer met een bestemming op ’t Heen. Wij merken op dat fietsers met een
bestemming op ’t Heen altijd een deel van hun route door bedrijfsstraten blijven kiezen.
Bouwstenen van het route-alternatief langs het Uitwateringskanaal
De fietsroute langs het Uitwateringskanaal heeft de volgende kenmerken:
- een strook van 20 m langs het Uitwateringskanaal vrij houden van verharding en bebouwing met
het oog op toekomstige capaciteitsuitbreiding van het kanaal;
- bundeling met een rondgaande autoroute tussen Zeilmakerstraat, Blokmakerstraat, Lageweg en
Smidstraat. Naar verwachting kan worden volstaan met een route tussen Zeilmakerstraat en
Blokmakerstraat. Deze route voorkomt dat deze bedrijfsstraten doodlopen met gevolgen voor de
functionaliteit, bereikbaarheid en sociale veiligheid. Daarnaast maakt deze autoroute de
ontwikkeling mogelijk van de aanliggende bedrijfskavels met oriëntatie op het water. De
Rijnlandkade zou hiermee een ligging krijgen op kortere afstand van het kanaal;
- tracé via de waterzijde (zuidzijde) van de bedrijven langs de Smidstraat. De doorgaande
fietsroute over het bestaande smalle profiel van de Smidstraat verdraagt zich niet goed met het
huidige gebruik van die straat en de beschikbare ruimte. Als subvariant is een route die de
bedrijven zuidelijk passeert is in potentie aantrekkelijker. Uiteraard hangt deze tracéafweging
samen met het verwachte toekomstige gebruik van de Smidstraat. De rondgaande autoroute zou
wel via de Smidstraat aansluiten op de wegenstructuur van ’t Heen;
- aanleg van een nieuwe brug richting Rijnsburg. Deze zou beweegbaar moeten zijn (vrije
doorvaarthoogte en 10 m doorvaartbreedte);
- afsluiten van de fietsroute over de bestaande brug. De brug zou wel beschikbaar moeten blijven
voor calamiteiten, storingen en onderhoud aan de nieuwe brug.
De sociale veiligheid van deze route op rustige momenten is een belangrijk aandachtspunt.
Ontwerp en raming van de route zijn te vinden in bijlage 2 resp. 3. Bij maatregel 1 ligt de fietsroute over de
Smidstraat, bij maatregel 1A achterlangs de Smidstraat.
De grond langs het Uitwateringskanaal is van het Hoogheemraadschap Rijnland (HHR). De gemeente
pacht deze grond van het HHR, en verpacht het door aan bedrijven. Voor de aanleg van fietsroute en
rondgaande wegstructuur zou deze grond van de bedrijven moeten worden teruggenomen. Bovendien
- 14 -

DHV B.V.
moet een strook van 20 m langs het kanaal worden vrijgehouden van gebouwen en infrastructuur. Zie
bijlage 2 (maatregel 1 en 1A) voor het ontwerp van deze maatregel en bijlage 3 voor de kostenraming.
Wanneer het Hoogheemraadschap grond terugclaimt voor vergraving, moeten bedrijven deze afstaan.
Onbekend is in hoeverre dan nog ruimte resteert voor de fiets-/autoroute.
Bouwstenen van het route-alternatief om de bestaande hoofdroute te optimaliseren
Voor het optimaliseren van de bestaande fietsroute bevelen wij de volgende maatregelen aan:
- Aanbrengen van fietsstroken in rood asfalt op de Lijnbaanstraat en de Ververstraat. Het volledig
tussen de kavelgrenzen herprofileren zou wellicht nog effectiever zijn, maar de
investeringskosten worden bijna een factor 10 hoger. Voor het verkrijgen van inzicht in dit
kostenverschil hebben wij de beide wegvakken verschillend ontworpen en geraamd:
o Ververstraat uitsluitend ‘overlagen’ van de bestaande asfaltverharding om hiermee de
fietsstroken aan te brengen (maatregel 2 in bijlage 2 en 3). De investeringskosten
bedragen € 55.000,-;
o Lijnbaanstraat volledige herprofilering van de verharding, waarbij de toekomstige
asfaltverharding (inclusief fietsstroken) verschoven is (maatregel 3 in bijlage 2 en 3). De
investeringskosten bedragen € 440.000,-;
Vanwege het kostenverschil bevelen wij aan om bij beide straten uitsluitend de huidige
verharding te overlagen. De kosten hiervan bedragen ruim € 100.000,-;
- Benadrukken van de linksafbeweging voor fietsers vanuit de Lijnbaanstraat richting Lageweg,
bijvoorbeeld door bewegwijzering en markering;
- Herprofileren van de Lageweg – Ambachtsweg, mede met het oog op beeldkwaliteit (zie § 2.4).
o Fietspaden uitvoeren in rood asfalt;
o Fietspaden vrijliggend van de hoofdrijbaan, met tussenbermen;
o Fietspaden in één richting. Dit gaat weliswaar ten koste van de lokale
fietsbereikbaarheid, maar past beter in het verwachtingspatroon van automobilisten en is
daarmee veiliger;
o Consequent toepassen van parallelwegen voor parkeren, laden/lossen en
erfaansluitingen. Geen erfaansluitingen of parkeervakken direct op de hoofdrijbaan.
- Herinrichten kruispunt Ambachtsweg – Heerenweg. Wij denken aan de toepassing van
middeneilanden en rood asfalt voor de fietsoversteken evenwijdig aan de Ambachtsweg. Wij
hebben een rotonde voor deze locatie onderzocht, maar beschouwen deze maatregel als te
ingrijpend. De geschatte kosten van een rotonde zijn zeer hoog (€ 1 miljoen) en de ruimte is
beperkt, mede voor gebruik door vrachtverkeer. Bovendien zou rechtdoorgaand fietsverkeer op
de Ambachtsweg geen voorrang hebben op een rotonde. Zie bijlage 2 (maatregel 4) voor het
ontwerp van deze maatregel, en bijlage 3 voor de kostenraming.
- 15 -

Mogelijke herprofilering Ververstraat t.b.v. fietsstroken (herinrichten binnen bestaande verharding)
Kosten en baten van de beide routes
Onderstaande tabel geeft de belangrijkste kosten en baten weer van de twee route-alternatieven:
Nieuwe route langs Uitwateringskanaal Optimaliseren bestaande route
Baten - verkeersveiligste route (volledig vrijliggend);
- meest directe route voor doorgaand verkeer
richting Rijnsburg en verder;
- geen wachttijd door oversteken;
- direct langs het kanaal meest aantrekkelijke
route (aantrekkelijke omgeving, minder
autoverkeer);
Kosten - investeringskosten wegen + fietspaden
€ 4,0 miljoen, incl. grondverwerving van
bedrijven en Hoogheemraadschap;
- fietsbrug p.m.;
- inkomstenderving huur: pm
- organisatie + procedures bij grondverwerving
- gevolgen voor bereikbaarheid over water van
loswal en jachten
DHV B.V.
- sociaal meest veilige route
- fietsers met bestemming op ’t Heen
profiteren ook van deze route
- combineren met verbeterde beeldkwaliteit
Ambachtsweg – Lageweg
- geen brugopeningen, wel oversteken
met autoverkeer
- fietsstroken Ververstraat –
Lijnbaanstraat € 120.000:
- herprofileren Ambachtsweg –
Lageweg, incl. herinrichten kruispunt
Ambachtsweg – Heerenweg: € 1,7
miljoen (zie § 3.4)
Conclusie rondgaande fietsroute en doorgaande autoroute:
- Vanwege de relatief lage kosten en de mogelijkheid om te combineren met een verbeterde
beeldkwaliteit bevelen wij aan om de bestaande fietsroute te optimaliseren.
o Met deze optimalisatie verbeteren de veiligheid, aantrekkelijkheid en het comfort van
de huidige fietsroute, en daarmee ook het gebruik;
o het verbeteren van de bestaande doorgaande fietsroute kan worden gecombineerd
met het verbeteren van de beeldkwaliteit van de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg;
o De totale kosten zijn € 1,8 miljoen voor het hele traject, inclusief verbeteren
beeldkwaliteit.
- Wij bevelen aan om de fietsroute langs het Uitwateringskanaal niet aan te leggen, met de
investeringskosten (brug, grondverwerving, nieuwe infrastructuur) als belangrijkste argument.
Daarnaast is de mogelijk om de strook langs het Uitwateringskanaal van het
Hoogheemraadschap te verwerven onzeker, en heeft een nieuwe brug impact voor de
scheepvaart.
- Een variant waarbij de doorgaande autoroute uitsluitend de Zeilmakerstraat en de
Blokmakerstraat verbindt (en de Rijnlandkade blijft gehandhaafd) is weliswaar goedkoper, maar
leidt tot dezelfde conclusies.
- 16 -

3.4 Herprofileren Ambachtsweg – Lageweg voor fietsroute en beeldkwaliteit
DHV B.V.
Het volledig herprofileren van bepaalde wegvakken kan een grote verbetering opleveren. Dit is van
toepassing op zowel de hoofdroute Ambachtsweg – Lageweg als op individuele bedrijfsstraten. Er kan een
verbetering worden gerealiseerd voor de beeldkwaliteit door het parkeren op eigen terrein te laten
plaatsvinden. Van de hoofdroute kunnen bovendien verkeersveiligheid, comfort en aantrekkelijkheid voor
fietsers worden verbeterd, om hiermee het gebruik van deze route te stimuleren (zie §3.3).
Het herprofileren van de hoofdroute en de bedrijfsstraten is een opgave voor het ontwerpteam. Hierbij
moet een integratie plaatsvinden van bovenstaande verkeerskundige uitgangspunten met
stedenbouwkundige uitgangspunten en individuele functionele wensen.
Wij bevelen een herinrichting aan van de Ambachtsweg en het deel Lageweg dat deel uitmaakt van de
hoofdfietsroute. Hiermee kan een integrale verbetering worden verwezenlijkt voor beeldkwaliteit, fietsen
(veiligheid en comfort), en parkeren. Hieronder zijn een aantal (verkeerskundige) bouwstenen voor een
dergelijke herinrichting genoemd en een mogelijke indeling van het wegprofiel.
Wij bevelen vrijliggende fietspaden aan op de volgende wijze:
- Fietspaden met een berm scheiden van de hoofdrijbaan. Deze berm wordt zo consequent
mogelijk doorgezet om het doorsteken door automobilisten en fietsers te voorkomen;
- Fietspaden uitvoeren in asfalt, ter vergroting van het comfort. Dit stimuleert het gebruik van de
‘formele’ fietsroute langs de hoofdroute, en ontmoedigt doorgaand fietsverkeer over
bedrijfsstraten zoals de Blekerstraat;
- Fietspaden in één richting aan weerszijden van de rijbaan. Dit past het beste in het
verwachtingspatroon van automobilist en fietser en voorkomt onverwachte oversteekbewegingen.
Het kan ten koste gaan van de fietsbereikbaarheid van direct aanliggende bedrijven;
- Fietsen niet combineren met een parallelweg.
Voor de bereikbaarheid van percelen en parkeervakken langs de hoofdroute bevelen wij een structuur aan
met parallelwegen. Hiermee verdwijnen parkeervoorzieningen direct langs de hoofdrijbaan en
erfaansluitingen direct op de hoofdrijbaan. De parallelwegen zijn slechts aan begin en einde van elk
wegvak aangesloten op de hoofdrijbaan. Op deze manier wordt het fietspad of de fietsstrook slechts
tweemaal per wegvak gekruist, wat optimaal is voor de verkeersveiligheid. In de huidige situatie worden
fietspaden en parallelwegen dikwijls gekruist door erfaansluitingen vanaf de hoofdrijbaan.
Voor bevoorrading is een groot aantal panden aangewezen op de voorzijde (straatzijde). Panden staan
vrijwel direct tegen elkaar, waardoor de ruimte ontbreekt voor bevoorradingsstraten aan de achterzijde.
Langs de Ambachtsweg – Lageweg moeten de parallelwegen voorzien in bevoorradingsroutes. Op de
parallelwegen en de langsgelegen stroken moet dus maatwerk mogelijk zijn voor toegankelijkheid met
vrachtauto’s, maar ook voor parkeren op eigen terrein of op de openbare weg, etc.
De huidige rijbaan van de hoofdroute is 7 m breed. Met het oog op de kosten stellen wij voor om de ligging
van de hoofdrijbaan te handhaven. De ruimte tussen de rijbaan en de gevels is aan weerszijden 15 tot 25
m. De ruimte tussen eigendomsgrenzen is in totaal 28,00 m (Lageweg tussen Ambachtsweg en
Blekerstraat), dus 5 tot 15 m per zijde is particulier eigendom.
Vanuit bovengenoemde verkeerskundige overwegingen zou de minimaal 15 m tussen de rijbaan en
bedrijfspanden als volgt kunnen worden ingedeeld.
- berm 0,50 m;
- 17 -

- fietspad 2,00 m;
- voetpad 2,00 m;
- groen of eventueel langsparkeren 2,50 m;
- parallelweg 1 richting 3,00 m;
- haaks of schuin (visgraat) parkeren of laden/lossen 5,50 m.
DHV B.V.
De ligging van de bestaande rijbaan blijft hierbij dus gehandhaafd met het oog op de kosten (o.a. riolering).
Het particulier eigendom buiten de strook van 15 m kan worden ingericht voor parkeren of laden/lossen,
met voetpaden/terrassen of met groen.
De investeringskosten bedragen circa € 1,7 miljoen wanneer de Ambachtsweg – Lageweg van de
Zeilmakerstraat tot de Lijnbaanstraat (570 m) buiten de bestaande asfaltverharding wordt heringericht. Dit
deel van de hoofdroute is ook onderdeel van de hoofdfietsroute, waar de parkeerdruk het hoogst is. In dit
bedrag is een breedte meegenomen van 21 m, dus het deel buiten de asfaltverharding op gemeentelijke
grond. Wellicht is ook een bijdrage nodig van bedrijven, bijvoorbeeld voor het deel dat op private grond
wordt heringericht.
- 18 -

4 PARKEREN
4.1 Opgave voor parkeren en mogelijke oplossingen
DHV B.V.
Een van de hoofdopgaven voor ’t Heen is het opvangen van de parkeerdruk. De problematiek die men
ervaart bestaat uit capaciteitstekort, verkeersonveiligheid en een rommelige beeldkwaliteit. Deze
problematiek is sterk lokaal gedifferentieerd: er is een aantal specifieke locaties
- met een grote parkeerbehoefte, rond publiekstrekkers zoals Albert Heijn en Praxis/Gamma of bij
arbeidsintensieve bedrijven;
- waar hogere beeldkwaliteitseisen zijn (doorgaande route Ambachtsweg – Lageweg)
- waar beperkt ruimte voor parkeren is op eigen terrein.
Om de parkeerproblematiek te verminderen zijn verschillende oplossingsrichtingen denkbaar:
- markeren parkeervakken op die locaties waar parkeren gewenst is, ondersteund met
parkeerverbod;
- herinrichten van straatprofielen. Hiermee kan een integrale verbeterslag worden gemaakt met
beeldkwaliteit (incl. groen), veiligheid en capaciteit, in samenhang met laden/lossen en individuele
(functionele) behoeftes van bedrijven, zie ook § 3.4.
- investeren in een grootschalige collectieve parkeervoorziening. Dit kan bijvoorbeeld een groot
parkeerterrein zijn, of een parkeergarage. Eventueel is inpassing boven of onder een bedrijfspand
mogelijk, eventueel gedeeld met andere bedrijven. Zie verderop in deze paragraaf.
Het naleven van het gewenste parkeergedrag is mede afhankelijk van flankerend beleid. Flankerend
beleid wordt een belangrijker voorwaarde naarmate het gewenste gedrag meer verschilt van het
autonome, ‘natuurlijke’ gedrag. Flankerend beleid kan bijvoorbeeld een meer informeel of formeel karakter
hebben, bijvoorbeeld:
- communicatie met bedrijven en automobilisten over het parkeer- en verkeersgedrag;
- afspraken maken met bedrijven over hun verkeersgedrag;
- parkeerverboden, dus parkeren alleen toestaan binnen de vakken;
- blauwe zone, dus alleen kort parkeren toestaan, ontheffingen uitgezonderd;
- betaald parkeren, dus kort parkeren betaald, lang parkeren met vergunning of abonnement.
Deze maatregelen moeten worden ondersteund door handhaving (voorafgegaan door communicatie en
waarschuwingen) door gemeente (BOA’s) of politie. Tevens is er een samenhang met de inrichting van de
openbare ruimte.
4.2 Advies voor ’t Heen: maatwerkoplossingen op straatniveau
In samenwerking met de gemeente hebben wij de ernst en de spreiding van de parkeerproblematiek op
wegvakniveau in beeld gebracht. Hieruit blijkt een gelijkmatige spreiding van de parkeerbezetting, met op
een aantal locaties een te hoge parkeerdruk. Een aantal straten heeft te maken met een hogere
parkeerbehoefte dan de beschikbare capaciteit. Dit tekort is vrijwel nergens groter dan 10 plaatsen per
wegvak van 200 m. Onderstaande figuur geeft het tekort aan parkeerplaatsen per wegvak weer, op een
werkdag.
- 19 -

DHV B.V.
Parkeerbehoefte 5 tot 10
plaatsen meer dan capaciteit
Parkeerbehoefte 0 tot 5
plaatsen meer dan capaciteit
Kwaliteitsverbetering
openbare ruimte gewenst,
geen capaciteitstekort
- 20 -

DHV B.V.
Wij bevelen aan om op straatniveau (wegvakniveau) oplossingen te ontwikkelen. De inzet hierbij is dat
binnen elk wegvak de ‘eigen’ parkeerbehoefte wordt opgevangen. Het betreft dus tekorten van maximaal
10 plaatsen ten opzichte van de huidige situatie. Het is nog niet zeker of deze ambitie bij elk wegvak kan
worden verwezenlijkt.
Oplossingen op wegvakniveau vergen maatwerk. Enerzijds functioneel-technisch: naast parkeren is er
ruimtebehoefte voor andere functies, zoals laden/lossen, en zijn er vanuit stedenbouwkundig perspectief
verbeteringen wenselijk. Anderzijds procesmatig: bedrijven willen graag meedenken, hebben goede kennis
van de feitelijke situatie, hebben functionele wensen voor de openbare ruimte, en kunnen worden
betrokken bij belangenafwegingen in het ontwerp. Bovendien hebben bedrijven met hun verkeersgedrag
een deel van de oplossing in handen.
De kwaliteitsverbetering op de Ambachtsweg is een combinatie met het verbeteren van de bestaande
fietsroute over de Ambachtsweg. Zie ook § 3.3 en § 3.4.
Beschikbare onbebouwde terreinen naast en achter bedrijfspanden moeten zoveel mogelijk worden benut
voor parkeren, bijvoorbeeld het middengebied tussen Ambachtsweg, Zeilmakerstraat, Blokmakerstraat en
Scheepmakerstraat. Aan de voorzijde van bedrijfspanden moet voor openbaar en privaat terrein
gezamenlijk de optimale inrichting ontworpen worden. Parkeren op eigen grond c.q. tegen gevels levert
niet altijd de beste oplossing op, bijvoorbeeld voor beeldkwaliteit. Parkeren direct langs de rijbaan kan
bijvoorbeeld als voordeel hebben dat geen extra verharding nodig is voor parkeermanoeuvres. Een ander
voorbeeld is de afweging tussen haaks- en langsparkeren, die bepaald wordt door de parkeerdruk,
beschikbare ruimte, verkeersveiligheid, parkeerbehoefte voor vrachtauto’s, etc.
Een globale referentie van de investeringskosten per wegvak is € 500.000,- voor de herinrichting van de
Lijnbaanstraat (160 m, circa 12 m breed, zie § 3.3). De maatregel Lijnbaanstraat omvat het verwijderen en
opnieuw aanbrengen van asfaltverharding, en het opnieuw inrichten van een deel van de
klinkerverhardingen. Uiteraard is het uiteindelijke bedrag sterk afhankelijk van de gekozen oplossing.
4.3 Collectieve parkeervoorziening bij bezoekersintensieve (her)ontwikkeling
Wij zien voor grootschalige parkeervoorzieningen op ’t Heen twee mogelijkheden:
- gecombineerd met een bedrijfspand, op het dak of half verdiept eronder;
- in plaats van een bedrijfspand, op maaiveld of een meerlaagse parkeergarage.
Daarnaast zou het parkeerterrein langs de Zeilmakerstraat kunnen worden geïntensiveerd door de bouw
van een meerlaagse parkeervoorziening.
Beide mogelijkheden zijn slechts haalbaar bij nieuwbouw. Wij gaan ervan uit dat de bestaande
bedrijfsgebouwen op ’t Heen ‘gewone’ staalconstructies zijn, waarvan de daken in principe slechts
berekend zijn op sneeuw- en windbelasting. De benodigde versteviging om parkeren op daken mogelijk te
maken komt feitelijk overeen met een volledig nieuwe draagconstructie. Niet alleen het dak moet worden
verstevigd, maar ook de kolommen. Daarnaast is een hellingbaan of ‘wokkel’ nodig. De kosten van het
aanpassen van een gebouw benaderen die van een volledig nieuw gebouw.
De keuze voor een grootschalige parkeervoorziening is een afweging over de wijze waarop een te
(her)ontwikkelen kavel wordt ingericht. Een te ontwikkelen bedrijfspand moet geschikt worden gemaakt
voor parkeren, of er komt een parkeergarage volledig in plaats van een bedrijfspand. Een extra investering
biedt mogelijkheden om de situatie te verbeteren. De aanlegkosten, exploitatieopbrengsten en
- 21 -

DHV B.V.
verbeteringen van de openbare ruimte moeten hierbij worden afgewogen tegen een ‘traditionele’
ontwikkeling als bedrijfskavel met de bijbehorende onopgeloste knelpunten.
Parkeren op het dak of (half)verdiept onder het pand zou bij nieuwbouw in twee situaties een haalbare
mogelijkheid kunnen zijn:
- gestapelde kantoorgebouwen of andere functies met een hoge dichtheid aan arbeidsplaatsen. De
parkeervoorziening wordt vrijwel uitsluitend door medewerkers gebruikt;
- bedrijven die veel bezoekers/klanten aantrekken. De parkeervoorziening wordt grotendeels door
bezoekers gebruikt. Bezoekers moeten dus verleid worden om deze voorziening te gebruiken,
bijvoorbeeld door een goede entree vanaf het parkeerdak.
In beide gevallen is het bedrijf in hetzelfde pand tevens de belangrijkste gebruiker van de
parkeervoorziening. Medegebruik door bezoekers van naburige bedrijven is alleen aantrekkelijk wanneer
parkeren op maaiveld niet (of duurder) beschikbaar is.
Gezien de hoge structurele kosten voor handhaving bevelen wij geen parkeerregulering aan zoals betaald
parkeren of een blauwe zone. Wij verwachten dat de opbrengsten niet opwegen tegen de kosten. Hierdoor
kan voor collectieve parkeervoorzieningen ook geen tarief worden gevraagd, anders worden deze niet
gebruikt.
Wij beschouwen een collectieve parkeervoorziening in plaats van een bedrijfspand als niet commercieel
haalbaar. De loopafstanden op ’t Heen zijn immers groot waardoor parkeerregulering een voorwaarde is
om automobilisten de collectieve voorziening te doen gebruiken. Bovendien drukken beheers- en
operationele kosten op de vastgoedexploitatie. De aard en concurrentiepositie van ’t Heen maken het niet
mogelijk om parkeertarieven te vragen die opwegen tegen de jaarlijkse kosten en de investeringskosten.
Conclusie grootschalige collectieve parkeervoorziening
Een grootschalige collectieve parkeervoorziening is alleen aan de orde bij nieuwbouw of grootschalige
renovatie. Aanleg moet worden afgewogen tegen commerciële ontwikkeling van een kavel. Om inkomsten te
genereren is betaald parkeren of een blauwe zone in de omgeving nodig. Wij verwachten dat de opbrengsten
hiervan niet opwegen tegen de kosten omdat de verwachte tarieven laag zijn en de structurele kosten voor
handhaving hoog.
- 22 -

5 CONCLUSIE: AANBEVOLEN MAATREGELEN
DHV B.V.
Dit concluderende hoofdstuk richt zich op de maatregelen die wij wel of niet aanbevelen. De inhoudelijke
bevindingen en onderbouwingen voor de aanbevelingen zijn te vinden in hoofdstukken 2, 3 en 4.
5.1 Advies om wel te doen
Wij adviseren de volgende maatregelen om de bereikbaarheid, verkeersveiligheid, beeldkwaliteit en
parkeersituatie op ’t Heen te verbeteren:
- Verbetering van beeldkwaliteit, parkeercapaciteit en verkeersveiligheid langs de Lageweg –
Ambachtsweg. De investeringskosten bedragen orde grootte € 1,8 miljoen voor het trajectdeel
van Zeilmakerstraat tot Lijnbaanstraat;
- (In samenhang met de voorgaande) verbetering van de gewenste bestaande fietsroute via de
Ververstraat-Lijnbaanstraat-Lageweg-Ambachtsweg
o Aanleg fietsstroken binnen de bestaande asfaltverharding op de Ververstraat-
Lijnbaanstraat. De investeringkosten bedragen € 120.000,-
o Aanleg vrijliggende eenrichtingsfietspaden in asfalt aan weerszijden langs de Lageweg-
Ambachtsweg
- Ontwerp van integrale maatwerkoplossingen voor bedrijfsstraten, voor verbetering van de
openbare ruimte, de erfafscheidingen, de voorterreinen en de gevels van de bedrijfspanden.
Hierin moeten oplossingen voor opgaven op het gebied van parkeren worden geïntegreerd met
beeld- en verblijfskwaliteit en met functionele wensen zoals laden/lossen. De inzet is dat binnen
elk wegvak de ‘eigen’ parkeerbehoefte wordt opgevangen. De oplossingen moeten worden
ontwikkeld in samenwerking met de aanliggende bedrijven. De investeringskosten per wegvak
zijn orde grootte €500.000, -.
- Aanleg van een grootschalige parkeervoorziening op een dak of half verdiept uitsluitend bij de
(her)ontwikkeling van nieuwe PDV’s of kantoorgebouwen;
- Monitoren van de parkeerdruk op ’t Heen en de verkeersdruk op de entrees.
- Inzet op een goede OV-bereikbaarheid, mede in relatie tot de HOV-lijn Leiden-Katwijk-Noordwijk.
Het verbeteren van de huidige entrees van ’t Heen (Ambachtsweg – N206 – Hoorneslaan en Lageweg –
N206 – N449 Noordwijkerweg) is nodig in het geval dat de verkeersdruk in de verdere toekomst zou
oplopen. Wij hebben mogelijke verbetermaatregelen gedimensioneerd op een intensivering van het
ruimtegebruik op ’t Heen met 30%. Hierbij dient te worden beseft dat ’t Heen door
automatiseringsprocessen de afgelopen 15 jaar een afname van het aantal arbeidsplaatsen heeft laten
zien van 30%. Hierdoor is het niet aannemelijk dat deze maatregelen op korte termijn noodzakelijk zijn.
De investeringskosten voor deze eventuele maatregelen bedragen € 4 miljoen. De exacte vorm van de
maatregelen is mede afhankelijk van bijvoorbeeld de gewenste kwaliteit van de verkeersafwikkeling, het
budget en mogelijke andere ruimteclaims, en moet samen met de provincie Zuid-Holland (wegbeheerder
van de N206 en N449) worden bepaald.
- 23 -

5.2 Advies om niet te doen
DHV B.V.
De volgende, in Samen Ruimte Creëren benoemde maatregelen bevelen wij niet aan, wegens
onvoldoende probleemoplossend vermogen, omdat de baten niet tegen de kosten opwegen of vanwege
ongewenste negatieve consequenties:
- Aanleg van een derde ontsluiting;
- Aanleg van een rondgaande fiets-/autoroute langs het Uitwateringskanaal;
- Aanleg van een rotonde op de kruising Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat, op de
kruising Ambachtsweg – Lageweg of ergens anders;
- Aanleg van een collectieve parkeervoorziening op een bedrijfskavel terwijl op die locatie ook een
commerciële vastgoedontwikkeling mogelijk is.
- 24 -

6 COLOFON
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen
Opdrachtgever : Gemeente Katwijk
Project : Revitalisering 't Heen
Dossier : BA1755-101-100
Omvang rapport : 25 pagina's
Auteur : Rogier Groenewegen
Bijdrage : Ayad Haba
Interne controle : Elbrich Postma
Projectleider : Floris Marcus
Projectmanager : Johan Moolenaar
Datum : 4 juli 2012
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
- 25 -

DHV B.V.
Mobiliteit
Waldorpstraat 13G
2521 CA Den Haag
Postbus 93059
2509 AB Den Haag
T (070) 314 33 33
F (070) 326 28 91
E denhaag@dhv.com
www.dhv.nl

BIJLAGE 1 Onderbouwing maatregelen externe bereikbaarheid
DHV B.V.
Bij onze berekeningen zijn wij uitgegaan van het RVMK Holland Rijnland. De ontwikkeling van Valkenburg
en De Krom/Rijnsoever is onderdeel van het scenario, de Rijnlandroute en de Noordelijke Randweg
Rijnsburg zijn geen onderdeel. Wij zijn bovendien uitgegaan van een toename van het aantal
arbeidsplaatsen op ’t Heen (zie § 2.1) met 30%.
Wij hebben berekeningen uitgevoerd voor de volgende netwerkvarianten:
- variant 0: huidige verkeersstructuur op ’t Heen;
- variant 1: structuur met derde ontsluiting, zie onderstaande figuur.
in de berekeningen hanteren wij de volgende kruispuntnummering:
- kruispunt 1: N206 – Hoorneslaan;
- kruispunt 2: N206 – Ambachtsweg – Zeilmakerstraat;
- kruispunt 3: N206 – Lageweg;
- kruispunt 4: N449 Noordwijkerweg – Lageweg;
- kruispunt 5: derde ontsluitingsweg – Lageweg;
- kruispunt 6: derde ontsluitingsweg – N449 Noordwijkerweg.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 1, variant 0
Kruispunt 1, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 2 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 2, variant 0
Kruispunt 2, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 3 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 3, variant 0
Kruispunt 3, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 4 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 4, variant 0
Kruispunt 4, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 5 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Auto, ochtendspits
Auto, avondspits
Kruispunt 5, variant 1
Kruispunt 6, variant 1
DHV B.V.
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Vracht, ochtendspits
Vracht, avondspits
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 6 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 1 N206 – Hoorneslaan:
In beide netwerkvarianten kan de huidige kruispuntvormgeving vooral in de avondspits de verkeersdruk
niet verwerken. Vooral de linksafbeweging van de N206 richting Ambachtsweg is oververzadigd. De
structuur van een (ongeregelde) voorrangskruising biedt onvoldoende capaciteit, ook met eventuele
aanpassingen zoals een bredere middenberm.
Een VRI heeft in beide netwerkvarianten voldoende capaciteit om de verkeersdruk te verwerken. De
regeling heeft een cyclustijd van 90 s wanneer de rechtsafbeweging van de Ambachtsweg naar de N206
twee rijstroken heeft (richting 7). De cyclustijd kan nog verder worden verminderd door de linksafbeweging
van de Hoorneslaan naar de N206 twee stroken te geven (richting 3).
Een rotonde biedt eveneens voldoende capaciteit. De rotonde zou moeten zijn voorzien van een bypass
voor één of beide rechtsafbewegingen. Bij netwerkvarianten moet in elk geval de rechtsaffer van ’t Heen
naar de N206 een bypass hebben. De verkeersveiligheid van fietsers is hierbij een aandachtspunt (buiten
voorrang twee stroken oversteken).
Vanwege consistentie met kruispunt 2 (alleen mogelijk met VRI) gaan wij voor kruispunt 1 uit van een VRI.
Eventueel kunnen de 2 kruisingen gecoördineerd worden geregeld (‘groene golf’).
8
7
7
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 7 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 2 N206 – Ambachtsweg – Zeilmakerstraat:
De huidige vormgeving als enkelstrooks rotonde kan de verkeersdruk in beide netwerkvarianten niet
verwerken. Met name in de avondspits zijn de stromen vanuit de Zeilmakerstraat en de Ambachtsweg
richting Hoorneslaan (richtingen 12 en 8) zwaar en conflicteren ze onderling. Een aanpassing tot
turborotonde levert zeer grote rotondevorm op die in de praktijk vrijwel niet wordt toegepast en die een
zeer groot ruimtebeslag heeft.
Een VRI kan het verkeer in beide varianten goed afwikkelen, met cyclustijden van 90 s. Hiervoor hebben
alle richtingen een eigen rijstrook nodig, en de volgende richtingen twee rijstroken:
- rechtsaf vanaf Hoorneslaan naar N206 (richting 3);
- rechtdoor vanaf Ambachtsweg naar Hoorneslaan (richting 8);
- linksaf vanaf Zeilmakerstraat naar Hoorneslaan (richting 12).
De wachtrijen voor verkeer vanuit de Hoorneslaan zijn zo lang dat gecoördineerd regelen van de twee
kruispunten zinvol is om terugslag te voorkomen. Dit pleit voor aanpassing van kruispunt 1 als VRI.
De voorgestelde VRI heeft een groot ruimtebeslag. Er moet rekening gehouden worden met fiets- en
voetpaden en –oversteken, en met (het handhaven van) de tankstations.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 8 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 3 N206 – Lageweg:
De huidige vormgeving van de intensiteiten van netwerkvarianten 0 en 1 niet verwerken. Vooral in de
avondspits kan het verkeer vanaf de N206 (richtingen 4 en 6) niet goed het kruispunt oprijden. Variant 1
(derde ontsluiting) zorgt niet voor voldoende verlichting van het kruispunt.
Een VRI kan de verkeersstromen goed verwerken, met een cyclustijd van 60 s. Voor alle richtingen
volstaat één rijstrook. De wachtrij voor verkeer vanaf de N449 Noordwijkerweg (richting 7 en 8) is
maximaal 35 m, dus slaat niet terug tot op kruispunt 4.
Een rotonde kan de verkeersstromen eveneens goed verwerken, met een I/C-verhouding van 50%. Een
enkelstrooks rotonde volstaat. De wachtrij blijft beperkt tot één of enkele voertuigen.
Wij gaan uit van een rotonde vanwege de kortere wachtrij richting kruispunt 4. Kruispunt 4 heeft een
bypass nodig richting Lageweg. De bijbehorende invoegstrook voorbij kruispunt 4 heeft bij een rotonde op
kruispunt 3 minder hinder dan bij een VRI.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 9 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunt 4 N449 Noordwijkerweg – Lageweg:
De huidige vormgeving raakt oververzadigd in de avondspits bij beide netwerkvarianten. Bij variant 0
bedraagt de I/C-verhouding 91%, en bij variant 1 84%. Een bypass rechtsaf vanaf Noordwijk richting
Lageweg zorgt voor verlichting. De I/C-verhouding bij variant 0 wordt 71%. Eventueel kan gekozen worden
voor een (complexere) turborotonde, om hiermee de wachtrij richting kruispunt 3 te verminderen.
Een VRI met één strook voor elke richting heeft net niet voldoende capaciteit in de avondspits bij
netwerkvariant 0. De richting rechtdoor vanuit Noordwijk richting Rijnsburg conflicteert met de
voetgangersoversteek aan de zuidoostzijde van het kruispunt. Om voor voldoende capaciteit te zorgen
heeft de richting rechtdoor twee stroken nodig, of moet de voetgangersoversteek worden verplaatst.
Wij gaan uit van een rotonde met bypass, gezien de lagere kosten en het kleinere ruimtebeslag dan een
VRI.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 10 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Kruispunten 5 en 6, aansluitingen derde ontsluiting op Lageweg resp. N449 Noordwijkerweg
Kruispunt 5 (aansluiting Lageweg) heeft als ongeregelde voorrangskruising voldoende capaciteit voor de
verkeersintensiteiten in netwerkvariant 1 (met derde ontsluiting). Op deze aansluiting is dus geen rotonde
of VRI nodig.
Kruispunt 6 kan als ongeregeld voorrangskruispunt de intensiteiten in de avondspits niet verwerken. Een
rotonde of VRI hebben met eenvoudige vormgevingen (elke rijrichting één strook) voldoende capaciteit. Bij
een VRI bedraagt de cyclustijd in de avondspits 50 s, en bij een enkelstrooks rotonde bedraagt de I/Cverhouding
54%.
Vanwege de continuïteit van het doorgaande karakter van de N449 gaan wij uit van een VRI, mede met
het oog op de dalperioden.
Noordwijkerweg
N449
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 11 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 1
- 12 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

BIJLAGE 2 AutoCAD-tekeningen uitgewerkte maatregelen
§ 5.1 Advies om wel uit te voeren
Tekening DW-BA1755101100-M-0001 blad 2
Herinrichten asfaltbreedte t.b.v. fietsstroken (Ververstraat, maatregel 2)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0031
Entree N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan (maatregel 5)
Zie ook § 2.1
Tekening DW-BA1755101100-M-0033
Entree N206 – N449 Noordwijkerweg – Lageweg (maatregel 6)
Zie ook § 2.1
Tekening DW-BA1755101100-M-0035
Derde ontsluiting met aansluitingen op N449 Noordwijkerweg en Lageweg (maatregel 7)
Zie ook § 2.1
§ 5.2 Advies om niet uit te voeren
Tekening DW-BA1755101100-M-0001 blad 1
Herprofileren volledige rijbaan t.b.v. fietsstroken (Lijnbaanstraat, maatregel 3)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0005
Rotonde Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat (maatregel 4)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0011
Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, via Smidstraat (maatregel 1)
Zie ook § 3.3
Tekening DW-BA1755101100-M-0012
Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, achterlangs Smidstraat (maatregel 1a)
Zie ook § 3.3
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 2
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 2
- 2 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

BIJLAGE 3 Kostenramingen uitgewerkte maatregelen
§ 5.1 Advies om wel uit te voeren
Maatregel 2: Herinrichten asfaltbreedte t.b.v. fietsstroken (Ververstraat)
Maatregel 5: Entree N206 – Ambachtsweg – Hoorneslaan
Maatregel 6: Entree N206 – N449 Noordwijkerweg – Lageweg
Maatregel 7: Derde ontsluiting met aansluitingen op N449 Noordwijkerweg en Lageweg
§ 5.2 Advies om niet uit te voeren
Maatregel 1: Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, via Smidstraat
Maatregel 1a: Rondgaande fiets-/autoroute langs Uitwateringskanaal, achterlangs Smidstraat
Maatregel 3: Herprofileren volledige rijbaan t.b.v. fietsstroken (Lijnbaanstraat )
Maatregel 4: Rotonde Ambachtsweg – Heerenweg – Blokmakerstraat
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Herstructurering 't Heen bijlage 3
- 1 -
Error! Reference source not found.Error! Reference source not found.

Haalbaarheidsstudie
revitalisering 't Heen
Energiescan
Gemeente Katwijk
mei 2011

Haalbaarheidsstudie
revitalisering 't Heen
Energiescan
dossier : BA1755-101-106
registratienummer : BA1755-101-106
versie : definitief
Gemeente Katwijk
mei 2011
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gercertificeerd volgens ISO 9001.

DHV B.V.
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
2 HOUTGESTOOKTE STOOMINSTALLATIE 4
3 BIOMASSAVERGISTING 5
4 ZONNE-ENERGIE 7
5 GROENE DAKEN 10
6 WINDENERGIE 11
7 CONCLUSIES HAALBAARHEID 15
8 AANBEVELINGEN VOOR REVITALISATIE 16
9 COLOFON 18
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 1 -

1 INLEIDING
DHV B.V.
Een toekomstgerichte herstructurering vraagt om duurzame energievoorzieningen. De gemeente Katwijk
heeft de ambitie krachtig in te zetten op energiebesparingsmaatregelen en de inzet van duurzame energie.
In opdracht van de provincie Zuid-Holland is een MKBA uitgevoerd van de maatschappelijke kosten en
baten van energiebesparing en duurzame energie (Investeren in energiebesparing en duurzame energie
op ’t Heen, CE 2010). Hierin zijn 5 maatregelen doorgerekend:
• Houtgestookte stoominstallatie
• Biomassavergisting
• Zonne-energie
• Groene daken
• Windturbines
Haalbaarheidsstudie
Om de werkelijke haalbaarheid van de energiemaatregelen vast te stellen verschaffen we in deze
energiescan inzicht in de financiële haalbaarheid en het ruimtebeslag van deze vijf duurzame
energievoorzieningen voor ’t Heen. Randvoorwaarde voor deze haalbaarheidsstudie is het feit dat gebruik
moet worden gemaakt van in de MKBA beschikbare gegevens. Er heeft zeer beperkt aanvullend
onderzoek plaatsgevonden. Berekeningen zullen plaatsvinden op basis van kentallen en ervaringscijfers.
Een marktconsultatie maakt geen onderdeel uit van deze studie.
Financiële consequenties
Van de maatregelen beschreven in de MKBA brengen we voor zover mogelijk het volgende in beeld:
• De (meer)investeringskosten.
• Opbrengsten op basis van energietarieven.
• Overzicht van terugverdientijden.
Ruimtelijke consequenties
Per maatregel worden de ruimtelijke consequenties inzichtelijk gemaakt. Bij collectieve systemen gaat het
om het ruimtegebruik voor bijvoorbeeld een energienetwerk en energiecentrale dat gereserveerd moet
worden. Bij individuele systemen zoals zonnecellen zal de impact op het ruimtegebruik op bedrijfsniveau
benoemd worden. De ruimtelijke consequenties kunnen als input dienen voor het op te stellen
Masterplan/Bestemmingsplan.
Uitgangspunten berekeningen
In de berekening zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
Energiegegevens per jaar
• Totaal gasverbruik bedrijventerrein: 4.500.000 m 3
• Totaal elektriciteitsverbruik bedrijventerrein: 38.000.000 kWh
Kosten energiegebruik
• Energieprijs per kWh (eigen gebruik): 0,14 €/kWh (gebaseerd op een elektriciteitsgebruik van circa
700.000 kWh/jaar)
• Terugleververgoeding per kWh: 0,06 €/kWh
• Gemiddelde energieprijs opgewekte zonne-energie: 0,095 €/kWh (50% eigen gebruik, 50%
terugleveren)
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 2 -

• Gasprijs: 0,45 €/m 3
CO2-emissie
• CO2-emissie per kWh: 0,566 kg CO2 (Agentschap NL)
• CO2-emissie per m 3 : 1,78 kg CO2
Besparing toepassen vegetatiedak
• Isolerende werking vegetatiedak bespaart circa 5% op het gasverbruik
Vermogen zonne-energiesysteem
• Vermogen PV-paneel: 150 Wp/m 2
• Vermogen PV-folie: 75 Wp/m 2
Vermogen windturbine
• Vermogen windturbine: 3 MW
Begrippenlijst
DHV B.V.
Cascadering Het effectief inzetten van restwarmte door de overgebleven warmte van een
proces in te zetten bij een proces met een lagere warmtebehoefte
Terugleververgoeding De vergoeding die een producent van duurzame energie ontvangt voor de
opwekking van een duurzame eenheid energie
PV-paneel (van het Engelse “photovoltaic”) Kristallijne modules op een onderconstructie
waarop ze op de ideale positie ten opzichte van de zon geplaatst kunnen
worden (meestal een helling van circa 35 O ten opzichte van het platte dak.
PV-folie Silicium wordt op een dunne metaalplaat in drie aparte lagen gespoten. Dit
biedt bepaalde voordelen: men verkrijgt flexibele PV-modules, met een relatief
laag gewicht.
Wp Vermogen van zonne-energiesystemen uitgedrukt in wattpiek
MW Vermogen van energiecentrales uitgedrukt in megawatt
MW thermisch Vermogen van een energiecentrale uitgedrukt in megawatt thermisch (warmte)
MW elektrisch Vermogen van een energiecentrale uitgedrukt in megawatt elektrisch
Biogas Productie van gas uit de vergisting van biomassa
Groengas Opgewerkt biogas naar aardgaskwaliteit
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 3 -

2 HOUTGESTOOKTE STOOMINSTALLATIE
DHV B.V.
Een maatregel om het energieverbruik te verduurzamen is overstappen op een alternatieve bron voor
warm water/stoom. In dit scenario wordt aanleg van een warmtenet gecombineerd met een investering in
een collectieve houtgestookte ketel die stoom levert.
De MKBA studie gaat uit van warmtelevering aan de drie grootste warmteafnemers op ’t Heen (Beckers
Katwijk, Ouwehand visverwerking en Katwijk Chemie). Zij verbruiken samen ruim 40% van de op ’t Heen
geconsumeerde aardgas voor stoom en ruimteverwarming. Hun totale aardgasvraag bedraagt naar
schatting 1,1 miljoen m3 aardgas, ongeveer 35 TJ per jaar. (vermogen warmtelevering 2 MWth).
Haalbaarheid
De haalbaarheid van een houtgestookte ketel met een vermogen van 2 MW thermisch zoals door CE
voorgesteld wordt door ons niet realistisch geacht. De genoemde investeringskosten van € 1.500.000 zijn
zeer laag. Ter vergelijking de investeringskosten van een ABC-hout gestookte ketel van 1,8 MW thermisch
en 0,9 MW elektrisch bedraagt € 4.550.000 en een tuinafval gestookte ketel van 2,0 MW thermisch en 1,0
MW elektrisch € 5.003.000. Daarnaast is een aantal van slechts 3 afnemers een erg smalle basis voor een
dergelijk project en wordt er geen elektriciteitproductie toegepast terwijl dat op deze schaal zeer
gebruikelijk is.
Dat wil niet zeggen dat een houtgestookte stoomcentrale geen kansrijke optie is. Om een dergelijke
techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een uitgebreidere studie uitgevoerd te
worden waarbij gekeken wordt naar de warmtevraag voor stoom en warm water in productieprocessen in
tijd en temperatuur en dit wordt afgestemd met de techniek en productiecapaciteit. Door slim te
cascaderen van processen met hoge temperatuur naar lagere temperatuursystemen kan de warmte
optimaal worden benut. Ook kan CO2 worden geleverd aan CO2 behoevende bedrijven (bijvoorbeeld
glastuinbouw).
Ruimtebeslag
De beste locatie voor een houtgestookte centrale is nabij warmtebehoevende bedrijven om de
transportafstand te minimaliseren. Het directe ruimtegebruik voor de centrale en opslag is ongeveer 1
hectare. In verband met de aanvoer van biomassa moet het terrein goed ontsloten zijn. Voor de
verspreiding van warmte en elektriciteit is een ondergronds hoofddistributienet nodig. Dit omvat een
leidingstrook van ongeveer 2 m breed waar niet op gebouwd kan worden. Het is raadzaam om zoveel
mogelijk bestaande infrastructuur (wegen) te volgen en ervoor te zorgen dat de leidingen eenvoudig
blootgelegd kunnen worden. Dus geen asfalt, wel gras of klinkers. Daarnaast zijn vertakkingen naar de
bedrijven nodig. Met het oog op aanvoer van biomassa over de weg is het logisch om de
biomassacentrale nabij de provinciale weg te situeren, om overlast te minimaliseren.
Belemmering/Zones
In de VNG publicatie Bedrijven en Milieuzonering wordt voor verbrandingsinstallatie van biomassa de
volgende zones aangehouden. Dit zijn advies afstanden. Voor de vergunning dient de geurcirkel te worden
berekend.
• Geur 50 meter
• Stof 50 meter
• Geluid 100 meter
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 4 -

3 BIOMASSAVERGISTING
DHV B.V.
Een duurzame optie is het produceren van biogas. Als input is gekozen voor slib afkomstig uit de
rioolwaterzuiveringsinstallatie Katwijk (RWZI). Voor levering van biogas is uitgegaan van een scenario
waarin slib van de RWZI Katwijk en andere biomassa worden co-vergist in een bij de RWZI te bouwen
vergister. De RWZI is nog niet voorzien van een slibvergister maar volgens opgave door het waterschap
Rijnland wordt wel overwogen een vergister te bouwen.
In de MKBA van CE wordt uitgegaan van 5000 ton droge stof (ds) per jaar (30% organische stof) waarmee
800.000 m3 biogas kan worden geproduceerd. De investeringskosten voor biogas productie inclusief
gasleiding zijn 2 miljoen euro. De operationele kosten: 120.000 € per jaar.
Haalbaarheid
De haalbaarheid van een vergistingsinstallatie op deze schaal zoals door CE voorgesteld is volgens ons
niet erg realistisch. Als eerste is de hoeveelheid beschikbaar slib verkeer ingeschat (4294 ton ds/jaar
waarvan 750 ton ds/jaar onvergist). Dit levert 3500 ton ds/jaar voor gasproductie. Bij een organische stof
gehalte van 67% (en niet 30% zoals berekend door CE) kan er 695.000 m3 biogas of 531.000 m3 groen
gas per jaar worden geproduceerd. De investeringskosten voor biogas productie exclusief gasleiding
betreffen 4.2 miljoen euro. De operationele kosten betreffen: 433.000 € per jaar. De door CE geopperde
bermgras vergisting is technisch en economisch geen optie.
Dat wil niet zeggen dat biogasproductie voor ’t Heen niet kansrijk is. Het slibaanbod neemt in de toekomst
toe door de aansluiting van nieuwe nog te bouwen woonwijken op de RWZI. Daarnaast heeft Katwijk
visverwerkende industrie, zoals Ouwehand, Hoek, Zeevries en Almelo. Hoek en Zeevries zijn specifieke
haringbedrijven en produceren daarom seizoengebonden (3 maanden per jaar) redelijk wat afval. Met de
vergisting van visafval worden nu de eerste praktijkervaringen opgedaan.
Wanneer naar de locatie specifiek wordt gekeken en processen op het bedrijventerrein optimaal met
elkaar kunnen worden verbonden (bijvoorbeeld restwarmte inzetten voor verwarmen vergister) is
economische haalbaarheid mogelijk. Op basis van de voor deze studie beschikbare gegevens is dit niet
vast te stellen. Om een dergelijke techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een
uitgebreidere studie uitgevoerd te worden.
Ruimtebeslag
Het ruimtebeslag van een vergister is 50 x 50 meter. De vergister dient direct naast de bestaande RWZI te
worden geplaatst. Zodat er geen transport van het slib afkomstig uit de afvalwaterzuiveringsinstallatie over
het bedrijventerrein hoeft plaats te vinden. Een vergistingsinstallatie voor energieopwekking bij de RWZI
biedt mogelijkheden voor ruimtewinning. Bij een conventionele uitbreiding zal namelijk een aanzienlijk
groter ruimtebeslag nodig zijn voor het actief slibvolume waarbij ruimtelijke inpassing een knelpunt kan
zijn. De vervanging van de huidige installatie door deze technologie betekent een verdubbeling van de
zuiveringscapaciteit bij gelijkblijvend ruimtebeslag. Voor transport van het biogas naar de bedrijven dient
ruimte te worden gereserveerd voor een biogas leiding. Ondergronds zal een distributienet aangelegd
worden. Hierbij moet zoveel mogelijk de infrastructuur (wegen) gevolgd worden. Ook moet ervoor gezorgd
worden dat de leidingen eenvoudig blootgelegd kunnen worden. Dus geen asfalt, wel bijvoorbeeld gras of
klinkers. Daarnaast zijn vertakkingen naar de bedrijven nodig.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 5 -

DHV B.V.
Belemmering/Zones
De vergister zou idealiter geplaatst moeten worden op het terrein van de RWZI. Dan hoeft het slib niet
vervoerd te worden. Bovendien gelden voor de vergistingsinstallatie dezelfde milieucontouren als voor de
RWZI. De bestaande RWZI betreft een categorie 4.2 activiteit met een richtlijn van 200 meter voor stank.
In het geval dat de vergister op een andere locatie komt dan bij de RWZI dienen de geurcirkels te worden
berekend. Gedurende de opslag van co-substraat kunnen de organische materialen onder invloed van
temperatuur en tijd gaan broeien en fermenteren. Bij de opgeslagen co-substraten kunnen geuremissies
ontstaan die tot overlast kunnen leiden. Factoren die een rol spelen bij het ontstaan van geuremissies zijn:
• de aard van de aangevoerde co-substraten;
• de mate van versheid van de aangevoerde co-substraten;
• de omvang van de opslag van het co-substraat;
• de verblijftijd in de opslagplaats;
• de mate van afscherming naar de buitenlucht.
Voor de vergunning dient de geurcirkel op basis van bovenstaande aspecten te worden berekend.
In de VNG publicatie Bedrijven en Milieuzonering wordt voor co-vergisting van biomassa de volgende
zones aangehouden. Dit zijn advies afstanden.
• Geur 100 meter
• Stof 50 meter
• Geluid 100 meter
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 6 -

4 ZONNE-ENERGIE
DHV B.V.
Er kan op verschillende manieren gebruik worden gemaakt van de energie van de zon. Een van de
manieren is het opwekken van elektriciteit uit zonlicht. Dit kan door middel van zonnepanelen die
elektriciteit opwekken, zogenaamde PV-modules (van het Engelse “photovoltaic”). Men onderscheidt
verschillende types zonnecellen, die elk een ander fabricageproces hebben. Types die zich in de praktijk
hebben bewezen, zijn de kristallijnen en de amorfe techniek, die beide silicium als grondstof gebruiken.
Kristallijnen modules zijn harde panelen. Dergelijke harde panelen zullen op een onderconstructie
geplaatst worden, waarmee ze op de ideale positie ten opzichte van de zon geplaatst kunnen worden
(meestal een helling van circa 35 O ten opzichte van het platte dak. De onderconstructie van de PVpanelen
wordt voorzien van ballast, bestaande uit bijvoorbeeld betontegels van het formaat 40x60x5 van
25 kilogram, zodat wind en storm geen invloed hebben op de installatie. Voor de bedrijven op
bedrijventerrein ’t Heen wordt uitgegaan van 75 kg per m 2 .
Hoogte Kustgebied Overige gebieden
Tot 8 meter hoog 75 kg per paneel
(= 3 tegels)
8 meter en hoger 100 kg per paneel
(= 4 tegels)
50 kg per paneel
(= 2 tegels)
75 kg per paneel
(= 3 tegels)
Figuur 4.1: benodigde ballast bij toepassen PV-systeem
Bij de amorfe techniek wordt silicium op een dunne metaalplaat in drie aparte lagen gespoten. Dit biedt
bepaalde voordelen: men verkrijgt flexibele PV-modules, met een relatief laag gewicht. De installatie van
flexibele amorfe PV-modules op platte daken verschilt aanzienlijk met die van de harde kristallijnen
panelen. Flexibele PV-modules zijn geïntegreerd in een kunststof dakafdichtingsmembraan, hierdoor kan
dit membraam gebruikt worden als dakbedekkingmateriaal. De membranen worden in de naad van de
dakbanen mechanisch verankerd aan de dakconstructie. De bekabeling zit verwerkt onder de
dakafdichting en is dus beschermd tegen weersinvloeden.
Figuur 4.2: PV-panelen met ballast (links), flexibele amorfe PV-modules (rechts)
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 7 -

DHV B.V.
Beschikbaar dakoppervlak
Het totale dakoppervlak op het bedrijventerrein bedraagt circa 327.000 m 2 . Hiermee is ongeveer de helft
van het bedrijventerrein bebouwd. Het grootste deel van het bedrijventerrein bestaat uit hallen en
magazijnen. Naar verwachting hebben deze een lichte dakconstructie. De meeste hellende daken zijn licht
hellend.
Figuur 4.3: Inventarisatie bestaand dakoppervlak en dakconstructies bedrijventerrein ’t Heen
Figuur 4.4: Dakoppervlak bedrijventerrein ‘t Heen
Type dak
Oppervlakte
[m 2 ]
Lichte dakconstructie, plat 243.000
Lichte dakconstructie, hellend 71.000
Zware dakconstructie, plat 13.000
Totaal dakoppervlak 327.000
Grondoppervlak bedrijventerrein 680.000
% dak t.o.v. grondoppervlak 48%
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 8 -

DHV B.V.
Haalbaarheid toepassing zonne-energie
Voor de lichte dakconstructies is een zonnefolie, vanwege het lage gewicht, het meest voor de hand
liggende zonnesysteem. Voor de zwaardere constructies kan gekozen worden voor PV-panelen. Naar
verwachting is door de aanwezigheid van dakramen en overige belemmeringen niet het gehele
dakoppervlak vol te leggen met een PV-systeem. Op de hellende daken zal op maximaal de helft van de
vlakken de oriëntatie geschikt zijn. Voor PV-panelen geld bovendien dat tussen de panelen en langs de
dakranden ruimte vrij moet worden gehouden voor onderhoud aan de panelen en eventueel onderhoud
aan de gevels en de dakranden.
Figuur 4.5: Haalbaarheid toepassen PV-panelen
Type dak Lichte constructie, Lichte constructie, Zware constructie,
plat
hellend
plat
Toe te passen techniek Zonnefolie Zonnefolie PV-panelen
Constructie geschikt 100% 100% 100%
Bruikbaar deel dak 80% 40% 50%
Totaal
Opp. zonne-energie [m 2 ] 194000 28300 6600 228.900
Kosten [€] 47.000.000 7.000.000 2.700.000 56.700.000
Opbrengst [€] 1.250.000 180.000 80.000 1.510.000
TVT [jaar] 40 40 34 39
CO 2-reductie [ton/jaar] 7.000 1.000 500 8.500
Resultaat
Met zonne-energie kan 4% van de totale elektriciteitsvraag duurzaam worden opgewekt. De
investeringskosten liggen tussen de € 50 en € 60 miljoen en de terugverdientijd rond de 40 jaar.
De totale CO2-reductie die behaald kan worden is circa 8.500 ton per jaar. Dit betekent een mogelijke
besparing van 29% ten opzichte van de totale, huidige CO2-emissie van 29.500 ton per jaar.
Verwacht wordt dat de terugverdientijd van zonne-energie een stuk gunstiger wordt (richting de 10 jaar in
2020). Dit wordt ingegeven doordat de investeringskosten van PV-panelen teruglopen. Niet alleen de
investering wordt hierdoor minder, maar ook de onderhoudskosten vanwege goedkopere onderdelen. Als
dan ook nog de de energieprijs de komende jaren harder stijgt dan verwacht (gemiddeld 10% hogere
energieprijs over de komende 20 jaar) dan wordt zonne-energie binnen 10 jaar een aantrekkelijke optie.
Bestemmingsplan
De renovatie, nieuwbouw en herzonering van het bedrijventerrein en de bedrijven biedt kansen om de
bebouwing direct geschikt te maken voor energiebesparing en de opwekking van duurzame energie. De
basis wordt gevormd door een goed isolatiepakket. Ten tweede kan het dakoppervlak direct geschikt
gemaakt worden om nu of in de toekomst een PV-systeem toe te passen. In het bestemmingsplan kunnen
eisen worden opgenomen: Pas een plat dak toe of zorgt voor een hellend oppervlak gericht op het zuiden.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 9 -

5 GROENE DAKEN
DHV B.V.
Vegetatiedaken
Een vegetatie of ‘groen’ dak is een dak bedekt met begroeiing en beplating. Hierbij zijn extensieve en
intensieve vegetatiedaken te onderscheiden. Een extensief groendak bestaat uit een dunne laag substraat
met gras, kruiden, mos en/of sedum. Bij intensieve daken is de substraatlaag dikker en kan de vegetatie
bestaan uit gras en lage planten tot zelfs struiken en bomen.
Extensieve vegetatiedaken vragen geen tot weinig onderhoud. En hebben met een gewicht van 20 tot 200
kg/m 2 slechts een beperkte last. Bij toepassing van een vegetatiedak bij bedrijfshallen zal het gewicht
meer richting de 20 kg/m 2 gaan. Bij zwaardere (betonnen) daken zal ook een gewicht van circa 200 kg/m 2
acceptabel zijn. Extensieve daken zijn in principe niet toegankelijk, behalve voor onderhoud.
Intensieve vegetatiedaken kunnen bestaan uit grassen, kruiden, struiken en zelfs volwassen bomen. Wat
het gebruik en onderhoud betreft, lijken deze daken op gewone tuinen. Het gewicht van een dergelijk dak
weegt tussen de 300 en 1500 kg/m 2 , waardoor een aangepaste, zwaardere constructie noodzakelijk is.
Figuur 5.1: Haalbaarheid toepassen vegetatiedak
Type dak Lichte constructie, Lichte constructie, Zware constructie, Totaal
plat
hellend
plat
Toe te passen techniek
Extensief
vegetatiedak
Extensief
vegetatiedak
Extensief
vegetatiedak
Constructie geschikt 25% 20% 100%
Bruikbaar deel dak 90% 90% 90%
Opp. zonne-energie [m 2 ] 55000 13000 12000 80.000
Kosten [€] 3.300.000 800.000 700.000 4.800.000
Opbrengst [€] 17.000 4.000 3.700 24.700
TVT [jaar] 194 194 194 194
CO 2-reductie [ton/jaar] 67 16 15 98
Resultaat
Een extensief vegetatiedak veroorzaakt een extra gewicht van circa 20 tot 200 kg/m 2 . Door het gewicht zo
beperkt mogelijk te houden, richting de 20 kg/m 2 zal naar verwachting 25% van de lichte constructies
geschikt zijn voor deze toepassing. Bij de hellende daken is het percentage lager, aangezien sommige
hellingen dusdanig stijl zijn dat vegetatiedaken lastig tot niet zijn toe te passen.
Het totale beschikbare dakoppervlak komt hiermee op 80.000 m 2 . De kosten voor het realiseren van
vegetatiedaken liggen rond de vijf miljoen euro. De opbrengsten uit het energiegebruik zijn beperkt. De
meerwaarde moet daarom, naast isolatie, ook gezien worden in:
• Opvang en vertraagde afvoer van regenwater
• Verlenging levensduur dakbedekking
• Minder overlast van meeuwen (meeuwen broeden minder graag op groene daken en hebben de
voorkeur voor grinddaken)
• Minder geluid
• Meer groen en natuur op het bedrijventerrein
• Betere luchtkwaliteit.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 10 -

6 WINDENERGIE
DHV B.V.
Voor de toepassing van windenergie is gekeken naar de aanwezigheid van ruimtelijke belemmeringen en
kansen voor windenergie op en rond het bedrijventerrein ’t Heen. Uitgegaan is van een huidige generatie
windturbine van 3 MW, met een ashoogte van circa 100 meter en een wieklengte van circa 50 meter. Deze
zijn state of the art. Deze klasse heeft nu de beste prijs/opbrengstverhouding. Als een dergelijke turbine
geplaatst kan worden, past een kleinere over het algemeen ook. Daarvoor zal een investeerder echter
alleen kiezen als er een belemmering voor een grotere machine geldt en als de kleinere afmetingen de
economische haalbaarheid niet onder druk zetten.
Beleid
Het provinciale beleid ten aanzien van windturbines in de provincie Zuid-Holland is opgenomen in de nota
Wervelender. Het terrein 't Heen ligt niet in een plaatsingsgebied, niet in een concentratiegebied en niet in
een vrijwaringszone. Het is aangemerkt als 'overig gebied'.
Plaatsingsvisie uit de vastgestelde nota Wervelender:
5. Solitaire windturbines
Solitaire windturbines zijn in beginsel alleen toegestaan op grote bedrijventerreinen en in
glastuinbouwgebieden van tenminste 50 ha.
6. Overig gebied
In de categorie overig gebied is plaatsing van windturbines in beginsel niet mogelijk, tenzij voldaan wordt
aan de voorwaarden van de plaatsingsvisie en zolang er geen grote concentratie van windturbines
ontstaat.
Aangezien het bedrijventerrein 't Heen circa 70 hectare groot is, staat de nota Wervelender een solitaire
windturbine in principe toe.
Over de ligging in het 'overig gebied' is contact opgenomen met de provinciale windenergiecoördinator van
de provincie Zuid-Holland. Deze geeft aan dat de provincie in het 'overig gebied' geen actieve sturing geeft
en uitgaat van 'nee, tenzij': als er vanuit het lokale niveau een haalbaar plan komt dat voldoet aan de
voorwaarden uit de nota Wervelener - zoals niet teveel windturbines en plaatsing bij infrastructuur of een
bedrijventerrein - zal de provincie het plan niet tegenhouden.
Belemmeringen
Onderstaande tabel geeft de resultaten van de quick-scan. Voor zover relevant zijn deze op de kaart
ingetekend.
Tabel 6.1:Belemmeringen windenergie
Belemmering
windturbines
voor Aanwezigheid ’t Heen Betekenis aanwezigheid
Woonwijken (bestaand en Rondom ‘t Heen diverse Aan te houden afstand is 400 meter (vanaf de mast)
gepland)
woonwijken (bron: Google vanwege geluid (algemeen gebruikt kengetal). Daarbinnen
earth). In Middelmors windturbines niet mogelijk.
woningen gepland.
Aangezien het hele terrein door woningen wordt omgeven
(deels gepland in Middelmors) valt bijna het hele terrein
binnen deze zone.
Windturbines moeten qua geluid apart worden beschouwd
en niet bij het gezoneerde industrieterrein worden ‘opgeteld’.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 11 -

Losse bedrijfswoningen Op ’t Heen diverse losse
bedrijfswoningen (bron:
gemeente).
Radarinstallaties Een deel van ’t Heen valt
binnen de toetszone van de
radarinstallatie van vliegveld
Rotterdam (28 km).
Provinciale Ecologische
Hoofdstructuur (PEHS)
Het kanaal langs ’t Heen valt
binnen de PEHS (bron:
provincie).
DHV B.V.
Bij eventuele verdere planvorming zal een toetsing aan de
woningen moeten worden uitgevoerd.
Er zijn 8 bedrijfswoningen op ’t Heen. Aangezien het een
gezoneerd industrieterrein is, vallen de bedrijfswoningen in
principe onder dezelfde categorie als de bedrijfsgebouwen.
Bij eventuele verdere planvorming zal een toetsing aan de
bedrijfswoningen moeten worden uitgevoerd.
Bij verdere planvorming zal een toetsing wat betreft
radarverstoring moeten worden uitgevoerd als windturbines
in de radarzone worden geplaatst.
Bij verdere planontwikkeling zal een natuurtoets moeten
uitwijzen of dit onderdeel van de PEHS belemmerend is
voor plaatsing van windturbines.
Ecologische waarden Onbekend Bij verdere planontwikkeling zal een natuurtoets moeten
uitwijzen of lokaal beschermde flora en fauna aanwezig is
die belemmerend is voor plaatsing van windturbines. Denk
hierbij vooral aan vogels en vleermuizen.
Obstakelvrije zone Schiphol ’t Heen valt niet binnen de
obstakelvrije zone Schiphol
-
(bron:
Holland).
provincie Noord-
Laagvlieggebieden en - routes ’t Heen valt niet binnen een
laagvlieggebied c.q. –route
(bron: defensie).
-
Hoogspaningsleidingen Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Stiltegebieden ’t Heen valt niet binnen een
stiltegebied en in de nabije
omgeving is er ook geen
(bron: provincie).
-
Hoge druk gasleiding Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Leidingen met gevaarlijke Niet aanwezig op en vlakbij ’t
stoffen
Heen (bron: gemeente).
Straalpaden (telecom) Niet aanwezig op en vlakbij ’t
Heen (bron: gemeente).
-
Wegen Diverse wegen op en vlakbij ’t
Heen (bron: Google earth).
Waterwegen Langs ’t Heen loopt het kanaal
(bron: Google earth)..
Kwetsbare objecten (woningen,
ziekenhuizen, kantoren > 1.500
m 2 , etc.).
Beperkte kwetsbare objecten
(bedrijfsgebouwen, kantoren <
1.500 m 2 , etc.).
Op ’t Heen diverse objecten
(gebouwen).
Op ’t heen diverse objecten
(gebouwen).
Opslag gevaarlijke stoffen Diverse installaties op ’t Heen
(bron: risicokaart).
Aan te houden afstand bij rijkswegen is 50 meter vanaf de
kant van de verharding (Beleidsregel RWS) tot de mast.
Ook toepassen voor lokale wegen (is keuze). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand bij rijkswaterwegen is 50 meter vanaf
de kant van het water (Beleidsregel RWS) tot de mast. Ook
toepassen voor lokale waterwegen (is keuze). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand is 150 meter tot de mast vanwege
veiligheid (komt overeen met 10 -6 contour). Daarbinnen
windturbines niet mogelijk.
Aan te houden afstand is 50 meter tot de mast vanwege
veiligheid (komt overeen met de 10 -5 contour = wieklengte).
Daarbinnen windturbines niet mogelijk.
Afstand is afhankelijk van soort installatie. Bij verdere
planontwikkeling zal een veiligheidstoets moeten uitwijzen of
de aanwezige opgeslagen gevaarlijke stoffen belemmerend
zijn voor plaatsing van windturbines.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 12 -

Figuur 6.1: Belemmeringenkaart windenergie
Geluidzone omliggende woningen
Ecologische hoofdstuctuur
Radarzone
DHV B.V.
Zone rond wegen en
waterwegen
Bestaande gebouwen
Resultaat
Het hele bedrijventerrein ’t Heen wordt door woningen omgeven (deels gepland in Middelmors). Omdat
deze een zone van 400 meter nodig hebben vanwege geluid, valt bijna het hele terrein binnen deze zone.
Er blijft een gebiedje in het midden over. Op zich gelden er geen standaard afstanden voor windturbines
en lokale wegen, maar meestal wordt uitgegaan van het standpunt dat de wieken van de windturbines niet
boven de weg mogen draaien/hangen. Uitgaande van een wieklengte van circa 50 meter betekent dit dat
een zone van 50 meter rondom de wegen moet worden vrijgehouden. Hierdoor wordt het gebiedje in het
midden verder verkleind. De overblijvende stukken blijken gebouwen te zijn en het is niet logisch daar
grote windturbines te plaatsen. Geconcludeerd kan dan ook worden dat op bedrijventerrein ’t Heen de
ruimtelijke belemmeringen dusdanig groot zijn dat plaatsing van windturbines niet mogelijk lijkt.
Opbrengst
Een windmolen van de huidige generatie, van 3 MW, levert per jaar 6 tot 7,5 MWh aan elektriciteit op
(bron: Agentschap NL). Met één turbine kan voor 1.800 tot 2.200 huishoudens elektriciteit worden
opgewekt. Voor ’t Heen betekent dit 16% van het totale elektriciteitsverbruik.
Voor een andere locatie in Zuid-Holland (meer landinwaarts) zijn gedetailleerde opbrengstberekeningen
uitgevoerd, waarbij rekening werd gehouden met het lokale windklimaat. Daar kwam men voor een aantal
3 MW machines in een klein windpark op 6,3 à 6,4 MWh elektriciteit per turbine per jaar.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 13 -

DHV B.V.
De opbrengst is sterk afhankelijk van het lokaal heersende windklimaat. Er zal dan ook altijd een goede
inschatting moeten worden gemaakt van de elektriciteitsopbrengst aan de hand van het lokaal heersende
windklimaat. Over het algemeen geldt dat de locatie ’t Heen een gunstig windklimaat heeft, vanwege de
ligging vlakbij de kust. Op voorhand lijkt een rendabele exploitatie dan ook zeker mogelijk.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 14 -

7 CONCLUSIES HAALBAARHEID
DHV B.V.
Op basis van de resultaten van de energiescan kunnen de volgende voorlopige conclusies worden
getrokken:
• De haalbaarheid van biomassavergisting en de houtgestookte stoomketel zoals deze door CE
worden voorgesteld zijn, is niet realistisch. Dat neemt niet weg dat beide opties het onderzoeken
waard zijn. (zie aanbevelingen).
• Windenergie is financieel haalbaar maar ruimtelijk niet inpasbaar in de huidige situatie. In de
nieuwe situatie kan er ruimte voor worden gereserveerd (zie aanbevelingen).
• Zonne-energie is ruimtelijk inpasbaar maar heeft een terugverdientijd van rond de 40 jaar. Door
stijgende energieprijzen en goedkopere productie wordt verwacht wordt dat de terugverdientijd
afneemt tot 10 jaar in 2020.
• Groene daken zijn inpasbaar en bieden diverse voordelen, maar hebben een zeer beperkte
energetische toegevoegde waarde.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 15 -

8 AANBEVELINGEN VOOR REVITALISATIE
DHV B.V.
Denken vanuit totaalconcepten
De revitalisatie van ’t Heen biedt energetisch kansen. De nu onderzochte energiemaatregelen geven óf
invulling aan de warmtevraag óf invulling aan de elektriciteitsvraag. Om te komen tot een gedegen
beslissing voor een haalbare duurzame energievoorziening voor het bedrijventerrein zal naar ons insziens
naar een totaaloplossing moeten worden gezocht waarbij invulling wordt geven aan zowel de warmte,
koude als elektriciteitsvraag van bedrijven. Daarbij dient ook te worden gekeken naar de huidige
energiestromen en mogelijke energie-uitwisseling tussen bedrijven onderling. Hier kunnen verschillende
energieconcepten voor worden opgesteld die met elkaar worden vergeleken op ruimtebeslag,
investeringen en terugverdientijd. Daarnaast is het van belang stil te staan hoe je het organiseert. Wie
investeert en wie is verantwoordelijk voor beheer en exploitatie.
Plaats energie-intensieve bedrijven bij elkaar
Plaats energie-intensieve bedrijven zo veel mogelijk bij elkaar. Houdt rekening met warmte aanbod en
warmtevraag van bedrijven bij verplaatsing en herzonering zodat warmte-uitwisseling of andere stromen
onderling mogelijk is.
Zonne-energie straks rendabel, nu al anticiperen
Studies wijzen uit dat verwacht wordt dat zonne-energie binnen 10 jaar rendabel zal zijn. Belangrijk is om
daar nu al op te anticiperen. De renovatie, nieuwbouw en herzonering van het bedrijventerrein en de
bedrijven biedt kansen om de bebouwing direct geschikt te maken voor energiebesparing en de
opwekking van duurzame energie. De basis wordt gevormd door een goed isolatiepakket. Ten tweede kan
het dakoppervlak direct geschikt gemaakt worden om al dan niet een PV-systeem of een vegetatiedak toe
te passen. Dit betekent een goede oriëntatie of een plat dak voor het toepassen van een PV-systeem. Hoe
sterker de dakconstructie hoe beter de mogelijkheden worden voor hetzij PV-panelen (en dus een hogere
opbrengst per m2 dan bij folie), hetzij een vegetatiedak. Een combinatie tussen PV-panelen en een
vegetatiedak behoort dan tevens tot de mogelijkheden.
• Pas een plat dak toe of zorgt voor een hellend oppervlak gericht op het zuiden.
• Indien mogelijk, kies voor een sterke dakconstructie om de mogelijkheden voor een vegetatiedak en
PV-panelen open te houden.
• Pas bij lichte daken direct een PV-folie (naast een goed isolatiepakket) toe. Hierdoor worden de
kosten van een conventionele dakbedekking uitgespaard.
Inpassing windenergie
Voor de toepassing van windenergie kan er voor worden gekozen precies in het midden van het terrein
(zie belemmeringenkaart op pagina 10) geen bebouwing te bestemmen en dit te reserveren voor
windenergie. Plaatsing van 1 windturbine is dan ruimtelijk mogelijk. Benodigde kavel is 100 x 100 meter.
Het terrein onder de windturbine kan worden gebruikt voor parkeerplaatsen of groenzone. Financiering
van de kavel kan onderdeel worden gemaakt van de exploitatie van de windturbine. De gemeente katwijk
heeft echter aangegeven dat wegbestemmen van bedrijven voor een windturbine op ’t Heen geen optie is.
Daarmee wordt windenergie slechts een theoretische mogelijkheid.
Vergisting wel degelijk kansrijk
Biogasproductie voor ’t Heen kan wel degelijk kansrijk zijn. Het slibaanbod neemt in de toekomst toe door
de aansluiting van nieuwe nog te bouwen woonwijken op de RWZI. Daarnaast heeft Katwijk
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 16 -

DHV B.V.
visverwerkende industrie, zoals Ouwehand, Hoek, Zeevries en Almelo. Hoek en Zeevries zijn specifieke
haringbedrijven en produceren daarom seizoengebonden (3 maanden per jaar) redelijk wat afval.
Wanneer naar de locatie specifiek wordt gekeken en processen op het bedrijventerrein optimaal met
elkaar kunnen worden verbonden (bijvoorbeeld restwarmte inzetten voor verwarmen vergister) is
economische haalbaarheid mogelijk. Op basis van de voor deze studie beschikbare gegevens is dit niet
vast te stellen. Om een dergelijke techniek te kunnen beoordelen voor toepassing op ’t Heen dient een
uitgebreidere studie uitgevoerd te worden.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 17 -

9 COLOFON
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen
BA1755
Opdrachtgever : Gemeente Katwijk
Project : Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen
Dossier : BA1755-101-106
Auteur : Cuno Grootscholten
Interne controle : Suzanne Eygenraam
Projectleider : Cuno Grootscholten
Projectmanager : Erik Praas
Datum : mei 2011
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen mei 2011, versie definitief
BA1755-101-106 - 18 -

DHV B.V.
Laan 1914 nr. 35
3818 EX Amersfoort
Postbus 1132
3800 BC Amersfoort
T (033) 468 20 00
F (033) 468 28 01
E info@dhv.com
www.dhv.com

DHV B.V.
Gemeente Katwijk/Haalbaarheidsstudie revitalisering 't Heen bijlage 0
BA1755-101-106 - 1 -

Revitalisering ‘t Heen
Deel B
Ruimtelijke visie
Versie juni 2012

Waar gaat ‘t Heen

INHOUDSOPGAVE
Deel A Analyse
Deel B Ruimtelijke visie 2040 & Visie op uitvoering
revitalisering
1. Inleiding
Aanleiding
Plangebied
Opgave
Opzet
Doel
Leeswijzer
2. Uitgangspunten & randvoorwaarden
Inleiding
Ruimtelijk streven op onderdelen
3. Gezoneerd mengen
Inleiding
Gezoneerd mengen
5 Revitalisering ’t Heen Inhoudsopgave
4. Ruimtelijke visie 2040
Inleiding
Strategie
Ruimtelijke visie 2040
5. Visie op uitvoering revitalisering
Inleiding
Visie op de uitvoering
Deel C Beeldkwaliteitsplan

Deel B.
Ruimtelijke visie

1. Inleiding

Uitwateringskanaal
Luchtfoto t Heen
N206
Ambachtsweg
‘t Heen
Lageweg

1. INLEIDING
1.1. Aanleiding
In de Brede Structuurvisie (BSV) is de revitalisering
van ’t Heen onderdeel van het sleutelproject Katwijk
Noord. ‘t Heen zal weer een vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein moeten worden. In de BSV
worden drie oplossingsrichtingen benoemd om de
revitalisering tot een succes te maken:
1. Herstructureren van het bestaande openbaar
gebied.
2. Planologisch mogelijk maken dat bedrijven bedrijfskavels
intensiever kunnen gebruiken.
3. Eventueel aankopen overhoeken en deze
vervolgens uitgeven als nieuwe bedrijfskavels.
Na vaststelling van de BSV heeft het vervolg rapport
“Noodzakelijk aan de slag” (2008) aangegeven, dat
het essentieel is voor het bestaansrecht van ‘t Heen
om ingrepen te doen in de fysieke omgeving om het
bestemmingsplan aan te passen zodat het bedrijventerrein
veel vitaler wordt. Mogelijke ruimtelijke
en beleidsmatige verbeteringen op korte en lange
termijn zijn in het vervolgonderzoek “Samen ruimte
creëren” (2009) gespecificeerd. Deze voorstellen en de
streefbeelden zijn verschillend van aard en mate van
uitwerking en uitvoerbaarheid. Vervolgens ontstond
11 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
de behoefte om de voorstellen, zowel op zichzelf, als
in onderlinge relatie te toetsen op haalbaarheid en
bruikbaarheid. De hierop volgende deelonderzoeken
en vervolggesprekken met ondernemers hebben naar
voren gebracht dat de ruimtelijke visie uit de nota “Samen
ruimte creëren” op een aantal punten ingehaald
is door de tijd en markttechnisch niet meer haalbaar
zijn (Hfdst. 4.3). De visie op parkeerproblematiek, de
herindeling van functies, ideeën over structuur en
andere onderdelen zijn wel bruikbaar gebleken. Een
aangepaste ruimtelijke visie als onderdeel van de haalbaarheidsstudie
is daardoor noodzakelijk en gewenst.
Deze ruimtelijke visie zal ook de basis zijn voor het
bestemmingsplan.
1.2. Plangebied
Bedrijventerrein ‘t Heen ligt in de noord-oost hoek van
Katwijk en is ingekaderd door duidelijke randen. Het
terrein ligt ingeklemd tussen het Uitwateringskanaal,
de provinciale weg N206 en de Maandagse Wetering.
‘t Heen is een naar binnen gekeerd bedrijventerrein
en kent een verscheidenheid aan gebouwgrootte en
uitstraling.
1.3. Probleemstelling
Ieder bedrijventerrein kent zijn eigen dynamiek en is
onderhevig aan veranderingen door ontwikkelingen in
de markt, technologie, bedrijfsvoering, trends etcetera.
‘t Heen kent zijn oorsprong in de jaren ‘70 en is in de
jaren ‘80 en ‘90 ontwikkeld tot het bedrijventerrein
zoals het nu is. Inmiddels is het op een aantal plekken
wat verouderd, voldoet het niet meer aan de parkeerbehoefte,
is er ongewenste menging van bedrijfsfuncties,
zijn er verkeersonveilige situaties ontstaan en laat
de ruimtelijke kwaliteit hier en daar te wensen over.
Het is daarom wenselijk om in een integrale visie breed
gedragen oplossingen aan te dragen.
1.4. Opgave
De opgave is tweeledig:
1. Ontwikkel, mede op grond van de deelstudies, een
haalbare ruimtelijke visie voor het vergroten van de
levensvatbaarheid van het bedrijventerrein op de
lange termijn.
2. Ontwikkel een aanpak voor de korte termijn om
de meest urgente knelpunten te verminderen en bij
voorkeur op te lossen.

Legenda Bebouwing
Overige Bebouwing
Topografie
Verkeer
Water
Bebouwing
AAkkerland
Overig
Groen
Grasland
Hoofdweg
Regionale weg
Lokale weg
Meer, plas, ven, vijver
Straat
Waterloop, > 6 meter
Water Zuivering
Topografische kaart ‘t Heen

1.5. Doel
Doel van dit document is om zowel voor de langere
termijn (2040) als voor de korte termijn (2015) een samenhangende
ruimtelijke visie te presenteren om het
bedrijventerrein ‘t Heen van nieuw elan te voorzien.
Op korte termijn moeten een aantal nijpende problemen
worden aangepakt. Om niet steeds met adhoc
oplossingen ingrepen te doen is er behoefte aan een
langere termijnvisie. Hierin staan ook een groot aantal
ingrepen die wenselijk zijn, maar niet uitvoerbaar op
de korte termijn bijvoorbeeld door ontbrekende financiële
middelen.
1.6. Opzet van de studie
De opzet van deze studie bestaat uit de volgende
onderdelen:
1. Het samenvoegen van bevindingen uit voorgaande
nota’s, deelstudies en de wensen van de participerende
partijen tot één nieuwe ruimtelijke visie.
2. De vertaling van de visie naar een wensbeeld op de
lange termijn.
3. Een plan van aanpak met maatregelen voor de komende
periode tot 2015.
13 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
De opzet voor zowel de korte als voor de lange termijn
is ingegeven om de huidige problematiek op korte
termijn aan te pakken en om voor de lange termijn
een einddoel te formuleren. De korte termijn en lange
termijn dienen in elkaars verlengde te liggen.
De korte termijn aanpak is in twee onderdelen op te
splitsen. Er wordt een aanpak voorgesteld voor ingrepen
in de openbare ruimte en een aanpak die zich
vooral richt op de particuliere kavels en de bedrijfsgebouwen.
Bij ingrepen in de openbare ruimte zal het
vooral gaan om de herinrichting van de straatprofielen;
waarbij eenheid, identiteit en parkeren de grootste
invloedsfactoren zijn. Bij de aanpak van de particuliere
kavels gaat het vooral om de inrichting van het terrein
dat vanaf de openbare weg zichtbaar is. Hier zijn parkeren,
buitenopslag, hekwerken en groen de kernonderdelen.
1.7. Leeswijzer
Dit document bestaat uit de volgende hoofdstukken:
Hoofdstuk 1: Aanleiding, opgave, opzet en doel
Hoofdstuk 2: Uitgangspunten & randvoorwaarden
Hoofdstuk 3: Strategie gezoneerd mengen
Hoofdstuk 4: De ruimtelijke visie
Hoofdstuk 5: Het actieplan
In een apart document (Deel A. Ruimtelijke analyse)
worden de achtergronden, analyses en de deelstudies
beschreven. Dit document vormt de basis voor het
opstellen van de ruimtelijke visie.
In het beeldkwaliteitplan is de architectonische uitwerking
te vinden waarvoor deze ruimtelijke visie de basis
vormt.
Om de uitvoerbaarheid te toetsen en richting te geven
aan de uitvoering van de visie volgt er een Revitaliseringsplan
inclusief financiele parragraaf.

2. Uitgangspunten &
randvoorwaarden

2. Uitgangspunten & randvoorwaarden
2.1. Inleiding
De uitgangspunten en randvoorwaarden op onderdelen
bestaat uit zeventien onderwerpen toegelicht met
themakaartjes. Uit de analyse van het bedrijventerrein
zijn zeventien onderwerpen voortgekomen. Allen zijn
van invloed op de voor- of achteruitgang van ‘t Heen.
De aard en het type onderwerpen verschilt sterk, de
oplossingsrichting kan daarom per onderdeel verschillend
zijn. In de reeks van themakaarten zijn onderwerpen
opgesomd die kansen bieden en problemen te
lijf gaan, die uiteindelijk samengevoegd leiden tot de
ruimtelijke visie 2040.
17 Revitalisering ’t Heen
Uitgangspunten & randvoorwaarden

1. Regionale betekenis
Analyse samengevat
´t Heen is een uniek bedrijventerrein in de regio
Holland-Rijnland. Het is een van de oudste bedrijventerreinen
en ongeveer 68 ha. netto en 90 ha. bruto
oppervlak (één van de grootste bedrijventerreinen).
Op het bedrijventerrein zijn ongeveer 3300 mensen
werkzaam, dat is 23% van de werkgelegenheid in het
dorp. De mogelijkheid voor bedrijven met een Hoge
Milieu Categorie (HMC) om zich op ‘t Heen te vestigen
maakt het een nog unieker terrein. Dit wordt nog
eens benadrukt door het feit dat de revitalisering van
‘t Heen een pilotproject is vanuit de provincie in het
kader van de herstructurering van bedrijventerreinen.
Verder zijn de ligging en de goede bereikbaarheid
over water en weg bijzonder te noemen en bovendien
belangrijke factoren in de revitaliseringsslag.
Uitgangspunt
Om onderscheidend te blijven in de toekomst zal ‘t
Heen een bedrijventerrein moeten blijven dat Hoge
Milieu Categorieën blijft toestaan en zal het bedrijventerrein
een positief imago moeten krijgen.
Legenda
Bedrijventerreinen
Bedrijven met kantoren
Hard aanbod
Zichtaanbod
Kantoorlocatie
Direct uitgeefbaar
Niet direct uitgeefbaar
Ondergrond
Bebouwing
Groen
Water
Gemeentegrens
Snelweg
Hoofdweg
Spoor
18

Legenda
Bebouwing
Water
Bestemming bedrijven
Bestemming maatschappelijk
Bestemming rioolwaterzuivering
80% Maximale bouwbebouwingspercentage
12 24 Maximale bouwhoogte
80%
12 24
80%
12 24
Maximale bouwhoogte binnen
bestemmingsplan verhoogt
Maximale bouwhoogte onthengsmogelijkheden
verhoogt
19 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
2. Bestemmingsplan
Analyse samengevat
De voorschriften en normen uit het vigerende bestemmingsplan
zullen als uitgangspunt gebruikt worden
voor het opstellen van het nieuwe bestemmingsplan.
Binnen de huidige planologische voorschriften voor
bebouwingspercentage (80%) en bouwhoogte (12m)
is nog ruimte voor bedrijven om uit te breiden.
Uitgangspunten
Een verbetering/kans is het stimuleren van uitbreidingen
in de toekomst. Randvoorwaarde is wel dat er een
rustiger straatbeeld ontstaat. Dit wordt bereikt door de
voorgevels in dezelfde rooilijn te bouwen, hieraan een
minimum percentage te koppelen dat van de voorgevelrooilijn
bebouwt moet worden en met het invoeren
van een minimum bouwhoogte. Verder zal er iets meer
planologische ruimte geschept kunnen worden langs
de Ambachtsweg en de zuidoostelijke hoek door hier
een hogere bouwhoogte toe te staan.

3. Perifere detailhandel
Analyse samengevat
Een aantal winkels is momenteel niet in het gewenste
concentratiegebied van perifere detailhandel op ‘t
Heen gevestigd, maar zouden daar wel goed passen.
Daarnaast zijn in het gewenste concentratiegebied
bedrijven gevestigd die niet passen binnen de gewenste
perifere detailhandel.
Uitgangspunten
De clustering van het perifere aanbod in een compact
gebied is door de huidige verspreiding van deze
bedrijven over ‘t Heen niet eenvoudig te realiseren.
Bedrijven zijn lastig te verplaatsen door de hoge
kosten die dat met zich meebrengt. De verdichting van
een perifere aanbodstructuur aan de Ambachtsweg
is dan ook een traject voor de lange termijn. In het
bestemmingsplan en het beeldkwaliteitplan wordt
het gewenste concentratiegebied meegenomen als
uitgangspunt en streefbeeld (DTNP, 2011). Hiernaast is
de perifere detailhandel strook voor de langer termijn
weer gegeven.
Legenda
Bebouwing
Water
perifere detailhandel zone
20

Legenda
Bebouwing
Water
Woningen niet wenselijk
21 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
4. Bedrijfswoningen
Analyse samengevat
Het bedrijventerrein is in het huidige en het toekomstige
beleid niet bedoeld voor gevoelige bestemmingen,
zoals woningen.
Uitgangspunten
Gevoelige bestemmingen leveren beperkingen op
voor de gebruiksmogelijkheden van bedrijfskavels en
zullen daarom geweerd worden. Ook bedrijfswoningen
zijn hierom niet passend. Op de korte termijn kunnen
huidige legale bedrijfswoningen hun bestemming
behouden, op illegale bewoning kan gehandhaafd
worden en nieuwe bedrijfswoningen kunnen niet worden
toegestaan. Op de lange termijn zijn bestaande
bedrijfswoningen niet gewenst.

5. Milieucategorie
Analyse samengevat
Op het bedrijventerrein zijn hoge milieucategorieën
(HMC) toegestaan. De meeste bestaande bedrijven
met een hoge milieucategorie liggen langs de rand. Dit
is de plek waar de bedrijven de grootste hinder geven
voor omliggende woongebieden en niet of nauwelijks
uitbreidingsmogelijkheden hebben.
Uitgangspunten
Om milieuhinder voor omliggende gebieden zoveel
mogelijk te beperken is het wenselijk dat HMC-bedrijven
niet meer langs de randen worden gehuisvest.
En waar mogelijk bestaande bedrijven met een hoge
milieucategorie te verplaatsen naar een minder belastende
locatie, in het midden van het bedrijventerrein.
Zo houden ook HMC-bedrijven groeiruimte voor de
toekomst.
Bedrijven en ook procesveranderingen worden vóóraf
getoetst aan luchtkwaliteitseisen door middel van
omgevingsvergunningen.
Met toepassing van de milieucategorie als toelatingscriterium
worden bedrijfsbranches die een negatief effect
hebben op luchtkwaliteit, vrijwel zeker uitgesloten
van vestiging op ’t Heen.
De uitkomsten van het revitaliseringsplan worden
vertaald naar een bestemmingsplan. Om alle milieueffecten
goed in beeld te brengen en de verschillende
belangen zorgvuldig tegen elkaar af te wegen wordt
een Mer-beoordeling uitgevoerd.
Legenda
cat. 5.1
Bebouwing
Water
Zone rand
Toelaatbare
milieucategorie
22

Legenda
Bebouwing
Water
55 dB(A) contour
50 dB(A) contour
Zone grens
Technische aanpassing
technische aanpassing
23 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
technische aanpassing
6. Geluidzone
Analyse samengevat
’t Heen is een geluidgezoneerd industrieterrein. Op de
zonegrens mag het geluid van alle bedrijven tezamen
de grenswaarde van 50 dB(A) niet overschrijden.
Randvoorwaarde en uitgangspunten
’t Heen blijft een geluidgezoneerd industrieterrein.
Nieuwe bedrijven en veranderingen van bedrijven
worden getoetst aan het zonebesluit en aan het
geluidreductieplan dat de Gemeente Katwijk heeft
vastgesteld (febr. 2012).
Aan het nieuwe bestemmingsplan zal een procedure
worden gekoppeld om een nieuwe geluidzone vast
te stellen, waarbij een zorgvuldige afweging wordt
gemaakt van de belangen van bedrijven en omwonenden.
De nieuwe zone komt naar verwachting overeen
met de bestaande zone, aangevuld met twee technische
correcties. Ook wordt de invloed van de gewenste
milieuzonering meegenomen bij het bepalen van de
geluidszonering.

7. Verbreding Uitwateringskanaal
Analyse samengevat
Langs het Uitwateringskanaal is voor verbreding van
het kanaal een strook van ca. 20-25 meter gereserveerd.
Permanente ontwikkelingen op deze strook zijn
op eigen risico. Het Hoogheemraadschap acht verbreding
voor het vergroten van het doorstroomprofiel op
termijn (naar verwachting binnen 20 jaar) noodzakelijk.
Bij verbreding moet de strook in oorspronkelijke
staat opgeleverd worden.
Uitgangspunten
Langs het water bevinden zich op dit moment de achterkanten
van bedrijven. Het realiseren van voorkanten
langs het water draagt in positieve mate bij aan de
revitalisering. Het heeft de voorkeur om bij ontwikkelingen
in deze strook nu al rekening te houden met de
toekomstige situatie.
Legenda
Bebouwing
Water
Verbreding kanaal
24

Legenda
Bebouwing
Water
Ecologische verbinding
Vleermuis
Kleine modderkruiper
25 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
8. Ecologie
Analyse samengevat
Langs de randen van het bedrijventerrein lopen ecologische
structuren en leven beschermde diersoorten;
de vleermuis en de kleine modderkruiper.
Randvoorwaarden en uitgangspunten
Bij ontwikkelingen langs de randen dient de ecologie
gehandhaafd te blijven of versterkt te worden en bij
ontwikkelingen op het bedrijventerrein zijn er geen
ecologische belemmeringen.
De groene zoom langs de N206 zal behouden moeten
blijven (Cie, 2007). Het is wenselijk om de groenstrook
langs de Maandagsewetering te versterken, door met
groene “steppingstones” een betere ecologische verbinding
te maken (Bosch & Slabbers, 2010).

9. Openbaar groen
Analyse samengevat
Langs een aantal wegen zijn groenstroken met bomen
ter begeleiding van de wegen aanwezig. Grotere
groene ruimten of waterpartijen zijn niet in het gebied
zelf te vinden. Op meerdere plekken komen kleine
restgroen gebieden voor.
Uitgangspunten
Het is wenselijk dat het groen als structuurelement
langs de hoofdwegen gehandhaafd blijft en kwalitatief
verbeterd wordt. Voor de restgroen stroken in de
zogenaamde bedrijfsstraten zal de aanpak per situatie
worden afgewogen. Daar waar het groen geen functie
vervult of zichtbaar de openbare ruimte verrommelt
kan de overweging zijn om tot verwijdering over te
gaan. Het ecologische groen langs de randen kan
verruimd, kwalitatief verbeterd en beter toegankelijk
gemaakt worden.
Legenda
Bebouwing
Water
Stedelijk groen
Overig groen
Groene Berm
Groene zoom
Hoofdboomstructuur
Groene bedrijfsstraat
26

Legenda
!
Bebouwing
Water
Mogelijke verbetering routing
Verkeerskundig aandachtspunt
27 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
10. Wegenstructuur/routing
Analyse samengevat
Het bedrijventerrein heeft een rechthoekige (orthogonale)
wegenstructuur, met als hoofdroute de Ambachtsweg
en de Lageweg.
Uitgangspunten
In de toekomst blijft het meest wenselijk om de orthogonale
wegenstructuur te handhaven. Verkeerskundig
en ruimtelijk is het aan te raden de huidige aansluitingen
van de Lageweg en Ambachtsweg op omliggende
wegen te onderzoeken. In de toekomst zal voor
de interne verkeersafwikkeling een straat langs het
Uitwateringskanaal toegevoegd kunnen worden om
een betere verkeerscirculatie mogelijk te maken. Bij
toekomstige ontwikkelingen en/of het aanpakken van
wegvakken zijn de doorstroming en de verkeersveiligheid
essentiële aandachtspunten.

11. Parkeren
Analyse samengevat
Uit de parkeertellingen en de reacties van ondernemers
blijkt dat op korte termijn de parkeerproblematiek
aan gepakt dient te worden.
Uitgangspunten
Parkeren op eigen terrein is het basis uitgangspunt. In
zones met een onaanvaardbare parkeerdruk of nabij
gebieden die veel publiek aantreken wordt naar een
gepaste oplossing gezocht. Gestimuleerd zal worden
om achterterreinen, kelders en daken in te richten als
parkeerplaats. Bij de bedrijfsstraten moet per zone een
afweging gemaakt worden tussen parkeerproblematiek
en herinrichtingmogelijkheden. Bij herschikking
van kavels of sloop van leegstaande en onbruikbare
bouwwerken kunnen op langere termijn nieuwe parkeerplaatsen
worden gerealiseerd. Haaksparkeerplaatsen
op het terrein van bedrijven in combinatie met
langsparkeren in de openbare ruimte dient voorkomen
te worden. Heroverweging van de vrachtwagenparkeerplaats
langs de N206 op een zichtlocatie kan
leiden tot een geschiktere locatie.
Legenda
Bebouwing
Water
Heroverwegen vrachtwagen parkeer locatie
Overwegen parkeren in openbare ruimte
28

Legenda
!
Bebouwing
Water
Veiligheids aandachtspunt
Handhaven bestaande etsroute
Heroverwegen vrijliggend etspad
Mogelijk realiseren etspad
29 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
12. Fietsverbinding
Analyse samengevat
Er loopt een doorgaande fietsroute over het bedrijventerrein.
De verbinding als doorgaande route is
niet logisch en op enkele punten verkeersonveilig. De
studie naar een mogelijke nieuwe route gestudeerd
(Quickscan fietsverbindingen, 2012), zal naar verwachting
in april 2012 afgerond zijn.
Uitgangspunten
Op korte termijn blijft de hoofdroute via de Ambachtsweg
bestaan. Op enkele kruispunten komen
relatief veel verkeersongelukken met fietsers voor. Het
kruispunt Ambachtsweg/Heerenweg en het kruispunt
Herenweg/Blekerstraat verdienen daarom extra
aandacht.

13. Bodem (kabels en leidingen)
Analyse samengevat
Onder de grond liggen in ‘t Heen veel kabels en
leidingen. Van en naar de Rioolwaterzuivering lopen
enkele persleidingen plus een effluentleiding naar het
Uitwateringskanaal. Onder de wegen zitten kabels en
leidingen voor nutsvoorzieningen en ligt een gescheiden
rioleringsstelsel. Het gehele bedrijventerrein is
tevens voorzien van een glasvezelnetwerk. Er zijn geen
transportleidingen voor gevaarlijke stoffen.
Uitgangspunt en randvoorwaarde
Het glasvezelnetwerk kan in de toekomst als “trekker”
dienen voor vooruitstrevende bedrijven. Met het
herinrichten van de openbare ruimte moet er rekening
worden gehouden met de gehele aanwezige ondergrondse
infrastructuur.
Legenda
Bebouwing
Water
Water
Hoogspanning electriciteit
Electriciteit
CAI
Gas
Riolering
Objecten derden
30

Legenda
!
Bebouwing
Water
Bodemverontreiniging buiten perceelgrens
31 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
14. Bodem (verontreiniging) / Externe veiligheid
Analyse samengevat
Bodemverontreiniging vormt een reëel risico voor
toekomstige ontwikkelingen. Op een aantal plekken
zit vervuiling in de grond.
Randvoorwaarde
Met bodemverontreiniging zal bij nieuwe ontwikkelingen
rekening mee moeten worden gehouden en
waar nodig de vervuilde grond gesaneerd worden. Om
het bestemmingsplan op te stellen is op het gehele
bedrijventerrein onderzoek nodig naar bodemverontreinigingen
en eventuele beperkingen die daardoor
ontstaan.
Op het ’t Heen zijn enkele bedrijven met externe veiligheidsrisico’s
gevestigd. Door functieveranderingen is
de personendichtheid toegenomen en daarmee ook
het risico groter geworden. Dat heeft ertoe geleid
dat in de afgelopen jaren twee LPG-stations werden
gesaneerd. Op of nabij het bedrijventerrein zijn geen
buisleidingen met een extern veiligheidsrisico aanwezig.
Wel is er de Provinciale Weg waarover transport
van gevaarlijke stoffen is toegestaan.

15. Archeologie
Analyse samengevat
In de onderstaande gekleurde gebieden over ‘t Heen
ligt een hoge archeologische verwachting is (zie analyse).
Randvoorwaarde
Bij nieuwbouw- en verbouwplannen groter dan 100
m 2 moet hier per ontwikkeling specifiek naar gekeken
worden.
Legenda
Bebouwing
Water
Duinzand op kwelder- en/of wadafzettingen
Oude Rijn geul (post) Romeins
Oude duinen en strandwallen
Komafzettingen op strandafzetting
Duinzand op strandvlakte
Kweldergeul
Oude duinen en strandwallen
32

Legenda
Bebouwing
Water
Niet mogelijk windturbines
Opwekken bio energie
Zonnecollectoren mogelijkheden
Koude warmte opslag aanwezig
33 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
16. Duurzame energie
Analyse samengevat
Er zijn verschillende mogelijkheden met betrekking tot
het opwekken en verdelen van duurzame energie.
Uitgangspunten
Het is mogelijk om biogas op te wekken in een vergistingsinstallatie
die het slib van de RWZI verwerkt.
Platte daken kunnen worden voorzien van zonnepanelen.
In het midden van het bedrijventerrein zou qua
milieuzonering een windturbine mogelijk zijn. Omdat
een windturbine de gebruiksmogelijkheden van de
grond eronder ernstig beperkt, is deze niet in te passen
in de huidige situatie. Een uitbreiding van warmtekoude
opslag in de grond is wel mogelijk. Verder
zouden bedrijven op een slimme manier van elkaars
restwarmte of -koude gebruik kunnen maken.

17. Ruimtelijke kwaliteit
Analyse samengevat
De ruimtelijke kwaliteit of de potentie is in vier verschillende
onderdelen te verdelen, op basis van de
analyse van de openbare ruimte (Ruimtelijke analyse ‘t
Heen, 2012).
Uitgangspunt
De paarse gebieden zijn kansrijk om als zichtlocatie te
ontwikkelen. De groene gebieden zijn van voldoende
kwaliteit en hoeven niet direct aangepakt te worden.
In de oranje gebieden speelt een klein aantal problemen,
die voor de korte termijn niet direct opgepakt
hoeven worden. De rode gebieden daarentegen
vragen om verbetering binnen een korte termijn. In de
analyse staat precies beschreven aan welke onderdelen
de ruimtelijke kwaliteit wordt gestaafd en waar de
problemen zich precies bevinden. Op de pagina hiernaast
is in een tabel weergegeven welke handelingen
per gebied wenselijk zijn om de ruimtelijke kwaliteit
een impuls te geven.
Legenda
Bebouwing
Water
Actie niet essentieel
Ontwikkeling naar zichtlocatie gewenst
Actie gewenst
Aanpakken op korte termijn nodig
34

Gebied Kleur Wenselijke actie Wie
1 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
2 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
3 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
4 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
5 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
35 Revitalisering ’t Heen Uitgangspunten & randvoorwaarden
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
7 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
8 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
9 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
10 Oranje - Herinrichten terrein
- Aanpassen parkeren.
11 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
- Verbeteren openbare ruimte
13 Rood - Aanpassen functies
- Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichting terrein
- Aanpassen parkeerplaatsen
14 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
15 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
16 Oranje - Meer afstemming functie gebouwen
- Gevels aanpassen
- Herinrichten voorterrein
- Verbeteren openbare ruimte
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
17 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
Gebied Kleur Wenselijke actie Wie
18 Oranje - Herinrichten terrein
- Aanpassen parkeren
- Aanpassen openbare ruimte
Ondernemers
Gem. + Ondern.
Gemeente
19 Paars - Transformeren zichtlocatie Ondernemers
20 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
- Verbeteren openbare ruimte
21 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Herinrichten terrein
- Aanpassen erfgrens
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
Gemeente
Ondernemers
Ondernemers
Ondernemers
22 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
23 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen openbare ruimte
Gemeente
24 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen openbare ruimte
Gemeente
25 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
26 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
27 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
28 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
29 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
30 Oranje - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
31 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
32 Oranje - Meer beeldkwaliteit gebouwen
Ondernemers
- Herinrichten terrein
Ondernemers
33 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
34 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
35 Groen - Up-to-date houden Gem. + Ondern.
36 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
37 Paars - Transformeren naar zichtlocatie Ondernemers
38 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen erfgrens
Ondernemers
39 Oranje - Herinrichten terrein Ondernemers
40 - 44 Groen - Up-to-date houden Gem. Ondern.
45 Oranje - Herinrichten terrein
Ondernemers
- Aanpassen parkeerplaatsen
Gem. + Ondern.

3. Strategie
gezoneerd mengen

Legenda
Legenda
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Gezoneerde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Gezoneerde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Ambitie
Hoog
3
Ambitie
Laag
Legenda
Legenda
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Bestaande hoofdwegen
1ste orde weg t Heen
2de orde weg t Heen
3de Orde weg t Heen
Waterstructuren
Groene straten
Groene straten
Hoge beeldkwaliteit
Midden beeldkwaliteit
Gemengde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling
Zoneren Mengen
1
4 2
Gemengde functies
Groen
Nieuwe bebouwings accenten
Onbebouwde gebieden
Te ontwikkelingen gebieden
Hoge uitstraling

3. Strategie gezoneerd mengen
3.1. Inleiding
De ruimtelijke visie 2040 is een einddoel dat stapsgewijs
ontwikkeld zal worden. Een ontwikkeling die
van zowel gemeente als bedrijven voor een langere
periode de benodigde inspanningen vergt. Het is van
belang dat alle partijen vanuit hetzelfde vertrekpunt,
volgens eenzelfde werkwijze naar één doel streven:
een gedegen en breed gedragen revitalisering van ‘t
Heen.
In dit verband zijn scenario’s onderzocht voor het
meest gewenste type bedrijventerrein en het ruimtelijke
ambitieniveau (zie blz. 32). De volgende typeringen
zijn benoemd als mogelijke strategie:
1. Mengen van bedrijven met een hoog ambitieniveau
2. Mengen van bedrijven met een laag ambitieniveau
3. Zoneren van bedrijven met een hoog ambitieniveau
4. Zoneren van bedrijven met een laag ambitieniveau
Deze strategieën zijn besproken en toegelicht tijdens
de ondernemersavond op 23 juni 2011.
39 Revitalisering ’t Heen Gezoneerd mengen
3.2. Toelichting mengen, zoneren en ambities
Tijdens de ondernemersavond zijn twee extremen
gepresenteerd: mengen en zoneren.
Menging houdt in dat alle soorten, typen en grootten
van bedrijven zich verspreid over het bedrijventerrein
zouden kunnen vestigen. Daartegenover staat het
zoneren van het bedrijventerrein, waarbij dat het bedrijventerrein
ingedeeld wordt in zones waarin alleen
bepaalde type bedrijven met bepaalde bedrijfsactiviteiten
zich kunnen vestigen.
Aan deze twee type bedrijventerreinen is een ruimtelijk
ambitieniveau gekoppeld: een hoog niveau en een
laag niveau.
Een hoog ruimtelijk ambitieniveau houdt in dat er
ruimtelijk hoge eisen worden gesteld aan nieuwe
ontwikkelingen. Met een strakke regie vanuit het
beeldkwaliteitplan en andere beleidstukken van de
gemeente. Een lage ambitie zou betekenen dat er
nauwelijks regie op de ruimtelijke kwaliteit zou zijn
door de gemeente en dat iedere ondernemer grotendeels
vrij zou worden gelaten in zijn/haar keuze voor
kwaliteit.
Tijdens de ondernemersavond is gebleken dat sturing
vanuit de gemeente doormiddel van een beeldkwaliteitsplan
en bestemmingsplan gewenst is en de huidige
situatie daarbij de basis vormt bij de keuze voor een
van de strategieën. Tijdens deze avond is gezamenlijk
besloten om te kiezen voor de strategie “Gezoneerd
mengen” met een gematigd ruimtelijk ambitie niveau.

Principe kaart “Gezoneerd mengen”

3.3. Gezoneerd gemengd bedrijventerrein
‘t Heen wordt gekenmerkt door een grote diversiteit
aan bedrijvigheid, kwaliteitsniveau en bedrijfsgrootte.
De diversiteit en spreiding is een kwaliteit, maar schept
ook knelpunten.
Menging biedt meer keuze vrijheid en verscheidenheid
aan ontwikkelingsmogelijkheden. Een ongebreidelde
menging creëert parkeer- en bereikbaarheidsproblemen.
Niet alle bedrijven passen kwalitatief
even goed naast elkaar. Enige zonering schept orde
en reguleert tegenstrijdige ruimtelijke belangen. Een
strakke ordening (zonering) daarentegen strookt niet
met het huidige karakter van het ’t Heen en biedt te
weinig ontwikkelingsmogelijkheden.
Naast een ruime menging is ook een zekere zonering
van de bedrijven over het terrein zichtbaar. De grotere
bedrijven en de meer ambachtelijke en maakbedrijven,
alsmede de perifere detailhandel zijn in bepaalde
mate gegroepeerd op het terrein.
In samenspraak met de ondernemers is als ontwik-
41 Revitalisering ’t Heen Gezoneerd mengen
kelingsstrategie voor een gezoneerd bedrijfsterrein
met een zekere menging en een gematigd ruimtelijk
ambitieniveau gekozen. Dit vormt het uitgangspunt
voor de ruimtelijke visie.
Onder ”gezoneerd gemengd” bedrijventerrein wordt
verstaan, dat binnen een zekere ordening over het
terrein, een enigszins gerichte menging naar type,
kwaliteits- en ambitieniveau van de bedrijven wordt
nagestreefd. De zonering en menging van bedrijven
worden in de toekomst ook dusdanig op elkaar afgestemd.
Volgens de strategie gezoneerd mengen wordt het
bedrijventerrein opgedeeld in zones met verschillende
bedrijfsfuncties, milieucategorieën en bedrijfsgroottes
met een verschillend ruimtelijk ambitieniveau.
Het algemene ambitieniveau is gematigd, maar langs
de hoofdontsluitingswegen en langs de randen (met
name zuid en westzijde) ligt het gewenste kwaliteitsniveau
hoger. Het gewenste kwaliteitsniveau is hier
hoger, omdat deze randen het gezicht zijn van het
bedrijventerrein en een belangrijk onderdeel zijn voor
het imago van ‘t Heen.

4. Ruimtelijke visie 2040

Ruimtelijke visie ‘t Heen

4. Ruimtelijke visie 2040
4.1. Inleiding
De ruimtelijke visie 2040 geeft het ambitieniveau op
lange termijn aan. Het doel op langere termijn is om
het bedrijventerrein weer een duidelijke uitstraling te
geven, vitaal te maken en weerbaar te worden tegen
veranderingen in de tijd.
De ruimtelijke visie 2040 voor ‘t Heen gaat uit van een
“Gezoneerd gemengd” bedrijventerrein. De ambitie bij
een ” Gezoneerd gemengd” bedrijventerrein is om niet
alleen in te spelen op de huidige situatie, maar ook de
kwaliteit en het ambitieniveau daarvan verder inhoud
te geven en de minder positieve aspecten van hetzij
mengen, hetzij zoneren te beperken.
De ruimtelijke visie is niet de enige invalshoek. Ook
niet fysieke maatregelen, waaronder parkmanagement
moeten een bijdrage leveren aan het toekomstperspectief.
In het revitaliseringsplan van DHV (heeft haalbaarheidsstudie
op gesteld) wordt hierop in gegaan.
45 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
De opzet van de ruimtelijke visie 2040 is geënt op de
volgende strategische kernpunten:
1. Versterk de ruimtelijke structuur
A. Gezoneerde menging van bedrijven
B. Versterken verkeersstructuur
C. Versterken groenstructuur
2. Vergroot de ruimtelijke herkenbaarheid
D. Versterk uniformiteit in hoofdlijnen
E. Maak diversiteit mogelijk in perifere
detailhandel
3. Vergroot de visuele relatie met de omgeving.
F. Accentueer met bebouwing de relatie met
de N206
G. Accentueer de entree
H. Versterk de visuele aantrekkelijkheid van
de oevers van het Uitwateringskanaal
I. Versterk de ruimtelijke samenhang met
Marina Rijnsburg.
J. Versterk de huidige kwaliteit aan bedrijvigheid.
K. Creëer een duidelijk gebied en transparante gevelwanden
met perifere detailhandel.
Deze strategische kernpunten komen voort uit de
belangrijkste onderdelen van de analyse, de probleemstelling,
overleggen met ondernemers, de uitgangspunten
en randvoorwaarden en de gekozen strategie.
Het is de kapstok van de visie die tot de revitalisering
van het bedrijventerrein moet leiden.

Ruimtelijke visie ‘t Heen

4.2. Ruimtelijke visie 2040
Hierna worden de eerder genoemde kernpunten
puntsgewijs uitgewerkt en toegelicht.
1.Versterk de Ruimtelijke structuur
A. Gezoneerde menging van bedrijven
De ruimtelijke visie omvat de volgende zonering:
I. Grootschalige (productie)bedrijven aan de
noordzijde (roze), met een gemiddeld ambitie-
niveau.
II. Perifere detailhandel langs vooral de zuidzijde van
de Ambachtsweg (licht rood), met een hoog ambi-
tieniveau.
III. Algemene ambachtelijke bedrijven en maak-
industrie in het middengebied (oranje), met een
gemiddeld ambitieniveau.
IV. Gemengde bedrijfszone aan de oostzijde (paars),
met een gematigd ambitieniveau.
V. Algemene ambachtelijke bedrijven en maakindustrie
langs het Uitwateringskanaal en de N206
(rood met ster), met een hoogambitieniveau.
47 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
I. Grootschalige (productie) bedrijven
De zone waar grootschalige productiebedrijven zich
in de toekomst zouden moeten vestigen is het roze
gekleurde gebied aan de noordzijde van het bedrijventerrein.
Hier zijn nu al grootschalige productiebedrijven
gevestigd zoals Beckers, Oostingh, Nobels en
Ouwehand visverwerking. Nieuwe ontwikkelingen in
dit gebied zullen moeten voldoen aan een gemiddeld
ambitieniveau. In essentie sluiten de plannen aan bij
een industrieel karakter met als uitgangspunt een
ingetogen vormgeving met kwalitatief hoogwaardig
materiaalgebruik.
II. Perifere detailhandel
Uit onderzoek van Droogh Trommelen en Partners
(DTNP) blijkt dat er in de toekomst vraag blijft naar
perifere detailhandel op ‘t Heen. Belangrijk voor de
bedrijfsvoering is dat deze bedrijven geclusterd zijn.
Langs de Ambachtsweg zijn al verschillende periferedetailhandel
bedrijven gevestigd. Om levensvatbaar
te blijven zal periferedetailhandel zich volgens DTNP
vooral concentreren in het licht rode gebied aan de
zuidzijde van de Ambachtsweg. De ruimtelijke kwaliteit
van dit gebied moet in de toekomst een flinke
boost krijgen; het is namelijk onderdeel van de hoofdroute
en het publieke gedeelte van het bedrijventerrein.
Bij nieuwe plannen zal een hoog ambitieniveau
nagestreefd worden met een uitstraling die modern is,
uitnodigend en afgestemd op de publieksfunctie.
III. Algemene ambachtelijke bedrijven & maakindustrie
In het oranje middengebied van ‘t Heen bevinden zich
veel verschillende bedrijven met een verscheidenheid
aan vormgeving en uitstraling. De diversiteit is
en blijft een aantrekkingskracht voor de vestiging van
bedrijven. De ambitie in het middengebied is om een
gemiddeld ruimtelijke kwaliteitsniveau na te streven.
Dit houdt in dat de diversiteit in architectuur zichtbaar
is maar om verrommeling te voorkomen is er eenheid
in de openbare ruimte, bouwhoogte, oriëntatie en
voorgevelrooilijn.

Wegen structuur
Groen structuur

IV. Gemengde bedrijfszone aan de oostzijde
Net als in het middengebied bevindt zich aan de
oostzijde een zone met een grote verscheidenheid aan
bedrijvigheid, dit gebied is paars gekleurd. Momenteel
laat in dit deel her en der de representativiteit te
wensen over. Toch wordt hier niet gekozen voor een
algehele opwaardering. Betaalbare bedrijfsruimten
‘aan de onderkant van de markt’ hebben immers ook
een belangrijke functie als incubatiemilieu voor (door)
starters en (kleinschalige), ambachtelijke bedrijvigheid.
V. Ambachtelijke bedrijven & maakindustrie langs de
randen
Langs de randen en hoofdrouten is het wenselijk
dat het ambitieniveau hoger ligt dan in de rest van
het bedrijventerrein. Langs het Uitwateringskanaal
en de N206 wordt daarom een hoog ambitieniveau
nagestreefd qua beeldkwaliteit. Deze randen vormen
namelijk het visitekaartje voor het gehele bedrijventerrein
en kunnen een positieve bijdrage leveren aan het
imago van het gehele bedrijventerrein.
49 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
Binnen deze zonering wordt naar de aard van zonering
een ruime menging naar type bedrijvigheid toegestaan.
In de zonering grotere (productie) bedrijven zijn
bijvoorbeeld grotere bedrijfshallen met verschillende
bedrijvigheid het uitgangspunt.
Op ‘t Heen wordt geen grootschalige boven lokale
uitbreiding van kantoorfuncties nagestreefd. Hiervoor
zijn kantoorlocaties elders in de gemeente of regio
aangewezen.
B + C. Versterken verkeer- en groenstructuur
Het terrein wordt ruimtelijk geordend door de hiërarchische
accentuering van de verkeersstructuur in de
hoofdontsluitingsweg, groenstraten en bedrijfsstraten.
De groenstraten versterken de accentuering doordat
ze allemaal in de noordwest/zuidoost richting lopen. In
de groenstraten neemt het straatbegeleidend groen in
vorm, grootte en uitstraling voor de herkenbaarheid,
belevingswaarde en ruimtelijke kwaliteit een belangrijke
plaats in. De bedrijfsstraten zijn vooral functioneel
ingericht. Er wordt naar behoefte en noodzaak ruimte
gereserveerd voor parkeren in de openbare ruimte.
Groene perkjes worden naar waarde en in afweging
met andere gebruiksmogelijkheden beoordeeld en
eventueel getransformeerd.
De hoofdontsluitingsweg blijft op de twee huidige
plekken aan de provincialeweg gekoppeld. Deze straten
zullen ook een groene begeleiding hebben die bij
voorkeur qua karakter/beplantingssoort afwijkend is
van de groenstraten.
De hoofdontsluitingsweg, de groenstraten en de bedrijfstraten
zullen door hun verschillende inrichting en

2
7
4
Ontwikkelingsgebieden
6
7
3
5
1
6
6
1. Zichtlocatie N206
2. Opwaarderen entree
3. Opwaarderen zuidwest punt
4. Herinrichten Kanaalfront
5. Herinrichten Heerenweg met parkeerzone
6. Herinrichten Ambachtsweg en
kwalitatief verbeteren van de
Lageweg
7. Aanpak parkeren
Hoe dit wordt aangepakt is nader toegelicht in hoofdstuk 5 en in
het Revitaliseringsplan.

materialisering herkenbaar worden en voor een goede
oriëntatie op het bedrijventerrein zorgen.
De randen van het bedrijventerrein worden zoveel
mogelijk ingevuld met openbaar groen. De huidige
groenstrook langs de N206 blijft in tact en wordt waar
mogelijk versterkt. De strook van de gemeente langs
de Noordwijkervaart zal in de toekomst als openbaar
toegankelijke groene bufferzone gebruikt gaan worden,
mogelijk gecombineerd met een fietsroute.
De bufferzone langs het Uitwateringskanaal wordt in
afwachting van de kanaalverbreding, als groenstrook
ingericht. Het Hoogheemraadschap van Rijnland is
leidend als het gaat om de verbreding van het kanaal.
Na verbreding van het Uitwateringskanaal ontstaat
een nieuwe nog onbekende situatie langs het water. In
deze zone kan waarschijnlijk een weg aangelegd worden
om de routing in dit deel van het bedrijventerrein
te verbeteren. Bovendien kunnen de achterkanten van
de bedrijven in deze bufferzone dan getransformeerd
worden naar voorkanten (aan het water)(zie ook 3c).
51 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
2. Vergroot de ruimtelijke herkenbaarheid
D. Versterk uniformiteit in hoofdlijnen
Het huidige bedrijventerrein vertoont te weinig ruimtelijke
samenhang, ondanks de eenvoudige ruimtelijke
structuur van een orthogonaal (rechthoekig) wegenstelsel
met langs deze wegen in één lijn bebouwing.
Hoofdwegen en secundaire wegen zijn nauwelijks
van elkaar te onderscheiden. Een grote diversiteit aan
bebouwingsvormen, bedrijfsactiviteiten, materiaal
gebruik van gebouwen en openbare ruimte schept
enerzijds veel mogelijkheden op het bedrijventerrein,
maar geeft op een aantal plekken van het bedrijventerrein
een rommelige indruk.
Versterking van de uniformiteit tussen gebouwen
qua architectuur, bouwvolume en materiaalgebruik
en eenduidige inrichting van de openbare ruimte in
hoofdlijnen vergroten de herkenbaarheid, maar zo
blijft er ook voldoende ruimte voor verscheidenheid
behouden.
De uniformiteit wordt zowel bij de hoofdontsluitings-
weg als bij de groen- en bedrijfsstraten op eigen wijze
nagestreefd in de bebouwing, in de openbare ruimte
(materiaal) en bij het groen (bv boomsoort). Ook bij
de verschillende gezoneerde gebieden wordt bij de
menging aan bedrijvigheid eenduidigheid in hoofdlijnen
nagestreefd qua architectuur, erfbegrenzing en
inrichting van het erfterrein c.q. openbare ruimte eenduidigheid.
In de perifere detailhandel zone worden
de gevels met etalages ingevuld. Eenduidigheid in de
gevelopeningen is voor de herkenbaarheid van deze
zone essentieel.

Bestaand beeld Ambachtsweg
Visualisatie toekomstbeeld Ambachtsweg

E. Maak diversiteit mogelijk in detail
Naast uniformiteit op hoofdlijnen is diversiteit op
detailniveau zeer wenselijk. Dit vergroot de individuele
herkenbaarheid in bebouwing, reclame, het erfterrein
en in de openbare ruimte.
53 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
3. Vergroot de visuele relatie met de omgeving
F. Accentueer met bebouwing de relatie met de N206
Op diverse plekken langs de randen worden meerdere
zichtlocaties gecreëerd. Met name langs de N206 waar
de groene zoom is onderbroken liggen kansen. Door
de groene zoom op de huidige plekken te behouden
of zelfs te versterken, zullen de doorzichten nog meer
in het oog springen. Er zijn langs de N206 drie locaties
zeer geschikt om een markant gebouw te realiseren.
Vanaf de brug op de provincialeweg is ‘t Heen duidelijk
zichtbaar. Een prominent karakteristiek gebouw met
een hoogwaardige bedrijfsactiviteit zal de herkenbaarheid
en de uitstraling van het gehele bedrijventerrein
sterk doen vergroten op deze plek.
De begroeing van de N206 wordt in het noordelijk deel
van ´t Heen onderbroken. Ook hier is ruimte voor één
of meerdere gebouwen met een hoge uitstraling, die
het imago van het gehele bedrijventerrein een boost
kunnen geven. Eventuele nieuwe bebouwing op de
huidige gemeentelijke milieustraat dient kwalitatief
aan te sluiten bij de reeks nieuwe gebouwen langs de
N206.
G. Accentueer de entree
De entree van ´t Heen is zowel door zijn zichtbaarheid
vanaf de N206, als doordat het “de” entree van het
bedrijventerrein is een perfecte locatie voor meerdere
fraaie gebouwen.

Bestaand beeld Ambachtsweg
Toekomst beeld Ambachtsweg
Bestaand beeld langs Uitwateringskanaal
Toekomst beeld langs Uitwateringskanaal

H. Versterk de visuele aantrekkelijkheid van het
Uitwateringskanaal
De hernieuwde aandacht voor de waterwegen in
Katwijk zal ook haar invloed krijgen op het bedrijventerrein.
De wederzijdse oriëntatie van de oevers en het
water wordt hersteld. De bedrijven dienen naar het
water gericht te worden. De bedrijven presenteren zich
aan het Uitwateringskanaal. Tussen de kavels en het
water ligt een zone met groen en een ontsluitingsweg.
De gebouwen zijn stoere karakteristieke bouwwerken
met een grovere korrel en een verwijzing naar het
industriële verleden (Bosch & Slabbers, 2010).
Op de uiterste hoek tegen over de Marina is er ruimtelijk
gezien de wens voor een markante landmark. Om
ook vanuit de waterwegen en de tegenoverliggende
woonwijken het ruimtelijke beeld een impuls te geven.
Deze hoek van het bedrijventerrein verdient vanaf het
water een “nieuw” gezicht en geeft tevens de wand
langs het Uitwateringskanaal een duidelijke afronding.
De bebouwing kan ruimtelijk aansluiting vinden met
eventuele ontwikkelingen van Marina Rijnsbrug.
55 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
I. Versterk de ruimtelijke samenhang met Marina
Rijnsburg
De Noordwijkervaart is een fraaie waterloop in Katwijk.
Op het snijpunt van waterwegen grenzend aan de
zuidwest hoek van ‘t Heen wordt met het plan voor
Marina Rijnsburg een nieuwe invulling aan het gebied
gegeven. Het direct aangrenzende bedrijventerrein is
hier juist minder ordelijk ingericht. De kwaliteitsslag
op dit markante punt van Katwijk wordt gemist als ‘t
Heen niet afgestemd wordt en inspeelt op de nieuwe
ontwikkelingen. Het plan voor Marina Rijnsburg omvat
een nieuwe jachthaven en recreatiewoningen. De
samenhang kan versterkt worden door bij ontwikkelingen
op ‘t Heen in te spelen op deze recreatieve voorzieningen.
Met meer openheid op de kavels en met de
oriëntatie nadrukkelijk op het water wordt bij voorkeur
nieuwe recreatief georiënteerde bedrijvigheid op deze
hoek gepositioneerd. De nieuwbouw overstijgt de
vormgeving van de gemiddelde bedrijvengebouwen.
Een meer hoogwaardige architectuur en een hogere
bebouwing is hier op zijn plaats. De locatie wordt
getransformeerd tot een zichtlocatie, waarop met een
zogenaamde “landmark” de betekenis van de plek en
voor ’t Heen wordt duidelijk gemaakt. De gemeente
zal op lange termijn na de verbreding van het Uitwateringskanaal
het planologisch mogelijk maken om
dit gebied van het bedrijventerrein te transformeren
naar een hoogwaardige plek. Er zal echter geen actief
grondbeleid worden gevoerd.

Vogelvlucht N206 bestaand Vogelvlucht N206 toekomstbeeld

J. Versterk de huidige kwaliteit aan bedrijvigheid.
Het bedrijventerrein bestaat al vele jaren. Een belangrijk
deel van de bedrijven zijn gaandeweg op het
terrein neergestreken en op hun plaats verankerd geraakt.
De dynamiek van nieuwe bedrijventerreinen is
door het ruimte gebrek op ‘t Heen niet meer mogelijk.
Voor de vitaliteit is het wenselijk dat de huidige kwaliteit
door vernieuwing binnen de bedrijven en door
het aantrekken van meer hoogwaardige bedrijvigheid
wordt versterkt.
57 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
K. Creëer een duidelijk gebied en transparante gevelwanden
met perifere detailhandel.
Op ‘t Heen komt perifere detailhandel voor. Voor de
herkenbaarheid en levensvatbaarheid dienen grootschalige
winkels in elkaars nabijheid te liggen. De
winkels liggen bij voorkeur aan de toegangswegen en
dienen eenvoudig bereikbaar te zijn.
Het is belangrijk om het gebied met de perifere detailhandel
duidelijk te markeren. Tegenstrijdige bedrijfsvoering
kunnen in dit gebied tot knelpunten leiden,
met onderandere toegankelijkheid en parkeerbehoefte.
De meest logische locatie voor de perifere detailhandel
is langs de (zuidkant van de) Ambachtsweg.
Een grotere gebied is, gelet op de vraag, niet nodig.
Naast de onderlinge nabijheid is ook een gemeenschappelijke
uitstraling belangrijk. Vooral met een
etalageachtige (transparante) uitstraling van de gevels
wordt de bebouwing duidelijk onderscheiden met de
overige bedrijfsgebouwen. Bovendien zijn open gevels
uitnodigend.

Vogelvlucht Uitwateringskanaal bestaand Vogelvlucht Uitwateringskanaal toekomstbeeld
58

4.3. Aansluiting op voorgaande studies
De ruimtelijke visie sluit aan bij eerdere bevindingen
uit voorgaande rapporten/ruimtelijke visies. Op een
aantal punten wordt naar aanleiding van de deelstudies
en overleg met derden ook nadrukkelijk afgeweken.
Daarnaast is de haalbaarheid in deze visie verder
uitgewerkt.
In de nieuwe visie komen de volgende aspecten uit de
vorige visies terug:
1. De bereikbaarheid van de Ambachtsweg technisch
onderzoeken.
2. Het parkeren bij voorkeur op eigen terrein of bij
uitzondering op maat langs de openbare weg.
3. Parkeren langs de Ambachtweg gescheiden van de
hoofdrijbaan.
4. Laden en lossen zoveel mogelijk aan de achterzijde
van de gebouwen.
5. Een centrale vrachtwagenparkeerplaats blijft. Verder
geniet parkeren op eigen terrein de sterke voorkeur.
6. De deelgebieden zoveel mogelijk door een rondgaande
route ontsluiten.
59 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke visie
7. De randen als groenezoom en de panden er langs
als zichtlocatie ontwikkelen.
8. Het combineren van de zuidoost hoek met de jachthaven.
Maritieme bedrijvigheid, horeca en recreatievaart.
9. De doorgaande route voorzien van een hoogwaardige
groenstrook.
Op de volgende punten wijkt de onderhavige visie af
van voorgaande:
1. Geen derde ontsluitingsweg.
2. Geen waterplein en beroepsvaarthaven.
3. Geen rotonde op de kruising Ambachtsweg-Lageweg.
4. Er komt geen fietsroute direct naar de grenzen van
het bedrijventerrein. De voorgestelde fietsbrug in het
verlengde van de Ambachtsweg is conflicterend met
het gebruik van de loswal en kan daarom niet gerealiseerd
worden.
5. Geen ruimtelijke verankering van de omgeving
vanuit het kruispunt Ambachtsweg-Lageweg. Geen
landmark op die assen.
6. Geen verticale functies in meerlagen gestapeld (incidenteel
wel mogelijk).
7. Afwijkende thematisering van het bedrijventerrein
dan in andere visies.
8. Geen perifere detailhandel in het gehele gebied tussen
de Ambachtsweg en Blekerstraat.
9. Het niet faciliteren van dienstverlenende en creatieve
beroepen aan de randen van de detailhandelstrip.
10. Huisvesting van de gemeentelijke milieustraat en
afvalinzamelingbedrijf Van Gansewinkel op de reserveringsstrook
van de Rioolwaterzuivering.

Bestaand beeld langs
Uitwateringskanaal
Visualisatie toekomstbeeld langs Uitwateringskanaal

5. Visie op uitvoering
revitalisering

5. Visie op uitvoering revitalisering
5.1. Inleiding
De revitalisering van het bedrijventerrein vergt niet
alleen een aanpak met een lange adem, maar minstens
zo belangrijk zijn ook acties op de korte termijn.
Om in 2040 een verandert bedrijventerrein te hebben
ontwikkelt, is het van belang om nu een start
te maken. De gemeente komt daarom nu met deze
ruimtelijke visie. Aansluitend op deze visie zal door de
gemeente het vigerende bestemmingsplan worden
herzien en zal er een beeldkwaliteitsplan worden opgesteld
voor ‘t Heen. De kernpunten uit de visie zullen
in deze documenten beleidsmatig worden afgehecht.
Bij een dynamiek van verandering met 3% per jaar kan
in 30 jaar 90% van het bedrijventerrein zijn getransformeerd.
Dit houdt in dat als er 7 á 8 bedrijven per jaar
van locatie en/of van functie veranderen, er in 2040
een vernieuwd bedrijventerrein ligt. Daarom is het belangrijk
om deze visie snel te verwerken in het bestemmingsplan,
zodat snel aan de slag kan worden gegaan
met de revitalisering en bouwaanvragen te toetsen
aan het gewenste kwaliteitsniveau.
63 Revitalisering ’t Heen
Visie op uitvoering revitalisering
5.2. Visie op de uitvoering
De onderstaande aspecten vormen de essentie voor
het revitaliseren van het bedrijventerrein:
1. De functie van het bedrijf
2. De uitstraling van het gebouw
3. De terreininrichting
4. De erfafscheiding
5. De parkeeroplossing
6. De inrichting van de openbare ruimte
7. Zichtlocaties
Het gebouw, de terreininrichting, de erfafscheiding en
de inrichting van de openbare ruimte geven inzicht in
het ruimtelijke kwaliteitsniveau van een bedrijventerrein.
Veelal kan al door relatief kleine ingrepen het
niveau worden verbeterd. Een beter ogend bedrijventerrein
voorkomt achteruitgang en een verslechterende
onderhoudsdiscipline bij zowel de gemeente als
ondernemers.
De drie aspecten gebouw, terreininrichting en erfafscheiding
zijn bij uitstek mogelijkheden voor de
ondernemers zelf om de belevings-en gebruikswaarde
te verhogen.
5.2.1. De functie van het bedrijf
Het streven is dat perifere detailhandel, Hoge Milieu
Categorie bedrijven en andere niet binnen de zonering
(van de visie) passende functies naar de gewenste
plek binnen het bedrijventerrein verhuizen. Het moge
duidelijk zijn dat het realiseren van deze zonering
onmogelijk is zonder particulier initiatief.
Bij het realiseren van de voorgestane zonering treedt
de gemeente vooral op als regisseur, onder meer door
middel van het bestemmingsplan. Ook kan zij faciliteren
met bijvoorbeeld vergunningen en de hervestiging
van bedrijven.
Bestaande bedrijven kunnen op hun huidige plek
blijven. Bij grootschalige ver- of nieuwbouw dient een
bedrijf op de daarvoor bestemde plek gehuisvest te
worden. De gemeente gaat niet actief bedrijven opkopen
en verplaatsen. De huidige leegstand en dynamiek
op het bedrijventerrein bieden voldoende mogelijkheden
tot bedrijfverplaatsingen en het aantrekken van
nieuwe bedrijven.

5. Visie op uitvoering revitalisering
5.2.2. De uitstraling van het gebouw
Het verhogen van de uitstraling van het gebouw is de
verantwoordelijkheid van de ondernemers. Het door
de gemeente opgestelde beeldkwaliteitsplan zal de
ondernemers moeten inspireren en stimuleren.
5.2.3. De terreininrichting
Op dit moment laat de ruimtelijke kwaliteit van de terreininrichting
op veel plekken te wensen over en levert
dit een rommelig beeld op. Het uitgangspunt is dat de
terreininrichting grensend aan de openbare ruimte ordentelijk
wordt ingericht en hier dus geen opslag meer
mag plaatsvinden, er ligt hier dus het nodige huiswerk
bij de bedrijven zelf. Afscherming, bv. door middel van
groenvoorzieningen of door het creëren van aaneengesloten
wanden behoort tot de mogelijkheden. De
gemeente zal voor de terreininrichting kaders scheppen
in het bestemmingsplan en het beeldkwaliteitplan
en nieuwe plannen hierop te toetsen.
5.2.4. De erfafscheiding
Rommelige en goedkoop ogende hekwerken aan
de openbare ruimte dienen vervangen te worden of
afgeschermd te worden door groen, dit is de verantwoordelijkheid
van ondernemers. De gemeente zal in
overleg met ondernemers een palet aan hekwerken
verwerken in het beeldkwaliteitsplan waaruit de ondernemers
dan kunnen kiezen.
65 Revitalisering ’t Heen
Visie op uitvoering revitalisering
5.2.5. De parkeeroplossing
Voor de uitbreiding van parkeerruimte ligt er nadrukkelijk
een verantwoordelijkheid bij het bedrijfsleven
zelf; uitgangspunt is en blijft parkeren op eigen terrein.
Bij nieuwe ontwikkelingen kan ook parkeren in een
kelder of op het dak oplossingen bieden. Waar de
parkeergelegenheid in de huidige situatie dusdanig
knel zit dat er geen oplossing bestaat om parkeren op
eigen terrein op te lossen, zal de gemeente faciliteren
maar wordt niet zonder meer gefinancierd.
5.2.6. De inrichting van de openbare ruimte
Een hoogwaardige openbare ruimte met een aantrekkelijk
beeld ondersteunt de ambitie van ondernemers.
Daarom gaat de gemeente wegvaksessies organiseren
voor bedrijven die direct gelegen zijn langs de her in te
richten openbare ruimte. Tijdens deze sessies zal niet
alleen blind gestaard worden op wegprofilering, maar
zal er ook omhoog gekeken worden naar gebouwen,
terreininrichtingen en erfafscheidingen om ook de
bedrijven hun verantwoordelijkheid te laten nemen.
Het doel van deze sessies is om met breed gedragen
oplossingen te komen voor parkeerproblemen, verkeersveiligheid,
fietsverkeer, begroeing ect..
5.2.7. Zichtlocaties
Het ontwikkelen van de voorgestelde zichtlocaties
is geen actie voor de korte termijn, al liggen er wel
kansen die op de korte termijn benut kunnen worden.
Zo staat de potentiële zicht locatie langs de N206 in de
zuidwest hoek leeg (voorheen een zagerij en showroom
van Norhtgo). Ook bij de essentiële zichtlocatie
bij de entree van het bedrijventerrein liggen er kansen,
zo staat de voormalige garage van Motorhuis al
geruime tijd leeg en zal ook het pand van DVS aan de
andere zijde van de Ambachtsweg in 2015 beschikbaar
komen. Bij de andere potentiële zichtlocaties ligt dat
gecompliceerder, hier zijn al lopende bedrijfsactiviteiten.
De gemeente gaat hier niet actief mee aan de slag,
maar zal initiatieven vanuit het bedrijfsleven faciliteren.
De zuidwest hoek, tevens het oudste gedeelte van
het bedrijventerrein heeft op korte termijn wel een
facelift nodig.
5.2.8. Overige onderwerpen voor de uitvoering
Verder faciliteert de gemeente:
- De verankering van hogere bouwhoogten in het
bestemmingsplan.
- De verankering van minimum bebouwingspercentages
op de voorgevelrooilijn.
- De eisen aan nieuwe ontwikkelingen in het beeld-
kwaliteitplan.
- Minimale bouwhoogte.
- Het onderhouden van ecologische verbindingen.
- Het realiseren van groene “stepping stones” aan de
zuidoost zijde van ‘t Heen.

Colofon
Opgesteld door:
Gemeente Katwijk
Ambtelijk opdrachtgever
D. Kistemaker
Bestuurlijk opdrachtgever
D. Binnendijk, G. Mostert
Datum
21 Juni 2012
Projectleider
Marjolein Valasek-Slijkhuis
Stedenbouwkundige
Willem Prinsen, Peter Baalbergen
66

Revitalisering ‘t Heen
Deel A
Ruimtelijke analyse
juni 2012

Maak ‘t Heen

Concept schets ‘2011’

INHOUDSOPGAVE
Deel A Ruimtelijke analyse
1 Inleiding
Aanleiding
Opgave
Opzet
Doel
Leeswijzer
2 Analyse per onderdeel
Deel B Ruimtelijke visie 2040
Deel C Beeldkwaliteitsplan
5 Revitalisering ’t Heen Inhoudsopgave

Analyse

1. Inleiding

itwateringskanaal
Luchtfoto t Heen
N206
Ambachtsweg
‘t Heen
Lageweg

1. INLEIDING
1.1. Aanleiding
In de Brede Structuur Visie (BSV) is de revitalisering van
’t Heen een van de sleutelprojecten voor de gemeente
Katwijk. ‘t Heen zal weer een vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein moeten worden. In de BSV
worden drie oplossingsrichtingen benoemd om de
revitalisering tot een succes te maken; 1. Herstructureren
van het bestaande openbaar gebied, 2. Het planologisch
mogelijk maken voor bedrijven tot intensiever
gebruik van bedrijfskavels, 3. Eventueel aankopen
overhoeken en deze vervolgens uitgeven als nieuwe
bedrijfskavels.
Na de vaststelling van de BSV geeft het vervolg rapport
“Noodzakelijk aan de slag” (2008) aan; dat het
essentieel voor het bestaansrecht van ‘t Heen is om
ingrepen te doen in de fysieke omgeving en door
aanpassing van het bestemmingsplan sterk aan vitaliteit
gewonnen kan worden. Mogelijke ruimtelijke en
beleidsmatige verbeteringen op korte en lange termijn
worden in het vervolgonderzoek “Samen ruimte creëren”
gespecificeerd. Deze voorstellen en de streefbeel-
11 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
den verschillen naar aard en mate van uitwerking en
uitvoerbaarheid. Vervolgens ontstond er de behoefte
om de voorstellen, zowel op zichzelf, als in onderlinge
relatie te toetsen op haalbaarheid en bruikbaarheid.
De hierop volgende deelonderzoeken en vervolggesprekken
met ondernemers hebben naar voren
gebracht dat de ruimtelijke visie uit de nota “Samen
ruimte creëren” (2009) op een aantal punten ingehaald
is door de tijd en markttechnisch niet meer haalbaar
zijn. De visie op parkeerproblematiek, de herindeling
van functies, ideeën over structuur en andere onderdelen
zijn wel bruikbaar gebleken. Een aangepaste
ruimtelijke visie als onderdeel van de haalbaarheid is
daardoor noodzakelijk en gewenst.
De analyse zal daarin de opmaat zijn richting de Ruimtelijke
visie 2040.
1.2. Opgave
De opgave is tweeledig:
1. Ontwikkel, mede op grond van de deelstudies, een
haalbare ruimtelijke visie voor het vergroten van de
levensvatbaarheid van het bedrijventerrein op de middellange
termijn.
2. Ontwikkel een aanpak voor de korte termijn om de
grootste knelpunten te verminderen en bij voorkeur
op te lossen.

Legenda Bebouwing
Overige Bebouwing
Topografie
Verkeer
Water
Bebouwing
AAkkerland
Overig
Groen
Grasland
Hoofdweg
Regionale weg
Lokale weg
Meer, plas, ven, vijver
Straat
Waterloop, > 6 meter
Water Zuivering
Topografische kaart ‘t Heen

1.3. Opzet van de analyse
De opzet van deze analyse bestaat uit de volgende
onderdelen:
1. Het kort samenvatten, opsommen en stroomlijnen
naar een overzichtelijk format van deelstudies.
2. Het overzichtelijk maken van feitelijke informatie
over ‘t Heen als onderlegger voor de ruimtelijke visie
2040.
13 Revitalisering ’t Heen
Inleiding
1.4. Doel
Het doel van dit document is het geven van achtergrond
informatie over ‘t Heen die van belang is voor
de revitalisering van het bedrijventerrein. De analyse
bestaat uit vele verschillende soorten van informatie
die een ruimtelijke vertaling dienen te krijgen in de
ruimtelijke visie 2040.
1.5. Leeswijzer
De nota bestaat uit de volgende hoofdstukken:
Hoofdstuk 1: Aanleiding, opgave, opzet en doel
Hoofdstuk 2: De ruimtelijke analyse

2. Analyse

2. RUIMTELIJKE ANALYSE
2.1. Inleiding
De ruimtelijke analyse bestaat uit 24 onderwerpen
verduidelijkt door themakaartjes. Allen zijn van invloed
op de ruimtelijke voor- of achteruitgang van ‘t Heen.
De aard en het type onderwerpen verschilt echter
sterk en zullen ieder op hun manier invloed hebben op
de uiteindelijke ruimtelijke ingrepen zoals die worden
behandelt in Deel B de ruimtelijke visie 2040.
17 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
2.2. Plangebied
Bedrijventerrein ‘t Heen ligt in de noord-oost hoek van
Katwijk. Het is in gekaderd door duidelijke randen. Het
terrein ligt ingeklemd tussen het Uitwateringskanaal,
de provinciale weg N206 en de Maandagse Wetering.
‘t Heen is een naar binnengekeerd bedrijventerrein
en kent een verscheidenheid aan gebouwgrootte en
uitstraling.
2.3. Analyse kaarten
Hierna volgende de rubrieken die als basis dienen voor
het opstellen van de ruimtelijke visie 2040.

1. Regionale betekenis
´t Heen is een uniek bedrijventerrein in de regio
Holland-Rijnland. Het is een van de oudste bedrijventerreinen
en ongeveer 68 ha. netto en 90 ha. bruto
oppervlak (één van de grootste bedrijventerreinen).
Op het bedrijventerrein zijn ongeveer 3300 mensen
werkzaam, dat is 23% van de werkgelegenheid in het
dorp. De mogelijkheid voor bedrijven met een Hoge
Milieu Categorie (HMC) om zich op ‘t Heen te vestigen
maakt het een nog unieker terrein. Dit wordt nog
eens benadrukt door het feit dat de revitalisering van
‘t Heen een pilotproject is vanuit de provincie in het
kader van de herstructurering van bedrijventerreinen.
Verder zijn de ligging en de goede bereikbaarheid over
water en weg bijzonder te noemen.
Legenda
Bedrijventerreinen
Bedrijven met kantoren
Hard aanbod
Zichtaanbod
Kantoorlocatie
Direct uitgeefbaar
Niet direct uitgeefbaar
Ondergrond
Bebouwing
Groen
Water
Gemeentegrens
Snelweg
Hoofdweg
Spoor
18

Legenda
Bebouwing
Water
Bestemming bedrijven
Bestemming maatschappelijk
Bestemming rioolwaterzuivering
80% Maximale bouwbebouwingspercentage
12 24
80%
12 24
80%
12 24
Maximale bouwhoogte binnen
bestemmingsplan verhoogt
Maximale bouwhoogte onthengsmogelijkheden
verhoogt
19 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
2. Bestemmingsplan
Over het algemeen mag nu 80% van een perceelbebouwd
worden en is de maximaal toegestane hoogte
12 meter. De huidige bebouwing op het bedrijventerrein
blijft bijna overal binnen deze voorschriften. Hieruit
blijkt, dat er op nog maar weinig plekken gebruik is
gemaakt van de mogelijkheid om met een ontheffing
af te wijken van het vigerende bestemmingsplan.

3. Dichtheid FSI/BSI
De Floor Space index (fsi: m2 bedrijfsoppervlak/m2
kavel)op ‘t Heen is bij benadering 0,6 op basis van de
beschikbare gegevens van 57% van de bedrijven op ’t
Heen. De gemiddelde fsi van bedrijventerreinen is 0,6.
Afhankelijk van het type terrein kan dit echter variëren
tussen 0,5 en 0,8. De bedrijfsactiviteiten van maakindustriebedrijven,
zoals op ’t Heen, kenmerken zich
door een lage FSI. Dit neemt niet weg dat het wenselijk
is dat bedrijven hun kavel zo intensief mogelijk gebruiken
binnen de mogelijkheden van de bedrijfsvoering.
Legenda
Bebouwing
Water
20

Legenda
TE HUUR
Bebouwing
Water
Lege bedrijfsruimte
21 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
4. Leegstand
De leegstand concentreert zich vooral rond de Ambachtsweg
en het zuidwestelijke deel van het plangebied.
Opvallend hierbij is dat dit gedeeltelijk het eerst
gebouwde gedeelte is van het bedrijventerrein. Dit
kan duiden op mogelijke leegstand en verpaupering
van bebouwing die niet meer aan de eisen van deze
tijd voldoen.

5. Functies
Bedrijventerrein ‘t Heen is een bedrijventerrein met
name gericht op maakindustrie. Deze bevindt zich
vooral in het noordelijke gedeelte van het bedrijventerrein.
Verder is er ruimte voor een grote verscheidenheid
aan bedrijvigheid, die min of meer verspreid is
over het bedrijventerrein. Er is een concentratie van
verschillende soortige bedrijven ten zuiden van de
Ambachtsweg. Hier bevinden zich veel verschillende
typen bedrijven zich kris-kras door elkaar.
Legenda
Bebouwing
Water
Kantoor toegestaan
Detailhandel in autobanden
Detailhandel in auto’s
Detailhandel
Bouwmarkt
Detailhandel keukens, badkamers en sanitair
Horeca
Detailhandel in tegels
Detailhandel in meubel en woninginrichting
Detailhandel in grove bouwmaterialen
22

Legenda
Bebouwing
Water
Illigale woning
Illigale woning
Overige bewoning
23 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
5. Bedrijfswoningen
Op het bedrijventerrein bevinden zich verschillende
bedrijfswoningen. De ene legaal (groen) en weer anderen
illegaal (rood). Het huidige beleid is er op gericht
om geen nieuwe bedrijfswoningen meer toe te staan
op het bedrijventerrein

6. Milieu categorie
Bestemmingsplan ’t Heen maakt het mogelijk om
bedrijven met een hoge milieucategorie (HMC) te
plaatsen waar de bestemming BII geldt. Dat geldt
alleen voor het noordelijke gedeelte van het bedrijventerrein.
Er zijn echter ook een aantal HMC-bedrijven op
het zuidelijk deel het bedrijventerrein gehuisvest. Deze
situatie is in het verleden van rechtswege ontstaan.
Veel van deze bedrijven liggen op de rand van het
bedrijventerrein, waardoor de kans van overlast op
omliggende woongebieden aanwezig is.
Legenda
cat. 5.1
cat. 5.1
Bebouwing
Water
Hogere milieucategorie passend
binnen bestemmingsplan
Hogere milieucategorie
met vrijstelling
24

Legenda
Bebouwing
Water
55 dB(A) contour
50 dB(A) contour
Zone grens
25 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
7. Geluidscontouren
‘t Heen is een geluidgezoneerd industrieterrein. Omdat
de geluidzone (groene lijn) wordt overschreden
(blauwe lijn) kunnen geen nieuwe omgevingsvergunningen
voor het aspect milieu aan bedrijven op ’t Heen
worden verleend. Het industrieterrein zit hiermee
akoestisch ‘op slot’. Om deze impasse te doorbreken en
om de geluidzone te herstellen is in 2011 een geluidreductieplan
opgesteld en in 2012 is deze vastgesteld.

8. Water
De Noordwijkervaart / Maandagse Wetering en het
Uitwateringskanaal zijn onderdelen van de hoofdwaterstructuur
van Katwijk. Dit oppervlaktewater zorgt
voor de afwatering van het bedrijventerrein.
Bij nieuwe ontwikkelingen zal er rekening gehouden
moeten worden met de regels die het Hoogheemraadschap
van Rijnland stelt. Dit betekent het volgende:
wanneer er verhard oppervlak wordt toegevoegd, dan
dient 15% van dit verhard oppervlak gecompenseerd
te worden als oppervlaktewater. Deze regeling geldt
echter pas bij een toename van 500m2 verhard oppervlak
of meer.
Legenda
Bebouwing
Water
Verbreding kanaal
Onderdeel watersysteem
Onderdeel hoofd watersysteem
26

Legenda
Bebouwing
Water
Stedelijk groen
Overig groen
Groene Berm
Groene zoom
Hoofdboomstructuur
Groene bedrijfsstraat
27 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
9. Groen
De N206 wordt ter hoogte van het bedrijventerrein
geflankeerd door forse groenstroken. Aan de zuidzijde
bevindt zich ook een groenstrook op de overgang met
het Uitwateringskanaal. Rond de op/afritten van de
N206 bevindt zich een verdichting van stedelijk groen.
Op ‘t Heen wordt de hoofdroute Ambachtsweg/Lageweg
begeleid door groen.

10. Ecologie
Op en rond ‘t Heen komen de volgende diersoorten
voor; Vleermuizen, Spechten, Kleine Mantelmeeuwen,
Kokmeeuwen, Stormmeeuwen, Roofvogels en Kleine
Modderkruipers. De beschermde diersoorten; de Vleermuis
en de Kleine Modderkruiper komen vooral langs
de randen van ‘t Heen voor.
Legenda
Bebouwing
Water
Vleermuis
Kleine modderkruiper
Roofvogels
Meeuwen
Spechten
28

Legenda
Bebouwing
Water
Bedrijfsstraat
Hoofstraat
Provinciale weg
29 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
11. Wegenstructuur/Routing
‘t Heen heeft een orthogonale (haaks op elkaar staande)
wegenstructuur. Met één rondgaande hoofdroute
bestaand uit de Ambachtsweg en de Lageweg, die
aansluit op het omliggende wegennet en een directe
verbinding hebben met de Provincialeweg (N206).

12. Openbaar vervoer
‘t Heen is te bereiken met verschillende buslijnen
vanuit Leiden. Buslijn 232 is de enige buslijn die echt
over het bedrijventerrein heen gaat. Bij de halte ter
hoogte van de N206 en de Ambachtsweg stopt niet
alleen bus 232 maar ook bus 37. Ten noorden van ‘t
Heen halteert buslijn 232 niet, maar bus 40 en 44 van
en naar Noordwijk.
Legenda
Bebouwing
Water
Bushalte
30

Legenda
Bebouwing
Water
31 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
12. Bereikbaarheid
De bereikbaarheid vanuit de regio en het achterland
is goed te noemen. Vanuit de A4 in het noorden voegt
de A44 uit die langs Rijnsburg richting Den Haag gaat.
Vanuit het zuiden voegt de N14 uit vanaf de A4, in
omgekeerde richting, naar de N44 en kan Katwijk en ’t
Heen vrij gemakkelijk worden bereikt door bij Leiden
de N206 te kiezen. Vanuit het oosten vervult de N11
vanaf de A12 een bereikbaarheidsrol. De N11 takt
op de Leidse Regio aan bij de A4 bij Leiden van waar
aansluiting kan worden verkregen op de N206 die
vanuit Zoetermeer door Leiden naar de Bollenstreek
en Katwijk loopt.
Binnen Katwijk is ’t Heen op verschillende manieren te
bereiken; het gebied in bewegwijzerd door de ANWB.

13. Parkeren
De parkeersituatie in ’t Heen is in het algemeen niet
ongunstig. In vrijwel elke straat zijn langsparkeerplaatsen
die in de afgelopen jaren ook geschikt zijn gemaakt
om grote voertuigen te kunnen parkeren. Problemen
doen zich voor bij arbeidsintensieve bedrijven
die niet over eigen parkeergelegenheid beschikken of
op eigen terrein daar geen voorzieningen voor hebben
getroffen. In die omgevingen pleegt men op de
trottoirs te parkeren een fenomeen dat in vele andere
industriegebieden kan aantreffen. Het onderzoekbureau
BRO adviseurs heeft in het begin van de jaren
’90 een uitgebreid onderzoek naar de parkeersituatie
uitgevoerd en daarbij vastgesteld dat wellicht pas op
de langere termijn aan parkeerregulering gedacht zou
kunnen worden. Het industriegebied is uitstekend
bereikbaar voor fietsverkeer, maar die keuze lijkt nog
niet de populairste.
Legenda
P
P
Bebouwing
Water
Groot tekort aan parkeerplaatsen
Klein tekort aan parkeerplaatsen
32

Legenda
Bebouwing
Water
Onderbroken etspad
Vrijliggend etspad
33 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
14. Fietsverbinding
Er lopen verschillende vrijliggende fietspaden over
bedrijventerrein ‘t Heen. Vanuit Hoornes komen er
twee fietspaden het bedrijventerrein binnen, één langs
het Uitwateringskanaal en één over de Hoorneslaan
en komen samen bij de rotonde op de Ambachtsweg.
Deze sluit vervolgens weer aan op de fietsroute langs
de N206 richting Noordwijk. Verder ligt er een vrijliggend
fietspad langs de gehele hoofdroute van het bedrijventerrein.
Op de Ambachtsweg bevindt zich ook
aan de zuidzijde van de hoofdroute een ventweg, waar
de fietsers en auto’s hun ruimte delen. Er is ook een
aansluiting op een fietspad richting Rijnsburg, deze is
niet te bereiken over een vrijliggend fietspad. De vele
fietsverbindingen die over het bedrijventerrein lopen
zorgen op sommige plekken voor verkeersonveilige
situaties.

15. Verkeersveiligheid
De oorzaken voor de ongevallen hebben verschillende
oorzaken. In het algemeen kan worden gesteld dat
industriële verkeersbewegingen waarbij met bijzondere
voertuigen gereden wordt of waarbij laden en
lossen op de rijbaan plaats vindt, tot onduidelijkheid
en daardoor verkeersgevaar kan leiden.
Ook het feit van verschillende soorten consumenten
(van bouwmarkten, meubelzaken, Kringloopwinkel
e.d.) met ieder hun eigen wijze van boodschappen
doen en met verschillende materialen, niet altijd voldoende
oog hebben voor de verkeersgevaren en zich
daardoor onveilig gedragen, doch dat geldt evenzeer
voor het rijdend verkeer dat zoekt en haast heeft en
in het soms chaotische industriële straatbeeld onvoldoende
oog heeft voor de verkeersveiligheid. Er is
een duidelijke behoefte aan meer overzicht en ander
gedrag.
Legenda
Bebouwing
Water
Relatief weinig ongevallen
Relatief veel ongevallen
Relatief weinig slachtoers
Relatief veel slachtoers
34

Legenda
Bebouwing
Water
Onderbroken etspad
Vrijliggend etspad
35 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
16. Externe veiligheid
Op het ’t Heen zijn enkele bedrijven met externe veiligheidsrisico’s
gevestigd. Door functieveranderingen is
de personendichtheid toegenomen en daarmee ook
het risico groter geworden. Dat heeft ertoe geleid
dat in de afgelopen jaren twee LPG-stations werden
gesaneerd. Op of nabij het bedrijventerrein zijn geen
buisleidingen met een extern veiligheidsrisico aanwezig.
Wel is er de Provinciale Weg waarover transport
van gevaarlijke stoffen is toegestaan.

17. Luchtkwaliteit
Wegverkeer is een bron van luchtverontreiniging. Ook
bedrijfsactiviteiten kunnen daaraan bijdragen. Op het
bedrijventerrein voldoet de luchtkwaliteit momenteel
aan de grenswaarden. Nieuwe bedrijfsvestigingen of
procesveranderingen worden vóóraf getoetst aan die
luchtkwaliteitseisen.
Legenda
Bebouwing
Water
Relatief weinig ongevallen
Relatief veel ongevallen
Relatief weinig slachtoers
Relatief veel slachtoers
36

Legenda
!
Bebouwing
Water
Bodemverontreiniging buiten perceelgrens
37 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
16. Bodem
‘t Heen bestaat al ruim 30 jaar als bedrijventerrein.
Hoewel de milieurichtlijnen steeds strenger worden
zitten er op een aantal plekken nog oude verontreinigingen
in de grond. Van de bekende verontreinigingen
zijn de meeste beperkt tot de locatie zelf. Enkele
verontreinigingen treden ook buiten het bedrijfsperceel.
Een verontreiniging kan een beperking vormen
voor het gebruik van een perceel. Dat is onder meer
afhankelijk van de aard en concentratie van de verontreiniging.

17. Archeologie
In de bodem onder ‘t Heen is er de verwachting dat er
mogelijk nog waardevolle archeologie te vinden is. Er
bevindt zich naar verwachting duinzand op kwelder-
en of wadafzettingen (groen), duinzand op beddingafzettingen
van de Oude Rijn (licht oranje) en een Oude
Rijn geul (post) Romeins. Deze zal grotendeels verstoord
zijn door de bouw van het bedrijventerrein.
Legenda
Bebouwing
Water
Duinzand op kwelder- en/of wadafzettingen
Oude Rijn geul (post) Romeins
Oude duinen en strandwallen
Komafzettingen op strandafzetting
Duinzand op strandvlakte
Kweldergeul
Oude duinen en strandwallen
38

Legenda
Bebouwing
Water
Glasvezel
39 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
18. Glasvezelnetwerk
Bijna het gehele bedrijventerrein is voorzien van een
glasvezelnetwerk van KPN. De bedrijven hebben dus
de mogelijkheid om een zeer snelle internetverbinding
te krijgen.

19. Duurzame energie
Er zijn vele verschillende manieren om duurzame
energie op te wekken. Praktische mogelijkheden zijn
zon- of windenergie, biomassa en bodemenergiesystemen.
Op ’t Heen worden de kansen hiervoor vrijwel
niet benut. Positieve uitzonderingen zijn het bedrijf
Nobels, dat gebruik maakt van warmte-koudeopslag
(WKO) en Unigra, dat zijn bedrijfspanden verwarmt
met biomassa.
Legenda
Bebouwing
Water
Mogelijk locatie windturbine
Opwekken bio energie
Zonnecollectoren mogelijkheden
Koude warmte opslag aanwezig
40

20. Ruimtelijke analyse
‘t Heen ligt in het noord oosten van de gemeente Katwijk.
Het bedrijventerrein is een naar binnen gekeerd
bedrijventerrein met een grote verscheidenheid aan
soorten en typen bedrijven. Het terrein ligt ingeklemd
tussen het Uitwateringskanaal, de provinciale weg
N206 en de Maandagse Wetering.
Het bedrijventerrein op zichzelf heeft een heldere
structuur. De orthogonale wegenstructuur zorgt voor
een raster van rechthoekige vlakken, die zijn ingevuld
door allerlei bedrijven. De vlakken hebben niet allemaal
dezelfde grootte en ook de invulling van de vlakken
is veelal verschillend. Ze worden ingevuld door
bedrijven uit verschillende branches, met verschillende
werkzaamheden, van verschillende grootten en met
andere milieucategorieën.
Bedrijvenstructuur
Grofweg is er wel enige clustering naar bedrijfsgrootte
op ‘t Heen te herkennen. In het noordelijke deel zijn
41 Revitalisering ’t Heen Ruimtelijke analyse
wat meer grootschalige bedrijven gevestigd. In het
midden- en zuidelijke deel zijn over het algemeen middelgrootte
tot kleinschalige bedrijven te vinden. Langs
de Ambachtsweg is er een clustering van verschillende
periferedetailhandel zaken, met een wat grotere concentratie
aan de zuidzijde.
Verkeersstructuur
Naast de orthogonale structuur van bedrijfsstraten
loopt er binnen deze structuur een hoofdroute door
het bedrijventerrein. De hoofdroute bestaat uit de
Ambachtsweg en de Lageweg. Deze route is ruimtelijk
te herkennen als hoofdroute door onder andere de
breedte van het profiel, de begeleiding door een vrijliggend
fietspad en de begeleiding van groen. Op een
aantal plekken is de route echter minder te herkennen
door de kruising met andere straten, het ontbreken
van een eenduidige inrichting van de openbare ruimte,
onduidelijke parkeersituaties en groeninrichting.
Op ‘t Heen wordt veelvuldig gebruik gemaakt van de
fiets, een groot manco is echter dat een gedeelte van
de doorgaande fietsroute niet vrij ligt. Ook verkiezen
veel fietsers de brede strakke asfaltstraten boven de
getegelde vrijliggende fietspaden. In de bedrijfsstraten
deelt de fietser de rijbaan met gemotoriseerd verkeer,
wat gevaarlijke situaties in de handwerkt.
Groenstructuur
Aan de randen langs het Uitwateringskanaal en de
N206 lopen twee duidelijk herkenbare groenstructuren
met forse bomen, die het bedrijventerrein grotendeels
visueel afschermen van omliggende gebieden.
Langs de N206 bevinden zich op een aantal plekken
doorzichten naar het bedrijventerrein. In de noord
oost hoek van het bedrijventerrein is de Riool Water
Zuivering Installatie duidelijk omkaderd door een
groene buffer van bomen en struiken.
Op ‘t Heen zelf wordt vooral de hoofdroute Ambachtsweg/Lageweg
aan beide zijden begeleidt door bomen
en bodembedekkers. In een aantal bedrijfsstraten
vooral de Nijverheidsstraat, de Taanderstraat en de
Blekerstraat wordt de weg ook begeleidt door bomen.
Verder ontbreekt in de bedrijfsstraten veelal ruimtelijke
samenhang in het groen.

Rommelig straatbeeld door buitenopslag
Openbare weg in gebruik als werkplaats
Tegenstrijdige ruimte voor langs- en haaks parkeren
Rommelig straatbeeld door buitenopslag
Openbare weg in gebruik als laad/los plaats
Slecht onderhouden voorterrein
Rommelig straatbeeld door rommelige buitenopslag
Voorterrein verrommeld door gebruik als verkoopruimte
Slecht onderhouden pand
42

Rommelig ogende / vervallen erfafscheiding
Achterstallig onderhoud in openbare ruimte
Groot ruimte verbruik bushalte
43 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
De stoep als parkeerruimte
Openbare ruimte als opslag
Veel gebruikte fietsroute over bedrijfsstraat
Straatniveau
Naast de ruimtelijke structuren en componenten op
een hoger abstractie niveau speelt er zich in ‘t Heen
veel af op straatniveau. Het is een dynamische plek
om te werken en te ondernemen, echter levert dit op
sommige plekken rommelige en onveilige situaties
op. Op straatniveau zijn er een aantal situaties die op
verschillende plekken van het bedrijventerrein regelmatig
voorkomen en een negatieve invloed hebben
op de kwaliteit van ‘t Heen in het algemeen. De veel
voorkomende onwenselijke situaties zijn hieronder
opgesomd en hiernaast toegelicht met een foto:
• Onwenselijke situaties parkeren
• Laden lossen in openbare ruimte
• Opslag in openbare ruimte
• Vrachtwagens steken bij lossen over de weg
• Gevaarlijke oversteken conflicten fietsers met
gemotoriseerd vervoer
• Vreemde route buslijn
• Dubbel parkeren (haaks en langs conflicteren)
• Te veel verschillend materiaalgebruik
• Rommelige verkeersborden
• Gebruik openbare ruimte als bedrijfsruimte, opslag,
verkoopruimte en losruimte
• Achterstallig onderhoud panden, voorruimten en
openbare ruimte
• Rommelig ogende erfafscheidingen

Toelichting:
De kern van de ruimtelijke kwaliteit van het bedrijventerrein
zit hem in een aantal factoren. Deze factoren
zijn in willekeurige volgorde:
1. Functie van het bedrijf
2. Het gebouw
3. De terreininrichting
4. Erfafscheiding
5. Inrichting openbare ruimte
6. Parkeren
Deze factoren bepalen in grote mate de beleving
van het bedrijventerrein en daarmee de ruimtelijke
kwaliteit. Voor iedere factor is per gebied op een
aantal punten afgewogen wat de ruimtelijke kwaliteit
is (zie bijlage 3). In het schema en de tabel hiernaast
is een samenvatting te zien van de beoordeling. Zo is
overzichtelijk gemaakt waar knelpunten zich bevinden
en waar juist kwaliteit wordt gehaald. Deze kaart zal
als input gebruikt worden voor het opstellen van de
ruimtelijke visie 2040 in Deel B.
Conclusie analyse
Uit de ruimtelijke analyse kan worden geconcludeerd
dat er op vele punten aan kwaliteit is te winnen en
gewonnen zal moeten worden om te komen tot een
vitaal en toekomstbestendig bedrijventerrein. In de
ruimtelijke visie 2040 zal daarom een richting gevende
strategie moeten komen, die uitgewerkt word naar
een heldere ambitieuze ruimtelijke visie. Aanvullend
op de ruimtelijke visie dient er een beeldkwaliteitsplan
opgesteld te worden waarin de ambitie wordt omgezet
in ruimtelijke eisen voor nieuwbouw plannen om
zo tot een organisch groeiend vitaal en toekomstbestendig
bedrijventerrein te groeien.
Legenda
Bebouwing
Water
Redelijk tot goed kwaliteitsniveau
Mogelijkheid voor zichtlocatie
Middelmatig kwaliteitsniveau
Matig tot laag kwaliteitsniveau
44

Gebied Kleur Kern van de beoordeling
1 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
2 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
3 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
4 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
5 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
7 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
8 Rood - Te Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
9 Rood - Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
10 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Rommelige parkeeroplossing
11 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
- Verrommelde openbare ruimte
13 Rood - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
14 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
15 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelig voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
16 Oranje - Ongewenste menging bedrijfsfuncties
- Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelig voorterrein
- Verrommelde openbare ruimte
17 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
45 Revitalisering ’t Heen
Ruimtelijke analyse
Gebied Kleur Kern van de beoordeling
18 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie
- Verrommelde openbare ruimte
19 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
20 Rood - Te lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
- Verrommelde openbare ruimte
21 Rood - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
22 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
23 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Aanpassen openbare ruimte
24 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Aanpassen openbare ruimte
25 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
26 Rood - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
27 Rood - Meer beeldkwaliteit gebouwen
- Rommelige terreininrichting
28 Oranje - Rommelige terreininrichting
29 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
30 Oranje - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
31 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
32 Oranje - Lage beeldkwaliteit gevels
- Rommelige terreininrichting
33 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
34 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
35 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
36 Oranje - Rommelige terreininrichting
37 Paars - Potentie voor (her)ontwikkeling naar zichtlocatie
38 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste erfafscheiding
39 Oranje - Rommelige terreininrichting
40 - 44 Groen - Redelijk tot goede kwaliteit
45 Oranje - Rommelige terreininrichting
- Ongewenste parkeersituatie

3. Bijlage

aspect typering waardering omschrijving actie
functie Kleine bedrijven (S)
Middelgrroot (M)
Groot (L)
Extra groot (XL)
Leegstand (ls)
Detailhandel (DH)
Gemengd. (G)
gebouw *Beeldkwaliteit
*Gebruikswaarde
*In verhouding met omliggende gebouwen
terreininrichting *Orde/wanorde
*Grootte
*Situering ten opzichte van de openbare weg
*Inrichting
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Positief:
*De bedrijven “beconcurreren”
onderling elkaar niet in het
functioneren.
Negatief:
*Het functioneren wordt
belemmerd.
Positief:
*Goede beeldkwaliteit,
*Oriëntatie op de straat,
*Geen veelheid aan aparte
aanbouw.
*Gebouw afgestemd op de
functie.
Negatief:
*Slechte beeldkwaliteit,
*Niet ingepast in de omgeving,
*Geen eenduidig gebouw,
*Niet afgestemd op de locatie.
*Gebouw niet afgestemd op de
functie.
Positief:
*Overzichtelijke inrichting,
*materiaal visueel afgeschermd,
*parkeren ordelijk op het terrein
*Verhouding bebouwd/
onbebouwd min 70%/30%,
Negatief:
*Veel materiaal op het terrein in
het zicht,
*materiaal chaotisch gestald op
het terrein,
*Veel ongebruikte onbebouwde
ruimte,
*hoofdingang onduidelijk en niet
georiënteerd op de weg,
*Veel ongebruikte parkeerruimte
*chaotisch geparkeerd.
*divers materiaal gebruik op de
kavel, tussen de kavels.
Positief:
*Geen actie
Negatief:
*Opheffen van onderlinge belemmering, zoals
bereikbaarheid en toegankelijkheid.
Positief:
*Beeldkwaliteit en gebruik op termijn verder
verbeteren.
Negatief:
*Beeldkwaliteit verbeteren,
*Vormgeving reeks gebouwen aanpassen,
*Verwijderen cq verbouwen van aparte bouwwerken
*Passend maken bij de locatie
*Gebruik aanpassen
Positief:
*Inrichting optimaliseren.
*Parkeermogelijkheden benutten
*Bebouwd-onbebouwd relatie verfraaien.
Negatief:
*Materiaal op het terrein visueel wegwerken van de
openbare ruimte,
*Bijgebouwen onderdeel maken van het geheel of
weghalen.
*Materiaal ordelijk stallen.
*Meer parkeerplaatsen creëren op het eigen terrein,
*Hoofdingang herkenbaar maken.
*Verhardingsmateriaal gebruik op het terrein
eenduidig maken
48

erfafscheiding *uitstraling
*plaats
*relatie met omgeving
Inrichting openbare ruimte *Gebruikswaarde
*Belevingswaarde
parkeren *Capaciteit
*Plaats
*samenhang met gebouw
*samenhang met openbare ruimte
49 Revitalisering ’t Heen Bijlage
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Nvt
Goed (+)
Gemiddeld (O)
Slecht (-)
Positief:
*Geen erfscheiding
*fraai eenduidig hekwerk
*groene afscheiding
Negatief:
*Geen hekwerk –wel gewenst
*onooglijk hekwerk
*verschillende hekwerken naast
elkaar.
*divers materiaal gebruik op de
kavel, tussen de kavels en met de
openbare ruimte.
Positief:
*inrichting afgestemd op het
gebruik
*visueel aantrekkelijke inrichting
Negatief:
*Slechte bereikbaarheid
*geringe gebruikswaarde
*visueel onaantrekkelijk,-
- ongepast profiel,
-veel verschillende materialen.
-Geen aansluiting met de
Erfgrens
*verkeersonveilig
Positief:
*voldoende parkeerplaatsen
*ordelijk gepositioneerd
Negatief:
*te weinig parkeerplaatsen
*rommelig gesitueerd,
*te dominant in de openbare
ruimte.
*te sterk geaccentueerd in het
straatbeeld
*belemmering tov doorstroming.
Positief:
*Niks doen
*hekwerk “vergroenen”
Negatief:
*Hekwerk/erfafscheiding plaatsen
*Hekwerk kwalitatief standaardiseren
*”Vergroenen” van het hekwerk
*afstemmen materiaal op het terrein, tussen de
kavels en met de openbare ruimte.,
Positief:
Niks doen
Negatief:
*Herinrichting van de openbare ruimte.
-meer/minder parkeerplaatsen
-meer/minder groen
-eenduidige inrichting
-eenduidig materiaalgebruik
*verbeteren tbv verkeersveiligheid.
Positief:
*Niks doen
*aanbod verschuiven van openbaar naar privéterrein
Negatief:
*meer parkeerplaatsen op eigen terrein
*verbeteren van de verdeling parkeerplaatsen in de
openbare ruimte
*lay-out parkeerplaatsen eenduidig maken met de
openbare ruimte.
*parkeerplaatsen opheffen/verplaatsen tbv
doorstroming.

Colofon
Opgesteld door:
Gemeente Katwijk
Ambtelijk opdrachtgever
D. Kistemaker
Bestuurlijk opdrachtgever
D. Binnendijk, G. Mostert
Datum
21 Juni 2012
Projectleider
Marjolein Valasek-Slijkhuis
Stedenbouwkundige
Willem Prinsen, Peter Baalbergen
50

Inleiding
„t Heen (gemeente Katwijk) is een van de terreinen die in
kader van de regionale bedrijventerreinenstrategie
Holland-Rijnland op de rol staan voor een pilot
herstructurering.
In deze sheet treft u een overzicht aan van de
belangrijkste feiten en cijfers van „t Heen. De sheet
vormt basis voor uw herstructureringsstrategie en input
voor uw op te stellen database bedrijventerreinen
Holland-Rijnland.
De factsheet bestaat uit drie onderdelen:
functionele indicatoren: dit onderdeel zoomt in
op aspecten als omvang, milieucategorie en
leeftijd van „t Heen.
economische indicatoren: dit onderdeel besteedt
aandacht aan aspecten als aantal (en aard van)
vestigingen en banen op „t Heen, WOZ-waarde,
ruimteproductiviteit en leegstand.
„t Heen in perspectief: in dit laatste onderdeel
plaatsen we de functionele en economische
prestaties van „t Heen in het perspectief van
vergelijkbare terreinen in Zuid-Holland met onze
Economische Effect Rapportage (EER)
Bedrijventerreinen.
Daarnaast treft u als bijlage een lijst met definities en
toelichting op afkortingen aan.
Figuur 1: ligging ’t Heen
Factsheet
‘t Heen
1
‘t Heen in beeld

Functionele indicatoren
Bruto en netto oppervlakte (in ha)
„t Heen heeft een oppervlakte van 78,2 hectare bruto en
68 hectare netto (bron: Infodesk bedrijventerreinen,
2011).
Aantal m² bvo per terrein en kavel
De totale vloeroppervlak aan bedrijfspanden op
bedrijventerrein ‟t Heen bedraagt bijna 397.000 m². Dit
is de totale oppervlakte van alle WOZ-objecten op
bedrijventerrein ‟t Heen exclusief woningen en
parkeerterrein. Het oppervlak is indicatief. In
onderstaande tabel staan de bedrijven naar type.
Tabel 1: Bedrijven
Bedrijven
Advisering, onderzoek en overige specialistische zakelijke
dienstverlening
A. Stuij B.V.
Accountantskantoor Brittenburg
Administratiekantoor Vink B.V.
Beheermaatschappij Astra Containers B.V.
CHL Netherlands B.V.
Cleanerglobe B.V.
De Kort & Van Veen B.V.
DEG Planning & Control B.V.
Eilliat B.V.
Exploitatiemij. P. van der Niet B.V.
Groene Brandbeveiliging
Induct B.V.
INTERFINAD B.V.
Katwijk Chemie Holding B.V.
LiEm holding B.V.
Marcus-Design
Metier Plancon B.V.
Oosterlee Ontwikkeling B.V.
Oudshoorn & Van Egmond
Outhands Internet, IT & Media
Ouwehand Bouw Groep B.V.
per object B.V.
Practicomfort International Beheer B.V.
Projura B.V.
PROMAIL
Remmelzwaal Webmarketing
Renovo Film B.V.
Res Staalbouw V.O.F.
Sandifort id
Techniekgroep
Tehama B.V.
TEMS B.V.
The Entertainment Group B.V.
Factsheet
‘t Heen
2
The Entertainment Group B.V.
TuMa Administratiekantoor
V.S.A. Techniek B.V.
Witteveen Bouwkosten
Bouwnijverheid
A. Jansen Elektro Installatie Techniek
Aannemersbedrijf G. van Duijn
Aannemersbedrijf Serco B.V.
B&R inspectie en advies B.V.
B.V. Katwijkse Bouwmaatschappij K.B.M.
BEMA
Beyaart Aannemersbedrijf
Bouwbedrijf D. Hoek
Bouwbedrijf De Lange Van der Plas B.V.
Bouwbedrijf K. Meijvogel & Zoon B.V.
Bouwbedrijf Krijn Meijvogel B.V.
Bouwbedrijf Meijvogel B.V.
Elpabe Electro B.V.
Esnacom Dak- en Gevelsystemen B.V.
Grimbergen De Heul Staalbouw B.V.
Hoekhuis B.V.
Holdingmaatschappij D. Van der Plas B.V.
Installatiebedrijf Kuijt Katwijk
Isodes B.V.
J. Knetsch meubel- en ambachtelijk timmerbedr
Joghtlust Ontwikkeling B.V.
KBM Onderhoud & Renovatie B.V.
Loodgietersbedrijf Kees de Jong
N. van Maren Schilder- en Afwerkingsbedrijf
Onderh. en aannemersbe. Oegstgeest B.V.
Oosterlee Onderhoud B.V.
Ouwehand Bouw Katwyk B.V.
P. van der Niet Hazerswoude B.V.
Repex
Rijnland Kozijnen B.V.
Rijnland Kozijnen Montage B.V.
Schildersbedrijf J. de Best en Zoon B.V.
Schildersbedrijf Maarten de Mol
Schildersbedrijf Van Beelen & Hazenoot B.V.
Schilderwerken Buis van Duyvenbode
Secuweb Buitenbeveiliging B.V.
Stukadoorsbedrijf Bevo B.V.
Techn.Adv.&Install.Bedr. P. V.D. Niet Katwyk
Tegelzettersbedrijf M.P. Joustra
Timmer- en aannemingsbedrijf Kuijt
Van den Berg Installatietechniek
Van Kruistum Schilders
Verdoes Stucadoors B.V.
Wabo Katwijk Bouwbedrijf
Werktuigenmaatschappij Van der Plas B.V.
Zaanse Bouw Maatschappij B.V.
Financiële instellingen
A.K. Schuitemaker Beheer B.V.
A.T.S.K. Holding B.V.
Amis Assurantiën B.V.
Anidin B.V.

d
Arcobel B.V.
Assurantiekantoor De Duinlander
Beeld Beheer B.V.
Beh.- en Houdster Maatschappij W. van Reeken
Beheermaatschappij HSM Katwijk B.V.
Bistro de Burcht
C. van der Plas Beheer B.V.
CAN Invest B.V.
Duduvi B.V.
Fourth Generation B.V.
Garage Modern Katwijk Holding B.V.
Harold de Jong Beheer B.V.
Holding M.W. van den Oever B.V.
J. de Jong Holding B.V.
J.H. Blom Holding B.V.
J.W. van der Kooi Katwijk Beheer B.V.
Jano Holding B.V.
L. Haasnoot jr. B.V.
Liften- en Machinefabriek Lakeman Beheer B.V.
M. van den Anker Holding B.V.
MBrands International B.V.
Meijbouw Beheer B.V.
NLP Holding B.V.
Oudwest B.V.
P.C. Schuitemaker Beheer B.V.
Roando B.V.
Teus Holding B.V.
Transportonderneming Kapa (Katwijk) B.V.
Tromp Holding B.V.
Van Dinten Beheer B.V.
Vink Groep B.V.
Gezondheids- en welzijnszorg
Huid- en oedeemtherapie Linda van de Winkel
Groot- en detailhandel; reparatie van auto's
A.L. de Jong en Zoon B.V.
Albert Heijn B.V.
Artfloor
Artimi Autobedrijf
ASR HÃke
Auto & Truck Service Katwijk B.V.
Auto Dijksman Katwijk B.V.
Auto Hoogendorp
Auto Schüller B.V.
Autobedrijf Taric
Autobedrijf Ter Duin
Autobedrijf Van der Gugten
Autocentrum Van der Plas
Autohandel R. van Beelen
Automeer Katwijk B.V.
Autoschade Service Katwijk
Autoschadebedrijf Dijksman-de Jong B.V.
Autoservice Van der Lans
Aventurijn Natuursteen
B Adaptive ICT
B.V. Bura
B.V. Exotimex
BBN Dijkstra
Factsheet
‘t Heen
3
Beter Bed
Blom's Automobielbedrijf B.V.
BodyTrade B.V.
Bodyview
Branie
Brezan Automaterialen Katwijk ZH
BT Industrial
Buitenbos Auto's
Caminada h.o. S.K. Natuursteen
De Jong's Autobedrijf Hillegom B.V.
Degroot DSS
Dijkstra Katwijk Keukens B.V.
DMW Schoen- en Kledinginzameling B.V.
DRTS
Duursport B.V.
Easy Autoglas Nederland
Ed's Garage
F.M. Autoschade
Flippo-Lijsten
Floorweb V.O.F.
Gall & Gall
Gamma Katwijk
Garagebedrijf Mustafa Mert
Haasnoot Vis B.V.
Handelmaatschappij Maritiem B.V.
HaPe B.V.
Haringhandel A. Hoek B.V.
Head Electronics B.V.
Henze Autobanden (Rene Broekman)
Het AutoSchadehuis
Het Motorhuis
Italia Keuken
Juweliersshop Van der Zwart B.V.
K. Reyhan
KantoorExpert
Karel Oto jr. B.V.
Katwijk Tabak & Lectuur
Keukenvakhandel F. van Hamersveld B.V.
Land- & Range Rover Van Maren B.V.
Landgraaf
Lion Beddenshop
MBrands B.V.
Menken Werkbladen B.V.
Mobiele Banden Service Henze B.V.
Moga d'Or Group B.V.
Nelson t.h.o.d.n. Karwei Katwijk
Nettenfabriek De Noordzee B.V.
OPWarungWeb
Ouwehand Visverwerking B.V.
P.H.M. van Maren B.V.
Prominent Beheer B.V.
Pronk & Van Leeuwen
Rato Enterprises B.V.
RMS Kerst- en Themapakketten B.V.
Rose Slaapcomfort
Sanitrend Katwijk
Schoneveld & Den Hollander B.V.

Schuitemaker's Vishandel B.V.
Sebel Autodaken B.V.
Shell station Ambachtsweg
Svala Auto Zaandam
Swiss Sense Katwijk
Taartenland.nl
Technivo Oudshoorn B.V.
Trendhopper Katwijk B.V.
V.A.V. Aandrijvingen B.V.
V.O.F. Plug Meubelen
V.S.L. Air-O-Vent B.V.
Van den Anker IJzerhandel Katwijk B.V.
Van Haaster Auto's B.V.
Van Kempen Houthandel B.V.
Vegro Thuiszorgwinkel Katwijk
Verdoes
Vink Industry B.V.
Willburg Machinebouw B.V.
Willburg Projecten B.V.
Henze Autobanden (Rene Broekman)
Industrie
A.F.A.K. Techniek B.V.
All In/Verhagen B.V.
All Media Solutions B.V.
Alutech Nederland
B.V. Katwijk Chemie
B.V. Korthofah
B.V. Prefab Betonwapening D & L
Beckers Katwijk B.V.
Boxclusive B.V. i.o.
Carrosseriebouw Van der Horst B.V.
Cintas Document Management-Netherlands B.V.
Constructiebureau Bogaards B.V.
Copy Service De Noord
CraneBuilders B.V.
De Haagse Bierbrouwerij
Drukkerij J. Verhagen B.V.
DuSart Pharma B.V.
DW Kozijnen B.V.
EasyEnergy Station Katwijk
Ecri
F.J. Snacks
Food Concepts B.V.
Grafisch Productiebedrijf Mosmans B.V.
Hollaar Kunststoffen B.V.
Houtindustrie Norhtgo B.V.
Huck Torimex B.V.
JV Metaalservice
Kees Mulder Katwijk B.V.
Laska
Liften en Machinefabriek Lakeman B.V.
Machinefabriek Van Rijn B.V.
Mebin-Katwijk
Metaalbescherming Katwijk B.V.
Meubelmakerij Knijnenburg
Modulair Parking Systems B.V.
Nobel's Machinefabriek B.V.
Factsheet
‘t Heen
4
Oostingh Staalbouw B.V.
Relax Recliners
Staalbouw Van Rijn B.V.
Straalservice West B.V.
Technisch Handels- en Adviesbureau Swart B.V.
TRS Energysystems B.V.
Uitgeverij Verhagen B.V.
Unigra B.V.
Verloop Rolluiken B.V.
Vink Systemen B.V.
Vishandel Almelo
Wheel Printing B.V.
Zeefdrukkerij Duivenvoorden
Zorge Industrie B.V.
Informatie en communicatie
Auton Rijnsburg B.V.
De Parel
Gamma Subtitling
ICT Katwijk B.V.
Kanteff Speech Processing B.V.
MailMyDisc Holding B.V.
Pepperflow B.V.
Qmatic Holland B.V.
Serco Nederland B.V.
Auton Rijnsburg B.V.
De Parel
Gamma Subtitling
ICT Katwijk B.V.
Kanteff Speech Processing B.V.
MailMyDisc Holding B.V.
Pepperflow B.V.
Qmatic Holland B.V.
Serco Nederland B.V.
Landbouw, bosbouw en visserij
Deca-Pack B.V.
Haasnoot IJmuiden B.V.
Logies-, maaltijd- en drankverstrekking
Eetgemak B.V.
Horeca Exploitatie Maatschappij Hoogmade B.V.
Strandbedr Willy
Onderwijs
ACK Leer-Werk Plan B.V.
The Heyz House of Music
Overige dienstverlening
AALBERG B.V.
Beauty Centre Cocoon
DMK Computers
Kapsalon Mieke Sjardin
V.O.F. Wasserij Meerzicht- Nieuw Leven
Verhuur van en handel in onroerend goed
A. Hoek Onroerend Goed B.V.
B.V. Horeca Exploitatie van Hese
J.G.F. Lakeman Onroerend Goed B.V.
Kantoren- en Bedr.Centrum De Rijnpoort B.V.
Norhtgo Onroerend Goed Maatschappij B.V.
Ontwikkelingsmaatschappij Hoogmade B.V.
Siberu Vastgoed B.V.

Verhuur van roerende goederen en overige zakelijke
dienstverlening
B & J Services B.V.
BB Dienstverlening B.V.
Bedrijfsdiensten De Rijn
E.K.L. Leesmappen B.V.
Focustec B.V.
HSM Verhuur B.V.
Huurmaat B.V.
HuurMax Katwijk
KBM Services B.V.
Mankracht Katwijk B.V.
MultiRent Katwijk
Oudshoorn Hoveniers
Ouwehand groentehandel en verpakkingen
Proseco
Remmelzwaal-van der Plas B.V.
Van Aalst Sloopwerken B.V.
Vervoer en opslag
De Jong's Taxicentrale B.V.
Freightways Distriservices B.V.
Freightways Handling Services B.V.
Freightways Internationale Expediteurs B.V.
Freightways Special Projects B.V.
In Control Logistics
J. Schaap Internationaal Transport
Kees Vlieland Transport
PostNL Productie B.V.
Taxi Jonker B.V.
Transportonderneming Kapa B.V.
Van der Gugten Transport
W. van der Kooi en Zn. B.V.
Zeevries Katwijk B.V.
Winning en distributie van water; afval- en afvalwaterbeheer en
sanering
Firma I. Schaddé van Dooren
Puinrecycling Duin- en Bollenstreek B.V.
v. Gansewinkel Regio Z-Holl., Vest. Katwijk
Bron: Gemeente Katwijk (juli 2011)
In bovenstaande tabel staan minder bedrijven dan in het
bestand van de Kamer van koophandel. Dit komt doordat de
Kamer van koophandel ook alle verschillende BV’s registreert
en hier is in bovenstaande lijst geen rekening mee gehouden.
Voor het aantal banen en het aantal vestigingen houden we
het werkgelegenheidregister van de Kamer van Koophandel
aan.
FSI per terrein en per kavel
De Floor Space Index (FSI) is de verhouding tussen het
aantal m² vloeroppervlak en het oppervlak van de kavel.
Voor bedrijvengebied „t Heen komt de FSI op circa 0,58.
De variatie is groot, sommige kavels kennen een FSI
kleiner dan 0,5 en sommige kavels hebben een FSI
groter dan 1 (zie ook figuur 2).
Factsheet
‘t Heen
5
Figuur 2: FSI 't Heen
43%
Bron: Gemeente Katwijk, WOZ-gegevens (2011)
Maximale toegestane milieucategorie
Op bedrijventerrein „t Heen kunnen zich bedrijven
vestigen tot en met milieucategorie 4 (bron:
bestemmingsplan „t Heen, 1999).
Aantal hectares en m² bvo per milieucategorie
In figuur 3 staat hoeveel hectare er per milieucategorie
in het bestemmingsplan beschikbaar is op „t Heen. Circa
tweederde van het terrein biedt plaats aan bedrijven in
categorie 3.
Figuur 3: maximaal toegestane milieucategorie (in %)
circa 42 ha
12%
5%
circa 26 ha
40%
FSI is 0,5 en kleiner
FSI is 0,5 t/m 1
FSI is groter dan 1
onbekend
maximaal milieucategorie 4
maximaal milieucategorie 3
Bron: Stec Groep op basis van bestemmingsplan „t Heen
(1999)
In onderstaande tabel leest u indicatief het
daadwerkelijke ruimtegebruik op ‟t Heen naar
milieucategorie. Indicatief, omdat voor 82 bedrijven op ‟t
Heen het kaveloppervlak niet bekend is.
Opvallend is dat er aan 6 bedrijven een vergunning voor
milieucategorie 5 en 6 is gegeven, terwijl het
bestemmingsplan aan maximaal 4 ruimte biedt.

Tabel 2: milieucategorie ‘t Heen (in kaveloppervlakte)
aantal
bedrijven
oppervlakte in
m²
Milieucategorie 1 28 17.069
Milieucategorie 2 83 59.865
Milieucategorie 3 54 94.399
Milieucategorie 4 12 12.613
Milieucategorie 5 6 60.591
Milieucategorie 6 1 -
184 244.537
Bron: Stec Groep op basis van bestemmingsplan „t Heen
(1999)
Leeftijd van het terrein
Het bedrijventerrein is sinds eind jaren 60 van de vorige
eeuw in ontwikkeling (bron: gemeente Katwijk, 2011).
Aantal openbare parkeerplekken
Er zijn (afgerond) bijna 2.000 openbare parkeerplaatsen
op bedrijventerrein „t Heen.
Organisatiegraad
Geen.
Wel/ niet parkmanagement aanwezig
Geen parkmanagement.
Lijst met vestigingen en vastgoedposities
De lijst met vestigingen vindt u in tabel 1 onder de
paragraaf “Aantal m² bvo per terrein en kavel”.
In tabel 3 treft u een overzicht aan van de
vastgoedposities op „t Heen. We concluderen dat er
sprake is van een veelheid aan eigenaren op het terrein.
Grote eigenaren qua oppervlakte (kavels) zijn A.H. van
Nobelen Onroerend Goed Maatschappij Noordwijkerhout
B.V., B.V. Rederij en Haringhandel N. Parlevliet jr., Vink
Vastgoed B.V., Marjovita Beheer III B.V., H. Oostingh
Beheer B.V. en Blom's Automobielbedrijf B.V.
Factsheet
‘t Heen
6
Tabel 3: eigenaren
Eigenaar
A.H. van Nobelen Onroerend Goed
Opper-vlakte
Aantal
WOZ
objecten
Maatschappij Noordwijkerhout B.V.
B.V. Rederij en Haringhandel N.
29.010 5
Parlevliet jr. 24.450 1
Vink Vastgoed B.V. 16.225 1
Marjovita Beheer III B.V. 15.778 1
H. Oostingh Beheer B.V. 13.598 2
Blom's Automobielbedrijf B.V. 10.267 1
Zeevries Katwijk B.V. 9.135 1
B.V. Katwijk Chemie 8.790 1
Unigra B.V. 7.238 1
Ouwehand Bouw Vastgoed B.V. 6.599 2
A. Hoek Onroerend Goed B.V. 6.228 2
Degrobel B.V. 6.042 1
Maritiem Holding II B.V. 5.675 1
Mebin B.V. 5.668 1
Katwijkse Exploitatie Maatschappij B.V. 4.328 3
Marbouw Beheer B.V. 4.216 6
A.F.A.K. Vastgoed B.V.
Holdingmaatschappij D. van der Plas
4.000 1
B.V. 3.745 1
Van Kempen Holding B.V. 3.609 1
Staalbouw van Rijn B.V. 3.249 2
Exploitatie Ambachtsweg 3 Katwijk BV 3.124 1
TNT Real Estate B.V. 2.762 1
Van der Krogt Vastgoed B.V. 2.647 2
DuSart Pharma B.V. 2.191 1
K.B.M. Bouwgroep B.V. 1.543 1
Arce Holding B.V. 1.535 1
Proseco B.V. 1.505 1
Vava B.V. 1.502 1
NLP Holding B.V.
Exploitatie Scheepmakerstraat 2
1.500 1
Katwijk BV 1.497 1
B.V. Prefab Betonbewapening D & L 1.480 1
Tromp Holding B.V. 1.293 1
Vereniging van Schippers - Eigenaren 1.153 1
M. van den Anker Holding B.V. 1.135 1
Schüller 1.120 1
Transportonderneming "Kapa" B.V.
Technisch Advies- en Installatiebedrijf P
1.088 1
van der Niet Maasdijk BV 1.065 1
Page Invest B.V. 1.045 2
Vlieland 1.023 2
Alutech Nederland B.V. 1.005 1
Verloop Rolluiken B.V. 984 1
Papertray B.V. 974 1
Verdoes Holding B.V. 931 1
J.G.F. Lakeman Onroerend Goed B.V. 888 1
Bestran Vastgoed B.V. 882 1
Ouwehand 823 3
W. van der Kooi en Zn. B.V. 805 1

Grimbergen de Heul Staalbouw B.V. 774 1
van Duivenvoorde Onroerend-Goed
Beheer 710 1
Schuitemaker 690 2
Oosterlee Ontwikkeling B.V. 662 1
A.T.S.K. Holding B.V. 602 1
Ligt Holding B.V. 533 1
Schildersbedrijf J. de Best en Zoon B.V. 525 1
Beckers - Katwijk B.V. 500 1
Fourth Generation B.V. 395 1
Beeld Beheer B.V. 333 1
van den Oever 325 1
Hartevelt 72 1
Christelijke Drum- en Showfanfare
"Door Vriendschap Sterk" 20 1
Advies en Technisch Installatie Bur. A.
Stuij - 2
B&r inspectie en advies B.V. - 1
BB Holding B.V. - 2
De Rijnpoort B.V. - 61
E.K.L. Leesmappen B.V. - 3
Exploitatie Ambachtsweg 5 Katwijk BV - 4
Exploitatie Ambachtsweg 7 Katwijk BV - 5
Flippo - 2
G. van Duijn Beheer B.V. - 9
Hollaar Kunststoffen B.V. - 1
Sandifort id - 1
Walhalla Vastgoed B.V. - 4
Bron: Gemeente Katwijk, WOZ gegevens (2011)
Factsheet
‘t Heen
7
Economische indicatoren
Direct beschikbare ruimte in hectare en aantal
m² bvo
Er is één kavel bouwgrond beschikbaar van in totaal
5.000 m² aan de Taanderstraat. Door herstructurering
kan in de toekomst ruimte vrij komen. Daarnaast wordt
een aantal bedrijven en kantoren te huur of te koop
aangeboden.
Tabel 4: Beschikbare bedrijfsruimte per augustus 2011
Adres Oppervlakte (m²)
Heerenweg 4b 700
Heerenweg 17 710
Heerenweg 1/d 208
Nijverheidstraat Zh 1.000
Heerenweg 13/a 400
Scheepmakerstraat 29 1.010
Scheepmakerstraat 3/x 148
Lageweg 10 510
Zeilmakerstraat 1 4500
Blekerstraat 3 1960
Scheepmakerstraat 40 593
Scheepmakerstraat 5 435
Lageweg 42 2.500
Totaal 14.674
Bron: Stec Groep op basis van Propertynl (2011)
Tabel 5: Beschikbare kantoorruimte per augustus 2011
Adres Oppervlakte (m²)
Ambachtsweg 20/a 300
Blekerstraat 1 520
Ambachtsweg 5 800
Ambachtsweg 16 1.020
Nijverheidstraat 6 1.362
Heerenweg 17/a 330
Totaal 4.332
Bron: Stec Groep op basis van Propertynl (2011)
Tabel 6: Beschikbare winkelruimte per augustus 2011
Adres
Oppervlakte (m²)
vvo
Ambachtsweg 1 1.150
Zeilmakerstraat 2 156
Ambachtsweg 15 1.019
Totaal
Bron: Stec Groep op Locatus (2011)
2.325

Leegstand
Bijna 22.000 m² staat leeg. Dit is ruim 5% van het
totaal aantal vierkante meters op ‟t Heen, wat
overeenkomt met een gezond frictieniveau.
Prijzen per m² grond
Er zijn geen recente grondprijzen bekend voor ‟t Heen.
De laatste uitgifte was in 1996. Een vierkante meter
koste toen € 98. Op basis van een comparatieve analyse
van grondprijzen op vergelijkbare terreinen in de
omgeving (tabel 10) concluderen we dat voor een
reguliere kavel op „t Heen een grondprijs tussen
ongeveer € 250 en € 300 realistisch is. De exacte
prijzen die voor grond op „t Heen gevraagd kunnen
worden, zijn echter afhankelijk van de
invulling/ontwikkelingsrichting van het terrein. De
uitgifteprijs zal in een later stadium – residueel –
bepaald moeten worden op basis kenmerken van de
kavel (ligging, omvang, zichtbaarheid) en het vastgoed
dat erop gerealiseerd zal worden.
Tabel 7: Comparatieve analyse grondprijzen
Bedrijventerrein/gemeente Verkoopprijs per m² excl. BTW
Alphen aan den Rijn
De Schans I en II €270 – €325
Hoorn West €300 – €325
Molenwetering €300 – €325
Leiden
Bio Sciencepark €250 – €565
Noordwijk
Space Businesspark €250
Klei-Oost €240 – €290
Teylingen
Sassenheim Zuid €400
Voorhout €200 – €275
Hillegom
Hillegom-Zuid €250 - €275
Bron: Ibis werklocaties, Stec Groep en Arcadis (2011) en
diverse gemeentesites.
Factsheet
‘t Heen
8
Lijst van bedrijven/vestigingen per bedrijfstak
‟t Heen telt 479 bedrijven. De meeste bedrijven op „t
Heen vallen in de categorie zakelijke en overige
dienstverlening en handel en reparatie.
Figuur 4: bedrijven ‘t Heen naar segment
29%
Bron: Kamer van koophandel (augustus, 2011)
Aantal werkzame personen per bedrijfstak en
type werkgelegenheid
De 479 bedrijven op „t Heen zijn in totaal goed voor
ruim 3.300 fulltimebanen. Verreweg de meeste banen
vallen in de sector industrie (40%). In figuur 5 vindt u
de verdeling naar de segmenten.
Figuur 5: werkgelegenheid ‘t Heen naar segment
1% 3%
4%
20%
19%
2%
16%
1%
3%
16%
11%
1%
13%
21%
40%
Landbouw
Industrie
Bouw
Bron: Kamer van koophandel (augustus, 2011)
(Groot- en detail)handel en reparatie
Horeca
Vervoer
Financiële instellingen
Zakelijke dienstverlening
Overige dienstverlening
Landbouw
Industrie
Bouw
(Groot- en detail)handel en reparatie
Horeca
Vervoer
Financiële instellingen
Zakelijke dienstverlening
Overige dienstverlening
Werkgelegenheid per hectare
„t Heen telt in totaal ruim 3.300 banen op 68 hectare
netto. Het terreinquotiënt voor „t Heen bedraagt dus 49
banen per hectare.

Jaarlijkse dynamiek
In totaal hebben zich in de periode 2006 tot en met
2010 negen starters gevestigd, zijn er zeven bedrijven
opgeheven en 12 bedrijven opgericht op „t Heen. In
2009 en 2010 vond 2% van alle startende bedrijven,
3% van alle opheffingen en 3% van alle oprichtingen
van de gemeente Katwijk plaats op „t Heen.
Tabel 8: jaarlijkse dynamiek (2006-2010)
2006 2007 2008 2009 2010
Factsheet
Gemiddeld
per jaar
Starters 3 0 1 1 4 1,8
Opheffingen 2 0 1 2 2 1,4
oprichtingen 4 2 2 2 2 2,4
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
Starters
De meeste startende ondernemingen (6) vielen onder de
sector handel en reparatie.
Figuur 6: starters naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
Opheffingen
De meeste opheffingen (5) vonden plaats in de sector
handel en reparatie.
Figuur 7: opheffingen naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
1
2
1
1
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
6
5
Bouw
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
Industrie
‘t Heen
9
Oprichtingen
De meeste bedrijven op ‟t Heen die opgericht werden
vielen onder de sector zakelijke dienstverlening en
handel en reparatie.
Figuur 8: oprichtingen naar segment 2006-2010 (in
aantallen)
6
1
1
Bron: Kamer van Koophandel (2011)
4
Industrie
(Groot- en detail)handel en reparatie
Overige dienstverlening
Zakelijke dienstverlening
Toegevoegde waarde per terrein
De ruimteproductiviteit van „t Heen bedraagt circa 4,4
miljoen per hectare per jaar. Dit ligt boven het
gemiddelde van Zuid-Hollandse van circa 2 miljoen per
hectare per jaar. Een van de oorzaken van de hoge
ruimteproductiviteit op ‟t Heen is de sterke
aanwezigheid van bedrijven in de sector industrie en de
zakelijke dienstverlening. Beide sectoren hebben een
bovengemiddelde toegevoegde waarde en
arbeidsproductiviteit.
WOZ-waarde per terrein
De taxatiewaarde van alle bedrijven op bedrijventerrein
„t Heen is in totaal € 1.465.228.000 (bron: Gemeente
Katwijk, WOZ gegevens, 2011).
Uitgave voor onderhoud openbare buitenruimte
De uitgaven zijn onbekend. De onderhoudsuitgaven voor
‟t Heen zijn dusdanig verweven met andere
uitgavenposten, dat het lastig is om ‟t Heen hieruit te
destilleren.

Mate van duurzaamheid
In het kader van de herstructurering kijkt de gemeente
ook naar duurzaamheid. Voor duurzaamheidmaatregelen
kijkt de gemeente naar windenergie, houtgestookte
stoom, groene daken, zonne-energie en
biomassavergisting. Voor windenergie is ‟t Heen door te
veel hinderzones omgeven om een windturbine te
kunnen vestigen. Dit komt met name door de
omliggende woonbebouwing (Hoornes), de radarzone
van Rotterdam The Hague Airport, de vrij te houden
zone rond rijkswegen en – waterwegen en de vrij te
houden zone rond bestaande bebouwing. Wel zijn er
kansen voor biomassavergisting en zonne-energie.
Biomassavergisting is kansrijk op ‟t Heen vanwege de
aanwezigheid van onder meer de rioolwaterzuivering
(RWZI). Het slibafval van de RWZI kan worden
vergist en daarna worden omgezet in energie (zowel
voor warmte als voor elektriciteit). Naar verwachting
is in de komende tien jaar zonne-energie een rendabele
investering (Bron: DHV in opdracht van de gemeente
Katwijk, mei 2011).
Factsheet
‘t Heen
10
Score ‘t Heen in perspectief
Inleiding
In dit onderdeel plaatsen we de functionele en
economische scores van „t Heen in perspectief. We
gebruiken hiervoor onze EER Bedrijventerreinen. Dit
model meet de waarde en prestaties van „t Heen en
benchmarkt deze met vergelijkbare terreinen. De score
wordt uitgedrukt in een getal tussen -1 en +1 (zie
tabel). Door de EER doorrekening zorgen we voor
duiding van de resultaten van „t Heen.
Benchmark-score (tussen) Toelichting
-1 en -0,5 Laag
-0,5 en -0,25 Benedengemiddeld
-0,25 en 0,25 Gemiddeld
0,25 en 0,5 Bovengemiddeld
0,5 en 1 Hoog
We presenteren hieronder eerst de totaalscore voor „t
Heen. Vervolgens gaan we in op de afzonderlijke scores
op de functionele en economische indicatoren.
Conclusie: ‘t Heen heeft gemiddelde
economische waarde
Bedrijventerrein „t Heen heeft in vergelijking met
vergelijkbare terreinen in Zuid-Holland en Nederland een
gemiddelde score. Met andere woorden: het economisch
belang van „t Heen voor de economie van Katwijk en
Holland-Rijnland is gemiddeld.
Figuur 9: EER-score ‘t Heen
Functionele indicator
1
0
-1 0
Economische indicator
1
Bron: Stec Groep (2011)
‘t Heen
•

Toelichting score functionele indicator
Op de indicator functioneel heeft „t Heen een
gemiddelde score van -0,2. Dit wordt veroorzaakt door
(de combinatie van):
1. een benedengemiddelde score ruimtegebruik;
2. een bovengemiddelde score op milieuruimte;
3. een benedengemiddelde score op levensfase
bedrijventerrein;
4. een bovengemiddelde score op bereikbaarheid;
5. een benedengemiddelde score op voorzieningen.
-1 -0,5 0 0,5 1
-0,2
Hieronder lichten we de scores toe.
1. Indicator ruimtegebruik (FSI)
„t Heen scoort benedengemiddeld op de indicator FSI.
De FSI van „t Heen is circa 0,58. Gemiddeld heeft een
gemengd bedrijventerrein een FSI van 0,8. Dit is laag
voor gemengde bedrijventerreinen en betekent dat de
ruimte vrij extensief gebruikt wordt.
2. Indicator milieuruimte op het bedrijventerrein
Deze indicator geeft aan hoe de samenstelling van de
bedrijvigheid zich verhoudt tot de milieucategorieën die
mogelijk zijn op het terrein. Is dit in overeenstemming of
niet? Voorkomen moet worden dat bedrijven in hogere
milieucategorieën binnen afzienbare tijd gedwongen zijn
zich elders te vestigen of in hun ontwikkeling worden
belemmerd. Daarbij speelt mee dat voor bedrijven in
categorie 4 en 5 in de regio Holland-Rijnland vrijwel
geen locaties beschikbaar zijn. Bedrijventerreinen ruimte
voor hogere milieucategorieën bieden moeten daarom
gekoesterd worden.
„t Heen scoort bovengemiddeld op de indicator
milieuruimte. Het bestemmingsplan biedt relatief meer
ruimte voor hoge milieucategorieën dan dat er nu
aanwezig is. Opvallend is dat er aan 6 bedrijven een
vergunning voor milieucategorie 5 en 6 is gegeven,
terwijl het bestemmingsplan aan maximaal 4 ruimte
biedt.
Factsheet
‘t Heen
11
3. Indicator bereikbaarheid
„t Heen scoort bovengemiddeld op bereikbaarheid. We
kijken voor de indicator bereikbaarheid naar auto
bereikbaarheid, bereikbaarheid OV, congestie,
parkeergelegenheid, goederenspoor en op- en
overslagfaciliteiten water. Het terrein komt voldoende
tegemoet aan de basis eisen voor een gemengd terrein:
„t Heen is goed bereikbaar met de auto (binnen 10
minuten op de A44).
Het terrein bereikbaar per bus: halte Ambachtsweg,
Lijnbaanstraat en Nijverheidsstraat (lijn 232), halte „t
Heen (lijn 37, 232) en halte Heenweg (lijn 40, 44).
„t Heen heeft een loskade.
‟t Heen heeft 1.972 openbare parkeerplekken.
4. Indicator aanwezigheid voorzieningen
Bedrijventerrein „t Heen scoort benedengemiddeld op de
indicator voorzieningen. Een bedrijventerrein scoort
gemiddeld als het minimaal twee voorzieningen heeft
(waaronder een ondernemersvereniging). Er is wel een
Ondernemersfonds Katwijk. Hierin kunnen bedrijven op
‟t Heen participeren, maar dan moeten ze zich wel
organiseren in een stichting. Ook is er geen
parkmanagement, BIZ en geen fietsenstalling aanwezig.
Er is wel (in beperkte mate) horeca en glasvezel van
KPN.
5. Indicator levensfase bedrijventerrein
Bedrijventerreinen kennen een levenscyclus, waardoor
het, net als bij producten, nodig is soms de zaak op te
knappen en nieuw leven in te blazen. „t Heen bevindt
zich op dit moment in fase 2.
Figuur 10: levenscyclus voor bedrijventerreinen
Bron: Stec Groep (2011)

Bedrijventerreinen in fase 2 vertonen kenmerken van
veroudering, maar functioneren nog wel redelijk. Het
vastgoed staat nog voor een redelijke waarde in de
boeken, dus fors ingrijpen (dat wil zeggen zware
revitalisering, herprofilering of transformatie) door de
gemeente is op dat moment duur. Bovendien: de meeste
ondernemers zullen de noodzaak tot ingrijpen op dit
moment nog niet echt zien. U als gemeente moet er in
deze fase voor waken om probleemeigenaar te worden
van de herstructurering. U moet vooral via kleinschalige
ingrepen het terrein opknappen en de markt stimuleren
en faciliteren om zelf een kwaliteitsslag te maken op
privaat gebied. Uiteraard kan het wel lonen om op een
enkele strategische plek in te grijpen, om zo een
vliegwieleffect te creëren. Voorzichtigheid is echter
geboden om te voorkomen dat u flinke kosten maakt!
Pakt de markt de handschoen niet op, dan kunt u beter
wachten met grootschalige ingrepen tot het moment dat
het terrein is afgegleden naar fase 3. In die situatie is
het vastgoed veel minder waard en zijn de kosten voor
de aankoop van gebouwen en kavels dus een stuk lager
en de potentiële waardesprong een stuk groter
geworden. Bovendien: de markt (ondernemers) zal in
deze fase de urgentie van de aanpak van het terrein ook
inzien en actiever opereren.
Toelichting score economische indicator
Op de indicator economie heeft „t Heen een
bovengemiddelde score van 0,8. Dit wordt veroorzaakt
door (de combinatie van):
1. een gemiddelde score op ontwikkelpotentie;
2. een bovengemiddelde score op leegstand;
3. een bovengemiddelde score op werkgelegenheid;
4. een bovengemiddelde score op indirecte
werkgelegenheid;
5. een bovengemiddelde score op ruimteproductiviteit.
6. een bovengemiddelde score op huurprijzen.
-1 -0,5 0 0,5 0,8
1
Normaal gesproken nemen we de grondprijsontwikkeling mee
in deze indicator. Er zijn echter geen recente grondprijzen
bekend.
Hieronder lichten we de scores toe.
1. Indicator ontwikkelpotentie
Bedrijventerrein „t Heen scoort gemiddeld op
ontwikkelpotentie.
Factsheet
‘t Heen
12
Er geen uitgeefbaar terrein beschikbaar, maar wel
plannen voor herstructurering.
In de visie zijn globaal de volgende maatregelen
voorgesteld:
Herziening van bestemmingsplan ‟t Heen
Herziening van de milieuzonering
Stimuleren van parkeren op eigen terrein
Herontwikkeling van de laad- en loswal
Herontwikkeling van de randen als zichtlocaties
Hoogwaardige groenstrook langs doorgaande route
Verbeteren van de ontsluiting van het terrein
2. Indicator leegstand
In totaal staat 5% van de totaal aantal vierkantenmeters
(bvo) leeg. Dit komt overeen met de frictieleegstand van
5%, maar lager dan op het niveau van de gemiddelde
leegstand op dit type terreinen in Zuid-Holland.
Bedrijventerrein „t Heen scoort dan ook bovengemiddeld
op de indicator leegstand.
3. Indicator werkgelegenheid
Met een werkgelegenheid van 3.343 is „t Heen goed
voor bijna 23% van de totale werkgelegenheid in de
gemeente Katwijk. Vergeleken met dit type terreinen in
andere gemeenten, heeft „t Heen een bovengemiddelde
werkgelegenheidsfunctie.
4. Indicator indirecte werkgelegenheid
De 3.343 banen bij bedrijven op „t Heen zorgen ook
voor afgeleide werkgelegenheid bij andere bedrijven
(denk aan onderhoud- en reparatiebedrijven, catering,
schoonmaak, etc.). De multiplier van „t Heen bedraagt
volgens onze EER 1,68; ofwel 0,68 afgeleide banen per
1 directe baan. Hiermee scoort „t Heen bovengemiddeld.
De hoge score komt grotendeels door de grote
hoeveelheid banen in de industrie. De industrie heeft een
multiplier van 1,9.
5. Indicator toegevoegde waarde
De ruimteproductiviteit van „t Heen bedraagt circa 4,4
miljoen per hectare. Dit ligt boven het gemiddelde van
Zuid-Hollandse van circa 2 miljoen.
6. Indicator huurprijzen
De huurprijzen stegen op bedrijventerrein ‟t Heen met
62% in de periode 2005 tot 2011. In dezelfde periode
stegen de huren in de regio met 23% (bron: Propertynl,
2011). „t Heen scoort op dit punt bovengemiddeld.

Perifere detailhandel
bedrijventerrein ‘t Heen Katwijk

Opdrachtgever: Gemeente Katwijk
Contactpersoon: de heer R. van der Poel
Projectleider DTNP: de heer J. Vlek
Projectnummer: 1067.0811
Datum: 4 oktober 2011
Droogh Trommelen en Partners (DTNP)
Graafseweg 109 6512 BS Nijmegen
T 024 - 379 20 83 F 024 - 378 06 53
E info@dtnp.nl W www.dtnp.nl
Perifere detailhandel
bedrijventerrein ‘t Heen Katwijk

Inhoudsopgave
1 Inleiding 1
2 Uitgangssituatie 2
2.1 Afbakening en definitie 2
2.2 Huidige aanbodstructuur 2
2.3 Ontwikkelingen winkelmarkt 5
3 Ontwikkelingsrichting 6
3.1 Haalbare omvang 6
3.2 Gewenste samenstelling 10
3.3 Ruimtelijke opzet 11
Bijlage 1 Distributieve mogelijkheden 14

1 Inleiding
Aanleiding
De gemeente Katwijk is bezig met de
revitalisering van bedrijventerrein ‘t Heen en
werkt daarvoor aan een stedenbouwkundige
visie op het gebied. In het gemeentelijke en
provinciale beleid is het zuidelijke deel van
‘t Heen (Ambachtsweg en omgeving)
aangewezen als concentratiegebied voor
perifere detailhandel.
Op dit moment is sprake van enige leegstand
van panden op ‘t Heen. Mede naar aanleiding
van recente landelijke ontwikkelingen in de
detailhandel doet de vraag zich voor welke
uitgangspunten voor detailhandel wenselijk
zijn in de stedenbouwkundige visie voor
‘t Heen.
Vraagstelling
De gemeente Katwijk heeft DTNP gevraagd
om tot een haalbare en gewenste
ontwikkelingsrichting voor detailhandel op
‘t Heen te komen. De volgende onderzoeks-
vragen worden beantwoord:
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
1. Wat is, rekening houdend met trends en
ontwikkelingen, de haalbare en gewenste
omvang van perifere detailhandel op
‘t Heen?
2. Wat is, rekening met het bestaande
aanbod en ervaringen elders, de
gewenste samenstelling van het
detailhandelsaanbod op ‘t Heen?
3. Wat is, op basis hiervan, de gewenste
situering en ruimtelijke opzet van de
perifere detailhandel op ‘t Heen?
Werkwijze
Tijdens de totstandkoming van dit onderzoek
heeft enkele malen terugkoppeling plaats-
gevonden met de gemeentelijke projectgroep
revitalisering ‘t Heen.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 komen de uitgangspunten aan
bod. Ingegaan wordt op de definitie van
perifere detailhandel, de huidige aanbod-
structuur en relevante trends in de
winkelmarkt.
Hoofstuk 3 gaat in op de ontwikkelingsrichting
van perifere detailhandel op bedrijventerrein
‘t Heen. Aan de orde komen de haalbare
omvang, gewenste samenstelling en
ruimtelijke opzet.
1

2 Uitgangssituatie
2.1 Afbakening en definitie
PDV- en GDV-beleid
De detailhandelsstructuur in Nederland is van
oudsher opgebouwd uit binnensteden en
wijk- en buurtcentra. Het beleid was altijd
gericht op concentratie van winkels in deze
centra. In de jaren ‘70 is het PDV-beleid
(perifere detailhandelsvestigingen) opgesteld
waarin voor enkele branches een uitzondering
is gemaakt. Door het grootschalige karakter
van de artikelen hebben winkels zoals
bouwmarkten, tuincentra, woninginrichtings-
zaken en autodealers veel ruimte nodig. Deze
ruimte was in de reguliere centra steeds
lastiger te vinden. Verplaatsing naar een
perifere locatie werd toegestaan, mede ook
omdat dergelijke winkels nauwelijks een
bijdrage leverden aan de winkelcentra.
Met het GDV-beleid (grootschalige
detailhandelsvestigingen) werd het in de jaren
‘90 ook voor andere niet-dagelijkse branches
mogelijk om buiten de reguliere centra te
vestigen. Niet het grootschalige karakter van
het assortiment maar de grootschalige
omvang van de winkel werd het criterium.
Belangrijke voorwaarde was geen aantasting
van de bestaande detailhandelsstructuur.
Definitie perifere detailhandel
In de provinciale structuurvisie is ‘t Heen
aangewezen als locatie voor perifere
detailhandel*. Met perifere detailhandel wordt
bedoeld: branches die niet inpasbaar zijn in
winkelcentra en niet essentieel zijn voor de
kwaliteit van centra. Het gaat om:
• grootschalige meubelbedrijven (minimaal
1.000 m² bvo);
• bouwmarkten en tuincentra;
• detailhandel in zeer volumineuze
goederen (o.a. auto’s, boten, caravans
(ABC), keukens, grove bouwmaterialen);
• detailhandel in brand- en explosie-
gevaarlijke goederen.
In dit onderzoek komen vooral de traditionele
PDV-branches woninginrichting, bouwmarkten
en tuincentra aan bod. Mogelijkheden voor
overige niet-dagelijkse branches (GDV) zullen
* Provincie Zuid-Holland (2010), Verordening
Ruimte
in een integrale detailhandelsstructuurvisie
bepaald moeten worden. Hierbij is vooral de
relatie met het centrum van Katwijk van groot
2 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
belang.
2.2 Huidige aanbodstructuur
Bedrijventerrein ‘t Heen heeft een oppervlak
van circa 90 hectare en ligt in het noorden van
de gemeente Katwijk. Het gebied wordt
ontsloten door de Ingenieur G. Tjalmaweg
(N206) en is hierdoor vanuit de hele gemeente
goed bereikbaar (kaart 1).
Ruim de helft van het totale winkelaanbod in
de traditionele PDV-branches woning-
inrichting, tuincentra en bouwmarkten (43.000
m² winkelvloeroppervlak (wvo)) in de
gemeente Katwijk is gevestigd op
bedrijventerrein ‘t Heen (27.800 m² wvo). Het
grootste deel hiervan is geclusterd aan de
Ambachtsweg en omgeving (zuidelijk deel van
‘t Heen, 25.300 m² wvo) (figuur 1).

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
Ambachtsweg
De Ambachtsweg is direct gelegen aan de
op- en afrit van de N206. De bereikbaarheid
en zichtbaarheid van het cluster is goed. Het
grootste deel van de winkels is aan de
zuidzijde van de weg gevestigd. Het totale
aanbod in woninginrichting aan de
Ambachtsweg bestaat uit 19.000 m² wvo
(o.a. Trendhopper, Beter Bed, Reddy
Keukens, Pronk & Van Leeuwen Meubelen).
Over het algemeen gaat het om aanbieders in
het midden- en lagere segment. Daarnaast
zijn de bouwmarkten Karwei (2.800 m² wvo)
en Gamma (3.600 m² wvo) er gevestigd.
Naast het perifere winkelaanbod bestaat het
cluster ook uit een grootschalige vestiging van
Albert Heijn en enkele aanvullende dagelijkse
winkels. Dit aanbod heeft een beperkte relatie
met de overige (doelgericht bezochte) winkels
aan de Ambachtsweg. Verder zijn er enkele
autodealers gevestigd (o.a. AutoMeer Katwijk,
Van Poelgeest). Een (toenemend) aantal
panden staat leeg.
Overig aanbod ‘t Heen
Op overige solitaire locaties op bedrijven-
terrein ‘t Heen is 2.400 m² wvo woning-
3

inrichting gevestigd. Het gaat onder andere
om Practicomfort aan de noordzijde van de
Lageweg en enkele kleinere speciaalzaken.
Verder bestaat het gebied uit bedrijven in
uiteenlopende branches en sectoren.
Overig aanbod gemeente
Het overige winkelaanbod in de traditionele
PDV-branches in de gemeente Katwijk heeft
een totale omvang van 15.300 m² wvo. In de
woninginrichting gaat het onder andere om
woonwarenhuis Kwantum aan de
Voorschoterweg en enkele winkels op
bedrijventerrein ‘t Ambacht (o.a. MultiBed,
Difondo Keukens). In de branche tuincentra is
circa 5.700 m² wvo aanwezig. Het gaat om
vier kleinschalige tuincentra die geen deel
uitmaken van een landelijke keten (o.a. De
Uiver en Moerkerk).
Verspreid in de gemeente liggen de
kleinschalige bouwmarkten Kluswijs aan de
Wassenaarseweg en Hubo aan de Van
Houtenstraat (in totaal circa 1.000 m² wvo).
Verder zijn er overige aanbieders van bouw-
materialen aanwezig (o.a. Meijvogel Hout,
Postmus sierbestrating, Kapa sierbestrating).
Aanbod in de woonbranche ... ... en bouwmarkten aan de Ambachtsweg
Figuur 1 Winkelaanbod in traditionele PDV-branches in de gemeente Katwijk (in m² wvo)
Bron: Locatus, 2011; bewerking Droogh Trommelen en Partners
4 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

Vraag blijft steeds meer achter bij groei van het aanbod
Toenemende leegstand op woonboulevards
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
2.3 Ontwikkelingen winkelmarkt
Om inzicht te krijgen in toekomstige potenties
voor perifere detailhandel op ‘t Heen is inzicht
in algemene ontwikkelingen in de winkelmarkt
van belang. De winkelmarkt is momenteel aan
forse veranderingen onderhevig. Een aantal
trends versterkt elkaar. Er vindt een wijziging
plaats van groei- naar verdringingsmarkt*.
Enorme toename winkelaanbod
Het totale winkelaanbodoppervlak is de
afgelopen 10 jaar met 25% gegroeid tot 27,3
miljoen m 2 . Deze enorme toename is het
gevolg van schaalvergroting van winkels
(kostenreductie, ruim assortiment) en
realisatie van veel nieuwe winkelprojecten.
Bestedingen onder druk
De groei van de bestedingen blijft achter bij
de groei van het aanbod. Consumenten
besteden minder als gevolg van de
economische recessie. Daarnaast heeft
vergrijzing een nadelig effect op de omzet
doordat ouderen minder besteden dan
* zie ook: DTNP (2010), Dynamiek door Beleid, Hoe
de overheid de winkelmarkt stimuleert (i.o.v. HBD
en CBW-Mitex)
mensen in de opbouwfase van hun leven (o.a.
kleding, meubels, sport etc.).
Verschuiving bestedingen naar internet
Bestedingen staan niet alleen onder druk, er
vindt ook een verschuiving plaats naar
webwinkels. De rol van internet is tot op
heden nog bescheiden en groeide de
afgelopen tien jaar van 1% naar 5%
marktaandeel. Naar verwachting komt internet
als volwaardig aankoopkanaal de komende
jaren verder op gang. Techniek en logistiek
ontwikkelen zich, generaties consumenten
groeien op met internet.
Trends versterkt aanwezig in woonbranche
De genoemde ontwikkelingen zijn versterkt
aanwezig in de woninginrichtingsbranche. Als
gevolg van de schaalvergroting van
woonwinkels (o.a. Ikea) en de ontwikkeling
van woonboulevards (ook in middelgrote
steden) is het aanbod enorm toegenomen. De
bestedingen zijn daarentegen fors gedaald
(tussen 2008 tot 2010 met -18%). De balans
tussen vraag en aanbod in de woonbranche is
dan ook (ernstig) verstoord.
5

Afnemende behoefte aan winkels
De gevolgen van de ontwikkelingen zijn groot
in de winkelmarkt. De groei van internet en
demografische ontwikkelingen leiden tot een
afnemende behoefte aan fysieke winkels.
Naar verwachting zal het winkelaanbod de
komende jaren afnemen met een toename
van structurele leegstand tot gevolg.
Weinig animo voor perifere locaties
De gevolgen van de gewijzigde winkelmarkt
zijn voor elk type winkelgebied verschillend.
Naar verwachting houden winkelgebieden die
zich richten op recreatief winkelen (beleving)
en dagelijkse boodschappen (o.a. vers)
vooralsnog een voorsprong op internet.
Vooral winkels en winkelgebieden die zich
richten op efficiëntie, gemak en prijs zijn
kwetsbaar. Het gaat dan met name om centra
op perifere locaties (o.a. woonboulevards,
runshoppingcentra). De bereidheid tot
investeren in dergelijke locaties neemt af.
Institutionele beleggers en vastgoedfondsen
beoordelen perifere winkellocaties als
onaantrekkelijk. A1-locaties en stadsdeel-
centra worden nog wel positief beoordeeld.
3 Ontwikkelingsrichting
3.1 Haalbare omvang
Om te bepalen wat in deze veranderende
markt de haalbare omvang is van het perifere
winkelaanbod op bedrijventerrein ‘t Heen,
maken we voor de hele gemeente Katwijk een
indicatieve distributieve berekening van het
haalbare winkelaanbod per branche.
Onderscheid wordt gemaakt in winkels in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra.
We gaan hier in op de belangrijkste variabelen
en conclusies. Uitgebreide uitleg over de
methodiek is te vinden in bijlage 2.
Naar verwachting zal het aantal inwoners in
de gemeente de komende jaren fors gaan
groeien als gevolg van diverse woning-
bouwprojecten. In verband met de huidige
ontwikkelingen op de woningmarkt is onzeker
wanneer en hoeveel inwoners de gemeente
uiteindelijk precies zal hebben. We gaan
daarom in de berekeningen uit van drie
scenario’s: het huidige aantal inwoners
(60.000 inwoners), een groei naar 70.000
Sterk concurrerend aanbod op woonboulevard Wooon...
inwoners en een groei naar 80.000 inwoners. ... en De Baanderij in Leiderdorp
6 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
We bepalen in deze paragraaf het haalbare
aanbod in de hele gemeente en vertalen dat
in de volgende paragraaf naar de kansen en
mogelijkheden voor het toekomstige
winkelaanbod op bedrijventerrein ‘t Heen.
Woninginrichting
Het huidige aanbod in woninginrichting in de
gemeente Katwijk heeft een totale omvang
van 30.300 m² wvo, waarvan 19.000 m²
geclusterd is aan de Ambachtsweg. Het
concurrerende aanbod in de omgeving van
Katwijk is behoorlijk sterk (kaart 2). Zo zijn er
in Leiderdorp twee grote clusters van
woonwinkels aanwezig (o.a. Wooon 31.000 m²
wvo) en heeft ook Zoeterwoude een grote
woonboulevard (Rijneke 26.000 m² wvo).
Daarnaast ligt op iets grotere afstand
woonboulevard Cruquius met een zeer
uitgebreid aanbod in woninginrichting (47.000
m² wvo). Verder zijn Ikea in Delft, Woon-
boulevard Alexandrium en ArenaBoulevard in
Amsterdam zeer uitgebreide clusters met een
bovenregionale uitstraling.
In verband met het sterke aanbod in de
omgeving zal bij de inschatting van het
toekomstig haalbare aanbod in Katwijk
7

uitgegaan moeten worden van een
overwegend lokaalverzorgende functie. Zeker
als rekening gehouden wordt met de
vergevorderde plannen voor de ontwikkeling
van een vestiging van Ikea naast Wooon in
Leiderdorp. Het streven naar een bovenlokaal
functionerend aanbod in Katwijk is niet
haalbaar in verband met het enorme
concurrerende aanbod, en de stand van
zaken in de winkelmarkt in het algemeen
(stagnerende bestedingen) en het enorme
overaanbod in de woninginrichting in het
bijzonder.
Als uitgegaan wordt van een compleet aanbod
in woninginrichting in Katwijk met een
overwegend lokaal verzorgende functie, dan
is een (ambitieuze) koopkrachtbinding
haalbaar van circa 40% tot maximaal 50%.
Een groot deel van de consumenten in Katwijk
zal voor meubels en dergelijke toch gericht
zijn op aankooplocaties buiten de gemeente-
grenzen waar een uitgebreider of
gespecialiseerder aanbod aanwezig is. Ook
de haalbare koopkrachttoevloeiing (aandeel
vreemde koopkracht) blijft naar verwachting
beperkt tot 10%, maximaal 20%.
Als uitgegaan wordt van het huidige aantal
inwoners dan is een maximaal aanbod in de
woninginrichting in de gemeente Katwijk
haalbaar van circa 9.000 à 12.000 m² wvo.
Met een groei tot 70.000 inwoners neemt het
haalbare aanbod toe tot 10.000 à 14.000 m²
wvo en bij 80.000 inwoners tot circa 12.000 à
16.000 m² wvo aan winkels in woning-
inrichting. Dit is fors minder dan het huidige
aanbod van 30.000 m² wvo. Geconcludeerd
kan worden dat het huidige aanbod in
woninginrichting in Katwijk momenteel erg
matig functioneert en dat op termijn een
afname van het aanbod onvermijdelijk is.
In de toekomst is naar verwachting een
aanbod in woninginrichting in de hele
gemeente Katwijk haalbaar van circa 10.000 à
16.000 m² wvo. Voor bedrijventerrein ‘t Heen
kan in de toekomst, mede ook rekening
houdend met enig verspreid aanbod in
overige delen van de gemeente, uitgegaan
worden van circa 10.000 m² wvo.
Bouwmarkten
In de gemeente Katwijk zijn twee eigentijdse
bouwmarkten (Gamma, Karwei) aanwezig,
gelegen aan de Ambachtsweg. Daarnaast zijn
er nog twee kleinschalige aanbieders
gevestigd (Kluswijs, Hubo). In totaal bestaat
het aanbod aan bouwmarkten in Katwijk uit
circa 7.800 m² wvo. Het concurrerende
aanbod bevindt zich vooral in Leiden (o.a.
Formido aan de Hoge Morsweg, Gamma aan
de Flevoweg) en in Noordwijk (Doeland aan
de Keyserswey).
Bouwmarkten hebben overwegend een lokaal
verzorgende functie. Voor consumenten in
Katwijk is, mits de bouwmarkten in de eigen
gemeente op een goed bereikbare locatie
liggen en voldoende assortiment hebben,
weinig reden om een bouwmarkt in een
andere gemeente te bezoeken. Uitgegaan kan
worden van een hoge koopkrachtbinding. De
toevloeiing van koopkracht naar bouwmarkten
in Katwijk blijft naar verwachting beperkt. Als
uitgegaan wordt van een koopkrachtbinding
van 85 à 90%, een toevloeiing van 10% en het
huidige aantal inwoners dan heeft het
haalbare aanbod aan bouwmarkten een totale
omvang van circa 10.000 m² wvo. Bij een
toename tot 80.000 inwoners neemt het
haalbare aanbod toe tot circa 13.000 m² wvo.
8 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

Afname aanbod woninginrichting onvermijdelijk
Uitbreidingspotenties voor bouwmarkten
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
Geconcludeerd kan worden dat er in Katwijk
marktruimte bestaat voor eventuele
schaalvergroting van bestaande aanbieders
en toevoeging van een derde eigentijdse
bouwmarkt. Een aanbod bestaande uit drie
grootschalige bouwmarkten past bij een
gemeente met 60.000 à 80.000 inwoners.
Gestreefd kan worden naar de vestiging van
een derde grote bouwmarkt op ‘t Heen.
Tuincentra
Het aanbod tuincentra in de gemeente Katwijk
bestaat momenteel uit vier kleinschalige
tuincentra met een totale omvang van circa
5.700 m² wvo. In de omgeving zijn enkele
grotere eigentijdse tuincentra aanwezig, zoals
Intratuin in Voorschoten-Noord (5.600 m²
wvo) en Overvecht in Lisse (10.000 m² wvo).
In Noordwijk is tuincentrum Tuinextra
gevestigd.
Voor tuincentra geldt hetzelfde als voor
bouwmarkten. Door de overwegend lokaal-
verzorgende functie kan uitgegaan worden
van een hoge koopkrachtbinding (85 à 90%)
en een beperkte toevloeiing (10%). Voor
consumenten is er geen aanleiding om ver te
reizen als er in de eigen gemeente een
modern tuincentrum aanwezig is.
Met het huidige aantal inwoners heeft het
haalbare aanbod aan tuincentra een omvang
van circa 7.000 m² wvo. Met deze
marktpotenties zouden de bestaande
aanbieders kunnen uitbreiden. Groeit de
gemeente naar 80.000 inwoners dan is een
tuincentrumaanbod haalbaar van in totaal
circa 10.000 m² wvo. Dit biedt kansen voor de
toevoeging van een nieuwe aanbieder in
Katwijk. De vestiging van een nieuw eigentijds
tuincentrum in Katwijk kan plaatsvinden op
bedrijventerrein ‘t Heen.
Auto’s, boten, caravans
Naast woninginrichters, bouwmarkten en
tuincentra zijn er ook aanbieders in andere
perifere branches aanwezig, zoals bedrijven
in auto’s, boten en caravans. Aan de
Ambachtsweg zijn enkele autodealers
gevestigd.
In de autobranche is een trend van
schaalvergroting zichtbaar. Kleinere clusters
van aanbod krijgen het steeds lastiger. Ook
de ontwikkeling van nieuwe autoboulevards
9

stagneert. De weinige nieuwe clusters die
ontwikkeld worden, hebben een steeds groter
verzorgingsgebied nodig. Ook in Katwijk is
naar verwachting weinig marktruimte voor
nieuw aanbod. Mogelijk zijn er individuele
initiatieven voor uitbreiding of nieuwvestiging.
Er is echter geen aanleiding om uit te gaan
van veel extra benodigde ruimte voor het
aanbod in auto’s, boten en caravans.
Internetwinkels en afhaalpunten
De opkomst van internet kan mogelijk leiden
tot de toename van afhaalpunten bij een
magazijn op het bedrijventerrein. Het is
verstandig dit niet te bestemmen als
detailhandel maar te beschouwen als
ondergeschikte nevenactiviteit van een
bedrijfsmatige activiteit. Op het moment dat
de verkoop van artikelen de overhand heeft, is
het een winkel en hoort het bedrijf thuis in een
daarvoor bestemd gebied (een van de
winkelcentra). De nadere planologisch-
juridische uitwerking van internetwinkels en
afhaalpunten kan plaatsvinden in de
detailhandelsstructuurvisie.
3.2 Gewenste samenstelling
Voor het cluster perifere detailhandel aan de
Ambachtsweg kan, rekening houdend met de
bevolkingsgroei, in de toekomst globaal
uitgegaan worden van het programma:
• Cluster woninginrichting (10.000 m² wvo)
• Drie bouwmarkten (10.000 m² wvo)
• Eén tuincentrum (5.000 m² wvo)
In totaal gaat het om een indicatieve omvang
voor perifere detailhandel op ‘t Heen van
25.000 m² wvo. Mocht het aantal inwoners
achter-blijven bij de verwachte groei, dan leidt
dit tot een beperkter haalbaar aanbod in de
woninginrichting. Ook wordt de haalbaarheid
van een nieuw tuincentrum onzeker. Naar
verwachting is ook bij lagere groei wel een
derde bouwmarkt haalbaar.
Het haalbare cluster van woninginrichting
heeft een overwegend lokaalverzorgend
karakter. Hier past een breed en ondiep
aanbod bij. Dat betekent in elke subbranche
(bedden, meubels, keukens etc.) één of twee
aanbieders in het midden- en lagere segment,
aangevuld met enkele bouwmarkten en
mogelijk een tuincentrum. Eventueel kan ook
een kringloopwinkel passen bij dit thema. Een
cluster in het hoge segment heeft een groot
verzorgingsgebied nodig en is, rekening
houdend met het concurrerende aanbod in de
regio, naar verwachting niet haalbaar.
Met dit aanbod kan gestreefd worden naar
een herkenbaar cluster van winkels in het
thema in en om het huis. Vanwege het relatief
lage investeringsniveau is een integraal
planmatig concept (in woninginrichting) naar
verwachting niet haalbaar. Rekening houdend
met haalbare positie en type haalbaar aanbod
is een verzameling opzichzelfstaande
aanbieders beter passend. Dit sluit beter aan
bij de (bedrijfseconomische) randvoorwaarden
van dit type bedrijven (lage huisvestings-
lasten, flexibiliteit).
1 0 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
3.3 Ruimtelijke opzet
Clustering gewenst
Het ligt voor de hand het winkelaanbod in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra
zoveel mogelijk te concentreren. Het directe
combinatiebezoek tussen aanbieders is naar
verwachting enigzins beperkt, maar voor de
herkenbaarheid en uitstraling van het aanbod
is het gewenst om enige ruimtelijke samen-
hang te creëren. Gestreefd kan worden naar
een herkenbaar cluster van winkels in het
thema in en om het huis. Daarnaast is het
verstandig om op een bedrijventerrein
onderscheid te maken tussen publieks-
aantrekkende functies en overige bedrijfs-
functies en deze functies niet teveel te
mengen. Door publieksaantrekkende functies
te clusteren wordt de frictie tussen
conflicterende functies zoveel mogelijk
beperkt.
Bedrijven in overige perifere branches (auto’s/
boten/caravans, brandgevaarlijke stoffen,
grove bouwmaterialen) worden bij voorkeur
gevestigd buiten dit cluster. Het gaat om zeer
laagfrequent bezochte bedrijven. Afhankelijk
1 1

van het type bedrijf kan een geschikte locatie
gevonden worden op ‘t Heen.
Zuidzijde Ambachtsweg
Rekening houdend met de bestaande situatie
ligt het voor de hand te streven naar clustering
van het perifere winkelaanbod aan de
zuidzijde van de Ambachtsweg. Hier is reeds
het grootste deel van het aanbod gevestigd.
Daarnaast is het gewenst het aanbod zoveel
mogelijk aan een kant van de weg te
clusteren. Combinatiebezoek wordt hierdoor
zoveel mogelijk gestimuleerd en het biedt de
meest overzichtelijke verkeerssituatie. De
ventweg kan gebruikt worden voor de opvang
van bezoekers en het parkeren.
Bij voorkeur is het aanbod zoveel mogelijk
aan de westkant van de zuidzijde van de
Ambachtsweg gelegen. Hierdoor wordt het
cluster goed zichtbaar vanaf de drukke
rotonde en is de afstand die consumenten op
het bedrijventerrein moeten afleggen zo
beperkt mogelijk.
Mocht de gemeente groeien naar 80.000
inwoners dan wordt een nieuw tuincentrum
mogelijk haalbaar. Het leegstaande pand aan
Een cluster van individuele winkels...
... in het thema in en om het huis
(Zicht)relatie met rotonde zorgt voor herkenbaarheid
Concentratie aan zuidzijde Ambachtsweg
1 2 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

de Zeilmakerstraat zou hiervoor in
aanmerking kunnen komen. De locatie heeft
een behoorlijk groot oppervlak, is vanaf de
N206 goed zichtbaar en biedt mogelijkheden
voor de vestiging van een extensievere
functie, zoals een tuincentrum. Mogelijk zijn
ook andere locaties in de gemeente geschikt
voor een tuincentrum.
Lange termijnvisie
Een aantal winkels is momenteel niet in het
gewenste concentratiegebied gevestigd, maar
zouden daar wel goed passen (denk aan
Kwantum Voorschoterweg of Beter Bed aan
noordzijde Ambachtsweg). Daarnaast zijn in
het gewenste concentratiegebied bedrijven
gevestigd die niet passen bij het gewenste
thema (o.a. Uitgeverij Verhagen).
De clustering van het perifere aanbod in een
compact gebied is daardoor niet eenvoudig te
realiseren. Bedrijven zijn lastig te verplaatsen
door de hoge kosten die dat met zich
meebrengt. De realisatie van deze
aanbodstructuur aan de Ambachtsweg is dan
ook een traject voor de lange termijn. In de
stedenbouwkundige visie kan het gewenste
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
concentratiegebied meegenomen worden als
uitgangspunt en streefbeeld.
1 3

Bijlage 1 Distributieve mogelijkheden
Distributie planologisch onderzoek (dpo)
In vroegere dpo’s werd het haalbare winkelaanbod vaak nauwkeurig
berekend. Door grote onderlinge verschillen in typen winkelgebieden,
branches en winkelformules moeten dergelijke berekeningen
genuanceerd worden beoordeeld. De haalbaarheid van winkels wordt
veel meer bepaald door de potentiële functie en kwaliteit van het
winkelgebied. Niettemin kan een kwantitatieve analyse van vraag en
aanbod een indicatie geven van overbewinkeling of uitbreidingspotenties.
Variabelen
Bij deze kwantitatieve analyse gaat het om de verhouding tussen vraag
en aanbod. De vraagzijde wordt bepaald door de omzet per hoofd, de
omvang van het verzorgingsgebied (aantal inwoners), de mate waarin het
omzetpotentieel terecht komt in het betreffende gebied (koopkracht-
binding) en de mate waarin omzet van elders toevloeit (koopkracht-
toevloeiing). Aan de aanbodzijde spelen de omvang (m² winkelvloer-
oppervlak) en benodigde omzet per m² wvo (vloerproductiviteit) een rol.
Verzorgingsgebied
We maken een indicatieve berekening van het perifere
detailhandelsaanbod bestaande uit woninginrichting, bouwmarkten en
tuincentra. Het primaire verzorgingsgebied van dergelijk winkelaanbod in
Katwijk is de eigen gemeente. Momenteel heeft Katwijk circa 61.800
inwoners*. Als gevolg van diverse woningbouwprojecten zal de bevolking
de komende jaren toenemen. Vanwege de ontwikkelingen op de
woningmarkt is het onzeker wanneer en hoeveel inwoners de gemeente
in de toekomst precies zal hebben. We gaan daarom in de berekeningen
uit van het huidige aantal inwoners, een groeiscenario tot 70.000
inwoners en een scenario tot 80.000 inwoners.
Gemiddelde omzet per inwoner
In distributieve berekeningen gaan we uit van de landelijk gemiddelde
omzet per hoofd van de bevolking per jaar. Bij de gemiddelde omzet per
hoofd van de bevolking zijn niet alleen bestedingen van consumenten
meegenomen, maar ook bestedingen van bedrijven in winkels.
In Nederland is de totale omzet van winkels in 2009 circa € 82,3 mld
(exclusief BTW). Dit betekent een gemiddelde omzet per hoofd van de
bevolking per jaar van € 5.000. Hiervan wordt € 390 omgezet in winkels
in woninginrichting, € 240 in bouwmarkten en € 70 in tuincentra**.
Wanneer het gemiddeld besteedbaar inkomen per inwoner in het
verzorgingsgebied afwijkt van het Nederlands gemiddelde is het gewenst
de gemiddelde omzetcijfers per hoofd aan te passen. Voor winkels in
woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra is het gebruikelijk een
correctie door te voeren van ½ van het percentage dat het inkomen lager
of hoger is dan het gemiddelde. Omdat het gemiddeld besteedbaar
inkomen in de gemeente Katwijk 6% hoger dan het landelijk gemiddelde
* CBS (2010), Statline Databank
** HBD (2010), Omzetkengetallen ten behoeve van ruimtelijk-economisch onderzoek
1 4 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S

ligt (CBS, 2011), gaan we uit van iets hogere omzetcijfers per inwoner.
Voor winkels met woninginrichting gaan wij uit van € 402 (€ 390 + (½ x
6% x € 390)), voor bouwmarkten van € 247 (€ 240 + (½ x 6% x € 240)) en
voor tuincentra van € 72 (€ 70 + (½ x 6% x € 70)).
Koopkrachtbinding en -toevloeiing
Niet alle bestedingen van inwoners in Katwijk komen terecht in het eigen
winkelapparaat. Het aandeel van de totale bestedingen van inwoners uit
Katwijk dat terecht komt in de eigen winkels noemen we de koopkracht-
binding. Behalve bestedingen van inwoners van de gemeente Katwijk
(primair verzorgingsgebied) ontvangen de winkels in Katwijk ook
bestedingen van inwoners van buiten het primair verzorgingsgebied. Dit
aandeel binnen de totale omzet noemen we de koopkrachttoevloeiing
(aandeel vreemde koopkracht).
Als uitgegaan wordt van een compleet aanbod in woninginrichting in
Katwijk met een overwegend lokaalverzorgende functie, dan is een
(ambitieuze) koopkrachtbinding haalbaar van circa 40% tot maximaal
50%. Een groot deel van de consumenten in Katwijk zal toch voor
meubels en dergelijke gericht zijn op aankooplocaties buiten de
gemeentegrenzen, waar een uitgebreider of gespecialiseerder aanbod
aanwezig is. Ook de haalbare koopkrachttoevloeiing (aandeel vreemde
koopkracht) blijft naar verwachting beperkt tot 10%, maximaal 20%.
Bouwmarkten en tuincentra hebben over het algemeen een lokaal-
verzorgend karakter. Voor consumenten in Katwijk is weinig reden om
een bouwmarkt of tuincentrum in een andere gemeente te bezoeken, als
er in de eigen gemeente voldoende aanbod is op een goed bereikbare
D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S
locatie. Uitgegaan kan worden van een hoge koopkrachtbinding van circa
85 à 90%. De toevloeiing van koopkracht naar bouwmarkten en
tuincentra in Katwijk blijft naar verwachting beperkt (circa 10%).
Gemiddelde omzet per m 2
In Nederland bedraagt de gemiddelde omzet per m² (uit de verkoop aan
consumenten en bedrijven) in winkels met woninginrichting circa € 1.220
(excl. BTW). In bouwmarkten is de gemiddelde omzet per m² € 1.490
(excl. BTW) en in tuincentra is de gemiddelde omzet € 590 (excl. BTW)
per m² (HBD, 2010). Voor Katwijk gaan wij uit van deze gemiddelde
vloerproductiviteiten.
Indicatie distributieve mogelijkheden
Op basis van bovenstaande cijfers kan voor elk scenario een indicatieve
berekening worden gemaakt van de distributieve mogelijkheden voor
winkels in woninginrichting, bouwmarkten en tuincentra.
Indicatie distributieve mogelijkheden winkels in woninginrichting
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 402 € 402 € 402
Koopkrachtbinding 40-50% 40-50% 40-50%
Koopkrachttoevloeiing 10-20% 10-20% 10-20%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 11-15 € 12-18 € 14-20
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 1.220 € 1.220 € 1.220
Potentieel winkelaanbod m² wvo 9.000- 10.200- 11.700-
12.700 14.400 16.400
1 5

Indicatie distributieve mogelijkheden bouwmarkten
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 247 € 247 € 247
Koopkrachtbinding 85-90% 85-90% 85-90%
Koopkrachttoevloeiing 10% 10% 10%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 14-15 € 16-17 € 19-20
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 1.490 € 1.490 € 1.490
Potentieel winkelaanbod m² wvo 9.400- 10.900- 12.500-
9.900 11.600 13.200
Indicatie distributieve mogelijkheden tuincentra
in de gemeente Katwijk
Inwoners primair verzorgingsgebied 61.800 70.0000 80.000
Omzet/inwoner (excl. BTW) € 72 € 72 € 72
Koopkrachtbinding 85-90% 85-90% 85-90%
Koopkrachttoevloeiing 10% 10% 10%
Totale potentiële omzet (excl. BTW) € 4,1-4,3 € 4,8-5,0 € 5,4-5,8
mln mln mln
Omzet/m2 (excl. BTW) € 590 € 590 € 590
Potentieel winkelaanbod m² wvo 6.900- 8.100- 9.200-
7.300 8.500 9.800
1 6 D R O O G H T R O M M E L E N E N PA R T N E R S