download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee
download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee
download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ook 's zomers bevaren werd, nameijk <strong>de</strong> Reie tussen Brugge en<br />
Damme. Deze waterloop werd echter op peil gehou<strong>de</strong>n dank<br />
zij het zeewater dat langs <strong>de</strong> zeesluis van Damme ingeflaten werd.<br />
Om overstromingen te vermij<strong>de</strong>n was dit <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> Reie van<br />
in <strong>de</strong> vroegste tij<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>zien van 'hoge dijken.<br />
2. — Ontstaan van het huidig Westvlaams Waterwegennet.<br />
Over <strong>de</strong> ontwikkeling van het Zwin tot <strong>de</strong> huidige vaart<br />
Brugge-Sluis werd reeds gesproken.<br />
De Lieve, die Gent met Damme verbond vanaf 1260, ilep<br />
over Won<strong>de</strong>lgem, Vin<strong>de</strong>rhoute, Ronsele, Balgerhoeke en Moerkerke<br />
npar Damme. Nu bestaat alleen nog het <strong>de</strong>el tussen<br />
Vin<strong>de</strong>rhoute en Ronsele ; het vak Ronse3e-Moerkerke werd<br />
gebruikt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Schipdonkvaart die tussen 1846-1851, van Deinze<br />
gegraven werd naar Heist ; het vak Moerkerke-Damme is<br />
verdwenen.<br />
Het is <strong>voor</strong>al in <strong>de</strong> XVII* eeuw dat het huidig Westvlaams<br />
waterwegennet ontstaan is.<br />
Rond 1600 had<strong>de</strong>n <strong>de</strong> Noord-Ne<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong>rs <strong>de</strong> toegangen<br />
van onze waterwegen naar <strong>de</strong> zee in han<strong>de</strong>n ; <strong>de</strong> Spaanse<br />
Ne<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong>rs zagen ziüh verplicht een nieuwe verbindingsweg<br />
naar <strong>de</strong> zee aan te leggen.<br />
In 1613 werd een nieuw kanaal gegraven tussen Gent en<br />
Brugge, vanaf Aalter liep het in het bed van <strong>de</strong> Zuidleie die<br />
naar Brugge stroom<strong>de</strong>. In 1622 werd <strong>de</strong> Ieperleet tussen Brugge<br />
en Plasschendale hergraven, en door een zeesluis te Plasschendale<br />
over <strong>de</strong> kreek van Steene in verbinding gesteld met <strong>de</strong> haven<br />
van Oosten<strong>de</strong>. Later, in 1664-1669, werd door <strong>de</strong> kreek van<br />
Steene een kanaal gegraven tot aan Slijkens, waar in 1672-1675<br />
een nieuwe zeesluis gebouwd werd.<br />
Om <strong>de</strong> drie <strong>Vlaams</strong>e havens on<strong>de</strong>reen, te verbin<strong>de</strong>n, werd<br />
in 1638-1648 een waterweg gegraven in het bed van <strong>de</strong> Ieperleet,<br />
van Jasschendale naar Nieuwpoort, en ver<strong>de</strong>r doorgetrokken<br />
over Veurne naar Duinkerke. Dit karsaai was nog maar enkele<br />
jaren in gebruik, toen Duinkerke in 1662 bij Frankrijk werd<br />
ingelijfd.<br />
In 1662 werd <strong>de</strong> Cölmevaart tussen, Veurne en St.-Winoksbergen<br />
verbeterd, en <strong>de</strong> Loovaart, tussen Veurne en <strong>de</strong><br />
IJsper verdiept.<br />
De Ijzer en <strong>de</strong> Ieperlee wer<strong>de</strong>n ook verbeterd, door het<br />
rechttrekken van <strong>de</strong> Ijzer tussen St.-Joris en Nieuwpoort en het<br />
verdiepen van <strong>de</strong> Ieperlee.<br />
Later in 1810-1857 kregen we <strong>de</strong> vaart Brugge-Sluis, en in