deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
76/346 04/006712
Op basis van het berekend verkeersgeluid (huidige situatie 2008) kan geconcludeerd worden dat
op alle meetlocaties het verkeersgeluid onder de maximale waarde van het ontwerp KB 10/07/1991
(de grenswaarde om de bevolking te beschermen tegen overmatige hinder) ligt.
Ter hoogte van de meetpunten nabij de ringweg berekent het model hogere waarden dan de
richtwaarden van het ontwerp KB. In de punten MPa4 en MPa11 worden de richtwaarden voor de
dag-, avond- en nachtperiode niet gehaald. Ter hoogte van MPa1, MPa5 en MPa10 wordt enkel de
richtwaarde voor de avondperiode overschreden. In MPa10 ligt de berekende Lden-waarde ook
nog hoger dan de richtwaarde.
Rekening houdende met het beoordelingskader voor gezondheid (zie paragraaf 14.2.1.2.4) kan
besloten worden dat in 10 van de 13 meetpunten ernstige hinder kan optreden tijdens de dag
(LAeq > 55 dB(A)) (MPa1, 2, 3, 4, 5, 8, 10, 11, 12 en 13). Daarnaast is er in drie meetpunten
matige hinder tijdens de dag (LAeq > 50 dB(A)) (MPa6, 7 en 9) Hierbij dient wel opgemerkt te
worden dat enkel meetpunten 6, 9, 10 en 13 overeenkomen met het geluid ter hoogte van
bebouwing. Ter hoogte van de andere meetpunten is er geen bebouwing of ligt de bebouwing
verderaf. Wanneer gekeken wordt naar de geluidscontouren voor de dag, dan blijkt wel dat voor de
meeste straten in het studiegebied LAeq,dag-waarden van meer dan 50 en 55 dBA voorkomen en
dat dus over het grootste deel van het studiegebied overdag hinder tot ernstige hinder veroorzaakt
wordt door verkeer.
5.3.3.6 Synthese
In 9 meetpunten kan ook tijdens de avond ernstige hinder optreden (MPa1, 3, 4, 5, 8, 10, 11, 12 en
13). Daarnaast is er in drie meetpunten matige hinder tijdens de avondperiode (MPa2, 7 en 9).Ook
hier geldt weer dat enkel meetpunten 9, 10 en 13 overeenkomen met geluidswaarden ter hoogte
van bebouwing. En ook hier kan uit de geluidscontouren afgeleid worden dat voor het groot ste deel
van het studiegebied LAeq,avond-waarden van meer dan 50 en 55 dB(A) worden waargenomen,
hetgeen overeenkomt met respectievelijk hinder en ernstige hinder.
Voor wat betreft de nacht, blijkt dat in tien van de dertien meetpunten de gemodelleerde
geluidswaarden tijdens de nacht zo hoog zijn (> 45 dB(A)) dat er mogelijk verstoring van de slaap
kan optreden. Enkel ter hoogte van MPa6, 7 en 9 zijn de gemodelleerde meetwaarden voor de
nacht lager dan 45 dB(A). Uit de geluidscontouren kan afgeleid worden dat langsheen de grote
wegen (de R36, de Marksesteenweg, de Magdalenastraat, etc) en de spoorweg LAeq,nacht-
waarden van meer dan 45 dB(A) voorkomen. Ter hoogte van de bebouwing in het noordoosten van
het studiegebied zijn de LAeq,nacht-waarden voor de meeste straten lager dan 45 dB(A), maar ook
ter hoogte van de Blekerstraat komen hogere waarden voor.
De milieukwaliteitsnorm in het RUP-gebied wordt behaald met uitzondering van MPa4 welke ter
hoogte van het rondpunt gelegen is. Het geluidsklimaat in dit gebied wordt o.m. bepaald door de
westelijke ringweg (R36). In het noordelijk deel wordt het geluidsklimaat bepaald door het fietspad
van de brug over de Leie. Dit is toe te schrijven aan het materiaal waaruit de brug is opgebouwd.
Omwille van de korte treinpassages heeft het een treinverkeer een beperkte invloed op het
geluidsklimaat.
De milieukwaliteitsnorm buiten het RUP-gebied wordt niet behaald daar waar het stadsverkeer
sterk aanwezig is en dit in het bijzonder in de straten die aansluiten op de kluifrotonde (MPa10 en
Mpa11). In de andere meetpunten wordt de milieukwaliteitsnorm voor de dagperiode wel behaald.
Op basis van het geluidsmodel kan er voor het verkeersgeluid nagenoeg hetzelfde besloten
worden. In het RUP-gebied wordt de richtwaarde voor de dagperiode behaald met uitzondering van
MPa4 (op basis van de geluidsmetingen wordt de richtwaarde ook ter hoogte van MPa4 niet
overschreden). In de meetpunten MPa1 en MPa5 die nabij de ringweg gelegen zijn, wordt de
richtwaarde voor de avondperiode niet gehaald (de overige beoordelingsperiodes wel).