deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
74/346 04/006712
2. Relatief grote afwijkingen kunnen ook optreden voor meetpunten die op zeer korte afstand
liggen van de weg (of gemodelleerde verkeerslijn) omdat de afstand bron/meetpunt dan
een belangrijke invloed heeft op het geluidsniveau.
3. Verschillen tussen de meetwaarden en berekende waarden kunnen ook het gevolg zijn
van stoorgeluiden (andere geluiden dan verkeersgeluid) tijdens de metingen.
In de meetpunten dicht bij de hoofdweg (MPa1, MPa2, MPa3, MPa4, MPa5 en MPa11) liggen de
momentopnames lager dan de berekende gemiddelde waarden. Ter hoogte van de meetpunten
nabij de minder drukken wegen (MPa6, MPa9, MPa10, MPa12, MPa13) liggen de
momentopnames hoger dan de berekende gemiddelde waarden.
Beschrijving van het verkeersgeluid op basis van het geluidsmodel
Voor de beschrijving van het verkeersgeluid worden de berekende LAeq,dag-, LAeq,avond-,
LAeq,nacht- en Lden-waarden vergeleken met de richtwaarden uit het ontwerp KB van 10/07/1991
zoals beschreven in paragraaf 14.2.1.2.1.
De beoordeling van het berekende verkeersgeluid van de huidige toestand (2008) wordt
weergegeven in Tabel 5-11. De “rode” waarden duiden op een overschrijding van de maximale
waarde. De “blauwe” waarden duiden op een overschrijding van de richtwaarde en de “groene”
waarden duiden op een onderschrijding van de richtwaarde.