deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
67/346 04/006712
In de meetpunten 2, 3 en 4 ter hoogte van het oude goederenstation van de NMBS
(gemeten in 2007 door MIHRO, politiezone VLAS) wordt de milieukwaliteitsnorm voor de
dagperiode ruim gehaald. Nabij meetpunt 1, dat dichter bij de ringweg gelegen is, voldoet
het geluidsklimaat net aan de milieukwaliteitsnorm voor de dagperiode.
Beschrijving van het verkeersgeluid
Voor de beschrijving van het verkeersgeluid worden de LAeq,15min-meetwaarden vergeleken met
de richtwaarden uit het ontwerp KB van 10/07/1991 zoals beschreven in hoofdstuk 14.2.1.2.1.
Op basis van de resultaten van de geluidsmetingen van 2009 (Arcadis Belgium) en 2007 (MIHRO,
politiezone VLAS) kan geconcludeerd worden dat op alle meetlocaties het verkeersgeluid onder de
maximale dagwaarde van het ontwerp KB 10/07/1991 (de grenswaarde om de bevolking te
beschermen tegen overmatige hinder) ligt. Ter hoogte van de meetpunten MPa10 en MPa11, beide
gelegen buiten het RUP-gebied, die sterk beïnvloed worden door het drukke stadsverkeer, ligt het
verkeersgeluid boven de dagrichtwaarde (65dB(A)) van het ontwerp KB 10/07/1991.
5.3.3.5 Beschrijving op basis van simulatiemodel
Modellering
Voor de beschrijving van de huidige toestand a.d.h. van een modellering wordt beroep gedaan op
het akoestische rekenmodel IMMI. De modellering van de huidige toestand is bovendien
noodzakelijk om de geluidsimpact te kunnen bepalen van het project. Hiertoe wordt het
geluidsmodel van de nieuwe of geplande situatie vergeleken met het geluidsmodel van de
referentiesituatie.
De berekening van de geluidsoverdracht van bron naar ontvanger gebeurt conform ISO 9613. De
berekening van de geluidsemissie van het weg- en spoorverkeer gebeurt conform de Nederlandse
Standaard Rekenmethode II (SRM II) voor weg- en spoorverkeersgeluid, zoals beschreven in de
handleiding “Reken- en meetvoorschrift wegverkeerslawaai 2002” met aanpassing van de
wegdekcorrectiefactoren voor Vlaanderen.
Bij de modelberekeningen voor de geluidsemissie van het weg- en spoorverkeer en de
geluidsoverdracht van de bron (weg- en spoorverkeer) naar de omgeving wordt rekening gehouden
met:
Verkeersintensiteiten van het wegverkeer:
Voor de verkeersintensiteiten van het wegverkeer is beroep gedaan op de
verkeersgegevens van 2008 aangeleverd door MINT nv (zie ook discipline mobiliteit). Er is
uitgegaan van de intensiteiten tijdens de ochtendspits tussen 8u en 9u en tijdens de
avondspits tussen 17u en 18u. Deze spitsuurintensiteiten werden omgezet naar 24-
uurintensiteiten en vervolgens naar een gemiddelde uurintensiteit voor de dag-, avond- en
nachtperiode. De omrekening is uitgevoerd op basis van een referentietelling van dinsdag
26-01-2010 door de stad Kortrijk in het projectgebied.
Snelheden van het wegverkeer:
De gehanteerde snelheden op de wegen zijn gebaseerd op de verkeersgegevens van
2008 aangeleverd door MINT nv.
Wegbedekking:
Voor de huidige toestand wordt uitgegaan van een SMA-C wegbedekking. Dit impliceert
dat geen wegdekcorrectie wordt toegepast (Cwegdek = 0) in het model.
Treinverkeer: