deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
42/346 04/006712
netwerkherstructurering met meer gebiedsdekking in de lengte en de breedte, met meer
overstapkwaliteit binnen een gelaagd net van trein en bus.
Het Kortrijkse busnet is een radiaal net. Het huidige radiale patroon is niet sterk gericht op de
meer tangentiële relaties. Naast de radiale structuur is in het Kortrijkse een aanzet gegeven
voor een buscorridor. In het kader van de herschikking van de R36 aan de westzijde van de
stad, is nu een onderdeel van deze busweg in ontwikkeling. Het oudste deel van het centrum is
van oudsher niet afgestemd op veel en grootschalig gemotoriseerd verkeer. Omwille van het
éénrichtingsverkeer is de lijnvoering van vele lijnen gesplitst per richting. Onduidelijkheid van
het systeem, soms lage frequenties, geringe beeldkwaliteit en afwezigheid van
overstapfaciliteiten wegen nog te veel door op wat hoogwaardig OV zou moeten zijn.
Wil de groei in de regio niet leiden tot minder bereikbaarheid (files) en leefbaarheid (doortochten
en sluipverkeer), dan is het nodig een extra aandeel op te vangen door openbaar vervoer. De
verbetering van de verplaatsingtijdsfactor is dan de cruciale hefboom. Doordat de meeste
attractiepolen gelegen zijn aan de rand van de periferie, zal het openbaarvervoernetwerk een
bijsturing vragen die eerder gericht is naar de tangentiële relaties. De aanzet die gegeven is
naar een noord-zuidas kan hierbij complementair zijn.
Er werden ook reeds een aantal basisprincipes voorgesteld die als basis dienen voor de uitwerken
van het toekomstige net, m.n.:
radiaal net als basis
groeperen van parallelle lijnen en zorgen voor een grotere amplitude
doorkoppelen van radiale lijnen (station niet als eindhalte)
tangentiële lijnen in relatie tot stations optimaliseren