deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
41/346 04/006712
binnen het netwerk is onduidelijk. Doel van de optimalisatie is het gebiedsdekkend maken van
het netwerk waarbij ruimer wordt gekeken dan de binnenstad. Het garanderen van de
fietsrelaties met de deelgemeenten en de grensgemeenten is daarbij een aandachtspunt.
Daarnaast wordt bekeken in welke mate het fietsnetwerk nog moet worden aangepast aan de
verschillende ruimtelijke ontwikkelingen en wordt de kwaliteit van het fietsroutenetwerk in
kaart gebracht.
De resultaten van de fietsparkeerstudie worden geïntegreerd in dit luik van het mobiliteitsplan. Uit
de conclusies: “Uit het onderzoek bleek dat er zich momenteel geen kwantitatief probleem van
fietsstallingen stelt met uitzondering van de stationsomgeving en enkele lokale tekorten. Er is wel
een kwalitatief probleem omwille van de vele verschillende types fietsenstallingen en de slechte
staat of soms moeilijk te onderhouden stallingen.” Doelstelling van de fietsparkeerstudie is het
creëren van een behoefte (infrastructuur, sensibilisering, stallingsbeleid), het bieden van
oplossingen op maat (pragmatisch te werk gaan), zorgen voor een uniformiteit in types (type
afhankelijk van functie/locatie) en het opstellen van normen/criteria (bvb. aanvullen van
stedenbouwkundige verordening).
2.4.10 Studie Hoogwaardig Openbaar vervoer of HOV-studie
De HOV- studie moet resulteren in een volwaardig en ambitieus toekomstplan voor het openbaar
vervoer in Kortrijk met als doel een kwaliteitsvolle bereikbaarheid van de stad en streek. De
ruimtelijke afbakening van de studie houdt rekening met Kortrijk als regionaal stedelijk gebied, het
vervoersgebied Kortrijk en Kortrijk als interstedelijk knooppunt.
De studie HOV bevat in grote lijnen de volgende onderdelen:
Een grondige studie naar een kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoerssysteem voor de
stad/het regionaalstedelijk gebied/regio Kortrijk.
Een HOV-verbinding tussen Hoog Kortrijk en de binnenstad (via lightrail of ander
hoogwaardig vervoersysteem). Dit vormt een belangrijk onderdeel van dit globale
toekomstplan. Hoog Kortrijk krijgt de allure van een grootstedelijke attractiepool. Naast
bestaande activiteiten zoals het Kennedypark, de Kinepolis, Kortrijk Expo, Decathlon,
Syntra West, de Hogescholen en Kulak staat de volgende jaren heel wat te gebeuren (AZ
Groeninge, uitbreiding van het Kennedypark en van de Expohallen, etc). De stad Kortrijk
stelt vast dat de openbaar vervoerverbinding tussen de attractiepool Hoog Kortrijk en de
binnenstad momenteel onvoldoende is uitgebouwd om de toenemende verkeersstromen
op te vangen.
Aandacht voor ‘branding’ en het promoten van het gebruik en het imago van het openbaar
vervoer, met bijzondere aandacht voor de HOV verbinding tussen Hoog-Kortrijk en de
binnenstad.
De analyse van het bestaande netwerk is reeds gebeurd. De voornaamste besluiten relevant mbt
het plangebied zullen in het plan-MER worden toegelicht binnen de discipline mobiliteit. Globaal
voor Kortrijk werd het volgende geconcludeerd:
Thv vervoerregio Kortrijk als onderdeel van een grensoverschrijdend stedelijk netwerk zijn
bovengewestelijke, gewestelijke, regionale verbindingen en verbindingen overheen en
doorheen het vervoergebied traag, te weinig frequent en/of beperkt tijdstipgevoelig.
Hoewel stedelijkheid en verstedelijkingsdruk zijn uitgedeind vanuit het centrum tot over de
grenzen van het grondgebied van stad Kortrijk is het vervoeraandeel van OV niet meegegroeid
met het vervoeraandeel van het wegennet. Stedelijke spreiding en afstanden noodzaken een