deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
40/346 04/006712
De zones 2 en 3 voldeden niet aan de vereisten: te kleine grondoppervlakte, bouwvolume past niet
op de site, beperkte parkeermogelijkheden voor eigen voertuigen en bezoekers en, bijkomend voor
zone 3, omwille van de problematische ontsluiting in zuidelijke richting.
De zones 1 en 2+ scoren gunstig wat betreft de beschikbare grondoppervlakte om het
bouwprogramma te realiseren met de nodige marge voor eventuele uitbreiding, wat betreft de
ontsluiting en parkeermogelijkheden voor eigen voertuigen en bezoekers.
De stuurgroep, met vertegenwoordigers van de lokale en federale politie en de gemeentenbesturen
van de politiezone kozen uiteindelijk voor de zone 1 ‘Belvédère’ omdat:
De centrale ligging van de zone ‘Belvédère’ dit project tot een sleutelproject maakt binnen
het plangebied.
De directe toegang tot de ondergrondse parking in de keerwand van het hoogteverschil en
het ongehinderde uitzicht over het park bijzondere troeven zijn van deze locatie;
Voor de zone 2+ ‘Kant Magdalenastraat met inbegrip van bestaande woningen (ruime
versie)’ onteigeningen noodzakelijk zijn ter hoogte van de bestaande woningen in de
Magdalenastraat;
De dichte ligging van de zone 2+ nabij de kluifrotonde nadelig kan zijn bij interventies.
Politiecommissariaat cfr ontwerp De Geyter
Omwille van het programma en de beeldbepalende locatie op Kortrijk-Weide, schreef het
stadsbestuur een Europese architectuurwedstrijd uit voor deze grootschalige opdracht. In januari
2008 werd het winnend project bekendgemaakt. Xaveer De Geyter Architecten heeft de wedstrijd
gewonnen. De nieuwbouw bestrijkt een vloeroppervlakte van bijna 20.000 m², waarvan 13.000 m²
effectieve kantooroppervlakte. De constructie wordt een opgetilde driehoek van twee bouwlagen op
palen. Een semi-ondergrondse laag dient grotendeels als parkeerterrein.
2.4.9 Fietsbeleid (Verbreding en verdieping van het mobiliteitsplan)
De sneltoets bij het mobiliteitsplan Kortrijk werd binnen de Gemeentelijke Begeleidingscommissie
besproken op 12 november 2007. Daarin gaf de GBC aan te kiezen voor het spoor 2: verbreden en
verdiepen. In de sneltoets werden 5 thema’s geselecteerd voor de verbreding en verdieping van het
mobiliteitsplan:
doelstelling milieu
thema openbaar vervoer
thema fietsbeleid
doelgroep scholen
cijfermatige onderbouw van het mobiliteitsbeleid
Het thema openbaar vervoer wordt onderzocht in een aparte onderzoeksopdracht: de HOV-studie
(zie paragraaf 2.4.10).
Het aspect fietsen kwam in het vorige mobiliteitsplan weinig aan bod. Ondertussen werden wel al
een aantal planningsinitiatieven genomen om het fietsbeleid te ontwikkelen (fietsrouteplan).
Andere zaken zoals de opmaak van een fietsenstallingbeleid is in opmaak. Daarnaast ontbreekt het
momenteel aan een visie op een flankerend beleid.
Het bestaande fietsnetwerk zoals dat werd opgenomen in het fietsrouteplan zal worden
geoptimaliseerd, waarbij o.a. de afstemming van het stedelijk netwerk op het provinciaal netwerk en
de fietsroutes van de buurgemeenten wordt onderzocht. Het huidig fietsnet is zeer fijnmazig en er is
geen onderscheid tussen de verschillende schakels in het net. Ook de functie van de schakels