deel 1 planMER - Stad Kortrijk

2.4.5 Aanleg N328
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
37/346 04/006712
Beperking van de capaciteit van de geplande parking Conservatoriumplein.
Verbinding van de nieuwe parking onder de sporen met parking Tack,
waardoor een tweede toegang ontstaat in de Min. Tacklaan.
Aparte toegang tot de parking zuidwaarts van Conservatoriumplein in de
Zandstraat, waardoor een langere wachtrij mogelijk wordt voor linksafslaan.
Ongelijkgrondse linksafslagmogelijkheid van Zandstraat naar parking
Conservatoriumplein. De baten hiervan wegen wellicht niet op tegen de
kosten, omdat de linksafbeweging niet het grote probleem is op de R36.
Uit de analyses blijkt dat de huidige kluifrotonde niet optimaal functioneert.
Via ontwerpend onderzoek kan achterhaald worden of de rotonde kan
geoptimaliseerd worden. Een mogelijk te onderzoeken piste is het
loskoppelen van Beheerstraat - H. Consciencestraat van de rotonde,
waardoor de kluif vervangen kan worden door een gewone rotonde met de
Magdalenastraat. Dit dient bekeken te worden in het kader van het nieuwe
circulatieplan voor de binnenstad (b.v. effect op de Blekersstraat).
Tunnel voor doorgaand verkeer op de R36, rotonde voor plaatselijk
verkeer.
3. Ingrepen op macroniveau
Gezien de R8 momenteel niet goed functioneert, wordt de R36 te veel als draaischijf
voor stedelijk verkeer gebruikt, wat leidt tot de huidige congesties. Optimalisering
van de R8 als stedelijke verdeelweg, door vervollediging en herinrichting, waarbij in-
en uitgaand verkeer gestuurd wordt (o.m. door bewegwijzering) naar de meest
aangewezen stadspoort, kan de verkeersdruk op de R36 verminderen.
Wel is het zo dat files op de R36 de verkeersdruk stabiliseren. Op een bepaald
moment is de congestie van die mate dat verkeer zal uitwijken naar de R8. In dit
geval functioneert de R36 natuurlijk niet naar behoren.
4 . Planologische toekomstperspectieven stationsomgeving
Deze mober is opgesteld op basis van de gekende ontwikkelingen tijdens het
procesverloop. Wanneer gedacht wordt aan nog bijkomende ontwikkelingen (b.v.
Weide fase 2, omgeving Min. Tacklaan…) dient de omvang van functies rekening te
houden met het draagvlak van de omgeving, of dient gezocht te worden naar
fundamenteel nieuwe oplossingen voor het geheel van de binnenstad. In elk geval
zal een mober zich ook voor deze ontwikkelingen opdringen.
Het gebruik van de N8 (Meensesteenweg) en de as Oude Ieperseweg-Kortrijksestraat worden in de
huidige situatie gebruikt als verbindingswegen tussen de R8 en de R36. De N8 dient ook als
bovenlokale as voor o.a. verkeer van Wevelgem naar Kortrijk. Dit komt de verkeersleefbaarheid in
de dichtbevolkte dorpskernen Heule en Bissegem niet ten goede. Door de realisatie van de N328
kunnen de kernen en hun invalswegen ontlast worden en wordt de woonkwaliteit in de toekomst
gevrijwaard.
2.4.6 Ontwikkelingen Blekerijsite
Om diverse redenen wenst de Groep Masureel zijn economische activiteiten op de ‘Blekerij van
Kortrijk’ te verplaatsen naar elders en de site van de ‘Blekerij van Kortrijk’ woonklaar te maken.
Voor de ontwikkelingen op de site Blekerij wordt rekening gehouden met een maximum
programma: max 80.000 m² vloeroppervlakte, waarvan:
60% wonen (48.000 m²), waarvan 1/3 appartementen en 2/3 eengezinswoningen