deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
328/346 04/006712
Bij de doorrekening van de geactualiseerde verkeersgegevens werden wegsegementen 1, 2, 5, 6
en 10 opnieuw doorgerekend.
Tabel 14-1: De in CAR gemodelleerde wegsegmenten
Nr
Wegsegmen Straatnaam Snelheidstype Wegtype Bomenfactor Afstand tot wegas
1 Meensesteenweg (N8) Doorstromend stadsverkeer 3a 1,25 30
2 Meensesteenweg (N8) Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
3 Meensestraat (N50) Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
4 Burgemeester Vercruysselaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1,25 30
5 Burgemeester Lambrechtlaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
6 Burgemeester Lambrechtlaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
7 Kortrijksestraat (N328) Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
8 nieuwe weg aan rond punt ring Normaal stadsverkeer 3a 1 30
9 nieuwe weg aan rond punt ring Normaal stadsverkeer 3a 1 30
10 Marksesteenweg Doorstromend stadsverkeer 3a 1,25 30
11 Marksesteenweg Doorstromend stadsverkeer 3a 1,25 30
12 Burgemeester Felix de Berthunelaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1,25 30
13 R36 Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
14 Zandstraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
15 Minister Tacklaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
16 Minister Tacklaan Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
17 Tolstraat Normaal stadsverkeer 3a 1 30
18 Doornikselaan Normaal stadsverkeer 3a 1 30
19 Hendrikk Conciencestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
20 Rijselsestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
21 Leiestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
22 Budastraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
23 Overleiestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
24 Handboogstraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
25 Handboogstraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
26 Groeningestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
27 Doorniksestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
28 Doorniksestraat Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
29 Doorniksewijk Doorstromend stadsverkeer 3a 1 30
De vermelde snelheidstypes komen overeen met:
snelheidstype ‘doorstromend stadsverkeer’: doorstromend verkeer binnen de bebouwde
kom, gemiddelde snelheid 26 km/u.
snelheidstype ‘normaal stadsverkeer’: gemiddelde snelheid 19 km/u
De geselecteerde wegen behoren allen tot hetzelfde wegtype, namelijk het type ‘3a’. Deze codering
komt overeen met: “langs beide zijden van de weg is er bebouwing; de afstand van de wegas tot de
bebouwing is kleiner dan drie maal de hoogte van de bebouwing, maar groter dan 1.5 maal de
hoogte van de bebouwing”.
De in Tabel 14-1 vermelde parameters (snelheidstypes, wegtypes, bomenfactor en afstand tot de
wegas) werden zodanig gekozen dat een worst case situatie werd doorgerekend. Het kan
bijvoorbeeld gebeuren dat een woning of een aantal woningen verder van de wegas gelegen zijn
dan vermeld of dat een groep woningen hoger of minder hoog is. Hetzelfde geldt voor de
bomenfactor.
De concentratiebijdrage van benzeen werd bepaald door voor ieder wegsegment de berekende
immissiebijdrage van PM10 te vermenigvuldigen met de verhouding van de emissie van benzeen tot
de emissie van PM10. Deze werkwijze houdt de hypothese in dat het gedrag van beide
componenten bij verspreiding in de atmosfeer gelijkaardig is, wat opgaat voor locaties in de
onmiddellijke omgeving van de weg.
Zoals reeds eerder vermeld werd naar aanleiding van een actualisatie van verkeersgegevens een
gedeeltelijke herberekening gedaan van de impact op luchtkwaliteit. Daarbij werden
wegsegementen 1, 2, 5, 6 en 10 opnieuw doorgerekend, aangezien dit de wegsegementen zijn met
de hoogste intensiteiten en die oorspronkelijk binnen het luik lucht berekend waren. De bespreking