deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
29/346 04/006712
worden onderzocht. Indien voor de bus er een vlotte doorstroming vanuit
Beheerstraat via Appel en Zandstraat blijkt, zal voor deze route worden geopteerd.
Ter hoogte van de site Kortrijk –Weide zullen fietsstallingen geplaatst worden in functie
van de geplande activiteiten.
Parking Appel wordt beschouwd als een locatie die geschikt geacht wordt om de
mogelijkheden voor een P&B-fietsenstalling te onderzoeken
In de beleidsplannen worden uitspraken gedaan met betrekking tot de gewenste rol van de wegen.
In de loop van het studieproces van het mobiliteitsplan 2011 is gebleken dat een herziening van de
wegencategorisering noodzakelijk is. De nieuwe opgemaakte visie kent echter meerdere
verschilpunten met het huidige PRS West-Vlaanderen. Deze discussiepunten dienen op hoger
niveau uitgeklaard te worden. Hierna volgt een overzicht van de wegencategorisering, met
aanduiding van de verschilpunten tussen de visie van de stad Kortrijk en de visie van de provincie
West- Vlaanderen.
R36 (tussen Gentsesteenweg
en Doorniksewijk)
Suggestie: Secundaire weg
type II
Noordstraat/Beheerstraat
Suggestie: Secundaire weg
type III
N8 Meensesteenweg (tussen
R36 en Wevelgem)
2.4.2 Parkeer- en begeleidingsstudie september 2009
2.4.2.1 Parkeervisie
Selectie PRS Visie Stad Kortrijk
Lokale weg, type IIa De R36 wordt gezien als een
volwaardige kleine
ringstructuur rond het centrum
van Kortrijk die het
bestemmingsverkeer voor het
centrum verdeelt over de
verschillende randparkings.
Lokale weg, type IIa De Noordstraat/Beheerstraat
wordt een belangrijke
OV-corridor.
Secundaire weg, type II Dit segment wordt
gedowngraded in functie van
de
aanleg van de nieuwe N328
die de verzamelfunctie
van de huidige N8 moet
overnemen.
De uitgangspunten voor een duurzaam parkeerbeleid zijn de volgende: .
Gebieden en functies moeten multimodaal bereikbaar zijn, niet enkel met de auto.
Parkeren is ondergeschikt aan het ‘STOP’-principe: comfortabele bereikbaarheid voor
voetgangers, fietsers en openbaarvervoergebruikers primeert op autoparkeren.
Duurzaam parkeren impliceert een bereikbaarheid waarbij overbodig en ongewenst
autogebruik ontmoedigd wordt ten voordele van andere verplaatsingsmodi. Hiertoe
worden ‘weerstanden’ ingebouwd zoals de capaciteit, de prijs, de parkeerduur en de
loopafstanden.
Meervoudig gebruik van parkeerruimte. Gebiedsgericht optimaliseren van het gebruik van
parkeervoorzieningen, rekening houdend met complementaire tijds-/gebruiksregimes.
Parkeren, stallen en intermodaliteit. Duurzaam parkeerbeleid behandelt ook parkeren op
intermodale knopen zoals park-and-ride, station en bushaltes.
Evaluatie en monitoring van een duurzaam parkeerbeleid. Een duurzaam parkeerbeleid
kan worden beoordeeld aan de hand van evolutie in de modal split, kwaliteit van de
inrichting van de openbare ruimte, doorstroming van het openbaar vervoer en
verkeersveiligheid.