deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
28/346 04/006712
R8. Daardoor ontstaat ook ruimte om het stedelijk openbaar vervoer te optimaliseren op de
bestaande lijnen.
Grootschalige bedrijventerreinen op nieuwe locaties en nieuwe kantoorlocaties worden niet
voorzien. Bestaande bedrijventerreinen aan de R8 en E17 worden waar mogelijk uitgebreid (Heule-
Kuurne, Wevelgem-Zuid, Zwevegem-Losschaert). De binnenstad met vooral de stationsomgeving
en Hoog- Kortrijk biedt mogelijkheden voor het creëren van kantooraanbod. Nieuwe terreinen voor
watergebonden bedrijvigheid zijn niet nodig. De bestaande kaaien moeten zoveel mogelijk benut
worden. De (grootschalige) kleinhandelsfunctie wordt gebundeld in de verruimde binnenstad en
Beneluxlaan (Hoog-Kortrijk) en bij de bestaande concentraties Ringshopping, Pottelberg,
Wevelgem-N8, en Harelbeke-N43.
2.4 Andere plannen, studies of projecten die sturend kunnen zijn in de
uitwerking van het RUP Kortrijk-Weide
2.4.1 Mobiliteitsplan Kortrijk (2011)
Het beleidsplan van het mobiliteitsplan werd tijdens de opmaak van het plan-Mer gefinaliseerd. Het
plan-Mer en het beleidsplan worden op elkaar afgestemd. Ondermeer volgende bepalingen werden
opgenomen in het beleidsplan.
De kleine ring rond Kortrijk of de R36 is de stedelijke verdeelweg voor Kortrijk centrum.
Het verkeer met een bestemming binnen de kleine ring kan dan tot op de ring rijden om
zich dan naar de gewesnte parking te begeven.
Het mobiliteitsplan van 2002 stelde dat na de opening van de westelijke ring de
Noordstraat - Beheerstraat afgebouwd wordt voor het autoverkeer en de nadruk komt te
liggen op het openbaar vervoer, het fietsverkeer en de verkeersleefbaarheid. Deze optie
wordt in de evaluatie van het mobiliteitsplan bevestigd. De Noordstraat wordt wel
behouden als één van de invalsstraten van het centrum, terwijl de gerechtshofbrug de
functie blijft vervullen van interne verbinding tussen centrum en de wijk Overleie.
In de Noordstraat - Beheerstraat zal bij herinrichting het verblijfskarakter en de functie voor
het openbaar vervoer worden benadrukt. Indien in het kader van het circulatieplan op een
bepaald gedeelte enkelrichting zou worden ingevoerd, dient dit ruimtelijk duidelijk
gevisualiseerd te worden.
Voor het openbaar vervoer wordt een perfecte doorstroming nagestreefd d.m.v.
onderstaande maatregelen.
o De bussen komende uit de Beheerstraat krijgen voorrang op het verkeer van de
Consciencestraat, zo nodig wordt deze voorrang via een verkeerslicht
afgedwongen. In de Consciencestraat werd een busbaan aangebracht vanaf het
Robbeplein tot op de rotonde van de Appel (de doortrekking tot op de Appel is in
elk geval wenselijk voor de 4 buslijnen naar de Magdalenestraat).
o Voor de bussen die vanuit de Beheerstraat naar het station rijden, worden
momenteel nog drie mogelijkheden opengelaten:
via de Appel en de Zandstraat naar het station;
via de Consciencestraat en de Saverystraat naar het station;
via de Burgemeester Nolfstraat, Koning Leopold I-straat en
Saverystraat.
De mogelijkheden en consequenties op de infrastructurele inrichting ter hoogte van
de aansluiting Consciencestraat - Beheerstraat - Appel zullen op zeer korte termijn