deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
243/346 04/006712
Uit Tabel 9-14 blijkt dat de jaargemiddelde grenswaarde voor NO2 (40 µg/m³) in het nulalternatief
nergens op de geselecteerde wegsegmenten overschreden wordt en dit ondanks het feit dat de
verkeersintensiteit in het nulalternatief hoger is dan in de huidige situatie. De verbetering van de
luchtkwaliteit wordt verklaard door enerzijds betere voertuig- en motortechnologie (en dus lagere
emissiefactoren) en striktere normen op brandstofsamenstelling in het nulalternatief en anderzijds
door een verbetering van de achtergrondluchtkwaliteit. Deze conclusie kan behouden blijven voor
de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012.
De verkeersbijdrage varieert tussen 0,6 µg/m³ en 4,6 µg/m³. Dit komt overeen met respectievelijk
1,5% en 11,5% van de norm. De hoogste verkeersbijdragen worden berekend voor de
Burgemeester Vercruysselaan. Er worden nergens overschrijdingen van de uurgrenswaarde
berekend. Ook bij doorrekening van de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012
blijken nergens overschrijdingen van de uurgrenswaarden voor te komen. De verkeersbijdrage is
wel verhoogd omwille van het toegenomen pae’s ten opzichte van de originele cijfers, waardoor de
immissiebijdrage oploopt tot 5 µg/m³ (in de Meensesteenweg), wat overeenkomt met 12,5% van de
norm.
Ook voor PM10 worden bij het nulalternatief geen overschrijdingen van de jaargrenswaarde
vastgesteld, maar er worden wel voor al de geselecteerde wegsegmenten meer dan 35
overschrijdingen van de daggrenswaarde berekend en dit tot op een afstand van 30 meter van de
wegas. De verkeersbijdragen variëren tussen 0,1 en 0,7 µg/m³ terwijl de bijdragen in de huidige
situatie varieerden tussen 0,1 en 1,7 µg/m³. Ook hier is dus de verbetering in voertuigtechnologie
en motortechnologie duidelijk.
Dit blijkt ook uit het aantal overschrijdingen van de daggrenswaarde van PM10. Die zijn in het
nulalternatief beduidend lager dan in de huidige situatie: er worden 36 tot 43 overschrijdingen
berekend voor het nulalternatief, terwijl er in de huidige situatie 62 tot 77 overschrijdingen van de
daggrenswaarde berekend werden.
De conclusie voor PM10 blijft ongewijzigd bij doorrekening van de geactualiseerde
verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012. De toename van voertuigen (pae”s) vertaalt zich voor
PM10dus niet in hogere jaargemiddelden, noch in extra overschrijdingen van de daggrenswaarde
van PM10. Zoals eerder vermeld worden deze overschrijdingen vooral veroorzaakt door de
achergrond.
Voor PM2,5 worden voor het nulalternatief geen overschrijdingen berekend van de grenswaarde van
25 µg/m³ die geldt vanaf 1 januari 2015. De verkeersbijdragen variëren tussen 0,1 en 0,4 µg/m³
terwijl de bijdragen voor de huidige situatie variëren tussen 0,1 en 1,3 µg/m³. Ook hier is dus de
verbetering in voertuigtechnologie en motortechnologie duidelijk. Net zoals voor PM10 blijft deze
conclusie behouden bij de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012.
Ook voor benzeen worden bij het nulalternatief geen overschrijding vastgesteld van de
jaargemiddelde grenswaarde (5 µg/m³). De verkeersbijdragen variëren in het nulalternatief tussen
0,02 en 0,16 µg/m³ terwijl de bijdragen in de huidige situatie tussen 0,13 en 2,28 µg/m³ varieerden.
Ook bij doorrekening van de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012 worden
geen overschrijdingen van de norm berekend voor benzeen.
9.1.2.3.3 Emissies gebouwenverwarming
Er zijn geen gegevens die aanwijzen dat er binnen het studiegebied autonome ontwikkelingen
gepland zijn, die ertoe zouden kunnen leiden dat er extra woningen en/of kantoor/handelsruimten
zouden komen, waardoor de emissies van gebouwenverwarming zouden wijzigen ten opzichte van
de huidige situatie.