deel 1 planMER - Stad Kortrijk

9.1.2.2.3 Varianten en ontwikkelingsscenario’s
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
235/346 04/006712
Binnen de discipline mobiliteit worden een aantal varianten en ontwikkelingsscenario’s
bestudeerd.
De varianten hebben betrekking op de interne ontsluiting van het deelgebied Entrepot
(wegsegmenten W, 8 en 9 op Figuur 5-14):
Variant 1: een doorlopende ontsluitingsweg in twee richtingen (d.w.z. segmenten
W, 8 & 9 zijn dubbele richting) (deze situatie is doorgerekend in de plansituatie);
Variant 2: een aparte ontsluiting voor het parkeerterrein en voor de woningen aan
de zuidzijde (d.w.z. segmenten W&8 zijn dubbele richting en segment 9 is
doorgeknipt);
Variant 3: een doorlopende ontsluitingsweg in twee richtingen (W & 8),
uitgezonderd het zuidelijk deel (9) dat eenrichtingsverkeer wordt richting de
Magdalenastraat;
Variant 4: doorlopende ontsluitingsweg in twee richtingen (W & 8), uitgezonderd
het zuidelijk deel (9) dat eenrichtingsverkeer wordt richting de R36.
Het effect van varianten 2, 3 en 4 zal zijn dat een relatief klein deel van het verkeer zich zal
verplaatsen in vergelijking met variant 1. Voor het noordelijk deel van de ontsluitingsweg
(wegsegmenten W en 8) zijn de verkeersaantallen en de daarmee gerelateerde effecten
naar lucht voor de 4 varianten gelijk. Voor het zuidelijk deel van de ontsluitingsweg
(wegsegment 9) kan aangenomen worden dat de verschuivingen in verkeer niet significant
zijn, waardoor er ook geen significante verschillen optreden naar effecten op luchtkwaliteit.
Het verschil in varianten 3 en 4 is enkel de rijrichting van het zuidelijk deel van de
ontsluitingsweg: dit heeft geen effect op de verkeersaantallen op deze weg en dus ook niet
op de effecten naar lucht. Verschuivingen op de omliggende wegen worden niet significant
geacht. In variant 2 wordt het zuidelijk deel van de ontsluitingsweg geknipt, waardoor iets
meer verkeer kan verwacht worden op wegsegment 6. Ook hier wordt aangenomen dat dit
geen significant verschil levert met variant 1. In elk geval kan verondersteld worden dat voor
geen van de varianten overschrijdingen van de jaargrenswaarden van NO2, PM10, PM2,5 en
benzeen optreden. Uit de berekening van variant 1 blijkt immers dat de jaargemiddelden op
de betrokken wegsegmenten nog ruim onder de norm liggen. Bovenstaande conclusies
blijven behouden bij de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012.
Naast deze varianten worden in de discipline mobiliteit nog een aantal
ontwikkelingsscenario’s bestudeerd:
Het plan + Blekerijsite
Het plan + Blekerijsite + ontwikkelingen stationsomgeving
Uit de mobiliteitsstudie blijkt dat de grootste effecten naar mobiliteit, als gevolg van deze
ontwikkelingssenario’s, te verwachten zijn voor het noordelijk deel van de R36
(Burgemeester Lambrechtslaan = wegsegment 5 in Figuur 5-14), de Meersstraat
(wegsegment X in Figuur 5-14), de Meensesteenweg (zowel ten westen van de R36 als ten
oosten van de R36 = wegsegmenten 1 en 2 in Figuur 5-14), de Vlaskaai (wegsegment Z) en
de Beheerstraat (wegsegment Y).
De effecten naar lucht werden voor deze straten apart doorgerekend. De resultaten worden
weergegeven in Tabel 9-9.