deel 1 planMER - Stad Kortrijk

9.1.2.2.2.2 Immissiebijdrage door het verkeer
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
232/346 04/006712
De immissiebijdrage van het wegverkeer werd op analoge wijze berekend als voor de huidige
situatie en het nulalternatief (het nulalternatief wordt besproken in paragraaf 9.1.2.3). In Tabel 9-8
wordt een overzicht gegeven van de verkeersbijdragen van NO2, PM10., PM2,5 en benzeen. In de
tabel wordt ook een vergelijking gemaakt tussen de verkeersbijdragen van de plansituatie en die
van het nulalternatief en verder wordt de verhouding van de verkeersbijdragen ten opzichte van de
norm weergegeven.
Uit de tabel blijkt dat voor NO2 voor geen van de geselecteerde wegsegmenten overschrijdingen
van de jaargrenswaarde worden berekend. Ook uit de geactualiseerde verkeersgegevens van het
stadsmodel 2012 blijkt dat geen overschrijdingen van de jaargrenswaarde zullen voorkomen.
De verkeersbijdragen variëren tussen 0,5 en 5 µg/m³. Er worden geen overschrijdingen van de
uurgrenswaarde berekend. Uit de berekening van het verschil in verkeersbijdragen tussen de
plansituatie en het nulalternatief blijkt wel dat er voor zo goed als al de geselecteerde wegen een
lichte toename is in verkeersbijdragen. Enkel voor de Tolstraat wordt een afname van
verkeersbijdragen voorzien. De toename aan verkeersbijdragen wordt verklaard door de toename
aan verkeer.
Zoals reeds bleek uit de vergelijking van emissies dient deze conclusie herzien te worden.
Aangezien het aantal pae’s in de plansituatie voor een groot deel van de wegsegmenten lager is
dan in de referentiesituatie, zijn ook de immissiebijdragen voor deze wegsegmenten lager dan in de
referentiesituatie. Zo is de immissiebijdrage van 3 van de 5 herrekende wegsegmenten lager in de
plansituatie dan in de referentiesituatie.
Wanneer vergeleken wordt met de norm, dan kan besloten worden dan voor 5 van de 29
geselecteerde wegsegmenten ‘significante’ NO2-bijdragen berekend worden (bijdrage > 7,5% tov
de norm) (wegsegmenten 1, 2, 3, 4 en 5). Voor 7 van de 29 geselecteerde wegsegmenten zijn er
‘matige NO2-bijdragen’ (5 - 7,5% van de norm) en voor 11 van de 29 wegsegmenten zijn er
‘geringe’ bijdragen (2,5 – 5%) van de norm. Voor 6 van de 29 wegsegmenten zijn er geen
significante bijdragen wanneer vergeleken wordt met de norm.
Bij vergelijking met de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012 van 5
wegsegmenten met de hoogste intensiteiten, blijkt dat bij de oorspronkelijke verkeersgegevens 3
van de 5 wegsementen een ‘significante’ bijdrage hadden tot de norm en twee een ‘matige
bijdrage’. Bij doorrekening van de gegevens uit het stadsmodel 2012 wordt voor 4 van de vijf
wegsegmenten een ‘significante bijdrage’ berekend en voor één wegsegment is de bijdrage ‘matig’.
Voor de niet berekende wegsegmenten wordt verondersteld dat de effectbeoordeling gelijkaardig
blijft, aangezien dit voornamelijk wegsegmenten zijn met lage intensiteiten, waarvoor
verkeersbijdrage veel kleiner is dan voor de doorgerekende wegsegmenten, waardoor de bijdrage
ten opzichte van de norm ook kleiner is.
Net zoals voor NO2 zijn er voor PM10 voor geen van de geselecteerde wegsegmenten
overschrijdingen van de jaargrenswaarde berekend. De verkeersbijdragen variëren tussen 0,1 en
0,7 µg/m³. Uit de geactualiseerde verkeersgegevens uit het stadsmodel 2012 wordt dezelfde
conclusie getrokken.
Wanneer deze verkeersbijdragen vergeleken worden met de verkeersbijdragen in het nulalternatief,
dan blijkt dat er voor 8 van de 29 wegsegmenten een licht verhoogde bijdrage wordt berekend in
vergelijking met het nulalternatief (+0,1 µg/m³). In vergelijking met de norm zijn deze bijdragen
echter niet significant. Net zoals bij de impact van NO2 kan voor PM10 opgemerkt worden dat
aangezien het aantal pae’s in de plansituatie voor een groot deel van de wegsegmenten lager is
dan in de referentiesituatie, ook de immissiebijdragen voor deze wegsegmenten lager zijn dan in de
referentiesituatie. Er kan echter net zoals bij de oude gegevens geconcludeerd worden dat dit
verschil in bijdragen niet significant is.