deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
227/346 04/006712
verkeersgeluid ter hoogte van deze meetpunten MPa6 en MPa9 ligt het berekend verkeersgeluid
nog ruim onder de richt- en maximale waarde.
De maximale waarde wordt ook in het nulalternatief in geen enkel meetpunt overschreden.
Verder stellen we vast dat net zoals in de huidige toestand ook in het nulalternatief voor de
dagperiode enkel de meetpunten MPa4 en MPa11 niet voldoen aan de richtwaarde. Dit is de
grenswaarde voor het verkeersgeluid om aan de bevolking een voldoening gevend akoestisch
leefmilieu te bieden.
Volgens het ontwerp KB van 10/07/1991 moeten - in zones waar de maximale waarden niet
overschreden worden - wijzigingen in de bestaande toestand die een verhoging van het
omgevingsgeluid tot gevolg kunnen hebben derwijze opgevat en uitgevoerd worden dat de
maximale waarden niet worden overschreden.
9.1.1.6.3 Alternatieven en varianten
Naar het geluid toe wordt een aparte ontsluiting (ontsluiting voor het parkeerterrein en ontsluiting
voor de woningen aan de zuidzijde) net zoals voor mobiliteit als beste variant beschouwd daar in
deze variant minder nieuwe wegen en bijgevolg ook minder nieuwe storingzones aangelegd
worden. De afname van het aantal voertuigen op de ringweg bij het plaatsen van een doorlopende
ontsluitingsweg is niet in die mate dat het een significante geluidsafname met zich mee zou
brengen in de meetpunten nabij de ringweg.
Naast de ontwikkelingen in Kortrijk-Weide doen zich nog een aantal belangrijke ontwikkelingen voor
die een impact hebben op het mobiliteitsgebeuren, namelijk de ontwikkeling van de blekerijsite in
2020 en de ontwikkeling van de stationsomgeving in 2020. Deze ontwikkelingsscenario’s werden
doorgerekend in het onderzoek naar de mobiliteitseffecten. Hieruit volgde dat vooral ter hoogte van
het noordelijk deel van de R36 (nabij meetpunt MPa3), de Meerstraat (in het gebied
gerechtsgebouw ter hoogte van MPa6) en de Vlaskaai (ten noorden net buiten het projectgebied
nabij meetpunt MPa7) er een toename van het verkeer zal zijn wat bijgevolg ook een toename van
het verkeersgeluid met zich mee zal brengen. Daar het verkeersgeluid ter hoogte van deze
meetpunten MPa3, MPa6 en MPa7 in de berekende geplande situatie (2020 met project Kortrijk
Weide) nog ruim onder de richtwaarde en maximale waarde van het ontwerp KB van 10/07/1991
ligt gaan we er vanuit dat in 2020 wanneer het project Kortrijk Weide, de blekerijsite en de
stationsomgeving verder ontwikkeld zouden zijn, het verkeersgeluid hoogstwaarschijnlijk nog onder
de richtwaarde en de maximale waarden zal liggen.
9.1.1.6.4 Milderende maatregelen
Bij vergelijking van het huidige verkeersgeluid met het ontwerp KB van 10/07/1991 stellen we vast
dat op geen enkele meetlocatie, de maximale waarden worden overschreden. Er dienen bijgevolg
geen milderende maatregelen uitgevoerd te worden.