deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
226/346 04/006712
verwacht worden (2020 ZONDER plan) dan aanvankelijk voorspeld (dan in het geluidsmodel en
gebruikt voor Tabel 9-4).
9.1.1.5 Milderende maatregelen
9.1.1.5.1 Huidige toestand
9.1.1.5.2 Geplande toestand
9.1.1.6 Synthese
Bij vergelijking van het huidige berekende verkeersgeluid met het ontwerp KB van 10/07/1991
stellen we vast dat de maximale waarden niet overschreden worden.
Ter hoogte van de meetpunten nabij de ringweg berekent het model hogere waarden dan de
richtwaarden van het ontwerp KB. Dit is de grenswaarde voor het verkeersgeluid om aan de
bevolking een voldoening gevend akoestisch leefmilieu te bieden. In de punten MPa4 en MPa11
worden de richtwaarden voor de dag-, avond- en nachtperiode niet gehaald. Ter hoogte van MPa1,
MPa5 en MPa10 wordt enkel de richtwaarde voor de avondperiode overschreden.. In MPa10 ligt de
berekende Lden-waarde ook nog hoger dan de richtwaarde..
Volgens het ontwerp KB van 10/07/1991 moeten - in zones waar de maximale waarden niet
overschreden worden - wijzigingen in de bestaande toestand die een verhoging van het
omgevingsgeluid tot gevolg kunnen hebben derwijze opgevat en uitgevoerd worden dat de
maximale waarden niet worden overschreden.
In de meeste meetpunten is de wijziging van het verkeersgeluid in de geplande situatie kleiner of
gelijk aan 1 dB(A). Volgens het gehanteerde significantiekader kan gesproken worden van een
verwaarloosbaar effect.
9.1.1.6.1 Geplande toestand
In de meetpunten MPa6 en MPa9 wordt er in de geplande situatie (2020 met project Kortrijk-Weide)
een verhoging van het verkeersgeluid t.o.v. de referentiesituatie berekend waardoor er een matig
tot significant negatief effect verwacht wordt. In deze meetpunten MPa6 en MPa9 blijft ondanks de
geluidstoename het verkeersgeluid ruim onder de richtwaarde en de maximale waarde van het
ontwerp KB van 10/07/1991. Milderende maatregelen worden daarom niet nodig geacht.
In de meeste meetpunten is de wijziging van het verkeersgeluid in de geplande situatie kleiner of
gelijk aan 1 dB(A). Volgens het gehanteerde significantiekader kan gesproken worden van een
verwaarloosbaar effect.
In de meetpunten MPa6 en MPa9 wordt er in de geplande situatie (2020 met project Kortrijk-Weide)
een verhoging van het verkeersgeluid t.o.v. de referentiesituatie berekend waardoor er een matig
tot significant negatief effect verwacht wordt. In deze meetpunten MPa6 en MPa9 blijft ondanks de
geluidstoename het verkeersgeluid ruim onder de richtwaarde en de maximale waarde van het
ontwerp KB van 10/07/1991. Milderende maatregelen worden daarom niet nodig geacht.
9.1.1.6.2 Nulalternatief (=ontwikkelingsscenario 2020)
Uit de vergelijking stellen we vast dat nagenoeg in alle meetpunten een geringe afname van 0,1
dB(A) tot 1,2 dB(A) van het verkeersgeluid wordt berekend. Enkel ter hoogte van de meetpunten
MPa6 (in het plangebied ter hoogte van woning aan de Meersstraat) en MPa9 (ten oosten van het
plangebied ter hoogte van gerechtsgebouw in de burgemeester Nolfstraat) wordt er een toename
van respectievelijk ca. 1,3 dB(A) en 3 dB(A) berekend. Ondanks deze toename van het