deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
224/346 04/006712
9.1.1.4.2 Vergelijking en beoordeling huidige toestand en nulalternatief (ontwikkelingsscenario
2020)
Om een vergelijking te maken met de huidige toestand (2008) worden de berekende LAeq-niveaus
van het nulalternatief en de berekende huidige toestand (2008) naast elkaar weergegeven Tabel
9-4.
Uit de vergelijking stellen we vast dat nagenoeg in alle meetpunten een geringe afname van 0,1
dB(A) tot 1,2 dB(A) van het verkeersgeluid wordt berekend. Enkel ter hoogte van de meetpunten
MPa6 (in het RUP gebied ter hoogte van woning aan de Meerstraat) en MPa9 (ten oosten van het
RUP gebied ter hoogte van gerechtsgebouw in de burgemeester Nolfstraat) wordt er een toename
van respectievelijk ca. 1,3 dB(A) en ca. 3 dB(A) berekend. Ondanks deze toename van het
verkeersgeluid ter hoogte van deze meetpunten MPa6 en MPa9 ligt het berekend verkeersgeluid
nog ruim onder de richt- en maximale waarde.
De maximale waarde wordt ook in het nulalternatief in geen enkel meetpunt overschreden.
Verder stellen we vast dat net zoals in de huidige toestand ook in het nulalternatief voor de
dagperiode enkel de meetpunten MPa4 en MPa11 niet voldoen aan de richtwaarde. Dit is de
grenswaarde voor het verkeersgeluid om aan de bevolking een voldoening gevend akoestisch
leefmilieu te bieden.
Volgens het ontwerp KB van 10/07/1991 moeten - in zones waar de maximale waarden niet
overschreden worden - wijzigingen in de bestaande toestand die een verhoging van het
omgevingsgeluid tot gevolg kunnen hebben derwijze opgevat en uitgevoerd worden dat de
maximale waarden niet worden overschreden.
Rekening houdende met het beoordelingskader voor gezondheid (zie paragraaf 14.2.1.2.4) kan uit
Tabel 9-4 besloten worden dat er bij het nulalternatief in 9 van de 13 meetpunten ernstige hinder
optreedt, zowel tijdens de dag als tijdens de avond (LAeq > 55 dB(A)) (MPa1, 3, 4, 5, 8, 10, 11, 12
en 13). Hierbij dient opgemerkt te worden dat enkel meetpunten 10 en 13 ter hoogte van
bebouwing gelegen zijn. Meetpunten 5 en 12 liggen nabij bebouwing, voor de andere meetpunten
ligt de bebouwing verderaf. In de huidige toestand waren er 10 meetpunten met ernstige hinder
tijdens de dag. Enkel voor meetpunt MPa2 heeft de daling van de gemodelleerde L Aeq-niveau’s
ertoe geleid dat de LAeq tijdens de dag van meer dan 55 dB(A) naar minder dan 55 dB(A) gedaald
is.
Daarnaast is er in vier meetpunten matige hinder tijdens de dag en de avond (L Aeq > 50 dB(A))
(MPa2, MPa6, Mpa7, MPa9). Meetpunten 6 en 9 liggen ter hoogte van de bebouwing, voor
meetpunten 2 en 7 ligt de bebouwing verderaf. Voor meetpunt 6 wordt er in het nulalternatief
(ontwikkelingsscenario 2020) matige hinder gerapporteerd, terwijl voor hetzelfde meetpunt in de
huidige toestand ’s avonds geen hinder gemodelleerd werd.
Wanneer gekeken wordt naar de geluidscontouren, dan blijkt dat zowel voor de dag als voor de
avond voor de meeste straten in het studiegebied LAeq -waarden van meer dan 50 en 55 dBA
voorkomen en dat dus over het grootste deel van het studiegebied zowel overdag als ’s avonds
hinder tot ernstige hinder veroorzaakt wordt door verkeer.
In tien van de dertien meetpunten zijn de gemodelleerde geluidswaarden tijdens de nacht zo hoog
(> 45 dB(A)) dat er sprake zou kunnen zijn van verstoring van de slaap (MPa1, 2, 3, 4, 5 10, 11, 12,
13). Het zijn echter enkel meetpunten 10 en 13 die zich ter hoogte van bebouwing bevinden, dus
enkel voor deze meetpunten kan dit effect zich stellen.
Uit de geluidscontouren kan afgeleid worden dat over het grootste deel van het studiegebied
LAeq,nacht-waarden van meer dan 45 dB(A) voorkomen. Ter hoogte van de woonhuizen zijn de
LAeq,nacht-waarden voor de alle straten hoger dan in de huidige situatie.