deel 1 planMER - Stad Kortrijk

9.1.1.3 Alternatieven en varianten
9.1.1.3.1 Varianten ontsluiting parking deelgebied entrepot
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
219/346 04/006712
Bij het onderzoek naar de mobiliteitseffecten werden er 4 mogelijke varianten bekeken voor de
interne ontsluiting van het deelgebied entrepot. Omwille van de verkeersveiligheid en duidelijke
verkeersstructuur werd in het onderzoek naar de mobiliteitseffecten variant 2 bepleit waarin er een
aparte ontsluiting voor het parkeerterrein en voor de woningen aan de zuidzijde zal zijn. Ook naar
het geluid toe wordt dit als beste variant beschouwd daar in deze variant minder nieuwe wegen en
bijgevolg ook minder nieuwe storingzones aangelegd worden. De afname van het aantal voertuigen
op de ringweg bij het plaatsen van een doorlopende ontsluitingsweg is niet in die mate dat het een
significante geluidsafname met zich mee zou brengen in de meetpunten nabij de ringweg. Een
doorlopende ontsluitingsweg (varianten 1, 3 en 4) zou plaatselijk nabij deze nieuwe weg een
relevante geluidstoename met zich meebrengen.
9.1.1.3.2 Ontwikkelingsscenario’s blekerijsite en ontwikkeling stationsomgeving
Naast de ontwikkelingen in Kortrijk-Weide doen zich nog een aantal belangrijke ontwikkelingen voor
die een impact hebben op het mobiliteitsgebeuren, namelijk de ontwikkeling van de blekerijsite in
2020 en de ontwikkeling van de stationsomgeving in 2020. Deze ontwikkelingsscenario’s werden
doorgerekend in het onderzoek naar de mobiliteitseffecten. Hieruit volgde dat vooral ter hoogte van
het noordelijk deel van de R36 (nabij meetpunt MPa3), de Meerstraat (in het gebied
gerechtsgebouw ter hoogte van MPa6) en de Vlaskaai (ten noorden net buiten het projectgebied
nabij meetpunt MPa7) er een toename van het verkeer zal zijn wat bijgevolg ook een toename van
het verkeersgeluid met zich mee zal brengen. Daar het verkeersgeluid ter hoogte van deze
meetpunten MPa3, MPa6 en MPa7 in de berekende geplande situatie (2020 met project Kortrijk
Weide) nog ruim onder de richtwaarde en maximale waarde van het ontwerp KB van 10/07/1991
ligt gaan we er vanuit dat in 2020 wanneer het project Kortrijk Weide, de blekerijsite en de
stationsomgeving verder ontwikkeld zouden zijn, het verkeersgeluid hoogstwaarschijnlijk nog onder
de richtwaarde en de maximale waarden zal liggen.
9.1.1.4 Nulalternatief (ontwikkelingsscenario 2020)
9.1.1.4.1 Beschrijving op basis van simulatiemodel
Het nulalternatief of het ontwikkelingsscenario 2020 is de situatie in het studiegebied die naar
verwachting zal ontstaan ongeacht de realisatie van het project. Voor het nulalternatief wordt het
zichtjaar 2020 aangehouden. Op basis van de te verwachten verkeersintensiteiten voor het jaar
2020 wordt het verkeersgeluid van het nulalternatief voorgesteld aan de hand van het
simulatiemodel.
Net zoals voor de huidige toestand wordt het verkeersgeluid in het nulalternatief voorgesteld door
middel van een geluidscontourenkaart. De geluidscontouren zijn opgemaakt voor een hoogte van 4
m (relatief) t.o.v. maaiveldhoogte via een raster van 10 m bij 10 m.
Het verkeersgeluid wordt gepresenteerd aan de hand van de geluidscontouren voor de volgende
geluidsbelastingsindicatoren:
LAeq,dag = equivalent geluidsniveau gedurende de dagperiode (7u - 19u)
LAeq,avond = equivalent geluidsniveau gedurende de avondperiode (19u - 23u)
LAeq,nacht (Lnight) = equivalent geluidsniveau gedurende de nachtperiode (23u - 7u)
Lden = gemiddeld dag-, avond- en nachtniveau overeenkomstig de Europese Richtlijn
2002/49/EG.
De geluidskaarten voor het nulalternatief worden gegeven in Figuur 9-9 t.e.m. Figuur 9-12: