deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
217/346 04/006712
Uit Tabel 9-3 kunnen we vaststellen dat in de geplande situatie (2020 met project Kortrijk-Weide) in
de meetpunten MPa4, MPa6, MPa8, MPa9, MPa10, MPa11, MPa12 en MPa13 een toename van
het verkeersgeluid wordt berekend van 0,1 dB(A) tot 1,9 dB(A) ten opzichte van het verkeersgeluid
van het nulalternatief (ontwikkelingsscenario 2020). Enkel in de meetpunten MPa1 en MPa7 wordt
er een verlaging verwacht ten gevolge van de nieuwe afschermende gebouwen.
Ten opzichte van de huidige situatie (2008) is er in de geplande situatie (2020 met project Kortrijk
Weide) ter hoogte van de meetpunten MPa6, MPa8, MPa9, MPa10 en MPa13 een verhoging van
het verkeersgeluid van 0,1 tot 4,1 dB(A) berekend. Ter hoogte van MPa1, MPa4, MPa7, MPa11 en
MPa12 werd er een verlaging van het verkeersgeluid van 0,1 dB(A) tot 1,9 dB(A) berekend.
Om de ernst van de geluidseffecten t.g.v. het project te beschrijven wordt gesteund op het
significantiekader zoals weergegeven in . Het voorgestelde significantiekader berust op een
verhoging of verlaging in dB(A) van het berekende verkeersgeluid in de geplande situatie t.o.v. de
referentiesituatie (huidige situatie en nulalternatief (ontwikkelingsscenario 2020)). Het effect op het
omgevingsgeluid zal daarbij afhankelijk zijn van het aandeel van het verkeersgeluid op het
omgevingsgeluid. Vlakbij de weginfrastructuur zal uiteraard het omgevingsgeluid gedomineerd
worden door het verkeersgeluid. Dit betekent dat een verandering in het verkeersgeluid zich 100 %
zal vertalen in een evenredige verandering van het omgevingsgeluid.
Naar de ernst van de geluidseffecten kan uit Tabel 9-3 het volgende gesteld worden:
In de meeste meetpunten is de wijziging van het verkeersgeluid kleiner of gelijk aan 1 dB(A).
Volgens het gehanteerde significantiekader kan gesproken worden van een verwaarloosbaar
effect.
In de meetpunten MPa6 en MPa9 neemt het verkeersgeluid in de geplande situatie (2020 met
project Kortrijk-Weide) met 3,1 dB(A) tot 4,1 dB(A) toe t.o.v. de huidige toestand (2008).
Volgens het gehanteerde significantiekader kan dan gesproken worden van een significant
negatief effect
In het meetpunt MPa6 neemt het verkeersgeluid in de geplande situatie (2020 m et project
Kortrijk-Weide) met 1,8 dB(A) tot 1,9 dB(A) toe t.o.v. het nulalternatief (ontwikkelingsscenario
2020). Volgens het gehanteerde significantiekader kan dan gesproken worden van een matig
negatief effect
In deze meetpunten MPa6 en MPa9 wordt ondanks de verhoging van het verkeersgeluid de
richtwaarde of de maximale waarde van het ontwerp KB van 10/07/1991 niet overschreden. .
Om na te gaan of deze besluiten ook van toepassing zijn wanneer er rekening zou gehouden
worden met het stadsmodel 2012, werden voor de 4 relevante wegen (waar verkeersintensiteiten
aanzienlijk veranderen: R36 ten N en ten Z van ontsluitingsweg, de Meersstraat en de Vlaskaai) op
basis van de ochtend en avondspits het totaal aantal voertuigen (per dag) bepaald voor volgende
situaties:
Situatie 2020 MET plan (oude gegevens uit het stadsmodel 2010)
Situatie 2020 MET plan (nieuwe gegevens uit het stadsmodel 2012)
Situatie 2020 zonder plan (oude gegevens uit het stadsmodel 2010)
Situatie 2020 zonder plan (nieuwe gegevens uit het stadsmodel 2012)