deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
210/346 04/006712
We stellen vast dat – net zoals in de referentietoestanden 2008 en 2020 - het berekende
verkeersgeluid in de geplande toestand lager ligt dan de maximale waarde van het ontwerp KB van
10/07/1991.
Net zoals in de huidige situatie (2008) berekent het model ter hoogte van de meetpunten nabij de
ringweg hogere waarden dan de richtwaarden van het ontwerp KB. In de punten MPa4 en MPa11
worden de richtwaarden voor de dag-, avond- en nachtperiode niet gehaald. Ter hoogte van
MPa10 overschrijdt naast de LAeq, avond ook de LDEN de richtwaarde.
Om na te gaan of deze besluiten ook van toepassing zijn wanneer er rekening zou gehouden
worden met het stadsmodel 2012, werden de straten bekeken waar er relevante wijzigingen
(verkeersintensiteiten) werden berekend. Vervolgens werd er nagegaan welke meetpunten er in de
buurt liggen van deze relevante straten. Hieruit volgt dat er 4 relevante wegen (waar
verkeersintensiteiten aanzienlijk veranderen: R36 ten N en ten Z van ontsluitingsweg, de
Meersstraat en de Vlaskaai) aanwezig zijn die nabij enkele meetpunten liggen (en die dus het
geluid ter hoogte van die meetpunten kunnen beïnvloeden). Op basis van de ochtend en
avondspits werd het totaal aantal voertuigen (per dag) bepaald die op deze relevante wegen
passeren voor volgende situaties:
9.1.1.2.4 Effectbeschrijving
o Situatie 2020 MET plan (oude gegevens obv stadsmodel 2010)
o Situatie 2020 MET plan (gegevens van het stadsmodel 2012.)
Om een ruwe schatting van het effect van de nieuwe gegevens te bepalen, werd 10*log(nieuwe
intensiteiten/oude intensiteiten) berekend voor 2020 MET plan. Hieruit volgt dat het geluidseffect
(enkel op basis van de verkeersintensiteiten) voor de R36 ten N en ten Z van ontsluitingsweg heel
beperkt is (