deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
202/346 04/006712
afwijkt naar aanleiding van actuelere verkeersintensiteiten uit het stadsmodel 2012. Bij de
resultaat- en effect bespreking zal telkens aangegeven worden of de actuelere
verkeersintensiteiten mogelijks aanleiding geven tot andere besluiten.
Snelheden van het wegverkeer:
De gehanteerde snelheden op de wegen zijn gebaseerd op de verkeersgegevens
aangeleverd door MINT nv.
Wegbedekking:
Voor de huidige toestand wordt uitgegaan van een SMA-C wegbedekking. Dit impliceert
dat geen wegdekcorrectie wordt toegepast (Cwegdek = 0) in het model.
Treinverkeer:
De treingegevens werden ons ter beschikking gesteld door infrabel (door de
arrondissementschef de heer Jan De Vreese). Bijlage 3 geeft de treingegevens weer die
in het geluidsmodel immi werden ingevoerd.
Terreinreliëf:
Gezien de zeer geringe hoogteverschillen in het terrein die een verwaarloosbare invloed
hebben op de geluidsoverdracht wordt het volledige studiegebied vlak beschouwd.
Gebouwen/woningen:
Voor de reflecties en/of afscherming van gebouwen in rekening te brengen is het relevante
KADVEC-bestand (digitaal bestand van alle gebouwen) van het studiegebied in het model
geïmporteerd. Een hoogte van 8 m wordt aangehouden voor alle bestaande gebouwen.
De nieuw te plaatsen gebouwen werden in het geluidsmodel ingebracht met hun effectieve
hoogte die ze zullen krijgen.
Bodeminvloed:
De invloed van het maaiveld (bodem) tussen de geluidsbron en receptor wordt in rekening
gebracht door een geluidsabsorptie- of reflectiecoëfficiënt van de bodem in rekening te
brengen. Voor het ganse studiegebied wordt een gemiddelde absorptiecoëfficiënt van 0,5
aangehouden (0 = harde reflecterende bodem, 1 = zachte absorberende bodem).
Vegetatie:
Vegetatie is niet in rekening gebracht.
Luchtdemping:
Als berekeningsparameters voor de luchtabsorptie wordt een temperatuur van 10 °C en
een luchtvochtigheid van 70 % aangehouden volgens ISO 9613.
Meteocorrectie:
Bij de overdrachtsberekeningen wordt uitgegaan van een meewindconditie (van bron naar
ontvanger.
9.1.1.2.3 Modelleringsresultaten
De resultaten van de modelberekeningen worden gegeven aan de hand van geluidscontouren en
berekende waarden in de respectievelijke meetpunten MPa1 t/m MPa13.
Het verkeersgeluid in de geplande toestand wordt voorgesteld door middel van de volgende
geluidsbelastingsindicatoren:
LAeq,dag = equivalent geluidsniveau gedurende de dagperiode (7u - 19u)
LAeq,avond = equivalent geluidsniveau gedurende de avondperiode (19u - 23u)
LAeq,nacht (Lnight) = equivalent geluidsniveau gedurende de nachtperiode (23u - 7u)