deel 1 planMER - Stad Kortrijk

9.1.1.2.2 Modellering
2. Via een grafische/visuele weergave d.m.v. verschilkaarten.
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
201/346 04/006712
Volgend significantie- en beoordelingskader wordt gebruikt voor de discipline geluid (cf.
richtlijnenboek geluid). Het kader berust op een verhoging of verlaging in dB(A) van het berekende
verkeersgeluid in de geplande situatie (2020) t.o.v. de referentiesituatie (2020). Het effect op het
omgevingsgeluid zal daarbij afhankelijk zijn van het aandeel van het verkeersgeluid op het
omgevingsgeluid. In de huidige en geplande situatie mag worden aangenomen dat het
verkeersgeluid van de N8 dominerend zal zijn voor de nabije omgeving.
Tabel 9-1: Voorgesteld significantiekader geluid
effectbeoordeling aanduiding effect op het verkeersgeluid
Zeer significant positief +++ verlaging van het verkeersgeluid met meer dan 6 dB(A)
verlaging van het verkeersgeluid met meer dan 3 en t/m 6
Significant positief ++
dB(A)
verlaging van het verkeersgeluid met meer dan 1 en t/m 3
Matig positief +
dB(A)
Verwaarloosbaar 0 verlaging/verhoging van het verkeersgeluid ≤ 1 dB(A)
verhoging van het verkeersgeluid met meer dan 1 en t/m
Matig negatief -
3 dB(A)
verhoging van het verkeersgeluid met meer dan 3 en t/m
Significant negatief --
6 dB(A)
Zeer significant negatief --- verhoging van het verkeersgeluid met meer dan 6 dB(A)
Voor de geluidsmodellering van het verkeersgeluid in de geplande toestand wordt beroep gedaan
op het akoestische simulatiemodel “IMMI plus”, versie 2010.
De berekening van de geluidsoverdracht van bron naar ontvanger gebeurt conform ISO 9613. De
berekening van de geluidsemissie van het weg- en spoorverkeer gebeurt conform de Nederlandse
Standaard Rekenmethode II (SRM II) voor weg- en spoorverkeersgeluid, zoals beschreven in de
handleiding “Reken- en meetvoorschrift wegverkeerslawaai 2002” met aanpassing van de
wegdekcorrectiefactoren voor Vlaanderen.
Voor de geluidsmodellering van het verkeersgeluid in de geplande toestand is in beschouwing
genomen:
Verkeersintensiteiten van het wegverkeer:
Voor de verkeersintensiteiten van het wegverkeer (ook op de nieuwe wegen) is beroep
gedaan op de verkeersgegevens aangeleverd in 2010 door MINT nv (zie ook discipline
mobiliteit). Er is uitgegaan van de intensiteiten tijdens de ochtendspits tussen 8u en 9u en
tijdens de avondspits tussen 17u en 18u. Deze spitsuurintensiteiten werden omgezet naar
24-uurintensiteiten en vervolgens naar een gemiddelde uurintensiteit voor de dag-, avond-
en nachtperiode. De omrekening is uitgevoerd op basis van een referentietelling van
dinsdag 26-01-2010 door de stad Kortrijk in het projectgebied.
Echter, inmiddels werd het verkeersmodel van de stad Kortrijk aangepast (door
actualisatie telgegevens, ruimtelijke ontwikkelingen, invoering van eenrichtingssysteem,…)
– zie ook § 8.3.1. In hoofdstuk 9.1.1.2.3 (modelleringsresultaten) en 9.1.1.2.4
(Effectbeschrijving) wordt nagegaan in hoeverre het oorspronkelijke geluidsmodel (met
verkeersgegevens van 2010 voor het nulalternatief (ontwikkelingsscenario 2020) mogelijks