deel 1 planMER - Stad Kortrijk

8.5 Milderende maatregelen
8.5.1 Maatregelen op macroniveau
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
197/346 04/006712
De R36 wordt momenteel te veel gebruikt als draaischijf voor stedelijk verkeer omdat de R8 niet
goed is ingericht. De vervollediging en herinrichting van de huidige R8 als stedelijke verdeelweg
waarbij in- en uitgaand verkeer gestuurd wordt (o.m. door bewegwijzering) naar de meest
aangewezen stadspoort zal de verkeersdruk op de R36 doen dalen. Dit is dan ook een belangrijke
randvoorwaarde voor verdere ontwikkelingen langsheen de R36. De modelresultaten geven aan
dat door de het vervolledigen van de R8 tussen Kortrijk Oost en Kortrijk Zuid, de aanpassing van
het complex Kortrijk West en de verlenging R8 ter hoogte van Izegemsestraat de intensiteiten op
de R36 aanzienlijk dalen in 2020 ten aanzien van de huidige situatie.
8.5.2 Maatregelen op planniveau
De doorgaande beweging op de voorgestelde ontsluitingsweg die de Handelskaai met de
Magdalenastraat verbindt en die via de Blekersstraat aantakt op de westelijke ring dient vermeden
omdat hier een sluiproute gecreëerd wordt. Hierdoor kunnen verkeersonveilige situaties ontstaan
ter hoogte van de ontsluitingsweg en de kruispunten met het hogere wegennet. Er wordt
voorgesteld de geplande parking Appel en de NMBS-goederenloods te ontsluiten via de rotonde
R36 x Blekerstraat en de ontwikkelingen ter hoogte van Magdalenawijk te ontsluiten via de
Magdalenastraat.
Om bijkomende verkeersgeneratie te vermijden en om het parkeerbeleid, met het accent op de
park and ride te ondersteunen, wordt voorgesteld het parkeeraanbod op de randparking te
beperken tot 300 parkeerplaatsen. Het parkeerregime moet afgestemd worden op dat van de
omliggende parkings, met de Parking Station in het bijzonder.
De huidige gebrekkige doorstroming ter hoogte van de kluifrotonde is te wijten aan de vormgeving
van het kruispunt en de grote stroom voetgangers tussen het station en de scholen. Een
verschuiving van de voetgangersstromen naar een nieuwe brug voor langzaam verkeer langs de
sporen (analoog aan de fietsersbrug aan de andere zijde) zou hiervoor een oplossing kunnen zijn
(cf. mober stationsomgeving: Aanleg van fietsroute langs de noordzijde van de spoorlijn, met
ongelijkgrondse kruising van de Zandstraat). Dit zou een verbetering betekenen voor zowel de
doorstroming van het gemotoriseerd verkeer, voor de verkeersveiligheid en voor de
verkeersleefbaarheid van de oversteek van de Zandstraat. Op termijn kunnen
doorstromingsproblemen ontstaan ter hoogte van de kluifrotonde ten gevolge van de toenemende
intensiteiten. Onderzoek naar optimalisaties van de kluifrotonde is noodzakelijk.
De activiteiten in de NMBS goederenloods dienen afgestemd te zijn op potenties die de A-locatie
biedt (aanwezigheid van openbaar vervoersontsluiting) en de nabijheid van het centrum met een
goede fietstoegankelijkheid (ongelijkvloerse fiets- en voetgangerstunnel). Bijkomende handel en
commerciële activiteiten of kantoren zijn niet aangewezen. Activiteiten waarbij gebruik gemaakt
wordt van de parking op momenten wanneer deze onderbenut is (van 18.00u tot 07.00u) zijn
aangewezen (bvb jeugdcentrum, fuifzaal, ….).
In functie van de luchthaven van Kortrijk-Wevelgem mogen de gebouwen niet hoger reiken dan
63,9 mTAW. Ook tijdens de aanlegfase dient rekening gehouden te worden met die maximale
bouwhoogte (bv. voor de bouwkranen). Volgens de huidige plannen zullen de gebouwen binnen het
plangebied niet hoger reiken dan 50 mTAW. De randvoorwaarde voor de bouwhoogte die vanuit
het luchtverkeer gesteld wordt, dient opgenomen te worden in het RUP.