deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
168/346 04/006712
blijkt dat de kluifrotonde over onvoldoende capaciteit beschikt indien gebruik gemaakt wordt van de
meest recente doorrekening (stadsmodel 2012). Onderzoek naar een optimale
kruispuntherinrichting voor de kluifrotonde is noodzakelijk. Merk op dat er in de huidige toestand
reeds doorstromingsproblemen zijn ter hoogte van de kluifrotonde.
8.3.3.2 Alternatieven met betrekking tot de herbestemming van de goederenloods
Voorlopig werd de invulling van de goederenloods nog open gelaten (en zit dus ook niet vervat in
het verkeersmodel). De goederenloods beslaat momenteel een oppervlakte van 4.200 m². Wellicht
zal deze uitgebreid worden tot 6000 m².
Voorlopig werden volgende bestemmingsmogelijkheden genoemd:
hoofdfunctie: publieke en openbare diensten (kantoor- en kantoorachtigen),
gemeenschapsvoorzieningen (o.a. jeugdcentrum, fuifzaal, tentoonstellingshal, ...) of een
combinatie van de verschillende hoofdfuncties
nevenfunctie: horeca, commerciële activiteiten, met eventuele beperking in oppervlakte of
van bepaalde activiteiten.
Volgende programma’s werden reeds geformuleerd:
annex aan de hogeschool met een designfabriek (6 ateliers/incubator + ruimte voor
administratie designregio +ontmoetingsruimte), 8 (klas)lokalen voor het PIH (Provinciale
Industriële Hogeschool) van 30 personen en 2 lokalen voor gaming
jongerenontmoetingscentrum met :
o Polyvalente fuifzaal met een totale capaciteit van 1500 à 1700 personen
o Jeugdculturele ruimtes: dansruimte, repetitieruimte en workshopruimte
o Creative lab–atelier: creatieve ruimte met evenementiële (decoratiemateriaal,
eventmeubilair, designlab... vb samenwerking met PIH) en creatieve functie
(graffiti, vilten, knutselen, techniekklassen,...)
Handel en horeca werden voorgesteld enkel als supplementaire functies.
Vanuit een duurzaam mobiliteitsbeleid dient gestreefd te worden naar activiteiten met een zo
veel mogelijk gebruik van de mogelijkheden die de locatie biedt, namelijk gebruik van openbaar
vervoer (trein en busvervoer). Tevens is de site gelegen op wandel- en fietsafstand van het
stadscentrum. Het beperken van parkeeraanbod in functie van deze goederenloods is aangewezen
waardoor een bijkomende verkeersgeneratie kan vermeden worden. Flankerende maatregelen met
oog op een modal shift ten voordele van openbaar vervoer en fiets is noodzakelijk.
Vanuit optimaal ruimtegebruik is het aangewezen activiteiten toe te laten die na of voor de spits
plaats hebben. Hierdoor wordt de bestaande ontsluitingsinfrastructuur en parkeerinfrastructuur
optimaler gebruikt (ook buiten de spits)
Opmerking: er werd tevens een capaciteitstoets gedaan om na te gaan hoeveel de intensiteiten
kunnen toenemen opdat de doorstroming ter hoogte van de rotonde Blekersstraat x R36
gegarandeerd zou blijven. Maatgevend hierin is vooral de linksafslaande beweging, komende vanaf
site entrepot. Hierbij zou een toename van 140 voertuigen aanvaardbaar zijn. Echter een dergelijke
benadering houdt geen rekening met toekomstig ontwikkelingen op andere locaties (zie verder) en
houdt geen rekening met de potenties van een A-locatie en is aldus als niet duurzaam te
beschouwen.