deel 1 planMER - Stad Kortrijk
deel 1 planMER - Stad Kortrijk
deel 1 planMER - Stad Kortrijk
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx<br />
158/346 04/006712<br />
fietsvoorzieningen, stringent parkeerbeleid, slechte autobereikbaarheid<br />
Matig positief Aanwezigheid treinstation, openbaar busaanbod en kwalitatieve<br />
fietsvoorzieningen, matige autobereikbaarheid, geen stringent<br />
parkeerbeleid<br />
Verwaarloosbaar afwezigheid treinstation, aanwezigheid openbaar busaanbod en<br />
kwalitatieve fietsvoorzieningen, goede autobereikbaarheid, stringent<br />
parkeerbeleid<br />
Matig negatief afwezigheid treinstation, aanwezigheid openbaar busaanbod en<br />
kwalitatieve fietsvoorzieningen, goede autobereikbaarheid, geen stringent<br />
parkeerbeleid<br />
Significant negatief Afwezigheid treinstation, openbaar busaanbod en kwalitatieve<br />
fietsvoorzieningen, goede autobereikbaarheid, geen stringent<br />
parkeerbeleid<br />
De nabijheid van het station en de hoogwaardige openbaar vervoersontsluiting (bus) bieden de<br />
mogelijkheid om gebruik te maken van duurzame transportmodi. Daarnaast is tevens een<br />
kwalitatieve fietsinfrastructuur aanwezig. De autobereikbaarheid is matig. Momenteel is er geen<br />
stringent parkeerbeleid (gratis parkeren) – (zie ook verder)<br />
De effectbeoordeling voor de mogelijkheden om gebruik te maken van duurzame transportmodi is<br />
matig positief. Door het invoeren van een stringent parkeerbeleid kan dit als significant positief<br />
beoor<strong>deel</strong>d worden.<br />
8.3.2.4.4 Impact op de verkeersveiligheid<br />
In het huidige voorstel wordt de ontsluiting van de randparking gebruikt als bypass voor de<br />
kluifrotonde. Dit is nadelig voor de verkeersveiligheid door menging van aard van verkeer: verkeer<br />
dat naar en weg van de parking rijdt, wordt gemengd met doorgaand verkeer. Daarenboven wordt<br />
er een kruispunt ter hoogte van de Magdalenastraat opgewaardeerd, op beperkte afstand van de<br />
kluitrotonde.<br />
Onder alternatievenonderzoek wordt verder ingegaan op deze problematiek.<br />
8.3.3 Alternatievenonderzoek<br />
8.3.3.1 Alternatieven voor de interne ontsluiting <strong>deel</strong>gebied entrepot<br />
In het plan worden verschillende aansluitingsmogelijkheden voor de interne ontsluitingsweg voor<br />
het <strong>deel</strong>gebied entrepot onderzocht. In de startnota met betrekking tot het RUP (Leiedal december<br />
2008) wordt het volgende gesteld met betrekking tot de ontsluiting<br />
“Aanvullend op de westelijke ring zullen in de toekomst, bij ontwikkeling van<br />
<strong>Kortrijk</strong>-Weide, de twee <strong>deel</strong>gebieden Entrepot en gerechtsgebouw met<br />
elkaar en met de stad worden verbonden door middel van één doorlopende<br />
ontsluitingsweg. De weg moet de Handelskaai met de Magdalenastraat<br />
verbinden en via de rotonde Blekersstraat aantakken op de nieuwe westelijke<br />
ring. De ontsluitingsweg werkt als ventweg en zal worden aangelegd midden<br />
in het gebied entrepot en zal een dubbel richtingsprofiel krijgen, zoals<br />
vooropgesteld door de mobiliteitscel. Zo wordt het mogelijk om in één
Change language