deel 1 planMER - Stad Kortrijk

Effectbeoordeling Beschrijving effect doorstroming
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
157/346 04/006712
Significant positief Het plan zorgt voor een betere doorstroming van het verkeer in de
omgeving en zorgt ervoor dat het wegennet functioneert volgens de
categorisering
Matig positief Het project veroorzaakt een verschuiving van de verkeersstromen zodat
de afwikkeling vlotter verloopt (> 20%)
Gering positief Er is een daling van de verkeersstromen, waardoor de afwikkleing op de
kruispunten vlotter kan verlopen (afname verzadigingsgraad van 10%-
20%-
Verwaarloosbaar De bijkomende verkeersstromen ten gevolg van het plan veroorzaken
geen merkbaar effect op de kruispunten
Gering negatief Het plan zorgt voor stijgende intensiteiten, maar de kans op (lichte)
filevorming is nihil
Matig negatief Het plan zorgt voor stijgende intensiteiten, en er is kans op lichte
filevorming
Significant negatief Het plan zorgt voor stijgende intensiteiten, en er is kans op belangrijke
filevorming
De bestaande éénstrooksrotonde ter hoogte van de R36 x Beheerstraat heeft voldoende
capaciteit (hoogste verzadigingsgraad bedraagt 71% (op de ring, tijdens de avondspits)).
Hierbij werd uitgegaan van een absolute wordt case. De impact op de doorstroming is
gering negatief.
Indien rekening gehouden wordt met de meest recente doorrekening (stadmodel 2012)
wordt de kritische waarde van 80% evenmin bereikt. De beoordeling is gering negatief.
De bestaande rotonde ter hoogte van de Meensesteenweg heeft voldoende capaciteit. De
impact op de doorstroming is gering negatief.
Indien rekening gehouden wordt met de meest recente doorrekening (stadmodel 2012)
wordt de kritische waarde van 80% niet bereikt. De beoordeling is gering negatief.
De kluifrotonde beschikt theoretisch over voldoende capaciteit om de toekomstige
intensiteiten te verwerken, indien uitgegaan wordt van het stadsmodel 2010. De
kluifrotonde kan deze intensiteiten eveneens aan indien ervan uitgegaan wordt dat de
ontsluitingweg niet kan gebruikt worden als bypass voor de rotonde (zie 8.3.3.1.5). De
impact op de doorstroming is gering negatief.
Indien uitgegaan wordt van de meest recente doorrekening (stadmodel 2012) zijn de
intensiteiten op de tak Hendrik Consiensestraat kritisch. Filevorming kan voorkomen (zie
8.3.3.1.5). De effectbeoordeling is bijgevolg matig negatief.
8.3.2.4.3 Mogelijkheden duurzame transportmodi
Volgend beoordelingskader wordt gebruikt:
Effectbeoordeling Beschrijving effect bereikbaarheid duurzame verkeersmodi
Significant positief Aanwezigheid treinstation, openbaar busaanbod en kwalitatieve