deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
156/346 04/006712
Ook met de recente doorrekening (stadmodel 2012) wordt geen overschrijding verwacht.
De effecten op de N36 zijn gering negatief
De intensiteiten op de Meensesteenweg ten oosten van de R36 stijgen maximaal met 70 pae per
richting (zowel in ochtend als in avondspits). De Meensesteenweg ten westen van de R36 kent een
stijging van ca 60 pae. Relatief beschouwd blijft de toename onder 15%. De intensiteiten op de R36
zijn nergens hoger dan 1200 pae (maximaal aanvaarbare capaciteit in functie van de
verkeersleefbaarheid voor een stedelijke hoofdstraat).
Ook met de recente doorrekening (stadmodel 2012) wordt geen overschrijding verwacht.
De effecten op de Meensesteenweg ten oosten van de R36 zijn gering negatief.
Er is een stijging van 80 pae in oostelijke richting in de avondspits en 100 pae in westelijke richting
in de Magdalenastraat ten gevolg van de ontwikkelingen op Kortrijk Weide. De Magdalenastraat is
een lokale verbindingsweg . De maximale capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid
bedraagt 650 pae/uur/richting. Deze waarden worden nergens overschreden. (Opmerking: bij de
recente doorrekening (stadmodel 2012) liggen de waarden op de Magdalenastraat hoger dan in het
oorspronkelijk gebruikte model. De maximale waarden van 650 pae worden hier niet bereikt.)
De effecten op de Magdalenastraat zijn gering negatief
De Beheerstraat kent ten gevolge van de ontwikkelingen eens stijging van 90 pae (avondspits,
noordelijke richting). De weg wordt beschouwd als een lokale verbindingsweg/interne
ontsluitingsweg met een maximale capaciteit in functie van de leefbaarheid van 650 pae per uur per
richting. Deze worden nergens overschreden (ook niet met de meest recente doorrekeningen
(stadmodel 2012)).
De effecten op de Meensesteenweg ten oosten van de R36 zijn gering negatief.
De Burgemeester Nolfstraat kent een stijging van ca 150 pae. Deze weg wordt beschouwd als een
wijkverzamelweg en heeft een maximale capaciteit in functie van de leefbaarheid van 400 pae per
uur per richting. Deze waarden worden niet overschreden.
De effecten op de Burgemeester Nolfstraat zijn gering negatief.
8.3.2.4.2 Impact op bereikbaarheid / doorstroming
Kruispunten zijn in vele gevallen maatgevend voor de doorstroming. Onderstaand wordt een
capaciteitstoets doorgevoerd op basis van de formule van Bovy (rotondes) en op basis van de
formule van Bovy en de formule van Webster.
Aanvankelijk werd uitgegaan van de doorrekening van 2010. Per kruispunt wordt nagegaan wat de
impact is op de beoordeling indien uitgegaan wordt van de geactualiseerde doorrekening
(stadsmodel 2012).
Hierbij wordt het volgende beoordelingskader gebruikt: