deel 1 planMER - Stad Kortrijk

8.3.2.3.2.3 Besluit
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
155/346 04/006712
Er zijn een aantal verschillen tussen de stadsmodellen van 2010 enerzijds en 2012 anderzijds.
Deze verschillen zijn een gevolg van een actualisatie van de gegevens (recente kruispunttellingen,
aanpassingen ruimtelijke ontwikkelingen, economische groei, …).
In het model 2012 worden in de meeste gevallen hogere waarden verkregen.
Bij de effectbespreking wordt nagegaan worden of deze andere waarden leiden tot andere
conclusies en/of milderende maatregelen. Een volledige herrekening wordt niet noodzakelijk geacht
omdat de geformuleerde conclusies voldoende kunnen getoetst worden aan de hand van
bovenstaande vergelijking. De verschillen in de intensiteiten zijn niet van een dergelijke grootteorde
dat er een sterke wijziging in het verkeersfunctioneren zal optreden (structurele wijzigingen in de
routekeuzen, …).
8.3.2.4 Effectbespreking
8.3.2.4.1 Impact op de verkeersleefbaarheid
Volgend beoordelingskader wordt gehanteerd:
Effectbeoordeling Beschrijving effect verkeersleefbaarheid
Significant positief Er is een sterke daling van de intensiteiten en de capaciteit in functie van
de verkeersleefbaarheid wordt niet meer overschreden. Het verkeer
verschuift naar wegen die meer geschikt zijn om het verkeer te verwerken
(cf. categorisering)
Matig positief Er is een daling van de intensiteiten, en de capaciteit in functie van de
verkeersleefbaarheid wordt niet meer overschreden
Gering positief Er is een daling van de intensiteiten, maar de capaciteit in functie van de
verkeersleefbaarheid wordt nog steeds overschreden
Verwaarloosbaar Er is een beperkte toename/afname van de intensiteiten
Gering negatief Er is een sterke toename van de intensiteiten en de totale intensiteiten
blijven sterk onder de de capaciteit in functie van de
verkeersleefbaarheid.
Matig negatief Er is een sterke toename van de intensiteiten en de capaciteit in functie
van de leefbaarheid wordt nagenoeg bereikt
Significant negatief Er is een sterk toename van de intensiteiten en de capaciteit in functie
van de leefbaarheid wordt sterk overschreden
De grootste toenames doen zich voor ter hoogte van de ontsluitingsweg van de randparking (230
voertuigen) in de avondspits. Langsheen deze ontsluitingsas zijn geen woningen.
Op de N36 zijn er belangrijke toenames. Meestal is de stijging niet hoger van 20%. Uitzondering
hierop is een sterke stijging van 210 wagens op de R36 richting noord tussen kluifrotonde en
interne ontsluitingsweg) in de ochtendspits (toename van 72%). Er is een stijging van 150 wagens
richting zuid tussen de Meensesteenweg en de interne ontsluitingweg in de avondspits.
De intensiteiten op de R36 zijn nergens hoger dan 1200 pae (maximaal aanvaarbare capaciteit in
functie van de verkeersleefbaarheid voor een stedelijke hoofdstraat). De hoogste waarden op de
R36 worden gemeten tijdens de avondspits richting Meensesteenweg (910 pae).