deel 1 planMER - Stad Kortrijk

Gebied Gerechtsgebouw
1. Bouwblok Havenkaai
– Meersstraat
2. Bouwblok Meersstraat
– Blekersstaat (2)
8.3 Mobiliteitseffecten
8.3.1 Inleiding
6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
143/346 04/006712
800 32 ochtendspits
65 avondspits
492 47 ochtendspits
115 avondspits
3. Gerechtsgebouw 900 90 ochtendspits
81 avondspits
4. Bouwblok aan De Kluif 756 38 ochtendspits
61 avondspits
Om de mobiliteitsimpact in te schatten werd beroep gedaan op het verkeersmodel van de stad
Kortrijk. De verkeersintensiteiten werden door studiebureau MINT berekend aan de hand van het
Multimodaal Model van de stad Kortrijk.
De effectbespreking is gebaseerd op een doorrekening die uitgevoerd is in 2010.
Inmiddels echter, nadat het luik mobiliteit, lucht en geluid van het ontwerp- MER werden uitgewerkt,
werd het verkeersmodel van de stad aangepast (door actualisatie telgegevens, ruimtelijke
ontwikkelingen, invoering van eenrichtingssysteem, …). In hoofdstuk 8.3.2.3 wordt nagegaan in
hoeverre het oorspronkelijke verkeersmodel afwijkt van de geactualiseerde versie, verder het
stadsmodel 2012 genaamd. Bij de effectbespreking zal telkens aangegeven worden of de
actualisatie aanleiding geeft tot andere besluiten.
8.3.2 Raming impact op de verkeersstromen op het omliggende wegennet (2020)
De impact van de ontwikkelingen op Kortrijk Weide wordt bekeken in het referentiejaar 2020. Hierbij
wordt rekening gehouden met de vervolledigde R8 tussen Kortrijk Oost en Kortrijk Zuid, de
aanpassing van het complex Kortrijk West en de verlenging R8 ter hoogte van Izegemsestraat.
Hierdoor dalen de intensiteiten op bepaalde segmenten op de kleine ring ten aanzien van de
huidige situatie (zie hoger).
8.3.2.1 Stadsmodel 2010
Onderstaande figuren geven
de te verwachten intensiteiten in 2020, zonder de realisatie van de projecten die
onderwerp uitmaken van dit plan-MER.
de te verwachten intensiteiten in 2020, met de realisatie van de projecten die onderwerp
uitmaken van dit plan-MER.
de verschillen tussen beide scenario’s