deel 1 planMER - Stad Kortrijk

6712_plan-mer-31juli2012-definitieve_versie.docx
133/346 04/006712
Tabel 8-3: Aard van de geregistreerde ongevallen 2006-2007-2008 (bron: Politie Kortrijk)
Totaal
ongevallen
Slachtoffer
ongevallen
Ernstige
ongevallen
Dodelijke
ongevallen
Zkh.gewonde
ongevallen
Overige
gewonde
ongevallen
Ums
ongevallen
Voetganger 1 1 0 0 0 1 0
Geparkeerd
voertuig 1 0 0 0 0 0 1
Vast Voorwerp 24 8 1 0 1 7 16
Frontaal 5 4 0 0 0 4 1
Flank 21 9 0 0 0 9 12
Kop/staart 11 4 0 0 0 4 7
Eenzijdig 2 1 1 0 1 0 1
Uit de gegevens blijkt dat er zich vrij veel ongevallen voordoen op de R36, in het bijzonder ter
hoogte van de kluifrotonde en de rotonde met de Beheerstraat en op de Beheerstraat ter hoogte
van de kruispunten met Burgemeester Nolfstraat en Hendrik Consciensestraat.
De aard van het ongeval is in vele gevallen het aanrijden van een vast voorwerp of een aanrijding
in de flank van een voertuig. Slechts in één geval was er een voetganger betrokken bij het ongeval.
Ongeveer 17% van de ongevallen zijn kop-staartongevallen.
8.1.5.2 Verkeersafwikkeling
Er treden momenteel capaciteitsproblemen op ter hoogte van de Kluifrotonde, enkel tijdens de
spits. De stad Kortrijk meldt dat de huidige vormgeving van de rotonde en de de grote stromen
voetgangers tussen het station en de scholen tijdens de spits congestie en onveilige situaties
veroorzaken op de kluifrotonde. Een verschuiving van de voetgangersstromen naar een nieuwe
brug voor langzaam verkeer langs de sporen (analoog aan de fietsersbrug aan de andere zijde)
zou hiervoor een oplossing kunnen zijn. Deze zou een verbetering betekenen voor zowel de
doorstroming van het gemotoriseerd verkeer als de verkeersleefbaarheid van de oversteek van de
Zandstraat.
Opmerking: op basis van de gegevens uit het multimodaal verkeersmodel van de stad Kortrijk
(2010) werd een capaciteitstoets uitgevoerd en hieruit blijkt dat de huidige kluifrotonde (theoretisch)
over voldoende capaciteit beschikt om de huidige intensiteiten aan te kunnen.