herinrichting van de Rademakerstraat in ... - Gemeente Soest

Nieuwe winkelstraat voor Soesterberg
Metamorfose Rademakerstraat
februari 2012

Voorwoord
Voor u ligt het ontwerpplan voor de vernieuwing van de Rademakerstraat in Soesterberg.
Ik ben blij dat dit plan zo voortvarend tot stand is gekomen, want het wordt hoog tijd dat
het dorpshart een mooie en gezellige uitstraling krijgt. De Rademakerstraat is daar een
belangrijk onderdeel van.
De vernieuwing van deze winkelstraat is het eerste project van het Masterplan Soesterberg
dat tot uitvoering komt. Daarmee start de daadwerkelijke verbetering van vele voorzieningen
voor de Soesterbergers.
De Rademakerstraat krijgt na zijn metamorfose een aantrekkelijke en uitnodigende uitstraling.
We gaan ervan uit dat dit een positief effect heeft voor zowel de winkelende bezoekers
als de nieuwe winkeliers die zich willen vestigen in Soesterberg.
Zoals in dit boekje is te lezen, is het ontwerpplan tot stand gekomen in samenwerking met
een ontwerpteam dat bestond uit inwoners en winkeliers. Er is goed geluisterd naar dit ontwerpteam
waardoor er nu een plan ligt dat door een ruime meerderheid van dit team wordt
gedragen. Ik maak ook graag van de gelegenheid gebruik dit ontwerpteam te bedanken voor
zijn inzet en bijdrage aan de ontwikkeling van dit project.
Dat dit het begin mag zijn van een nieuw karakter voor een levendig dorp.
Harry Witte
Wethouder Ruimtelijke Ontwikkeling

Inhoud
1. Inleiding 5
1.1 Aanleiding 5
1.2. Aanpak 5
1.3. Leeswijzer 5
2. Huidige situatie 7
2.1. Functies aan de straat 7
2.2. Analyse 7
3. Uitgangspunten 11
3.1 Vanuit Masterplan 11
3.2 Aanvullende ruimtelijke uitgangspunten 11
4. Inrichtingsplan 13
5. Uitstraling, materiaalgebruik en meubilair 21
6. Hoe zijn we tot dit ontwerp gekomen? 27jn we tot
dit ontwerp geko
6.1 Keuzemogelijkheden 27
6.2. Inrichtingskeuze 31
7. Terugblik op het proces 33
3

1
Inleiding
1.1 Aanleiding
Met het verdwijnen van de vliegbasis uit Soesterberg, zet de gemeente Soest volop in op de
ontwikkeling van Soesterberg. Door de vliegbasis heeft het dorp lange tijd ‘op slot’ gezeten.
Soesterberg verdient nu een inhaalslag. In de Uitwerking Masterplan Soesterberg zijn verschillende
projecten beschreven die het dorp een kwaliteitsimpuls geven. Het eerste project
dat wordt uitgevoerd is de herinrichting van de Rademakerstraat tussen de Kampweg en de
Professor Lorentzlaan.
De Rademakerstraat moet een aantrekkelijke winkelstraat worden. Nu wordt de straat nog
veel gebruikt als straat om alleen dagelijkse boodschappen in te doen. Het moet voor de
bewoners van Soesterberg en de bezoekers van buiten aangenaam worden om in de
Rademakerstraat te verblijven. Als de straat een aantrekkelijke uitstraling krijgt, zal het voor
nieuwe ondernemers aantrekkelijker worden zich hier te vestigen. Wij presenteren hier de
nieuwe inrichting van de Rademakerstraat.
1.2 Aanpak
Het ontwerp van de straat is tot stand gekomen in samenwerking tussen een ontwerpteam
van direct belanghebbenden, de gemeente en het stedenbouwkundige adviesbureau RBOI.
De gemeente heeft bewoners, eigenaren van panden en ondernemers van de Rademaker -
straat en de directe omgeving gevraagd deel te nemen aan het ontwerpteam. Ongeveer
20 enthousiaste mensen zijn op deze uitnodiging ingegaan. In drie avonden is dit team
gekomen tot een ontwerp, waarin rekening is gehouden met de wensen van de belanghebbenden
en uitgangspunten die door de gemeente zijn gesteld. De keuzes die zijn
gemaakt komen hierna aan de orde. Tegelijk met de aanleg van de nieuwe inrichting,
wordt de riolering aangepast en vernieuwd.
1.3 Leeswijzer
In het volgende hoofdstuk wordt de huidige situatie beschreven. Het inrichtingsplan wordt
in hoofdstuk 3 gepresenteerd. In de hoofdstukken die daarop volgen wordt nader ingezoomd
op de uitstraling, materiaalgebruik en het meubilair (hoofdstuk 4) en de inrichting (hoofdstuk
5). Hoofdstuk 6 behandelt de uitgangspunten die zijn gehanteerd en tot slot komt in hoofdstuk
7 het proces aan de orde.
5

Functies in de wanden
Bestaand profiel
6

2
Huidige situatie
2.1 Functies aan de straat
De Rademakerstraat is de centrale straat van Soesterberg. Verspreid over de hele straat zijn
verschillende centrumfuncties aanwezig, met name winkels en horeca. Op de hoek van de
Rademakerstraat en de Van der Griendtlaan is een supermarkt gevestigd. Dit is de trekker
van het centrumgebied. In het westelijk gedeelte zijn nog een paar kantoor- en dienstverlenende
functies gevestigd. In de hele straat is de woonfunctie goed vertegenwoordigd:
zowel in losstaande panden als boven winkels en horeca.
2.2 Analyse
Lange rechte lijn
De Rademakerstraat is een onderdeel van de vroegere doorgaande weg tussen Utrecht en
Amersfoort. In het verleden was dit één rechte lijn. In Soesterberg is deze rechte lijn nog
steeds goed zichtbaar.
Bomenrij is beeldbepalend en loopt door
Beeldbepalend is de bomenrij die aan weerszijde van de straat aanwezig is. Deze bomenrij
loopt door naar het westen en naar het oosten. Deze volwassen bomen geven de straat een
groen karakter. Het benadrukt daarnaast de rechte lijn van de straat en de cultuurhistorisch
waardevolle lijn van de voormalige doorgaande weg Utrecht-Amersfoort.
Profiel
In het huidige profiel is een duidelijk onderscheid gemaakt voor alle verschillende functies:
de doorgaande rijbaan, de parkeerplaatsen, een vrijliggend fietspad en trottoirs aan
weerszijden. Elke functie heeft zijn eigen plek in het profiel. Er mist mede hierdoor echter
eenduidigheid in de straat. Dit wordt met name veroorzaakt door een grote verscheidenheid
aan materiaalgebruik. Voor de verschillende functies (rijbaan, parkeren, fietspad, trottoir)
worden verschillende materialen gebruikt, maar binnen de gebieden voor dezelfde functie
worden ook weer verschillende materialen gebruikt. In de straat ligt een tiental verschillende
materialen op de grond. De uitstraling van de straat is daardoor vaak rommelig.
7

Parkeren
8
23
1
5
6
3 2 3 2
5 4
29
3
8
10
1
4
7
5
33
5
3
29
3
9
2
1

10
1
114
Aantal parkeerplaatsen
Parkeren
De parkeerplaatsen liggen schuin op de straat, onder een hoek van ongeveer 45 graden. Het
voordeel hiervan is dat inrijden makkelijk is. Het nadeel hiervan is dat alleen parkeren in de
rijrichting mogelijk is: aan de overzijde parkeren is lastig. Een groot ander nadeel is dat deze
manier van parkeren zorgt voor een minder efficiënt gebruik van de ruimte. Er blijven veel
hoeken over die niet gebruikt kunnen worden door auto’s, fietsers of voetgangers. Verder
zorgt deze vorm van parkeren voor een rommelig beeld langs de straat: zowel achterkanten
als zijkanten van de auto’s zijn op deze manier zichtbaar. De auto bepaalt voor een groot deel
het beeld van de Rademakerstraat.
Een voordeel van schuin parkeren is dat er in de hele straat veel parkeerplaatsen aanwezig
zijn. Door het ruimtebeslag kan er dan aan twee zijden worden geparkeerd. De verdeling van
het aantal parkeerplaatsen is over het algemeen goed. In totaal zijn in de hele straat nu
114 parkeerplaatsen aanwezig. In het dagelijkse gebruik blijkt dit voldoende te zijn.
Fietspad
Langs de hele straat ligt een fietspad aan de zuidzijde. Dit fietspad maakt onderdeel uit van
het regionale fietsnetwerk. Met name scholieren maken veel gebruik van dit fietspad. Doordat
het fietspad vrij ligt van de rijbaan en buiten de Rademakerstraat en Soesterberg doorloopt,
kunnen de scholieren hier veilig fietsen.
Verblijfsgebied
De trottoirs vormen het verblijfsgebied van de straat. Dit verblijfsgebied heeft maar een
beperkte breedte. Voor de winkeliers en de horecaondernemers betekent dit dat er weinig
initiatieven mogelijk zijn in het openbaar gebied voor uitstallingsruimte of terrasjes.
Daarnaast vindt er ook weinig interactie plaats tussen de rijbaan en het verblijfsgebied: in
bijna de hele straat vormen de parkeerplaatsen een barrière. Hierdoor heb je als automobilist
nauwelijks het idee dat je door een centrumstraat rijdt. Ook het verschillende materiaalgebruik
speelt hierbij een rol. Door het gebruik van asfalt voor de rijbaan in combinatie met
een rechte weg heeft de straat meer de uitstraling van een verkeersweg dan van een centrumgebied
met een verblijfsfunctie.
9

3 Uitgangspunten
3.1 Vanuit Masterplan
Vanuit de uitwerking van het Masterplan Soesterberg zijn voor de Rademakerstraat verschillende
kaders aangegeven:
• De herinrichting heeft betrekking op de openbare ruimte in de Rademakerstraat tussen
de Kampweg en de Professor Lorentszlaan;
• Bij de inrichting moet de nadruk meer komen te liggen op verblijf en minder op de
doorstroming;
• In het oostelijk deel (aan de kant van de Kampweg) komt bij de herinrichting de
nadruk te liggen op het verruimen en verbeteren van het verblijfsklimaat. De straat
moet ingericht worden om prettig te kunnen wandelen, winkelen, op een terrasje te
zitten en om doorheen te fietsen. De zuidzijde gaat bestaan uit detailhandel en de
noordzijde uit horeca/detailhandel met een ruim verblijfsgebied;
• Het westelijke deel zal vanaf de huidige supermarkt aan beide kanten bestaan uit
kantoren en wonen.
3.2 Aanvullende ruimtelijke uitgangspunten
Vanuit het ontwerpteam en de gemeente zijn verschillende uitgangspunten geformuleerd die
een rol hebben gespeeld in de keuzes:
• De bomenrij blijft behouden;
• Het fietspad blijft vrijliggend;
• Zoveel mogelijk parkeerplaatsen houden, inclusief parkeerplaatsen voor minder-validen;
• Twee plaatsen voor ondergrondse afvalcontainers;
• Voldoende fietsparkeren bij de huidige supermarkt;
• Een kwalitatief hoogwaardige uitstraling van de straat;
• Vrachtwagens kunnen elkaar passeren;
• Er wordt rekening gehouden met alle bestaande functies in de straat. Zo moet er ruimte
blijven voor de winkelwagens van de supermarkt, blijft het pompstation op de huidige
plaats en blijven in- en uitritten behouden.
11

4 Inrichtingsplan
13

Inrichtingsplan
Met de nieuwe inrichting wordt de Rademakerstraat een aantrekkelijke straat om in te
winkelen. Om het karakter van een verblijfsgebied te benadrukken, wordt de gehele straat
uitgevoerd met klinkers. De kwaliteit van de materialen die wordt gebruikt is hoog.
De uitstraling van de materialen is klassiek én tijdloos:
• De kleur van de bestrating voor de verschillende functies is op elkaar afgestemd in rode
en bruine tinten. De parkeerplaatsen krijgen een donkere tint zodat deze per plaats goed
herkenbaar zijn (efficiënt gebruik);
• De straatlantaarns zijn lager dan de huidige lantaarns en schijnen naar alle zijden waardoor
de straat beter wordt verlicht;
• De kleur van het straatmeubilair is op elkaar afgestemd (antraciet/zwart/donker
metallic);
• Afvalcontainers worden ondergronds geplaatst zodat deze geen negatieve invloed
hebben op het beeld;
• Bij de kruispunten worden groene elementen ingezet. De bestaande bomen worden hier
in verhoogde bakken gezet. Deze plekken vormen de poorten naar de straat, hebben een
snelheidsremmende functie door versmalling van het straatbeeld én vormen tegelijkertijd
plaatsen waar bezoekers even kunnen gaan zitten.
In de inrichting van de straat is rekening gehouden met de uitgangspunten die door de
gemeente en het ontwerpteam zijn geformuleerd (zie ook de volgende hoofdstukken):
• De bomenrij blijft behouden. Op enkele plekken worden extra bomen geplant.
• Het vrijliggend fietspad blijft behouden;
• De straat loopt zoveel mogelijk rechtdoor;
• De straat is zo breed dat twee vrachtauto’s elkaar kunnen passeren;
• In het deel tussen de huidige supermarkt en de Professor Lorentzlaan (westelijke deel)
ligt de nadruk op zoveel mogelijk parkeren;
• In het oostelijke gedeelte, aan de kant van de Kampweg, ligt de nadruk op het verblijfsgebied.
In dit gedeelte is op het zuidelijke trottoir ruimte voor uitstallingen van winkels.
Op het noordelijke trottoir is ruimte voor extra terrassen, die ook direct aan de straat
grenzen. Zo is er sprake van interactie tussen de verschillende functies;
• Op verschillende plaatsen worden fietsenstallingen gecreëerd;
• In het oostelijk deel van de straat komt een aantal bankjes;
• Tegenover het Wapen van Soesterberg komt aan de andere zijde van de straat een zone
om te laden en lossen. Buiten de tijden van laden en lossen is hier de mogelijkheid om te
parkeren;
• Verdeeld over de straat komen zes invalidenparkeerplaatsen.
15

Impressies inrichtingsplan
17

5 Uitstraling,
materiaalgebruik en meubilair
Hoogwaardige uitstraling
De keuze voor het materiaalgebruik en het meubilair geeft de straat een hoogwaardige
uitstraling. Hierdoor wordt het aantrekkelijk in de straat te zijn en kunnen Soesterbergers
trots zijn op hun straat. De kwaliteit van de materialen is hiervoor van belang. Verder zijn de
verschillende materialen op elkaar afgestemd en komen de kleuren overeen. Dit geldt voor
zowel de materialen op de straat als de materialen die voor het meubilair worden gebruikt.
Voor de straat wordt gebruik gemaakt van rood/bruin en aardetinten, met een donkere bestrating
voor de parkeerplaatsen. Het straatmeubilair krijgt een donkergrijze/zwarte uitstraling.
Verblijven
De Rademakerstraat wordt een straat om in te verblijven. De automobilist is te gast in de
straat. De straat en de stoepen worden voorzien van klinkers. Het is de wens om de trottoirs
vorm te geven met een gebakken materiaal ten behoeve van een chique uitstraling. De rijbaan
wordt vormgegeven met een vergelijkbare klinker maar dan van beton. Hierdoor wordt
het effect van een doorgaande verkeerslaan beperkt. De straat krijgt entrees in de vorm van
verhoogde plantenbakken rondom de bestaande bomen. Deze poorten zorgen ervoor dat het
voor de automobilist duidelijk is een ander deel van het dorp in te rijden.
Menging van functies
In een centrumgebied is het vanzelfsprekend dat functies enigszins door elkaar lopen. Dit
maakt het aantrekkelijker om in de straat te verblijven. De snelheid van automobilisten
wordt zo ook beperkt. Om de menging duidelijker vorm te geven, wordt de hele straat in één
niveau uitgevoerd. Tussen trottoir, straat en fietspad zijn geen hoogteverschillen. Er worden
stootbanden/afscheidingen aan de rand van de parkeerplaatsen (haaks parkeren) geplaatst om
ervoor te zorgen dat automobilisten niet op het trottoir of op het fietspad parkeren. Rondom
de entrees worden de kruisingen iets verhoogd aangelegd om de snelheid te verminderen.
21

Straatmeubilair
Het straatmeubilair past bij een centrumstraat als de Rademakerstraat. De straatverlichting
bestaat uit lagere straatlantaarns. Dit geeft een intiemere sfeer en begeleidt de fraaie lange
lijn van de straat. Er worden voldoende lantaarns geplaatst, die alle kanten op schijnen.
Zo is er overal genoeg licht.
Er worden bankjes zonder leuningen geplaatst. Zo kunnen bezoekers aan beide kanten zitten
en even verpozen. De bankjes hebben voldoende hoogte (‘seniorenhoogte’).
De kleur van de fietsenrekken, prullenbakken en lantaarnpalen zijn op elkaar afgestemd.
Door de donkere tint hebben ze een klassieke, stijlvolle, hoogwaardige uitstraling.
23

Materialen, straatmeubilair en inrichtingselementen
24
Afzetpalen
Afvalbakken
Straatlantaarn
Houten zitdelen Bankjes
Terra Rossa Terra Caldo Terra Scura

Uitgangspunt materialen: Stijlvol, chique en hedendaags
Verharding
Parkeerplaatsen
Vak van dubbelklinkers zwart (huidige bestrating)
Omkaderd met straatbakstenen lingeformaat halfsteensverband kleur Terra Caldo (roodbruin)
Voetgangersgebied
Straatbakstenen lingeformaat (240*80) halfsteensverband kleur Terra Caldo (rood-bruin)
Fietspad
Straatbakstenen lingeformaat (240*80) elleboogverband kleur Terra Rossa (rood)
Rijweg
Straatbakstenen lingeformaat (240*120) keperverband kleur Terra Rossa (rood)
Rondom wegvak schijnmolgoot halfsteensverband lingeformaat (240*80) kleur Terra Caldo
(rood-bruin)
Plateau midden
Straatbakstenen lingeformaat lingeformaat (240*120) keperverband kleur Terra Scura
(zwart)
Rondom plateauvak schijnmolgoot halfsteensverband lingeformaat (240*80) kleur Terra
Caldo (rood-bruin)
Straatmeubilair-inrichtingselementen
Boombakken/banken
Natuursteen met houten zitdelen (nader uit te werken)
Banken
Afhankelijk van uitwerking Boombanken
Mogelijk: Metropolis seat kleur zwart met houten zitdelen (Grijsen park en straatdesign)
Afvalbakken
Constructo 100 (Grijsen park en straatdesign)
Afzetpalen
Cono kleur zwart (Grijsen park en straatdesign)
Lichtmasten
Kio Led kleur zwart (Schreder) 25

26
5.1 m 5.5 m 6.0 m 3.2 m 4.8 m
3.2 m
3.2 m
3.0 m
3.0 m
5.9 m
6.1 m
6.0 m
5.7 m
2.8 m 3.9 m
5.1 m 1.5 m
3.Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden
Acht varianten
1. 2. Tweezijdig Enkelzijdig parkeren parkeren, (langsparkeren dubbel etspad noordzijde), noordzijde behoud etspad
3.Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden
2. Enkelzijdig parkeren, dubbel etspad noordzijde
17.4 15.1 mm 62% 71%
5.1 m 5.5 m 6.0 m 3.2 m 4.8 m
3.2 m 3.0 m 5.9 m 6.0 m 2.8 m 3.9 m
15.7 m 64%
15.1 m 62%
5.0 m 2.0 m 5.5 m 6.0 m 2.0 m 4.0 m
5.1 m 5.5 m 6.0 m 3.2 m 4.8 m
4. 5. Enkelzijdig parkeren, etsers etser gescheiden op rijbaan (noordzijde op rijbaan)
3.Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden
15.7 m 64%
5.0 m 2.0 m 5.5 m 6.0 m 2.0 m 4.0 m
4. Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden (noordzijde op rijbaan)
14.5 m 59%
5.1 m 2.0 m 5.5 m 6.4 m 5.4 m
14.5 m
12.8 m
59%
52%
15.7 m 64%
5.1 m 2.0 m 5.5 m 6.4 m 5.4 m
5.0 5.9 m 2.0 m 5.5 5.8 m m 6.0 6.6 m 2.0 m 4.0 m6.2
m
12.8 m
5. Enkelzijdig parkeren, etser op rijbaan
4. Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden (noordzijde op rijbaan)
6. Middenparkeren, etsers op de rijbaan
5.0 m 2.0 m 5.5 m 6.0 m 2.0 m 4.0 m
5.1 m 5.5 m 6.0 m 3.2 m 4.8 m
4. 3.2 Enkelzijdig m 3.0 mparkeren, etsers 5.9 m gescheiden 6.0 m(noordzijde 2.8 mop rijbaan) 3.9 m
3.Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden
2. Enkelzijdig parkeren, dubbel etspad noordzijde
15.7 m 64%
15.1 m 62%
5.1 5.0 mm 2.0 m 5.5 m 5.5 m 6.0 m 6.0 m3.2 m 2.0 m4.8
m 4.0 m
5. Enkelzijdig parkeren, etser op rijbaan
4. Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden (noordzijde op rijbaan)
3.Enkelzijdig parkeren, etsers gescheiden
15.7 m14.5 m 64% 59%
12.8 m
5.0 m 2.0 m 5.5 m 6.0 m 2.0 m 4.0 m
5.1 m 2.0 m 5.5 m 6.4 m 5.4 m
4. 6. Enkelzijdig Middenparkeren, parkeren, etsers etsers op gescheiden de rijbaan(noordzijde
op rijbaan)
5. Enkelzijdig parkeren, etser op rijbaan
14.5 m 59%
5.1 m 2.0 m 5.5 m 6.4 m 5.4 m
12.8 m 52%
5.9 m 5.8 m 6.6 m 6.2 m
14.5 m 59%
12.4 m 51%
12.8 m 52%
5.1 m 2.0 m 5.5 m 6.4 m 5.4 m
7.5 m 3.5 m 5.4 m 3.5 m
4.7 m
5.9 m 5.8 m 6.6 m 6.2 m
5. Enkelzijdig parkeren, etser op rijbaan 12.8 m
7. Tweezijdig langsparkeren, behoud etspad

5. Enkelzijdig parkeren, etser op rijbaan
6 Hoe
6. Middenparkeren, etsers op de rijbaan
zijn we tot dit ontwerp gekomen?
12.8 m 52%
6.1 Keuzemogelijkheden
5.9 m 5.8 m 6.6 m 6.2 m
12.8 m
6. Middenparkeren, etsers op de rijbaan
12.4 m 51%
Van acht varianten…
Voor de inrichting was een tal van mogelijkheden denkbaar. Verschillende mogelijkheden
zijn verkend, waarbij alle mogelijkheden voor- en nadelen hebben. In eerste instantie zijn
7.5 m 3.5 m 5.4 m 3.5 m
4.7 m
acht varianten opgesteld met verschillende doorsnedes voor een klein gedeelte van de straat.
Deze varianten hadden één gemene deler: de huidige bomen kunnen allemaal behouden
blijven. De verschillende functies worden 7. Tweezijdig als het langsparkeren, ware om de behoud bomen etspad heen gelegd.
Dit geldt alleen niet voor variant 6.
Deze varianten zijn na een eerste verkenning vertaald in het ontwerpteam met bewoners naar
drie modellen. Deze modellen zijn gemaakt vanuit verschillende invalshoeken.
12.4 m 51%
7.5 m 3.5 m 5.4 m 3.5 m
4.7 m
7. Tweezijdig langsparkeren, behoud etspad
15.6m 64%
5.2 m 3.0 m 1.7 m 2.5 m 6.0 m 2.5 m 3.9 m
8. Tweezijdig langsparkeren, etsers op de rijbaan
15.6m 64%
5.2 m 3.0 m 1.7 m 2.5 m 6.0 m 2.5 m 3.9 m
8. Tweezijdig langsparkeren, etsers op de rijbaan
11.5m 47%
6.6 m 2.5 m 6.6 m 2.5 m 5.3 m
27

29
31
4
68
15
17
19
21
23
25
27
60
62
64
66
149
151
29
31
4
68
Jongbloedlaan
145
147
15
17
19
21
23
25
27
60
62
64
66
149
151
Jongbloedlaan
50
52
54
56
58
141
143
2
2a
1
3
5
7
9
11
13
139
2b
2c
2d
2e
15
13
11
9
7
5
3
1
Versteeghlaan
Prof.Lorentzlaan
48
8
4
32
w.i.u.
20
18
16
14
12
10
Model 1. Variant A
Rademakerstraat Soesterberg
West
2
Huis ten Halve
26
127
129
119
121
106
15
17
19
21
23
25
111
113
2
1
16.6 m
18
43
103
105
105
32
34
95
99
97
Bakkeneslaan
Model Model 1 Vrijliggend 1 Vrijliggend fietspad fietspad met Oost
(twee dubbelzijdig richtingen) variant parkeren a: Dubbelzijdig langs de rijbaan parkeren
Model 1. Variant B
Model 1. Variant A
West
West
Model 2
West
Model 1. Variant C
Model 3
West
Model 2
14.8 m
16.6 m
101
9
11
13
30
Rademakerstraat
93
91
10
12
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
Model 1. Variant C
Rademakerstraat Model 1. Variant Soesterberg B
Model 2 Enkel West Westvrijliggend
fietspad zuidzijde
Model 2 Enkel vrijliggend fietspad zuidzijde
145
147
50
52
54
56
58
28
141
143
2
2a
1
3
5
7
9
11
13
139
2b
2c
2d
2e
15
13
11
9
7
5
3
1
Versteeghlaan
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
Prof.Lorentzlaan
17.2 m
14.8 m
17
46
1.7 m 3.0 m 3.2 m 6.0 m
5.3 m 3.0 m
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
West
48
20
18
16
14
12
10
8
32
4
w.i.u.
2
Huis ten Halve
26
127
129
25
119
121
106
21
23
111
113
2
15
17
19
17.2 m
32
34
9
11
13
1.7 m 3.0 m 3.2 m 6.0 m
5.3 m 3.0 m
1
103
105
105
16.7 m
95
99
97
Bakkeneslaan
30
Rademakerstraat
28
28
7
10
12
1.7 M 2.0 m 5.7 m
6.4 m 2.5 m 3.7 m
101
93
91
7
26a
26a
63
63
5
5
18
18
22
22
55
55
20
20
19
19
7
7
51
51
Van der Griendtlaan
Van der Griendtlaan
64
64
14
10
8
6
4
2
12
14
16
29
29a
31
29b
31a
12
14
10
8
6
Oost
Oost
Oost
Oost
4
2
12
14
16
29
29a
31
29b
31a
12
Oost
Oost
Oost
8b
10b
8a
10a
8
27
27b
4a
27a
25
21
23
34
19
6
terras terras
terras
32
13
18
w.i.u.
4
14.8m
14.8m
2
7
1
3
5a
5
Moerbessenberg
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
8b
10b
8a
10a
8
27
27b
4a
27a
25
21
23
19
6
14.8m
14.8m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
34
32
38
w.i.u.
14.8m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
14.8m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
4
14.5 m
2
7
1
3
5a
5
Moerbessenberg
5.0 m 2.1 m 6.0 m 6.4 m 5.0 m
2
2
2
2
7
5
3
1
7
5
3
1
Odijkplein
Odijkplein
Kampweg
Kampweg
Veldm. Montgomeryweg
Veldm. Montgomeryweg
2
Banningstraat
0 5 20 50m
2
Banningstraat
0 5 20 50m
3
3

29
31
4
15
17
19
21
23
25
27
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
149
151
Jongbloedlaan
145
147
141
143
2
2a
1
3
5
7
9
11
13
8
Model 3 Fietsers op de rijbaan oostzijde tbv marktruimte
139
2b
2c
2d
2e
15
13
11
9
7
5
3
1
Model 1. Variant B
West
48
32
4
20
18
16
14
12
10
Rademakerstraat Soesterberg
Versteeghlaan
Prof.Lorentzlaan
w.i.u.
2
Huis ten Halve
26
127
129
25
21
23
111
113
119
121
106
2
15
17
19
1
103
105
105
32
34
95
99
97
Bakkeneslaan
101
9
11
13
30
93
91
10
12
28
7
26a
63
5
18
22
55
20
19
7
51
64
14
10
8
6
4
2
12
14
16
17 Rademakerstraat
19
46
Van der Griendtlaan
29
29a
31
29b
31a
12
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
langsparkeren. Hierdoor onstaat veel verblijfsruimte die ook door ondernemers 14.8m gebruikt kan
14.8 m
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
past goed bij een 30 km/uur-gebied, dat de Rademakerstraat is. Het is echter niet wenselijk
Model 1. Variant C
iets minder, West waardoor gevaarlijke situaties kunnen Oost ontstaan met fietsers.
kan een groot deel van de markt worden gehouden, zonder dat hierdoor 14.8m de straat hoeft te
17.2 m
Model 2
West
Model 3
West
1.7 m 3.0 m 5.7 m 6.0 m 2.5 m 3.0 m
…naar drie modellen
Bij model 1 is gekozen voor een vrijliggend fietspad met dubbelzijdig parkeren langs de
rijbaan. In het oostelijke gedeelte (aan de kant van de Kampweg) is dit aan beide zijden
worden voor uitstallingen of terrassen.
In model 2 wordt het fietsverkeer deels gemengd met het autoverkeer. Het mengen van deze
functies zorgt dat er voor automobilisten meer het idee van een verblijfsgebied ontstaat. Dit
dat haaks parkeren wordt gecombineerd met fietsers: bij het haaks parkeren is het uitzicht
Bij model 3 is ervoor gekozen het fietsverkeer nog meer te laten mengen met het autoverkeer.
Daarnaast heeft de markt een eigen plek in de straat gekregen. Op het zuidelijke trottoir
worden afgesloten.
1.7 m 3.0 m 3.2 m 6.0 m
5.3 m 3.0 m
Model 3 Fietsers op de rijbaan oostzijde t.b.v. marktruimte
16.7 m
1.7 M 2.0 m 5.7 m
6.4 m 2.5 m 3.7 m
16.7 m
1.7 M 2.0 m 5.7 m
6.4 m 2.5 m 3.7 m
Oost
Oost
Oost
5.2 m 3.0 m 3.6 m 6.0 m 2.2 m 4.4 m
8b
10b
8a
10a
8
27
27b
4a
27a
25
21
23
34
19
6
markt markt markt
32
w.i.u.
14.5 m
4
2
7
1
3
5a
5
5.0 m 2.1 m 6.0 m 6.4 m 5.0 m
8.6 m
Moerbessenberg
10.9 m 2.0 m 6.6 m
5.0 m
2
2
7
5
3
1
Odijkplein
Kampweg
Veldm. Montgomeryweg
2
Banningstraat
0 5 20 50m
29
3

6.2 Inrichtingskeuze
Twee argumenten zijn doorslaggevend geweest in de keuze voor het uiteindelijke inrichtingsmodel:
het vrijliggend fietspad moet behouden blijven en er moeten zoveel mogelijk
parkeerplaatsen behouden blijven.
Fietspad
Het vrijliggend fietspad wordt veel door scholieren gebruikt. Dit is een veilige situatie. Het
verplaatsen van de fietsers naar de rijbaan heeft twee grote nadelen:
• Het kan voor gevaarlijke situaties zorgen, omdat grote groepen fietsers zich moeten
mengen met autoverkeer;
• In het verlengde van de Rademakerstraat ligt het fietspad aan de zuidzijde van de straat.
Als het fietspad op de rijbaan komt, betekent het dat de fietsers die richting Utrecht/
Zeist gaan twee keer de straat moeten oversteken. Dit kan ook voor onnodige onveilige
situaties zorgen.
• Er is daarom gekozen het fietspad vrijliggend te houden aan de zuidzijde van de straat.
Parkeerplaatsen
Een belangrijke reden dat veel mensen nu boodschappen doen of winkelen in de Rademakerstraat,
is de aanwezigheid van voldoende parkeerplaatsen. De parkeerplaatsen worden
niet alleen door bezoekers gebruikt, maar ook door de bewoners. Het uitgangspunt is om
zoveel mogelijk parkeerplaatsen te behouden.
Het huidige schuin parkeren blijft niet behouden: dit zorgt voor een rommelig straatbeeld.
Daarnaast is het met schuin parkeren niet mogelijk om vanuit twee rijrichtingen de parkeerplaatsen
in te rijden. De nieuwe parkeeroplossing zorgt voor een optimaal aantal parkeerplaatsen
en is gebruiksvriendelijker.
Daarnaast is het mogelijk om in de toekomst flexibel met de parkeerplaatsen om te gaan:
een aantal parkeerplaatsen kan worden opgeheven ten behoeve van een laad- en loszone.
Bij initiatieven voor terrassen aan de noordzijde, kan ook een aantal parkeerplaatsen worden
opgeheven. Ook dubbelgebruik is mogelijk met verschillende gebruikstijden.
Het is niet mogelijk om aan twee zijden van de weg haaks parkeren te realiseren. Hiervoor is
te weinig ruimte, omdat er meer verblijfsruimte nodig is. Om toch zoveel mogelijk parkeerplaatsen
te realiseren, worden aan de zuidzijde overal haakse parkeerplaatsen gerealiseerd en
aan de noordzijde wordt evenwijdig aan de weg geparkeerd.
Overige keuzes
De parkeeroplossing is voor de gehele straat gelijk. Hierdoor is ook de as van de weg voor
beide gedeelten gelijk. Het laanprofiel blijft daardoor behouden. Voor de plaatsbepaling van
de as van de weg zijn de bomen belangrijk geweest. De parkeerplaatsen worden ingepast
tussen de bomen. Op een enkele plek wordt een boom ingevoegd om de rij aan te vullen.
31

7 Terugblik
op het proces
Voor het opstellen van de nieuwe inrichting is een ontwerpteam samengesteld. Hiervoor zijn
alle bewoners, eigenaren van panden en ondernemers in de Rademakerstraat en de directe
omgeving per brief benaderd. Deze mensen konden zich opgeven voor een serie van drie
ateliers, waarin over het ontwerp is gesproken. In totaal hebben zich ongeveer 20 personen
opgegeven. Dit waren met name bewoners, zowel uit het plangebied als direct daarbuiten, en
ondernemers uit de straat. In drie avonden is tot het inrichtingsplan gekomen. Deze avonden
zijn door de gemeente en het adviesbureau RBOI voorbereid. Tijdens deze avonden is op
een open manier gediscussieerd over de inrichtingsmogelijkheden. De deelnemers hebben
op een constructieve manier meegewerkt aan het opstellen van de mogelijkheden en waren
na afloop van het laatste atelier in het algemeen positief over de inrichting. Zij waren van
mening dat er op een goede manier rekening is gehouden met alle verschillende wensen en
mogelijkheden. In dit hoofdstuk komen kort de drie avonden aan bod.
Eerste avond
Tijdens de eerste avond is gesproken over de huidige straat. Besproken is wat de aantrekkelijke
aspecten aan de straat zijn en wat verbeterpunten zijn. Daarnaast zijn eerste aanzetten
voor het profiel gepresenteerd en kort besproken.
Aantrekkelijk
In het algemeen waren de deelnemers het erover eens dat de bomen en daarmee het vele
groen een zeer aantrekkelijk onderdeel van de huidige straat zijn. De gratis parkeermogelijkheden
aan twee zijden van de straat zijn eveneens een voordeel van de straat.
Verbeterpunten
Het aantal verbeterpunten is echter groter dan het aantal aantrekkelijke onderdelen. Aan de
orde kwamen: schuin parkeren, rommelig beeld, bestrating, betere en warmere verlichting,
slingering in de weg, geen asfalt meer, verkeersluwte nastreven, vlak profiel en goed straatmeubilair.
Aanzetten profiel
Een aantal varianten voor de profielen is besproken. Uit de discussie kwam duidelijk naar
voren dat het ontwerpteam het belangrijk vond om zoveel mogelijk parkeerplaatsen te
behouden, de trottoirs zo breed mogelijk te maken en de fietsers te laten oversteken.
33

Voorbeelden bestrating

Tweede avond
Op basis van de resultaten van de eerste avond, zijn drie modellen gepresenteerd (zie
hoofdstuk 5). De voor- en nadelen van de modellen zijn besproken. Hier kwamen duidelijke
uitgangspunten naar voren vanuit het ontwerpteam. Tijdens deze avond zorgde met name de
vraag of de bus door de Rademakerstraat moet komen voor discussie. Het ontwerpteam vond
het niet wenselijk dat de bus door de straat rijdt bij een verdiepte ligging van de provinciale
weg. Op basis hiervan heeft het college toegezegd zich volledig in te zetten om de bus
via de parallelweg van de provinciale weg te laten rijden, zodat deze via het noorden van
Soesterberg het centrum in komt.
Daarnaast is gesproken over de uitstraling van de straat. Aan de hand van voorbeelden is
geconstateerd dat een klassieke, strakke, duurzame en kwalitatief hoogwaardige inrichting
wenselijk is. Gestreefd moet worden naar een beperkt aantal inrichtingsprincipes ten
behoeve van samenhang in het straatbeeld.
Derde avond
Tijdens de derde avond is het ontwerp (zie hoofdstuk 3) gepresenteerd. De verschillende
voor- en nadelen zijn de revue gepasseerd. Op onderdelen hebben er aanpassingen in
detaillering plaatsgevonden. Het merendeel van de deelnemers van het ontwerpteam was
enthousiast over het resultaat.
35

36
Colofon
Deze uitgave is in tot stand gekomen in samenwerking met RBOI-Rotterdam
Projectleiding
Mustafa Hamurcu, projectbureau gemeente Soest
Redactie
Gemeente Soest
Soest, februari 2012